CN114372759A - 一种垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法和*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法，包括步骤：划定车辆到达垃圾卸料口的距离；获取到达垃圾卸料口的车辆数量，计算每个卸料口所有排队车辆卸料完成时间；根据前端垃圾收运车辆的收运完成情况，将已结束收运车辆统一在***中进行排队；获取已结束收运车辆距离垃圾卸料口的距离，计算所述已结束收运车辆到达卸料楼的时间，并进行先后排队。本发明提供一种能够可以有效减少车辆进场排队时间、减缓车辆进场堵车，降低收运车辆油耗的垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法和***。

Description

一种垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法和***
技术领域
本发明涉及车辆排队管理技术领域，尤其涉及一种垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法和***。
背景技术
在传统的垃圾收运车运输过程，从开始收运到卸料口卸垃圾完成，大多都是按照垃圾收运车到达规定的卸料厂后排队等待卸料，由于目前排队的车辆没有每个卸料口等待卸料的时间，因此可能会导致一个卸料口有较多的车辆在等待，而导致其他卸料口存在卸料空闲，从而导致空间资源浪费。因此，造成厂区堵车，增加车辆进场排队时间、减缓车辆进场堵车，增加了收运车辆油耗，大大降低车辆收运效率。
发明内容
为解决背景技术中提出的问题，本发明提供一种能够可以有效减少车辆进场排队时间、减缓车辆进场堵车，降低收运车辆油耗的垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法和***。具体技术方案如下：
一方面，本发明提供一种垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法，包括步骤：
划定车辆到达垃圾卸料口的距离；
获取到达垃圾卸料口的车辆数量，计算每个卸料口所有排队车辆卸料完成时间；
根据前端垃圾收运车辆的收运完成情况，将已结束收运车辆统一在***中进行排队；
获取已结束收运车辆距离垃圾卸料口的距离，计算所述已结束收运车辆到达卸料楼的时间，并进行先后排队；
将所有车辆的到达时间与卸料口排队时间对比，得出每台车辆的最短排队路线的卸料口。
进一步地，还包括步骤：
当划定车辆到达垃圾卸料口的距离时，通过卸料口前的车辆数量可以通过卸料口位置与车辆GPS位置匹配获取。
进一步地，在划定车辆到达垃圾卸料口的距离前，还包括步骤：
***根据车辆GPS信息与收集点位置信息进行匹配，根据***预设的匹配规则，***可自动记录每日车辆所有的实际收运点位及其顺序、收集的重量时间等信息，形成每日实际收运路线或成为收运轨迹。
进一步地，还包括步骤：
收运轨迹可与预先设置好的规划路线对比显示，并对收集详情进行分析，通过多日数据对比，输出每台车辆最短的收运线路。
第二方面，本发明还提供一种垃圾收运车最佳卸料口排队管理***，其特征在于，包括：
划定距离模块，用于划定车辆到达垃圾卸料口的距离；
第一排队计算模块，用于获取到达垃圾卸料口的车辆数量，计算每个卸料口所有排队车辆卸料完成时间；
第二排队计算模块，用于根据前端垃圾收运车辆的收运完成情况，将已结束收运车辆统一在***中进行排队；
第三排队计算模块，用于获取已结束收运车辆距离垃圾卸料口的距离，计算所述已结束收运车辆到达卸料楼的时间，并进行先后排队；
最优排队比较模块，用于将所有车辆的到达时间与卸料口排队时间对比，得出每台车辆的最短排队路线的卸料口。
进一步地，还包括：
GPS位置匹配模块，用于当划定车辆到达垃圾卸料口的距离时，通过卸料口前的车辆数量可以通过卸料口位置与车辆GPS位置匹配获取。
进一步地，还包括：
收运轨迹生成模块，用户根据车辆GPS信息与收集点位置信息进行匹配，根据***预设的匹配规则，***可自动记录每日车辆所有的实际收运点位及其顺序、收集的重量时间等信息，形成每日实际收运路线或成为收运轨迹。
进一步地，还包括：
最短收运线路计算模块，用于收运轨迹可与预先设置好的规划路线对比显示，并对收集详情进行分析，通过多日数据对比，输出每台车辆最短的收运线路。
第三方面，本发明还提供一种电子设备，包括：存储器和处理器，所述存储器和所述处理器之间通信连接，所述存储器中存储有计算机指令，所述处理器通过执行所述计算机指令，执行如上述任一项所述的垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法。
第四方面，本发明还提供一种一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于执行如上述任一项所述的垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法。
本发明的有益效果是：最佳卸料口排队管理，可以打通前端收运与进场卸料联动管理，为收运管理人员合理调度指挥收运车辆提供依据。可以有效减少车辆进场排队时间、减缓车辆进场堵车，降低收运车辆油耗，提高车辆收运效率。能防止车辆进场卸料排队，造成厂区堵车、降低车辆收运效率，通过垃圾收运车到达处理厂的时间，优化预处理车间的排班和设施设备运行参数。***根据车辆到达时间与排队卸料花费时间等因素，自动为结束收运即将到达厂区的车辆推荐最佳（最短排队时间）卸料口。
附图说明
图1为本发明一种垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法的流程图。
图2为本发明一种垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法的另一流程图。
图3为本发明一种垃圾收运车最佳卸料口排队管理***的原理框图。
图4为本发明一种垃圾收运车最佳卸料口排队管理***的另一原理框图。
图5为本发明一种垃圾收运车最佳卸料口排队管理设备的原理框图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的模块或具有相同或类似功能的模块。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能解释为对本发明的限制。为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实现方式作进一步地详细描述。下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如和解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。
实施例一
参见图1至图5，一种垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法，包括步骤：
步骤S100，划定车辆到达垃圾卸料口的距离；
步骤S200，获取到达垃圾卸料口的车辆数量，计算每个卸料口所有排队车辆卸料完成时间；
步骤S300，根据前端垃圾收运车辆的收运完成情况，将已结束收运车辆统一在***中进行排队；
步骤S400，获取已结束收运车辆距离垃圾卸料口的距离，计算所述已结束收运车辆到达卸料楼的时间，并进行先后排队；
步骤S500，将所有车辆的到达时间与卸料口排队时间对比，得出每台车辆的最短排队路线的卸料口。
在本实施例中，首先需设定车辆到达卸料口的距离范围，其中判断车辆是否到达卸料口前可以通过车载GPS定位获取其位置；再次确定卸料口前的车辆数量及卸料完成所需的时间，实时记录到达卸料口正在排队卸料的车辆数量，预估所有排队车辆卸料完成时间。
优选的，还包括步骤：
当划定车辆到达垃圾卸料口的距离时，通过卸料口前的车辆数量可以通过卸料口位置与车辆GPS位置匹配获取。
优选的，在划定车辆到达垃圾卸料口的距离前，还包括步骤：
步骤S001，***根据车辆GPS信息与收集点位置信息进行匹配，根据***预设的匹配规则，***可自动记录每日车辆所有的实际收运点位及其顺序、收集的重量时间等信息，形成每日实际收运路线或成为收运轨迹。
在本实施例中，***根据车辆GPS信息与收集点位置信息进行匹配，根据***预设的匹配规则，***可自动记录每日车辆所有的实际收运点位及其顺序、收集的重量时间等信息，形成每日实际收运路线或成为收运轨迹。
优选的，还包括步骤：
步骤S002，收运轨迹可与预先设置好的规划路线对比显示，并对收集详情进行分析，通过多日数据对比，输出每台车辆最短的收运线路。
在本实施例中，该收运轨迹可与预先设置好的规划路线对比显示，可对收集详情进行分析，通过多日数据对比，得出每台车每天的实际行车轨迹，进而得出路线最短、实收最多的行车路线，发现车辆实收、未收规律，探索更优收运路线，为路线调整、路线优化提供决策依据。
实施例二
第二方面，基于同一发明构思，本发明还提供一种垃圾收运车最佳卸料口排队管理***，包括：
划定距离模块10，用于划定车辆到达垃圾卸料口的距离；
第一排队计算模块20，用于获取到达垃圾卸料口的车辆数量，计算每个卸料口所有排队车辆卸料完成时间；
第二排队计算模块30，用于根据前端垃圾收运车辆的收运完成情况，将已结束收运车辆统一在***中进行排队；
第三排队计算模块40，用于获取已结束收运车辆距离垃圾卸料口的距离，计算所述已结束收运车辆到达卸料楼的时间，并进行先后排队；
最优排队比较模块50，用于将所有车辆的到达时间与卸料口排队时间对比，得出每台车辆的最短排队路线的卸料口。
优选的，还包括：
GPS位置匹配模块，用于当划定车辆到达垃圾卸料口的距离时，通过卸料口前的车辆数量可以通过卸料口位置与车辆GPS位置匹配获取。
优选的，还包括：
收运轨迹生成模块01，用户根据车辆GPS信息与收集点位置信息进行匹配，根据***预设的匹配规则，***可自动记录每日车辆所有的实际收运点位及其顺序、收集的重量时间等信息，形成每日实际收运路线或成为收运轨迹。
优选的，还包括：
最短收运线路计算模块02，用于收运轨迹可与预先设置好的规划路线对比显示，并对收集详情进行分析，通过多日数据对比，输出每台车辆最短的收运线路。
实施例三
第三方面，本发明还提供一种电子设备，包括：存储器81和处理器80，所述存储器81和所述处理器80之间通信连接，所述存储器81中存储有计算机指令，所述处理器81通过执行所述计算机指令，执行如上述任一项所述的垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法。
在本实施例中，存储器81作为一种非暂态计算机可读存储介质，可用于存储非暂态软件程序、非暂态计算机可执行程序以及模块。可以包括随机存取存储器(RandomAccessMemory，RAM)，也可以包括非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如至少一个磁盘存储器。
实施例四
第四方面，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于执行上述任一项所述的垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法。
在本实施例中，存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存储记忆体(Random Access Memory，RAM)、快闪存储器(Flash Memory)、硬盘(Hard Disk Drive，缩写：HDD)或固态硬盘(SolidState Drive，SSD)等；存储介质还可以包括上述种类的存储器的组合。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法，其特征在于，包括步骤：
划定车辆到达垃圾卸料口的距离；
获取到达垃圾卸料口的车辆数量，计算每个卸料口所有排队车辆卸料完成时间；
根据前端垃圾收运车辆的收运完成情况，将已结束收运车辆统一在***中进行排队；
获取已结束收运车辆距离垃圾卸料口的距离，计算所述已结束收运车辆到达卸料楼的时间，并进行先后排队；
将所有车辆的到达时间与卸料口排队时间对比，得出每台车辆的最短排队路线的卸料口。
2.根据权利要求1所述的垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法，其特征在于，还包括步骤：
当划定车辆到达垃圾卸料口的距离时，通过卸料口前的车辆数量可以通过卸料口位置与车辆GPS位置匹配获取。
3.根据权利要求1所述的垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法，其特征在于，在划定车辆到达垃圾卸料口的距离前，还包括步骤：
***根据车辆GPS信息与收集点位置信息进行匹配，根据***预设的匹配规则，***可自动记录每日车辆所有的实际收运点位及其顺序、收集的重量时间等信息，形成每日实际收运路线或成为收运轨迹。
4.根据权利要求3所述的垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法，其特征在于，还包括步骤：
收运轨迹可与预先设置好的规划路线对比显示，并对收集详情进行分析，通过多日数据对比，输出每台车辆最短的收运线路。
5.一种垃圾收运车最佳卸料口排队管理***，其特征在于，包括：
划定距离模块，用于划定车辆到达垃圾卸料口的距离；
第一排队计算模块，用于获取到达垃圾卸料口的车辆数量，计算每个卸料口所有排队车辆卸料完成时间；
第二排队计算模块，用于根据前端垃圾收运车辆的收运完成情况，将已结束收运车辆统一在***中进行排队；
第三排队计算模块，用于获取已结束收运车辆距离垃圾卸料口的距离，计算所述已结束收运车辆到达卸料楼的时间，并进行先后排队；
最优排队比较模块，用于将所有车辆的到达时间与卸料口排队时间对比，得出每台车辆的最短排队路线的卸料口。
6.根据权利要求5所述的垃圾收运车最佳卸料口排队管理***，其特征在于，还包括：
GPS位置匹配模块，用于当划定车辆到达垃圾卸料口的距离时，通过卸料口前的车辆数量可以通过卸料口位置与车辆GPS位置匹配获取。
7.根据权利要求5所述的垃圾收运车最佳卸料口排队管理***，其特征在于，还包括：
收运轨迹生成模块，用户根据车辆GPS信息与收集点位置信息进行匹配，根据***预设的匹配规则，***可自动记录每日车辆所有的实际收运点位及其顺序、收集的重量时间等信息，形成每日实际收运路线或成为收运轨迹。
8.根据权利要求5所述的垃圾收运车最佳卸料口排队管理***，其特征在于，还包括：
最短收运线路计算模块，用于收运轨迹可与预先设置好的规划路线对比显示，并对收集详情进行分析，通过多日数据对比，输出每台车辆最短的收运线路。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器和处理器，所述存储器和所述处理器之间通信连接，所述存储器中存储有计算机指令，所述处理器通过执行所述计算机指令，执行如权利要求1至4任一项所述的垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于执行权利要求1至4任一项所述的垃圾收运车最佳卸料口排队管理方法。
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