CN114348171A - 一种氨燃料动力的散货船 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种氨燃料动力的散货船，包括船体，所述船体左端第一甲板下方为机舱，所述机舱左侧为舵机间，所述船体右端第一甲板下方为货舱，所述机舱内设置双燃料发动机和气体燃烧装置，所述舵机间内设置水乙二醇单元，所述双燃料发动机连接设置于所述第一甲板上端的储存仓机构；在于克服现有的缺陷而提供的一种氨燃料动力的散货船，使用氨燃料为散货船提供动力，满足要求的低碳排放。
Description
技术领域
本发明涉及一种氨燃料动力的散货船。
背景技术
到2050年，航运业温室气体年排放量将比2008年减少50％以上，只有通过技术创新的研发应用和引进替代燃料才能实现，这意味应尽快运用低碳排放或零碳排放燃料。
据了解，氨燃料是未来脱碳航运业中最有希望的燃料之一，为了实现国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的最初战略所设定的目标，航运业必须改用替代的零碳燃料。氨燃料作为零碳能源，能满足更加严格的温室气体排放要求。
发明内容
本发明的目的在于克服现有的缺陷而提供的一种氨燃料动力的散货船，使用氨燃料为散货船提供动力，满足低碳排放的要求。
实现上述目的的技术方案是：一种氨燃料动力的散货船，包括船体，所述船体左端第一甲板下方为机舱，所述机舱左侧为舵机间，所述船体右端第一甲板下方为货舱，所述机舱内设置双燃料发动机和气体燃烧装置，所述舵机间内设置水乙二醇单元，所述双燃料发动机连接设置于所述第一甲板上端的储存仓机构。
优选的，所述储存舱机构包括第一氨燃料舱和第二氨燃料舱，所述第一氨燃料舱和所述第二氨燃料舱位于所述船体上所述第一甲板的左端，所述第一氨燃料舱和所述第二氨燃料舱下端穿过所述第一甲板连接在所述船体内部的第二甲板上，所述第一氨燃料舱和所述第二氨燃料舱的后端上方各自设置一个第一氨燃料储存舱气穹和第二氨燃料储存舱气穹；所述第一甲板上所述第一氨燃料舱和所述第二氨燃料舱之间设置第一燃料准备间；所述第一氨燃料舱左端的所述第一甲板上设置第一透气桅，所述第一甲板上端面右端前后侧分别各自设置第一氨燃料加注站和第二氨燃料加注站，所述第一氨燃料加注站和第二氨燃料加注站旁边各自设置对应的第一氨燃料站手动吊车和第二氨燃料站手动吊车。
优选的，所述储存舱机构包括第三氨燃料舱，所述第三氨燃料舱设置在所述货舱处，所述第三氨燃料舱后端上方设置第二氨燃料储存舱气穹，第二燃料准备间设置在所述第一甲板上，所述第一甲板上端面右端两侧分别各自设置第三氨燃料加注站和第四氨燃料加注站，所述第三氨燃料加注站和第四氨燃料加注站旁边各自设置对应的第三氨燃料站手动吊车和第四氨燃料站手动吊车，第二透气桅设置在第一甲板上。
优选的，所述第一燃料准备间或所述第二燃料准备间内设置第一逃生口和第二逃生口，所述第二逃生口旁边设置一个通风百叶窗，所述第一燃料准备间或所述第二燃料准备间中间设置高压泵，所述高压泵一侧边并列设置第一BOG(闪蒸汽)压缩机和第二BOG压缩机，所述高压泵另一侧设置主机缓冲罐和主机FVT(燃料阀组单元)，所述第一燃料准备间或所述第二燃料准备间的侧壁上还并列设置第一燃料准备间风机和第二燃料准备间风机，所述第一燃料准备间或所述第二燃料准备间内还设置冷却器单元和加热器单元。
优选的，所述冷却器单元和所述加热器单元位于所述第一燃料准备间风机和所述第二燃料准备间风机的相对面。
优选的，所述第二透气桅设置在所述第二燃料准备间和所述第二氨燃料储存舱气穹之间，第二透气桅在所述第三燃料储存舱上方的第一甲板上。
本发明的有益效果是：
1.解决了大型双燃料散货船上使用氨作为燃料的储存、处理和供应***输送布置的问题，为船上的燃料选择提供了更大的灵活性。
2.第一氨燃料舱和第二氨燃料舱下端穿过第一甲板连接在船体内部的第二甲板上，仅占用机舱上部部分空间，不占用货舱空间，在保证货物装载量的前提下不影响机舱内的主要设备和舱室的布置，同时满足驾驶室人员在船舶航行时对操作视线范围的要求
3.第三氨燃料舱设置在货舱处，该布置方案不占用机舱空间，仅占用部分货舱空间，既能保证货物装载量也不影响机舱内的主要设备和舱室的布置，同时满足驾驶室人员在船舶航行时对操作视线范围的要求。
4.使用氨燃料，氨燃料储存舱的容量足够大，可满足较远的航程，途中无需加注氨燃料。
附图说明
图1是本发明的实施例一主视图；
图2是本发明的实施例一左视图；
图3是本发明的实施例一俯视图；
图4是本发明的实施例二主视图；
图5是本发明的实施例二的局部俯视图；
图6是本发明的第一燃料准备间内部细节图；
图7是本发明的第一燃料准备间内部侧视图。
图中：1a、第一氨燃料舱；1b、第二氨燃料舱；1c、第三氨燃料舱；2a、第一氨燃料储存舱气穹；2b、第二氨燃料储存舱气穹；2c、第二氨燃料储存舱气穹；3a、第一燃料准备间；3c、第二燃料准备间；4、第一透气桅；5、双燃料发动机；6、气体燃烧装置；10a、第一氨燃料站手动吊车；10b、第二氨燃料站手动吊车；10c、第三氨燃料站手动吊车；10d、第四氨燃料站手动吊车；11a、第一氨燃料加注站；11b、第二氨燃料加注站；11C、第三氨燃料加注站；11d、第四氨燃料加注站；12a、第一燃料准备间风机；12b、第二燃料准备间风机；14a、第一逃生口；14b、第二逃生口；15、通风百叶窗；16、冷却器单元；17a、第一BOG压缩机；17b、第二BOG压缩机；18、主机缓冲罐；19、主机FVT；20、水乙二醇单元；21、加热器单元；22、第二透气桅；23、船体；24、机舱；25、货舱；26、第一甲板；27、第二甲板；28、舵机间。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
实施例一
如图1-3所示，一种氨燃料动力的散货船，包括船体23，船体23左端第一甲板26下方为机舱24，机舱24左侧为舵机间28，船体23右端第一甲板26下方为货舱25，机舱24内设置双燃料发动机5和气体燃烧装置6，舵机间28内设置水乙二醇单元20，双燃料发动机5连接设置于第一甲板26上端的储存仓机构。
储存舱机构包括第一氨燃料舱1a和第二氨燃料舱1b用于存放液氨的储罐，为船上的氨燃料用液设备提供液体燃料，第一氨燃料舱1a和第二氨燃料舱1b位于船体23上第一甲板26的左端，第一氨燃料舱1a和第二氨燃料舱1b下端穿过第一甲板26连接在船体23内部的第二甲板27上，仅占用机舱24上部部分空间，不占用货舱25空间，在保证货物装载量的前提下不影响机舱24内的主要设备和舱室的布置，同时满足驾驶室人员在船舶航行时对操作视线范围的要求；第一氨燃料舱1a和第二氨燃料舱1b的后端上方各自设置一个第一氨燃料储存舱气穹2a和第二氨燃料储存舱气穹2b；第一甲板26上第一氨燃料舱1a和第二氨燃料舱1b之间设置第一燃料准备间3a；燃料准备间3a前壁与机舱棚后壁共用一道舱壁，该舱壁为“A-60”(不燃性建筑材料，几乎不发生燃烧的材料，一侧在60分钟的火烧下，另一侧温度不超过150度，)级防火分隔，燃料准备间3a内安装固定式气体探测***和火灾报警传感器，并设置有效的抽吸式机械通风***，其通风能力为每小时至少换气45次。第一氨燃料舱1a左端的第一甲板26上设置第一透气桅4，第一透气桅4出口位置距离上层建筑开口、气体安全处所空气进出口、机器设备的废气出口至少10米；第一甲板26上端面右端前后侧分别各自设置第一氨燃料加注站11a和第二氨燃料加注站11b，第一氨燃料加注站11a和第二氨燃料加注站11b旁边各自设置对应的第一氨燃料站手动吊车10a和第二氨燃料站手动吊车10b，协助加注作业；第一氨燃料加注站11a和第二氨燃料加注站11b旁边设置固定式干粉灭火***，覆盖所有可能的泄漏点；第一氨燃料加注站11a和第二氨燃料加注站11b顶部设有防护钢板，氨燃料加注接头和加注管路(包括液氨液体加注管路和蒸汽回收管路)上方同样设有防护钢板，减少船舶装卸货时发生意外情况下损伤氨燃料加注站和加注管路的风险。加注总管上方的应设置喷水***，以减少加注站中的有毒蒸汽。燃料总管下方应设置集液盘，用于收集任何泄漏，并将水/氨排出船外；氨燃料加注时，应设有防止在加注过程中液氨泄漏到周围空气或甲板上对周围人员产生危害的措施，需设置喷水***设施等，可以吸收泄露出来的少量氨气，避免空气中氨气含量过高影响周围加注操作人员的生命健康安全。
如图6-7所示，第一燃料准备间3a或所述第二燃料准备间3c内设置第一逃生口14a和第二逃生口14b，第二逃生口14b旁边设置一个通风百叶窗15，第一燃料准备间3a或第二燃料准备间3c中间设置高压泵15，高压泵15一侧边并列设置第一BOG压缩机17a和第二BOG压缩机17b，高压泵15另一侧设置主机缓冲罐18和主机FVT19，第一燃料准备间3a或所述第二燃料准备间3c的侧壁上还并列设置第一燃料准备间风机12a和第二燃料准备间风机12b，第一燃料准备间3a或所述第二燃料准备间3c内还设置冷却器单元16和加热器单元21；冷却器单元16和加热器单元21位于第一燃料准备间风机12a和第二燃料准备间风机12b的相对面。
实施例二
另外一种情况，储存舱机构还可以设置在船体23右端的货舱25处；其他结构跟实施例一一样。如图4-5所示，储存舱机构包括第三氨燃料舱1c，第三氨燃料舱1c相当于上述的第一氨燃料舱1a和第二氨燃料舱1b；第三氨燃料舱1c设置在货舱25内，该布置方案不占用机舱24空间，仅占用部分货舱25空间，既能保证货物装载量也不影响机舱24内的主要设备和舱室的布置，同时满足驾驶室人员在船舶航行时对操作视线范围的要求；第三氨燃料舱1c后端上方设置第二氨燃料储存舱气穹2c，第二燃料准备间3c设置在第一甲板26上，位于第三氨燃料舱1c正上方；第二燃料准备间3c内安装固定式气体探测***和火灾报警传感器，并设置有效的抽吸式机械通风***，其通风能力为每小时至少换气45次；第一甲板26上端面右端两侧分别各自设置第三氨燃料加注站11C和第四氨燃料加注站11d，第三氨燃料加注站11C和第四氨燃料加注站11d旁边各自设置对应的第三氨燃料站手动吊车10c和第四氨燃料站手动吊车10d，协助加注作业；第三氨燃料加注站11C和第四氨燃料加注站11d旁边设置固定式干粉灭火***，覆盖所有可能的泄漏点；第三氨燃料加注站11C和第四氨燃料加注站11d顶部设有防护钢板，氨燃料加注接头和加注管路(包括液氨液体加注管路和蒸汽回收管路)上方同样设有防护钢板，减少船舶装卸货时发生意外情况下损伤氨燃料加注站和加注管路的风险。加注总管上方的应设置喷水***，以减少加注站中的有毒蒸汽。燃料总管下方应设置集液盘，用于收集任何泄漏，并将水/氨排出船外；氨燃料加注时，应设有防止在加注过程中液氨泄漏到周围空气或甲板上对周围人员产生危害的措施，需设置喷水***设施等，可以吸收泄露出来的少量氨气，避免空气中氨气含量过高影响周围加注操作人员的生命健康安全。第二透气桅22设置在第一甲板26上；第二透气桅22设置在第二燃料准备间3c和第二氨燃料储存舱气穹2c之间，第二透气桅22在第三燃料储存舱1c上方的第一甲板26上，第二透气桅22出口位置距离上层建筑开口、气体安全处所空气进出口、机器设备的废气出口至少10米；第三氨燃料舱1c设置在货舱25内周围还应设置火警探头、气体探测器和通风***。水雾消防***应覆盖所述氨燃料储存舱的全部范围。
工作原理：1)船体23左端第一甲板26下方为机舱24，船体23右端第一甲板26下方为货舱25，机舱24内设置双燃料发动机5和气体燃烧装置6，第一氨燃料舱1a和第二氨燃料舱1b用于存放液氨的储罐，为船上的氨燃料用液设备提供液体燃料，第一氨燃料舱1a和第二氨燃料舱1b位于船体23上第一甲板26的左端，第一氨燃料舱1a和第二氨燃料舱1b下端穿过第一甲板26连接在船体23内部的第二甲板27上，第一氨燃料舱1a和第二氨燃料舱1b的后端上方各自设置一个第一氨燃料储存舱气穹2a和第二氨燃料储存舱气穹2b；第一甲板26上第一氨燃料舱1a和第二氨燃料舱1b之间设置第一燃料准备间3a，第一氨燃料舱1a左端的第一甲板26上设置第一透气桅4，第一甲板26上端面右端前后侧分别各自设置第一氨燃料加注站11a和第二氨燃料加注站11b，第一氨燃料加注站11a和第二氨燃料加注站11b旁边各自设置对应的第一氨燃料站手动吊车10a和第二氨燃料站手动吊车10b，协助加注作业；此种方案仅占用机舱24上部部分空间，不占用货舱25空间，在保证货物装载量的前提下不影响机舱24内的主要设备和舱室的布置，同时满足驾驶室人员在船舶航行时对操作视线范围的要求。
2)船体23左端第一甲板26下方为机舱24，船体23右端第一甲板26下方为货舱25，机舱24内设置双燃料发动机5和气体燃烧装置6，第三氨燃料舱1c设置在货舱25内，第三氨燃料舱1c后端上方设置第二氨燃料储存舱气穹2c，第二燃料准备间3c设置在第一甲板26上，位于第三氨燃料舱1c正上方，第一甲板26上端面右端前后侧分别各自设置第三氨燃料加注站11C和第四氨燃料加注站11d，第三氨燃料加注站11C和第四氨燃料加注站11d旁边各自设置对应的第三氨燃料站手动吊车10c和第四氨燃料站手动吊车10d，协助加注作业；第二透气桅22设置在第二燃料准备间3c和第二氨燃料储存舱气穹2c之间在第三燃料储存舱1c上方的第一甲板26上，第二透气桅22出口位置距离上层建筑开口、气体安全处所空气进出口、机器设备的废气出口至少10米，该布置方案不占用机舱24空间，仅占用部分货舱25空间，既能保证货物装载量也不影响机舱24内的主要设备和舱室的布置，同时满足驾驶室人员在船舶航行时对操作视线范围的要求。
以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种氨燃料动力的散货船，其特征在于，包括船体(23)，所述船体(23)左端第一甲板(26)下方为机舱(24)，所述机舱(24)左侧为舵机间(28)，所述船体(23)右端第一甲板(26)下方为货舱(25)，所述机舱(24)内设置双燃料发动机(5)和气体燃烧装置(6)，所述舵机间(28)内设置水乙二醇单元(20)，所述双燃料发动机(5)连接设置于所述第一甲板(26)上端的储存仓机构。
2.根据权利要求1所述的一种氨燃料动力的散货船，其特征在于，所述储存舱机构包括第一氨燃料舱(1a)和第二氨燃料舱(1b)，所述第一氨燃料舱(1a)和所述第二氨燃料舱(1b)位于所述船体(23)上所述第一甲板(26)的左端，所述第一氨燃料舱(1a)和所述第二氨燃料舱(1b)下端穿过所述第一甲板(26)连接在所述船体(23)内部的第二甲板(27)上，所述第一氨燃料舱(1a)和所述第二氨燃料舱(1b)的后端上方各自设置一个第一氨燃料储存舱气穹(2a)和第二氨燃料储存舱气穹(2b)；所述第一甲板(26)上所述第一氨燃料舱(1a)和所述第二氨燃料舱(1b)之间设置第一燃料准备间(3a)；所述第一氨燃料舱(1a)左端的所述第一甲板(26)上设置第一透气桅(4)，所述第一甲板(26)上端面右端前后侧分别各自设置第一氨燃料加注站(11a)和第二氨燃料加注站(11b)，所述第一氨燃料加注站(11a)和第二氨燃料加注站(11b)旁边各自设置对应的第一氨燃料站手动吊车(10a)和第二氨燃料站手动吊车(10b)。
3.根据权利要求1所述的一种氨燃料动力的散货船，其特征在于，所述储存舱机构包括第三氨燃料舱(1c)，所述第三氨燃料舱(1c)设置在所述货舱(25)处，所述第三氨燃料舱(1c)后端上方设置第二氨燃料储存舱气穹(2c)，第二燃料准备间(3c)设置在所述第一甲板(26)上，所述第一甲板(26)上端面右端两侧分别各自设置第三氨燃料加注站(11C)和第四氨燃料加注站(11d)，所述第三氨燃料加注站(11C)和第四氨燃料加注站(11d)旁边各自设置对应的第三氨燃料站手动吊车(10c)和第四氨燃料站手动吊车(10d)，第二透气桅(22)设置在第一甲板(26)上。
4.根据权利要求2或3所述的一种氨燃料动力的散货船，其特征在于，所述第一燃料准备间(3a)或所述第二燃料准备间(3c)内设置第一逃生口(14a)和第二逃生口(14b)，所述第二逃生口(14b)旁边设置一个通风百叶窗(15)，所述第一燃料准备间(3a)或所述第二燃料准备间(3c)中间设置高压泵(15)，所述高压泵(15)一侧边并列设置第一BOG压缩机(17a)和第二BOG压缩机(17b)，所述高压泵(15)另一侧设置主机缓冲罐(18)和主机FVT(19)，所述第一燃料准备间(3a)或所述第二燃料准备间(3c)的侧壁上还并列设置第一燃料准备间风机(12a)和第二燃料准备间风机(12b)，所述第一燃料准备间(3a)或所述第二燃料准备间(3c)内还设置冷却器单元(16)和加热器单元(21)。
5.根据权利要求4所述的一种氨燃料动力的散货船，其特征在于，所述冷却器单元(16)和所述加热器单元(21)位于所述第一燃料准备间风机(12a)和所述第二燃料准备间风机(12b)的相对面。
6.根据权利要求3所述的一种氨燃料动力的散货船，其特征在于，所述第二透气桅(22)设置在所述第二燃料准备间(3c)和所述第二氨燃料储存舱气穹(2c)之间，所述第二透气桅(22)在所述第三燃料储存舱(1c)上方的第一甲板(26)上。
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