CN114352643A - 一种驱动轴与发动机连接结构及连接方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种驱动轴与发动机连接结构及连接方法，其特征在于：包括轴承支撑座及可拆卸连接在所述轴承支撑座上的轴承外环，所述轴承支撑座连接在发动机外壳上，长柄轴杆通过轴承连接在所述轴承外环内。本发明驱动轴与发动机连接结构及连接方法，结构简单，结构强度好，安装支撑稳定性好，具有较强的实用性和较好的应用前景。

Description

一种驱动轴与发动机连接结构及连接方法

技术领域

本发明属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种驱动轴与发动机连接结构及连接方法。

背景技术

驱动轴作为汽车传动***的一个重要零部件，更是目前传动动力不可缺少的零件，除了必须具有较高的可靠性、NVH性能和流转性外，还必须具备便捷的装配性和可拆卸性，特别是对采用三段式，具有中间轴承的驱动轴而言，便捷的轴承支架与发动机连接结构可以极大的减少装配、拆卸时间，适应不同车型共线装配工位、工序的要求。

目前驱动轴轴承支架与发动机连接结构如图1所示，该结构为一体式，主要结构包含发动机安装孔31、轴承限位面32、轴承安装孔33、卡簧安装槽34组成。如图2所示，驱动轴总成4分装时驱动轴轴承10先通过工装压入到驱动轴长柄轴杆20上，再将一体式轴承支架30压入，直到驱动轴轴承10到达轴承限制面32，用卡簧35卡入卡簧安装槽34进行限位。如图3所示，驱动轴总成4在总装装配时将一体式轴承支架30直接连接在发动机壳体1上，通过紧固螺栓2固定。此种结构的驱动轴安装和拆卸时常常因预催化器总成3等周边零部件挡住了紧固螺栓2的安装及拆卸路径，安装操作空间不足，拆卸时需要先拆卸预催化器总成3等周边零部件，这样就造成了极大的不便利性，增加了维修的工序及难度，在售后的施工过程中容易引起抱怨。当与其它车型共线装配必须先装预催化器时，将导致不同车型在装配驱动轴时需要在不同的工位完成不同的工序，增加了装配工时及***难度，效率低下且容易造成错装、漏装。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，方便安装及拆卸的驱动轴与发动机连接结构及连接方法。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种驱动轴与发动机连接结构，其特征在于：包括轴承支撑座及可拆卸连接在所述轴承支撑座上的轴承外环，所述轴承支撑座连接在发动机外壳上，长柄轴杆通过轴承连接在所述轴承外环内。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述轴承支撑座上设有安装所述轴承外环的安装内孔。

所述轴承外环的外径略小于所述安装内孔的内径。

所述轴承外环两侧设有伸出的连接耳，所述连接耳上设有连接孔，所述轴承支撑座上设有与所述连接孔对应的安装孔，安装螺栓穿过设于所述安装孔对应连接至所述连接孔内。

所述轴承外环上设有定位销，所述轴承支撑座上设有与所述定位销对应设置的定位销孔。

一种驱动轴与发动机连接结构的连接方法，其特征在于，包括如下步骤：1)通过安装螺栓将轴承支撑座安装固定在发动机壳体上；2)将轴承外环与长柄轴杆连接构成总成；3)驱动轴总成安装到轴承支撑座上。

步骤2)中，轴承先通过工装压装到长柄轴杆上，再将轴承外环压入，用卡簧限位。

步骤3)中，先将长柄轴杆穿过轴承支撑座上的安装内孔，再将轴承外环***安装内孔中。

步骤3)中，将轴承外环***安装内孔，将定位销***到轴承支撑座的定位销孔中，完成定位。

按照权利要求9所述的驱动轴与发动机连接结构，其特征在于：步骤3)中，将安装螺栓穿过轴承支撑座连接至轴承外环连接耳上的连接孔内，打紧力矩后完成装配。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明驱动轴与发动机连接结构及连接方法，结构简单，结构强度好，安装支撑稳定性好，具有较强的实用性和较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明现有技术中驱动轴轴承支架结构示意图；

图2为本发明现有技术中长柄轴杆装配结构示意图；

图3为本发明现有技术中驱动轴总成装配结构示意图；

图4为本发明驱动轴轴承支撑组件结构示意图；

图5为本发明中轴承支撑座安装布置结构示意图；

图6为本发明中驱动轴总成装配结构示意图。

图中标记为：1、发动机壳体，2、安装螺栓，3、预催化器总成，4、驱动轴总成；

10、轴承，20、长柄轴杆，30、驱动轴轴承支架，31、发动机安装孔，32、轴承限位面，33、轴承安装孔，34、卡簧安装槽；

50、轴承支撑座，51、安装内孔，52、定位销孔；

60、轴承外环，61、轴承孔，62、连接孔，63、定位销。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明这种驱动轴与发动机连接结构，如图4、5、6中所示，包括轴承支撑座50及可拆卸连接在轴承支撑座50上的轴承外环60，轴承支撑座50连接在发动机外壳1上，长柄轴杆20通过轴承11连接在轴承外环60内。安装时，可先与预催化器总成3，将轴承支撑座50安装至发动机壳体1上，再在驱动轴安装工位将驱动轴总成安装至轴承支撑座50上；拆卸时，直接将轴承外环60及驱动轴由轴承支撑座50上拆卸即可，无需拆卸轴承支撑座50。本发明可满足各种不同装配环境下对驱动轴装配、拆卸空间的要求，从而减少周边附件的拆卸，降低拆卸难度与售后维修抱怨。

本发明中，轴承支撑座50上设有安装轴承外环60的安装内孔51。轴承外环60的外径略小于安装内孔51的内径，方便安装及拆卸。本发明中，轴承外环60两侧设有伸出的连接耳，连接耳上设有连接孔62，轴承支撑座50上设有与连接孔62对应的安装孔，安装螺栓2穿过设于安装孔对应连接至连接孔62内，此种结构设置，由侧边将轴承外环60连接至轴承支撑座，操作空间大，没有周边件干扰，方便拆卸安装。本发明中轴承外环60上设有定位销63，轴承支撑座50上设有与定位销63对应设置的定位销孔52，安装时，通孔定位销63和定位销孔52实现预定位，便于后需安装连接。

一种驱动轴与发动机连接结构的连接方法，包括如下步骤：1)通过安装螺栓2将轴承支撑座50安装固定在发动机壳体1上；2)将轴承外环60与长柄轴杆20连接构成总成；3)再将步骤2)中的驱动轴总成安装到轴承支撑座50上。

步骤2)中，轴承10先通过工装压装到长柄轴杆20上，再将轴承外环60压入，用卡簧限位。

步骤3)中，先将长柄轴杆20穿过轴承支撑座50上的安装内孔51，再将轴承外环60***安装内孔51中。

步骤3)中，将轴承外环60***安装内孔51，将定位销63***到轴承支撑座50的定位销孔52中，完成定位。

步骤3)中，将安装螺栓2穿过轴承支撑座50连接至轴承外环60连接耳上的连接孔62内，打紧力矩后完成装配。

本发明这种驱动轴与发动机连接结构，该结构为分体式。目的在于满足驱动轴便捷装配的基础上，还能有效的优化拆卸工序，满足各种不同装配环境下对驱动轴装配、拆卸空间的要求，从而减少周边附件的拆卸，降低拆卸难度与售后维修抱怨。同时满足不同车型共线装配时驱动轴在同一个工位装配，装配工序相同。

轴承10先通过工装压装到长柄轴杆20上，再将轴承外环60压入，用卡簧限位。此时轴承10与轴承外环60之间为微过盈配合，可以限制驱动轴轴承10圆周的运动，通过卡簧35限位后，可以限制驱动轴轴承10在轴向的运动。分装完成轴承外环60与驱动轴总成4作为总成件供货。

如图5所示，在总装装配时，轴承支撑座50先通过安装螺栓2先与发动机壳体1进行分装。如图6所示，在装配驱动轴总成4时，先将驱动轴长柄轴杆20穿过轴承支撑座50，再将轴承外环60***安装内孔51中，轴承外环60的外径略小于安装内孔51的内径，***将较为容易。同时将定位销63***到轴承支撑座50上的定位销孔52中，完成定位。再将安装螺栓2穿过轴承支撑座50与轴承外环60上的2个轴承支架螺纹孔中，打紧力矩后完成装配。

本发明结构简单，拆装方便、成本较低；本发明能有效增加驱动轴装配便捷性，适应各种车型不同装配工位、工序要求。本发明能有效改善因空间不足导致的轴承支架难拆卸问题，避免过度拆卸，减低拆卸难度。

本发明驱动轴与发动机连接结构及连接方法，结构简单，结构强度好，安装支撑稳定性好，具有较强的实用性和较好的应用前景。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种驱动轴与发动机连接结构，其特征在于：包括轴承支撑座及可拆卸连接在所述轴承支撑座上的轴承外环，所述轴承支撑座连接在发动机外壳上，长柄轴杆通过轴承连接在所述轴承外环内。

2.按照权利要求1所述的驱动轴与发动机连接结构，其特征在于：所述轴承支撑座上设有安装所述轴承外环的安装内孔。

3.按照权利要求2所述的驱动轴与发动机连接结构，其特征在于：所述轴承外环的外径略小于所述安装内孔的内径。

4.按照权利要求1所述的驱动轴与发动机连接结构，其特征在于：所述轴承外环两侧设有伸出的连接耳，所述连接耳上设有连接孔，所述轴承支撑座上设有与所述连接孔对应的安装孔，安装螺栓穿过设于所述安装孔对应连接至所述连接孔内。

5.按照权利要求1至4任一项所述的驱动轴与发动机连接结构，其特征在于：所述轴承外环上设有定位销，所述轴承支撑座上设有与所述定位销对应设置的定位销孔。

6.一种如权利要求1至5任一项所述驱动轴与发动机连接结构的连接方法，其特征在于，包括如下步骤：1)通过安装螺栓将轴承支撑座安装固定在发动机壳体上；2)将轴承外环与长柄轴杆连接构成总成；3)驱动轴总成安装到轴承支撑座上。

7.按照权利要求6所述的驱动轴与发动机连接结构的连接方法，其特征在于：步骤2)中，轴承先通过工装压装到长柄轴杆上，再将轴承外环压入，用卡簧限位。

8.按照权利要求6所述的驱动轴与发动机连接结构的连接方法，其特征在于：步骤3)中，先将长柄轴杆穿过轴承支撑座上的安装内孔，再将轴承外环***安装内孔中。

9.按照权利要求7所述的驱动轴与发动机连接结构的连接方法，其特征在于：步骤3)中，将轴承外环***安装内孔，将定位销***到轴承支撑座的定位销孔中，完成定位。

10.按照权利要求9所述的驱动轴与发动机连接结构的连接方法，其特征在于：步骤3)中，将安装螺栓穿过轴承支撑座连接至轴承外环连接耳上的连接孔内，打紧力矩后完成装配。

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