CN114370501A - 一种液力变速器控制*** - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种液力变速器控制***，包括锁止油缸、锁止阀、电磁阀和源油箱，锁止油缸活塞杆通过摩擦离合器与液力变速器连接，锁止阀包括阀体A和阀芯A，阀体A上设有进油口Pa、出油口Psa、泄油口Pxa和控油口Pda，出油口Psa与泄油口Pxa连通并形成泄油通道A，进油口Pa与出油口Psa连通并形成进油通道A，阀芯A容纳于阀体A内并通过往复运动使泄油通道A、进油通道A切换导通，控油口Pda通过控油管、电磁阀接入泄油箱A，锁止油缸与出油口Psa、进油口Pa与源油箱分别通过导油管连通。采用本发明的技术方案，通过锁止阀与解锁阀联动控制，通过使用节流阀、单向阀控制液压油流向，使锁止油缸充分泄压，使摩擦离合器的断开或接合更可靠稳定。

Description

一种液力变速器控制***
技术领域
本发明属于液力变速器控制***技术领域，尤其涉及一种液力变速器控制***。
背景技术
目前，液压控制***已在各类轻工产业、机床、工程机械、冶金机械、塑料机械、农林机械、汽车、船舶等领域广泛应用，并且应用领域还在不断扩大，如今，已有超过95％的工程机械、90％的数控加工中心、95％以上的自动生产线均采用了液压控制***，现有应用于车辆上的液力变速器控制***主要由负载、液压泵、阀块、油管等元件组成，现有的液力变速器控制***一般通过液压泵输出的油压提供动力驱动负载完成相应的动作，现有的液力变速器控制***一般仅仅有一个液压油路，在该液压油路中往往仅仅设置一个液压泵，当该液压泵出现故障需要更换或维修，并且无法正常输出动力时，整个液力变速器控制***就会陷入瘫痪状态，影响了车辆上相应负载的可靠稳定运行。例如，公开号为：“CN213206171U”的专利文献，公开了一种铁路工程车辆多回路高低压应急液压***，包含动力源、液压泵、主阀块及液压软管，主阀块的出油口还通过液压软管连接有分流阀，分流阀上至少设置有三个并列的出油口，将由主阀块提供的压力油分配成至少三路压力油，实现至少三回路供油；分流阀的三个出油口又分别通过液压软管连接有超高压回路、换向回路和无控制回路，超高压回路上又设有增压单元，增压单元内还设有增压阀，换向回路上又设有换向单元，换向单元内还设有换向阀。该专利文献虽然设置了多个液压油路，当液压元件出现故障时尚有其他液压油路保障整个液压控制***可靠稳定工作，然而，在现有的液利变速器控制***中，通常采用单个锁止油缸与摩擦离合器连接，再通过摩擦离合器驱动液力变速器工作状态的切换，现有的液利变速器控制***由于采用单个锁止油缸驱动，可靠性和稳定性不高，当摩擦离合器处于断开状态，锁止油缸没有充分泄压时，使锁止油缸活塞杆无法完全收缩回锁止油缸缸体内，容易影响整个控制***的稳定性，当需要锁止油缸驱动摩擦离合器接合时，由于锁止油缸进油口口径大小有限，使液压油无法快速进入锁止油缸，从而使整个液压控制***存在锁止延迟现象。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种液力变速器控制***。
本发明通过以下技术方案得以实现。
本发明提供一种液力变速器控制***，包括锁止油缸、锁止阀、电磁阀和源油箱，所述锁止油缸活塞杆通过摩擦离合器与液力变速器连接，所述锁止阀包括阀体A和阀芯A，所述阀体A上设有进油口Pa、出油口Psa、泄油口Pxa和控油口Pda，所述出油口Psa与泄油口Pxa连通并形成泄油通道A，所述进油口Pa与出油口Psa连通并形成进油通道A，所述阀芯A容纳于所述阀体A内并且通过其自身的往复运动使所述泄油通道A、进油通道A切换导通，所述控油口Pda接入控油管后，再通过所述控油管与电磁阀串联后接入泄油箱A，控油口Pda用于控制所述阀芯A在阀体A内的运动方向，所述锁止油缸与所述出油口Psa、所述进油口Pa与源油箱分别通过导油管连通。
所述泄油口Pxa还通过所述导油管接入泄油箱B。
所述控油口Pda与电磁阀之间还串联有节流阀A。
所述液力变速器控制***还包括解锁阀，解锁阀包括阀体B和阀芯B，阀体B上设有进油口Pb、出油口Psb、泄油口Pxb和控油口Pdb，出油口Psb与泄油口Pxb连通并形成泄油通道B，进油口Pb与出油口Psb连通并形成进油通道B，阀芯B容纳于阀体B内并且通过其自身的往复运动使泄油通道B、进油通道B切换导通，所述锁止油缸先通过所述导油管与出油口Psb连通后，再使泄油口Pxb与所述出油口Psa通过所述导油管连通，控油口Pdb接入所述控油管，控油口Pdb用于控制所述阀芯B在阀体B内的运动方向。
所述进油口Pb还通过所述导油管接入泄油箱C。
所述控油管还与档位执行油缸连接，档位执行油缸活塞杆与液力变速器连接。
所述控油管上还先与节流阀B串联连接后，再与档位执行油缸连接，档位执行油缸活塞杆与液力变速器连接。
所述控油口Pdb与控油管之间还串联连接有单向阀。
所述阀体A上还设有测压口A，测压口A用于测量所述阀体A内液压油的油压。
所述阀体B上还设有测压口B，测压口B用于测量所述阀体B内液压油的油压。
本发明的有益效果在于：采用本发明的技术方案，初始时，泄油通道A、泄油通道B分别接通，使液压油从锁止油缸内彻底泄压，保证摩擦离合器处于可靠断开状态，当接通电磁阀或者通过进油口Pa送入液压油时，液压油推动阀芯A、阀芯B运动，使进油通道A、进油通道B分别导通，从而使液压油进入锁止油缸，推动锁止油缸运动，从而使摩擦离合器可靠接合，相比现有技术，由于采用锁止阀与解锁阀联动控制，使摩擦离合器的断开或接合更可靠稳定，并且通过在液压油路控制***中使用节流阀、单向阀控制液压油流向，防止液压油逆流，使摩擦离合器断开时，锁止油缸充分泄压，保证了整个***的可靠稳定工作。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明锁止阀的结构示意图；
图3是本发明解锁阀的结构示意图。
图中：1-锁止油缸，2-锁止阀，3-电磁阀，4-源油箱，5-阀体A，6-阀芯A，7-进油口Pa，8-出油口Psa，9-泄油口Pxa，10-控油口Pda，11-控油管，12-泄油箱A，13-导油管，14-泄油箱B，15-节流阀A，16-解锁阀，17-阀体B，18-阀芯B，19-进油口Pb，20-出油口Psb，21-泄油口Pxb，22-控油口Pdb，23-泄油箱C，24-档位执行油缸，25-节流阀B，26-单向阀，27-测压口A，28-测压口B，29-密封塞A，30-挡销A，31-弹簧A，32-密封塞B，33-挡销B，34-弹簧B。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1至图3所示，本发明提供一种液力变速器控制***，包括锁止油缸1、锁止阀2、电磁阀3和源油箱4，锁止油缸1活塞杆通过摩擦离合器与液力变速器连接，锁止阀2包括阀体A5和阀芯A6，阀体A5上设有进油口Pa7、出油口Psa8、泄油口Pxa9和控油口Pda10，出油口Psa8与泄油口Pxa9连通并形成泄油通道A，进油口Pa7与出油口Psa8连通并形成进油通道A，阀芯A6容纳于阀体A5内并且通过其自身的往复运动使泄油通道A、进油通道A切换导通，控油口Pda10接入控油管11后，再通过控油管11与电磁阀3串联后接入泄油箱A12，控油口Pda10用于控制阀芯A6在阀体A5内的运动方向，锁止油缸1与出油口Psa8、进油口Pa7与源油箱4分别通过导油管13连通。采用本发明的技术方案，当摩擦离合器处于断开状态，锁止油缸能够充分泄压时，使锁止油缸活塞杆完全收缩回锁止油缸缸体内，从而保证了整个控制***的稳定性，当需要锁止油缸驱动摩擦离合器接合时，由于分别通过锁止阀、解锁阀同时进油，使液压油能够快速进入锁止油缸，从而快速驱动摩擦离合器接合，从而避免整个液压控制***锁止延迟，提升了控制***的响应灵敏度，保证了控制***的稳定可靠。
另外，泄油口Pxa9还通过导油管13接入泄油箱B14。控油口Pda10与电磁阀3之间还串联有节流阀A15。
此外，液力变速器控制***还包括解锁阀16，解锁阀16包括阀体B17和阀芯B18，阀体B17上设有进油口Pb19、出油口Psb20、泄油口Pxb21和控油口Pdb22，出油口Psb20与泄油口Pxb21连通并形成泄油通道B，进油口Pb19与出油口Psb20连通并形成进油通道B，阀芯B18容纳于阀体B17内并且通过其自身的往复运动使泄油通道B、进油通道B切换导通，锁止油缸1先通过导油管13与出油口Psb20连通后，再使泄油口Pxb21与出油口Psa8通过导油管13连通，控油口Pdb22接入控油管11，控油口Pdb22用于控制阀芯B18在阀体B17内的运动方向。
进一步地，进油口Pb19还通过导油管13接入泄油箱C23。控油管11还与档位执行油缸24连接，档位执行油缸24活塞杆与液力变速器连接。控油管11上还先与节流阀B25串联连接后，再与档位执行油缸24连接，档位执行油缸24活塞杆与液力变速器连接。控油口Pdb22与控油管11之间还串联连接有单向阀26。
另外，阀体A5上还设有测压口A27，测压口A27用于测量阀体A5内液压油的油压。测压口A27数量为2个，2个测压口A27分别布置于阀体A5的两端。阀体B17上还设有测压口B28，测压口B28用于测量阀体B17内液压油的油压。测压口B28数量为2个，2个测压口B28分别布置于阀体B17的两端。
此外，锁止阀2还包括密封塞A29，密封塞A29通过挡销A30安装于阀体A5内，密封塞A29与阀芯A6之间布置有弹簧A31。解锁阀16还包括密封塞B32，密封塞B32通过挡销B33安装于阀体B17内，密封塞B32与阀芯B18之间布置有弹簧B34。
采用本发明的技术方案，初始时，泄油通道A、泄油通道B分别接通，使液压油从锁止油缸内彻底泄压，保证摩擦离合器处于可靠断开状态，当接通电磁阀或者通过进油口Pa送入液压油时，液压油推动阀芯A、阀芯B运动，使进油通道A、进油通道B分别导通，从而使液压油进入锁止油缸，推动锁止油缸运动，从而使摩擦离合器可靠接合，相比现有技术，由于采用锁止阀与解锁阀联动控制，使摩擦离合器的断开或接合更可靠稳定，并且通过在液压油路控制***中使用节流阀、单向阀控制液压油流向，防止液压油逆流，使摩擦离合器断开时，锁止油缸充分泄压，保证了整个***的可靠稳定工作。

Claims (10)

1.一种液力变速器控制***，其特征在于：包括锁止油缸(1)、锁止阀(2)、电磁阀(3)和源油箱(4)，所述锁止油缸(1)活塞杆通过摩擦离合器与液力变速器连接，所述锁止阀(2)包括阀体A(5)和阀芯A(6)，所述阀体A(5)上设有进油口Pa(7)、出油口Psa(8)、泄油口Pxa(9)和控油口Pda(10)，所述出油口Psa(8)与泄油口Pxa(9)连通并形成泄油通道A，所述进油口Pa(7)与出油口Psa(8)连通并形成进油通道A，所述阀芯A(6)容纳于所述阀体A(5)内并且通过其自身的往复运动使所述泄油通道A、进油通道A切换导通，所述控油口Pda(10)接入控油管(11)后，再通过所述控油管(11)与电磁阀(3)串联后接入泄油箱A(12)，控油口Pda(10)用于控制所述阀芯A(6)在阀体A(5)内的运动方向，所述锁止油缸(1)与所述出油口Psa(8)、所述进油口Pa(7)与源油箱(4)分别通过导油管(13)连通。
2.如权利要求1所述的液力变速器控制***，其特征在于：所述泄油口Pxa(9)还通过所述导油管(13)接入泄油箱B(14)。
3.如权利要求1所述的液力变速器控制***，其特征在于：所述控油口Pda(10)与电磁阀(3)之间还串联有节流阀A(15)。
4.如权利要求1所述的液力变速器控制***，其特征在于：所述液力变速器控制***还包括解锁阀(16)，解锁阀(16)包括阀体B(17)和阀芯B(18)，阀体B(17)上设有进油口Pb(19)、出油口Psb(20)、泄油口Pxb(21)和控油口Pdb(22)，出油口Psb(20)与泄油口Pxb(21)连通并形成泄油通道B，进油口Pb(19)与出油口Psb(20)连通并形成进油通道B，阀芯B(18)容纳于阀体B(17)内并且通过其自身的往复运动使泄油通道B、进油通道B切换导通，所述锁止油缸(1)先通过所述导油管(13)与出油口Psb(20)连通后，再使泄油口Pxb(21)与所述出油口Psa(8)通过所述导油管(13)连通，控油口Pdb(22)接入所述控油管(11)，控油口Pdb(22)用于控制所述阀芯B(18)在阀体B(17)内的运动方向。
5.如权利要求4所述的液力变速器控制***，其特征在于：所述进油口Pb(19)还通过所述导油管(13)接入泄油箱C(23)。
6.如权利要求1或4所述的液力变速器控制***，其特征在于：所述控油管(11)还与档位执行油缸(24)连接，档位执行油缸(24)活塞杆与液力变速器连接。
7.如权利要求1或4所述的液力变速器控制***，其特征在于：所述控油管(11)上还先与节流阀B(25)串联连接后，再与档位执行油缸(24)连接，档位执行油缸(24)活塞杆与液力变速器连接。
8.如权利要求4所述的液力变速器控制***，其特征在于：所述控油口Pdb(22)与控油管(11)之间还串联连接有单向阀(26)。
9.如权利要求1所述的液力变速器控制***，其特征在于：所述阀体A(5)上还设有测压口A(27)，测压口A(27)用于测量所述阀体A(5)内液压油的油压。
10.如权利要求4所述的液力变速器控制***，其特征在于：所述阀体B(17)上还设有测压口B(28)，测压口B(28)用于测量所述阀体B(17)内液压油的油压。
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