CN114368352A - 车辆的快捷启动的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明适用于车辆的启动技术领域，提供了一种车辆的快捷启动的方法及装置，该方法包括：通过当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，将电源模式切换为ON状态；当检测到满足车辆启动的任一触发信号时，检测车辆当前挡位是否为P/N挡；当车辆当前挡位为P/N挡时，将电源模式切换为CRANK状态，并向所述VCU发送启动请求；当接收到VCU发送的同意启动的信号后，将电源模式切换为ON状态，控制所述车辆根据用户切换的D挡行驶。实现用户通过拉车门和满足车辆启动的任一触发信号对应的操作即可启动车辆，从而减小用户的操作，实现车辆在多种模式下的快捷启动，提高用户体验。

Description

车辆的快捷启动的方法及装置

技术领域

本发明属于车辆的启动技术领域，尤其涉及一种车辆的快捷启动的方法及装置。

背景技术

传统车辆电源模式是沿用传统燃油汽车的四个电源挡位的配电方式：OFF，ACC，ON和START，其电源模式的切换顺序为OFF—ACC—ON—Cranking。这种电源模式的设计初衷是考虑到发动机的特性，避免发动机怠速时发电所造成的能耗浪费，发动机积碳和尾气环境污染等。

应用传统车辆电源模式的车辆可以实现一键启动，配备“一键启动”的车型，启动时先不要踩刹车，需要先按压一次“一键启动”按键接通电源，等待车辆自检完毕后，踩住刹车，再次按压“一键启动”即可启动车辆。然而采用传统车辆电源模式启动车辆时，操作复杂，降低用户体验。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种车辆的快捷启动的方法及装置，旨在解决现有技术中传统车辆电源模式启动车辆时，操作复杂的问题。

为实现上述目的，本发明实施例的第一方面提供了一种车辆的快捷启动的方法，包括：

当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，将电源模式由OFF状态切换为ON状态；

当检测到满足车辆启动的任一触发信号时，检测车辆当前挡位是否为P/N挡；

当车辆当前挡位为P/N挡时，将电源模式切换为CRANK状态，并向所述VCU发送启动请求；

当接收到VCU发送的同意启动的信号后，将电源模式切换为ON状态，控制所述车辆根据用户切换的D挡行驶。

作为本申请另一实施例，在所述当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，将电源模式由OFF状态切换为ON状态之前，车辆的IGN继电器和Ready继电器同时断开。

作为本申请另一实施例，所述ON状态包括ON状态的非ready模式；

所述当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，将电源模式由OFF状态切换为ON状态，包括：

当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，检测Flag标志位的值是否为预设值；

当所述Flag标志位的值为预设值时，吸合IGN继电器并将电源模式由OFF状态切换至ON状态非ready模式。

作为本申请另一实施例，所述ON状态包括ON状态的ready模式；

所述当接收到VCU发送的同意启动的信号后，将电源模式切换为ON状态，控制所述车辆根据用户切换的D挡行驶，包括：

在电源模式为CRANK状态时，检测在预设时间内是否接收到VCU发送的同意启动的信号；

当在预设时间内接收到VCU发送的同意启动的信号时，吸合Ready继电器并将电源模式由为CRANK状态切换为ON状态的ready模式，控制所述车辆根据用户切换的D挡行驶。

作为本申请另一实施例，还包括：

当车辆的电源模式处于OFF状态时，检测到满足车辆启动的任一触发信号时，检测车辆当前挡位是否为P/N挡；

当车辆当前挡位为P/N挡时，吸合IGN继电器并将电源模式切换为CRANK状态，向所述VCU发送启动请求。

作为本申请另一实施例，还包括：

当电源模式为ON状态的ready模式时，检测到车速满足第一车速条件，以及下电开关触发条件满足第一下电条件时，确定车辆紧急下电，将电源模式切换为OFF状态；

当电源模式为ON状态的ready模式时，检测到车速满足第二车速条件，以及下电开关触发条件满足第二下电条件时，确定车辆正常下电，断开IGN继电器并将电源模式切换为OFF状态；

其中，所述第一车速条件为车速大于等于预设车速且有效或者车速无效；

所述第二车速条件为车速小于所述预设车速且有效；

所述第一下电条件为在第一预设时间内触发下电开关信号预设次数或者触发下电开关信号时长为第二预设时间；

所述第二下电条件为触发下电开关信号。

作为本申请另一实施例，还包括：

当车辆紧急下电时，检测到车速满足所述第二车速条件且车门打开信号时，断开IGN继电器并将电源模式切换为OFF状态。

作为本申请另一实施例，还包括：

当电源模式为ON状态，且检测到车速小于预设车速且有效以及车门关闭信号时，接收到PKE、RKE、BLE或者TBOX发送的闭锁指令后，断开IGN继电器并将电源模式切换为OFF状态。

作为本申请另一实施例，在车辆的HUT上设置虚拟按键；

当检测到所述虚拟按键触发信号时，禁止车辆处于ON状态的ready模式。

本发明实施例的第二方面提供了一种车辆的快捷启动的装置，包括：

处理模块，用于当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，将电源模式由OFF状态切换为ON状态；

检测模块，用于当检测到满足车辆启动的任一触发信号时，检测车辆当前挡位是否为P/N挡；

所述处理模块，还用于当车辆当前挡位为P/N挡时，将电源模式切换为CRANK状态；

所述发送模块，还用于向所述VCU发送启动请求；

所述处理模块，还用于当接收到VCU发送的同意启动的信号后，将电源模式切换为ON状态；

控制模块，用于控制所述车辆根据用户切换的D挡行驶。

本发明实施例与现有技术相比存在的有益效果是：与现有技术相比，本发明实现用户通过拉车门和满足车辆启动的任一触发信号对应的操作即可启动车辆，从而减小用户的操作，实现车辆在多种模式下的快捷启动，提高用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的车辆的快捷启动的方法的实现流程示意图；

图2是本发明实施例提供的车辆的快捷启动的方法装置的示例图；

图3是本发明实施例提供的终端设备的示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定***结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的***、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。

为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

图1为本发明实施例提供的一种车辆的快捷启动的方法的实现流程示意图，在本实施例中将电源模式设置为OFF状态、ON状态和Cranking状态3个挡位,其中ON状态又细分为ON状态的非Ready模式和ON状态的Ready模式两种状态。

传统电源模式车身控制器(Elec Region Control System Body，KBCM)通过对ACC、IGN1、IGN2、START四个继电器的控制、驱动和反馈(其中START继电器由EMS驱动)来实现***电源模式的切换和***电源的分配，在本实施例中，取消ACC、IGN2两个继电器，采用点火***开关(Ignition Switch，IGN)继电器、Ready继电器，其中Ready继电器由整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)控制。

车辆的快捷启动的方法详述如下。

步骤101，当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，将电源模式由OFF状态切换为ON状态。

在本步骤之前，车辆的电源模式为OFF状态，IGN继电器和Ready继电器同时断开。

本步骤可以包括：

当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，检测Flag标志位的值是否为预设值；

当所述Flag标志位的值为预设值时，吸合IGN继电器并将电源模式由OFF状态切换至非ready的ON状态。

可选的，车门打开可以为主驾驶侧门即左前门打开。此时用户并未上车，主驾驶位无人或安全带未系上，刹车未被踩下。

可选的，这里设置Flag标志位是为了解决用户离车时，开门导致车辆错误上电。预设值可以根据需求进行设置，在本实施例中不限定预设值的取值。

可选的，当检测到合法钥匙解锁信号且车门打开信号时，还可以包括：

与电子转向管柱锁(Electronic Steering Column Lock，ESCL)进行解锁认证，当解锁认证通过后，将电源模式由OFF状态切换为ON状态。

在进行解锁认证时，向ESCL发送解锁请求；当接收到所述ESCL返回的解锁认证成功信息后，确定解锁认证通过。

需要说明的是，ON状态非ready模式类似普通车辆的ON挡，但是不启动发动机，此时新能源车辆没有上高压，车辆不可行驶，但是可以对车辆的多媒体主机(Head Unit，HUT)进行设置。

步骤102，当检测到满足车辆启动的任一触发信号时，检测车辆当前挡位是否为P/N挡。

需要说明的是，本步骤的前提条件为电源模式为ON状态。此时车辆还检测车内是否有合法钥匙。

在本步骤中，检测满足车辆启动的任一触发信号可以包括：检测是否接收到刹车信号，或者其他的触发信号。其中，还可以包括车辆的启动前提条件：检测主驾驶位是否有人或安全带是否系上，在本实施例中通过座椅传感器识别用户是否在主驾驶位上或者通过红外线检测主驾驶位上是否有人，进而作为启动条件之一，但同时将安全带作为冗余条件之一，在座椅传感器损坏的情况下，作为启动条件的备选。

可选的，在当检测到满足车辆启动的任一触发信号时之后，检测车辆当前挡位是否为P/N挡之前，还可以包括：与VCU进行防盗认证。即向VCU发送防盗认证请求。

步骤103，当车辆当前挡位为P/N挡时，将电源模式切换为CRANK状态，并向所述VCU发送启动请求。

当车内有合法钥匙，车辆当前挡位为P/N挡时，才将电源模式由ON状态的非ready模式切换为CRANK状态。

需要说明的是，用户驾驶车辆到达目的地后，下电到OFF后再次启动车辆时，执行的操作与步骤102和步骤103相似，即当车辆的电源模式处于OFF状态时，检测到满足车辆启动的任一触发信号时，检测车辆当前挡位是否为P/N挡；

当车辆当前挡位为P/N挡时，吸合IGN继电器并将电源模式切换为CRANK状态，向所述VCU发送启动请求。

步骤104，当接收到VCU发送的同意启动的信号后，将电源模式切换为ON状态，控制所述车辆根据用户切换的D挡行驶。

本步骤执行的前提条件为电源模式为CRANK状态。

本步骤可以包括：在电源模式为CRANK状态时，检测在预设时间内是否接收到VCU发送的同意启动的信号；

当在预设时间内接收到VCU发送的同意启动的信号时，吸合Ready继电器并将电源模式由为CRANK状态切换为ON状态的ready模式，控制所述车辆根据用户切换的D挡行驶。

可选的，预设时间可以为根据实际需求设置的时间，例如预设时间为10s、13s等。

可选的，在接收VCU发送的同意启动的信号时，还检测是否接收到防盗认证成功信号，当接收到防盗认证成功信号和同意启动信号后，将电源模式切换为ON状态，控制所述车辆根据用户切换的D挡行驶。

可选的，在另一实施例中，还包括车辆的下电流程，可以包括紧急下电流程、正常下电流程和钥匙下电流程。下面详细说明。

车辆紧急下电流程为：

当电源模式为ON状态的ready模式时，检测到车速满足第一车速条件，以及下电开关触发条件满足第一下电条件时，确定车辆紧急下电，将电源模式切换为OFF状态；

其中，所述第一车速条件为车速大于等于预设车速且有效或者车速无效；

所述第一下电条件为在第一预设时间内触发下电开关信号预设次数或者触发下电开关信号时长为第二预设时间。

这里预设车速可以根据实际需求进行设置，例如预设车速可以为5km/h。

第一预设时间和第二预设时间可以根据实际需求进行设置，例如，第一预设时间可以为2s，第二预设时间可以为3s。

车辆正常下电流程为：

当电源模式为ON状态的ready模式时，检测到车速满足第二车速条件，以及下电开关触发条件满足第二下电条件时，确定车辆正常下电，断开IGN继电器并将电源模式切换为OFF状态；

其中，所述第二车速条件为车速小于所述预设车速且有效；

所述第二下电条件为触发下电开关信号。

可选的，紧急下电可以切换为正常下电，当车辆紧急下电时，检测到车速满足所述第二车速条件且车门打开信号时，断开IGN继电器并将电源模式切换为OFF状态。

钥匙下电流程为：

当电源模式为ON状态，且检测到车速小于预设车速且有效以及车门关闭信号时，接收到公开密钥加密(public-key cryptography，PKE)、遥控门禁***(Remote KeylessEntry，RKE)、低能耗蓝牙(Bluetooth Low Energy，BLE)或者车载网联终端(TelematicsBOX，TBOX)发送的闭锁指令后，断开IGN继电器并将电源模式切换为OFF状态。

需要说明的是，电源模式为ON状态的ready模式，和电源模式为ON状态的非ready模式，钥匙下电流程相同。

这里车门关闭信号指车辆的五门关闭信号，如果有机舱盖开关，则为六门关闭信号。

在本实施例中，车辆的快捷启动的方法可以应用在多个场景下，以满足用户需求，为了防止车辆在特殊场景在意外启动，可以在车辆的HUT上设置虚拟按键，当检测到所述虚拟按键触发信号时，即使满足车辆的ON状态，也要禁止车辆处于ON状态的ready模式。

可选的，虚拟按键可以包括拖车模式按键、洗车模式按键、加油模式按键和维修模式按键。

例如，在用户需要拖车时，为防止条件满足后，车辆意外启动，在HUT上进行拖车模式选择。当***进入拖车模式后，此时车辆满足启动条件后，不再进行启动，维持电源模式在OFF状态---ON状态之间切换。

用户采用自动洗车场景下，可在HUT选择洗车模式，此时车辆将电源模式切换为OFF状态；同时整车进行四门窗或天窗关闭、并禁止雨刮动作、禁止车辆上电。此模式下，会最大保证车辆误动作导致的损伤。

用户在维修底盘或前机舱时，为保证车辆不被误启动而对维修人员造成损害，设置维修模式，可以通过在HUT选择维修模式。此模式下，可禁止车辆上高压，只进行车辆的上电操作。

用户在此模式下，整车由网关采集整车各ECU的故障码，并通过CAN信号传输至T盒，此时T盒通过4G传输至后台，由后台进行大数据采集和分析，并给出用户诊断结果，保证用户的用车安全和可靠。

另外，在用户加油过程中，为防止车辆意外启动，可以在VCU检测到加油口盖开启后，禁止车辆处于ON状态的ready模式。

上述车辆的快捷启动的方法，通过当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，将电源模式切换为ON状态；当检测到满足车辆启动的任一触发信号时，检测车辆当前挡位是否为P/N挡；当车辆当前挡位为P/N挡时，将电源模式切换为CRANK状态，并向所述VCU发送启动请求；当接收到VCU发送的同意启动的信号后，将电源模式切换为ON状态，控制所述车辆根据用户切换的D挡行驶。实现用户通过拉车门和满足车辆启动的任一触发信号对应的动作即可启动车辆，从而减小用户的操作，实现车辆在多种模式下的快捷启动，提高用户体验。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

对应于上文实施例所述的车辆的快捷启动的方法，图2示出了本发明实施例提供的车辆的快捷启动的装置的示例图。如图2所示，该装置可以包括：处理模块201、检测模块202、发送模块203和控制模块204。

处理模块201，用于当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，将电源模式由OFF状态切换为ON状态；

检测模块202，用于当检测到满足车辆启动的任一触发信号时，检测车辆当前挡位是否为P/N挡；

所述处理模块201，还用于当车辆当前挡位为P/N挡时，将电源模式切换为CRANK状态；

发送模块203，还用于向所述VCU发送启动请求；

所述处理模块201，还用于当接收到VCU发送的同意启动的信号后，将电源模式切换为ON状态；

控制模块204，用于控制所述车辆根据用户切换的D挡行驶。

可选的，在所述处理模块201当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，将电源模式由OFF状态切换为ON状态之前，车辆的IGN继电器和Ready继电器同时断开。

可选的，所述ON状态包括ON状态的非ready模式。

所述检测模块202用于检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，检测Flag标志位的值是否为预设值；当所述Flag标志位的值为预设值时，吸合IGN继电器并将电源模式由OFF状态切换至ON状态非ready模式。

可选的，所述ON状态包括ON状态的ready模式。

在电源模式为CRANK状态时，所述检测模块202检测在预设时间内是否接收到VCU发送的同意启动的信号；

当在预设时间内接收到VCU发送的同意启动的信号时，所述处理模块201，吸合Ready继电器并将电源模式由为CRANK状态切换为ON状态的ready模式，所述控制模块204控制所述车辆根据用户切换的D挡行驶。

可选的，当车辆的电源模式处于OFF状态时，检测模块202还用于检测到满足车辆启动的任一触发信号时，检测车辆当前挡位是否为P/N挡；

当车辆当前挡位为P/N挡时，处理模块201吸合IGN继电器并将电源模式切换为CRANK状态，发送模块203向所述VCU发送启动请求。

可选的，当电源模式为ON状态的ready模式时，检测到车速满足第一车速条件，以及下电开关触发条件满足第一下电条件时，处理模块201确定车辆紧急下电，将电源模式切换为OFF状态；

当电源模式为ON状态的ready模式时，处理模块201检测到车速满足第二车速条件，以及下电开关触发条件满足第二下电条件时，确定车辆正常下电，断开IGN继电器并将电源模式切换为OFF状态；

其中，所述第一车速条件为车速大于等于预设车速且有效或者车速无效；

所述第二车速条件为车速小于所述预设车速且有效；

所述第一下电条件为在第一预设时间内触发下电开关信号预设次数或者触发下电开关信号时长为第二预设时间；

所述第二下电条件为触发下电开关信号。

可选的，当车辆紧急下电时，处理模块201检测到车速满足所述第二车速条件且车门打开信号时，断开IGN继电器并将电源模式切换为OFF状态。

可选的，当电源模式为ON状态，且检测到车速小于预设车速且有效以及车门关闭信号时，处理模块201还用于接收到PKE、RKE、BLE或者TBOX发送的闭锁指令后，断开IGN继电器并将电源模式切换为OFF状态。

可选的，在车辆的HUT上设置虚拟按键，当检测到所述虚拟按键触发信号时，处理模块201还用于禁止车辆处于ON状态的ready模式。

上述车辆的快捷启动的装置，通过当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，处理模块将电源模式切换为ON状态；当检测到满足车辆启动的任一触发信号时，检测模块检测车辆当前挡位是否为P/N挡；当车辆当前挡位为P/N挡时，处理模块将电源模式切换为CRANK状态，并由发送模块向所述VCU发送启动请求；当接收到VCU发送的同意启动的信号后，处理模块将电源模式切换为ON状态，控制模块控制所述车辆根据用户切换的D挡行驶。实现用户通过拉车门和满足车辆启动的任一触发信号对应的动作即可启动车辆，从而减小用户的操作，实现车辆在多种模式下的快捷启动，提高用户体验。

图3是本发明一实施例提供的终端设备的示意图。如图3所示，该实施例的终端设备300包括：处理器301、存储器302以及存储在所述存储器302中并可在所述处理器301上运行的计算机程序303，例如车辆的快捷启动的程序。所述处理器301执行所述计算机程序303时实现上述车辆的快捷启动的方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤101至104，所述处理器301执行所述计算机程序303时实现上述各装置实施例中各模块的功能，例如图2所示模块201至204的功能。

示例性的，所述计算机程序303可以被分割成一个或多个程序模块，所述一个或者多个程序模块被存储在所述存储器302中，并由所述处理器301执行，以完成本发明。所述一个或多个程序模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序303在所述车辆的快捷启动的装置或者终端设备300中的执行过程。例如，所述计算机程序303可以被分割成处理模块201、检测模块202、发送模块203和控制模块204，各模块具体功能如图2所示，在此不再一一赘述。

所述终端设备300可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。所述终端设备可包括，但不仅限于，处理器301、存储器302。本领域技术人员可以理解，图3仅仅是终端设备300的示例，并不构成对终端设备300的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述终端设备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所称处理器301可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

所述存储器302可以是所述终端设备300的内部存储单元，例如终端设备300的硬盘或内存。所述存储器302也可以是所述终端设备300的外部存储设备，例如所述终端设备300上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(SecureDigital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述存储器302还可以既包括所述终端设备300的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器302用于存储所述计算机程序以及所述终端设备300所需的其他程序和数据。所述存储器302还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述***中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/终端设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/终端设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的快捷启动的方法，其特征在于，包括：

当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，将电源模式由OFF状态切换为ON状态；

当检测到满足车辆启动的任一触发信号时，检测车辆当前挡位是否为P/N挡；

当车辆当前挡位为P/N挡时，将电源模式切换为CRANK状态，并向所述VCU发送启动请求；

当接收到VCU发送的同意启动的信号后，将电源模式切换为ON状态，控制所述车辆根据用户切换的D挡行驶。

2.如权利要求1所述的车辆的快捷启动的方法，其特征在于，在所述当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，将电源模式由OFF状态切换为ON状态之前，车辆的IGN继电器和Ready继电器同时断开。

3.如权利要求1所述的车辆的快捷启动的方法，其特征在于，所述ON状态包括ON状态的非ready模式；

所述当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，将电源模式由OFF状态切换为ON状态，包括：

当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，检测Flag标志位的值是否为预设值；

当所述Flag标志位的值为预设值时，吸合IGN继电器并将电源模式由OFF状态切换至ON状态非ready模式。

4.如权利要求1所述的车辆的快捷启动的方法，其特征在于，所述ON状态包括ON状态的ready模式；

所述当接收到VCU发送的同意启动的信号后，将电源模式切换为ON状态，控制所述车辆根据用户切换的D挡行驶，包括：

在电源模式为CRANK状态时，检测在预设时间内是否接收到VCU发送的同意启动的信号；

当在预设时间内接收到VCU发送的同意启动的信号时，吸合Ready继电器并将电源模式由为CRANK状态切换为ON状态的ready模式，控制所述车辆根据用户切换的D挡行驶。

5.如权利要求1-4中任一项所述的车辆的快捷启动的方法，其特征在于，还包括：

当车辆的电源模式处于OFF状态时，检测到满足车辆启动的任一触发信号时，检测车辆当前挡位是否为P/N挡；

当车辆当前挡位为P/N挡时，吸合IGN继电器并将电源模式切换为CRANK状态，向所述VCU发送启动请求。

6.如权利要求1-4中任一项所述的车辆的快捷启动的方法，其特征在于，还包括：

当电源模式为ON状态的ready模式时，检测到车速满足第一车速条件，以及下电开关触发条件满足第一下电条件时，确定车辆紧急下电，将电源模式切换为OFF状态；

当电源模式为ON状态的ready模式时，检测到车速满足第二车速条件，以及下电开关触发条件满足第二下电条件时，确定车辆正常下电，断开IGN继电器并将电源模式切换为OFF状态；

其中，所述第一车速条件为车速大于等于预设车速且有效或者车速无效；

所述第二车速条件为车速小于所述预设车速且有效；

所述第一下电条件为在第一预设时间内触发下电开关信号预设次数或者触发下电开关信号时长为第二预设时间；

所述第二下电条件为触发下电开关信号。

7.如权利要求6所述的车辆的快捷启动的方法，其特征在于，还包括：

当车辆紧急下电时，检测到车速满足所述第二车速条件且车门打开信号时，断开IGN继电器并将电源模式切换为OFF状态。

8.如权利要求1-4中任一项所述的车辆的快捷启动的方法，其特征在于，还包括：

当电源模式为ON状态，且检测到车速小于预设车速且有效以及车门关闭信号时，接收到PKE、RKE、BLE或者TBOX发送的闭锁指令后，断开IGN继电器并将电源模式切换为OFF状态。

9.如权利要求1-4中任一项所述的车辆的快捷启动的方法，其特征在于，在车辆的HUT上设置虚拟按键；

当检测到所述虚拟按键触发信号时，禁止车辆处于ON状态的ready模式。

10.一种车辆的快捷启动的装置，其特征在于，包括：

处理模块，用于当检测到合法车辆解锁信号以及车门打开信号时，将电源模式由OFF状态切换为ON状态；

检测模块，用于当检测到满足车辆启动的任一触发信号时，检测车辆当前挡位是否为P/N挡；

所述处理模块，还用于当车辆当前挡位为P/N挡时，将电源模式切换为CRANK状态；

所述发送模块，还用于向所述VCU发送启动请求；

所述处理模块，还用于当接收到VCU发送的同意启动的信号后，将电源模式切换为ON状态；

控制模块，用于控制所述车辆根据用户切换的D挡行驶。

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