CN114321828A - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用灯具，更详细地，涉及一种能够实现纤细的形状的同时防止光效率降低的车辆用灯具。根据本发明的实施例的一种车辆用灯具可以包括：发光部；第一光学部，位于所述发光部的前方，使得从所述发光部发出的光入射；以及第二光学部，位于所述发光部与所述第一光学部之间，朝与借由所述第一光学部折射光的方向彼此不同的方向折射光。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及一种车辆用灯具，更详细地，涉及一种能够实现纤细的形状的同时防止光效率降低的车辆用灯具。
背景技术
通常车辆配备有如下功能的多种灯具：照明功能，在夜间行驶时，用于容易确认位于车辆周围的对象物；以及信号功能，用于向周围的车辆或行人告知车辆的行驶状态，这些灯具的设置基准和规格已通过法规进行了规定，以便充分发挥其各自的功能。
例如，前照灯和雾灯等主要旨在起到照明功能，转向信号灯、尾灯、刹车灯等主要旨在起到信号功能。
车辆用灯具包括光源和透镜，所述透镜使从光源发出的光朝外部照射以形成适合于车辆用灯具的功能的光束图案，并且，借由通过透镜朝外部照射的光而形成灯具的图像。
光源以光轴为基准以具有预定的光照射角的方式发出光，透镜形成为具有足以使从光源发出的光能够尽可能无损失地入射的尺寸。
另外，尽管车辆用灯具只是起到照明功能和信号功能的单元，但是近来，灯具在外观方面所占的比重正日益增加。
即，不仅是作为车辆用灯具的基本作用的确保驾驶者的可见性以帮助安全驾驶的功能方面，通过外观的改进而使消费者感受的审美方面也对决定是否购买车辆有着很大的影响。
为此，用于通过使车辆用灯具具有更纤细的形状而提高外观设计的研究正活跃地进行，但是，为了实现纤细的形状，在减小透镜的尺寸的情况下，由于从光源发出的光中有未能朝透镜入射的光而造成光损失，因此具有光效率低下的可能性。
因此，需要一种既能实现具有纤细的形状，又能防止降低光效率的方案。
【现有技术文献】
【专利文献】
(专利文献1)韩国公开专利第10-2015-0052638(2015.05.14公开)
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种通过使用朝彼此不同方向折射光的多个透镜，从而实现纤细的形状的同时能够防止光效率的降低的车辆用灯具。
并且，提供一种即使在多个透镜中的至少一个朝至少一个方向形成为两侧非对称的情况下，也能够射出平行光的车辆用灯具。
本发明要解决的技术问题并非局限于以上提及的技术问题，本领域技术人员可以通过下文中的记载明确理解未提及的其他技术问题。
为了解决上述技术问题，根据本发明的实施例的一种车辆用灯具可以包括：发光部；第一光学部，位于所述发光部的前方，使得从所述发光部发出的光入射；以及，第二光学部，位于所述发光部与所述第一光学部之间，朝与所述第一光学部折射光的方向彼此不同的方向折射光。
所述第二光学部可以使光朝与所述第一光学部折射光的方向相反的方向折射。
所述第二光学部可以以与所述第一光学部彼此不同的折射角折射光。
所述第一光学部的出射面可以形成车辆的车身线中的一部分。
所述第一光学部可以形成为以沿前后方向经过所述第一光学部的中心的中心线为基准的出射面的两侧沿至少一个方向不对称。
所述第一光学部的后侧焦点可以形成在以预定的间距与所述中心线隔开的位置。
所述第一光学部的入射面、所述第二光学部的入射面及所述第二光学部的出射面中的至少一个可以形成为以所述中心线为基准的两侧沿至少一个方向不对称，以使光从所述第一光学部沿着与所述中心线平行的方向射出。
在所述第一光学部的入射面、所述第二光学部的入射面及所述第二光学部的出射面中的至少一个中，以所述中心线为基准的两侧的沿至少一个方向的形成角度及曲率中的至少一个可以彼此不同。
所述第二光学部可以使脱离所述第一光学部的入射面而行进的光折射而入射至所述第一光学部的入射面。
车辆用灯具还可以包括阻挡部，阻断从所述从发光部朝所述第二光学部行进的光的一部分。
所述阻挡部可以在阻断从所述发光部发出的光的一部分的面形成有使被阻断的所述光被反射而行进至所述第一光学部的反射面。
所述反射面形成为后端部与沿前后方向经过所述第一光学部的中心的中心线隔开的距离比前端部与沿前后方向经过所述第一光学部的中心的中心线隔开的距离更大。
所述发光部包括：第一光源部，位于所述阻挡部的上侧；以及第二光源部，位于所述阻挡部的下侧，其中，所述阻挡部的上表面及下表面中的至少一个可以形成有使被所述阻挡部阻断的光中的至少一部分被反射而行进至所述第一光学部的反射面。
另一方面，根据本发明的实施例的一种车辆用灯具可以包括：发光部；第一光学部，位于所述发光部的前方，使得从所述发光部发出的光入射；以及第二光学部，位于所述发光部与所述第一光学部之间，使光朝与所述第一光学部折射光的方向相同的方向折射，所述第二光学部以与所述第一光学部彼此不同的折射角折射光。
本发明的其他具体事项包含在详细的说明及附图中。
如上所述，根据本发明的车辆用灯具具有如下的一个或一个以上效果。
沿前后方向布置的第一光学部和第二光学部使光以彼此不同的方向折射，从而即使在第一光学部的出射面形成为对于沿平行于前后方向的方向经过中心的中心线不对称的情况下，光的路径也会被第二光学部矫正，因此，从第一光学部沿与中心线平行的方向射出光，具有防止形成异常光束图案的效果。
此外，脱离第一光学部而行进的光借由第二光学部而被折射之后朝第一光学部入射，因此，即使在第一光学部具有细长的形状的情况下，也具有防止光效率降低的效果。
本发明的效果不限于上述言及的效果，对于未言及的其他效果，本领域的技术人员可以从权利要求书的记载中明确了解。
附图说明
图1是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的立体图。
图2是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的侧面图。
图3是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的平面图。
图4是示出根据本发明的实施例的发光部的焦点和第一光学部的后侧焦点的示意图。
图5及图6是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的光路径的示意图。
图7是示出根据本发明的实施例的借由阻挡部形成的光路径的示意图。
图8是示出根据本发明的另一实施例的车辆用灯具的立体图。
图9是示出根据本发明的另一实施例的车辆用灯具的侧面图。
图10是示出借由根据本发明的另一实施例的车辆用灯具形成的光束图案的示意图。
图11是示出根据本发明的另一实施例的借由阻挡部而形成的光路径的示意图。
附图标记说明：
100：发光部 110：第一光源部
120：第二光源部 101、111、121：光源模块
101a、111a、121a：光源 101b、111b、121b：反射器
200：第一光学部 210：第一入射面
220：第一出射面 300：第二光学部
310：第二入射面 320：第二出射面
400：阻挡部 410、420：反射面
具体实施方式
参照结合附图详细后述的实施例，将明确了解本发明的优点和特征、以及用于达到这些的方法。然而，本发明并非局限于以下公开的实施例，其可以实现为彼此不同的多样的形态，提供本实施例仅旨在使本发明的公开得以完整并用于将本发明的范围完整地告知本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员，本发明仅由权利要求的范围来定义。贯穿说明书全文，相同的附图标记指代相同的构成要素。
因此，在一些实施例中，为了避免本发明被模糊地解释，对公知的工艺步骤、公知的结构及公知的技术不予具体描述。
本说明书中使用的术语用于说明实施例而非旨在限定本发明。在本说明书中，除非特别说明，否则单数型在语句中也包括复数型。说明书中使用的术语“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”以不排除除了所提及的构成要素、步骤、操作和/或元件之外的一个以上的其他构成要素、步骤、操作和/或元件的存在或附加的含义使用。另外，“和/或”包括所提及的项目中的每一个及其一个以上的所有组合。
并且，本说明书中记载的实施例将会参照作为本发明的理想化的示例图的剖视图和/或示意图来进行说明。因此，根据制造技术和/或允许误差等，示意图的形态有可能变形。据此，本发明的实施例并非限定为图示的特定形态，根据制造工艺而生成的形态的变化也包含在内。而且，在本发明实施例中图示的各个附图中，考虑到说明的方便性，各个构成要素多少可能会被放大或缩小而进行图示。贯穿说明书全文，相同的附图标记指代相同的构成要素。
以下，参考用于说明根据本发明的实施例的车辆用灯具的附图对本发明进行说明。
图1是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的立体图，图2是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的侧面图，图3是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的平面图。
参照图1至图3，根据本发明的实施例的车辆用灯具1可以包括发光部100、第一光学部200及第二光学部300。
虽然以本发明的车辆用灯具1用作车辆在夜间行驶的情形下向车辆行驶方向照射光来确保驾驶者的前方视野的前照灯的用途的情形为例进行说明，但不限于此，本发明的车辆用灯具1不仅可以用作前照灯的用途，还可以用作诸如尾灯、刹车灯、雾灯、日间行驶灯、转向灯、倒车灯等的设置于车辆的各种灯具的用途。
发光部100可以发出具有适合于本发明的车辆用灯具1的用途的光量或颜色的光，在发光部100的前方可以设置有阻挡部400，该阻挡部400阻挡从发光部100发出的光的一部分，从而借由本发明的车辆用灯具1形成具有预定形状的明暗截止线的近光光束图案，但不限于此，阻挡部400根据借由本发明的车辆用灯具1形成的光束图案也可以被省略。
发光部100可以包括沿左右方向排列的多个光源模块101，在本发明的实施例中，以如下情形为例进行说明：多个光源模块101设置于阻挡部400的上侧，以借由从发光部100发出的光而形成具有预定的明暗截止线的近光光束图案。
多个光源模块101中的每一个可以包括光源101a及朝前方反射从光源101a发出的光的反射器101b。
光源101a可以位于反射器101b的第一焦点，从光源101a发出的光被反射器101b反射并聚光于反射器101b前方的第二焦点，在发光部100包括多个光源模块101的情况下，多个光源模块101各自的第一焦点形成在彼此不同的位置，第二焦点可以形成在相同的位置，以下在本发明的实施例中，将反射器101b的第二焦点称作发光部100的焦点F。
此时，在本发明的实施例中，以从光源101a发出的光被反射器101b朝前方反射的情况为例进行了说明，但不限于此，不仅可以使用反射从光源101a发出的光的反射器101b，还可以使用使光朝前方行进的镜子或棱镜等多种类型的光学要素。
此外，在本发明的实施例中，以发光部100包括沿左右方向排列的四个光源模块101的情况为例进行了说明，但是这只是作为用于帮助理解本发明的一例，并不限定于此，根据借由本发明的车辆用灯具1形成的光束图案的尺寸、形状、亮度等的配光特性，包含于发光部100的光源模块的数量、排列方向、位置等可以进行多种变更。
在发光部100包括多个光源模块101的情况下，多个光源模块101中的每一个可以形成近光光束图案的彼此不同的区域，作为一例，可以使多个光源模块101中的某一个形成为近光光束图案的高照度区域，将另一个形成为近光光束图案的扩散区域，根据借由多个光源模块101中的每一个形成的区域，多个光源模块101中的某一个可以相对于另一个以预定角度倾斜布置。
第一光学部200可以位于发光部100的前方，使从发光部100入射的光射出而形成适合于本发明的车辆用灯具1的用途的光束图案。
第一光学部200可以包括第一入射面210和第一出射面220，从本发明的车辆用灯具1照射的光可以理解为是从第一出射面220射出的光。
此时，为了借由从第一出射面220射出的光而形成适合于本发明的车辆用灯具1的用途的光束图案，需要将第一出射面220设置在车辆的最***，在此情况下，第一出射面220可以形成车辆的车身线中的一部分。
根据车辆的车身线的形状，第一出射面220可以形成为以平行于前后方向而经过第一光学部200的中心的中心线C为基准其两侧对称，也可以形成为以中心线C为基准的两侧沿至少一个方向不对称，前述的图1至图3是第一出射面220形成为以中心线C为基准在上下方向上对称，且在左右方向上不对称的情况的一例。
此时，第一出射面220形成为以中心线C为基准的两侧沿至少一个方向不对称的情况可以理解为以中心线C为基准的两侧的形成角度、曲率及尺寸(长度)中的至少一个不同。
如此，在第一出射面220形成为以中心线C为基准的两侧沿至少一个方向不对称的情况下，如图4，第一光学部200的后侧焦点F'可以形成在与发光部100的焦点F彼此不同的位置，在此情况下，第一光学部200的后侧焦点F'形成在从中心线C朝一侧方向以预定的间距隔开的位置，并且从发光部100入射的光中的至少一部分相对于中心线C以预定角度倾斜的方式射出，从而存在形成异常的光束图案的可能性。
即，通常在第一光学部200形成为以中心线C为基准的两侧对称时，发光部100被设计成聚光于第一光学部200的后侧焦点，但是，在第一出射面220形成为以中心线C为基准的两侧沿至少一个方向不对称的情况下，第一光学部200的后侧焦点的位置变得不同，从而将会发生从发光部100发出的光聚光的位置与第一光学部200的后侧焦点彼此不同的情况，在此情况下，从第一出射面220射出的光中的至少一部分相对于中心线C以预定角度倾斜。
例如，在本发明的车辆用灯具1作为前照灯的用途使用的情况下，从本发明的车辆用灯具1照射的光需要朝车辆的前方照射，但是，在第一出射面220为了对应于车辆的车身线形状而形成为以中心线C为基准的两侧沿至少一个方向不对称的情况下，从第一出射面220射出的光不与中心线C平行，因而难以形成适合于前照灯的光束图案。
换句话说，在第一出射面220具有以中心线C为基准的两侧对称的非球面形状的情况下，从发光部100经过第一光学部200的后侧焦点入射的光通过第一出射面220朝平行于中心线C的方向射出，与此相反，在第一出射面220形成为以中心线C为基准的两侧沿至少一个方向不对称的情况下，从发光部100发出的光所聚光的位置与第一光学部200的后侧焦点彼此不同，使得从第一光学部200射出的光中的至少一部分相对于中心线C朝至少一个方向以预定角度倾斜而射出。
在本发明的实施例中，通过第二光学部300来矫正从发光部100朝第一光学部200行进的光的路径，使得即使在第一出射面220形成为两侧沿至少一个方向以中心线C为基准不对称的情况下，从第一出射面220射出的光也与中心线C平行。
第二光学部300可以包括：第二入射面310，使从发光部100发出的光入射；及第二出射面320，使从第二入射面310入射的光射出为朝第一光学部200行进，在本发明的实施例中，以第二光学部300位于发光部100的焦点F与第一光学部200之间的情况为例进行说明。
第二光学部300朝与第一光学部200折射光的方向彼此不同的方向折射光，使得即使在第一出射面220形成为以中心线C为基准的两侧沿至少一个方向不对称的情况下，也能够起到使从第一出射面220射出的光与中心线C平行的矫正作用。
在本发明的实施例中，第二光学部300朝与第一光学部200彼此不同的方向折射光的情况可以包括如下情况：朝与第一光学部200折射光的方向相反的方向折射光；或者朝与第一光学部200折射光的方向的相同的方向折射光，且具有彼此不同的折射角；或者朝与第一光学部200折射光的方向相反的方向折射光，且具有彼此不同的折射角。
图5及图6作为示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的光路径的示意图，图5为示出在左右方向上的光路径的一例，图6为示出在上下方向上的光路径的一例。
参照图5，根据本发明的实施例的车辆用灯具1，在从发光部100发出的光直接入射至第一光学部200的情况下，由于第一出射面220形成为以中心线C为基准的两侧沿左右方向不对称，因此从第一出射面220射出的光中的至少一部分如虚线所示相对于中心线C在左右方向上以预定角度倾斜，与此相反，在从发光部100发出的光入射第一光学部200之前其光路径被第二光学部300调整的情况下，入射至第一光学部200的光能够与中心线C平行地射出。
在本发明的实施例中，以第一出射面220具有曲面形状的情形为例进行说明，其中第一出射面220的在左右方向上位于车辆外侧的另一端部分比位于车辆内侧的一端部分靠近发光部100，在此情况下，第一入射面210、第二入射面310及第二出射面320可以形成为以中心线C为基准在左右方向上不对称，以使从第一出射面220射出的光平行于中心线C。
例如，在第一入射面210为在左右方向上位于车辆外侧的另一端部分比位于车辆内侧的一端部分靠近发光部100的曲面形状，第二入射面310为在左右方向上位于车辆内侧的一端部分比位于车辆外侧的另一端部分靠近发光部100的平面形状，而且第二出射面320以中心线C为基准位于车辆外侧的另一侧比位于朝向车辆内侧的一侧具有更大的曲率的形状的情况下，即使在第一出射面220形成为以中心线C为基准在左右方向上不对称的情况下，从第一出射面220射出的光也能够与中心线C平行地行进。
参照图6可知，第一出射面220形成为以中心线C为基准的两侧在上下方向上对称，在此情况下，第一入射面210、第二入射面310及第二出射面320也可以形成为以中心线C为基准的两侧在上下方向上对称。
此时，从图5及图6中F可以理解为是在第一光学部200形成为以中心线C为基准的两侧对称的情况下从发光部100发出的光被聚光的地点，即，发光部100的焦点F。
在本发明的实施例中，以在第一出射面220形成为以中心线C为基准的两侧沿至少一个方向不对称的情况下，第一入射面210、第二入射面310及第二出射面320形成为以中心线C为基准的两侧沿至少一个方向不对称的情况为例进行说明，但不限于此，可以根据第一出射面220的形状，使第一入射面210、第二入射面310及第二出射面320中的至少一个形成为以中心线C为基准的两侧沿至少一个方向不对称。
并且，即使在第一出射面220形成为以中心线C为基准的两侧对称的情况下，第一入射面210、第二入射面310及第二出射面320中的至少一个也可以形成为以中心线C为基准的两侧沿至少一个方向不对称，以使从第一出射面220射出与中心线C平行的光。
另外，前述的第二光学部300起到使从第一出射面220射出的光平行于中心线C的作用，并且还可以使从发光部100发出的光中朝脱离第一光学部200的方向行进的光入射至第一光学部200，从而起到提高光效率的作用。
即，如前述的图5及图6，第二光学部300可以起到通过调整光的路径而使从发光部100发出的光中朝脱离第一光学部200的方向行进的光入射至第一光学部200的作用，据此，可以提高光效率，即使在第二光学部300具有纤细的形状的情况下，也能够形成足够亮度的光束图案。
例如，在第一光学部200具有在左右方向上的长度比上下方向上的长度更长的纤细的形状的情况下，入射至第一光学部200的光量可能减少，即使在这样的情况下也为了形成足够亮度的光束图案，需要增加施加于发光部100的电流的强度，但是在本发明的实施例中，从发光部100发出的光中朝脱离第一光学部200的方向行进的光可以借由第二光学部300入射至第一光学部200，因此即使在不增加施加于发光部100的电流的强度的情况下，也能够形成足够亮度的光束图案而防止功耗的增加。
如上所述，本发明的车辆用灯具1可以借由阻挡部400阻断从发光部100发出的光中的一部分，并且被阻挡部400阻断的光中的至少一部分也可以朝前方反射以防止由被阻挡部400阻断的光引起的光效率降低。
图7作为示出根据本发明的实施例的阻挡部的剖视图，图7是示出多个光源模块101中的任意一个的光的路径的一例。
参照图7，根据本发明的实施例的阻挡部400，前端位于发光部100的焦点F或焦点F附近，从而阻挡从发光部100发出的光的一部分以形成近光光束的明暗截止线。
此时，阻挡部400在阻断从发光部100发出的光L11、L12中的一部分L12的面的至少一部分可以形成有用于使得被阻挡部400阻断的光朝前方反射的反射面410，反射面410可以由铝或铬等具有高反射率的材质通过沉积或涂覆形成。
这样的反射面410可以形成为后端部与中心线C隔开的间距更大于前端部与中心线C隔开的间距，据此，被阻挡部400阻断的光中的至少一部分L12能够被反射面410朝前方反射。
在本发明的实施例中，以反射面410形成为随着从前端部到后端部向上倾斜的平面形状的情况为例进行说明，但不限于此，反射面410可以具有平面、曲面或其组合的形状。
此外，在本发明的实施例中，以为了形成近光光束图案的明暗截止线而在阻挡部400的上表面形成反射面410以使被阻挡部400阻断的光被反射面410反射的情况为例进行了说明，但不限于此，根据借由本发明的车辆用灯具1形成的光束图案，反射面410不仅可以形成在上表面，也可以形成在下表面。
另外，在前述的实施例中，以本发明的车辆用灯具1形成近光光束图案的情况为例进行说明，但不限于此，本发明的车辆用灯具1也可以形成为彼此不同的多个光束图案。
图8是示出根据本发明的另一实施例的车辆用灯具的立体图，图9是示出根据本发明的另一实施例的车辆用灯具的侧面图。
参照图8及图9，根据本发明的另一实施例的车辆用灯具1可以包括发光部100、第一光学部200及第二光学部300，在本发明的另一实施例中，与前述实施例起到相同作用的构成要素将使用相同的参照符号，而对其作用的详细说明则将被省略。
在本发明的另一实施例中，发光部100可以包括：第一光源部110，位于阻挡部400的上侧；及第二光源部120，位于阻挡部400的下侧。
第一光源部110分别包括包含光源111a和反射器111b的多个光源模块111，第二光源部120分别包括包含光源121a和反射器121b的多个光源模块121，其中，第一光源部110的多个光源模块111和第二光源部120的多个光源模块121可以沿左右方向排列。
第一光源部110发出用于形成第一光束图案的光，第二光源部120发出用于形成与第一光束图案彼此不同的第二光束图案的光，在本发明的另一实施例中，以第一光源部110和第二光源部120分别包括沿左右方向排列的多个光源模块111、121的情况为例进行说明，但这只是作为用于帮助理解本发明的一例，根据借由本发明的车辆用灯具1形成的光束图案的配光特性，分别包括于第一光源部110和第二光源部120的光源模块的数量和排列方向可以不同。
在本发明的另一实施例中，以第一光源部110作为第一光束图案而形成近光光束图案，第二光源部120作为第二光束图案而形成远光光束图案的情况为例进行说明，但是第二光源部120可以与第一光源部110一起点灯，以确保车辆前方的宽视野范围和长视野距离。
图10是示出借由根据本发明的另一实施例的车辆用灯具形成的光束图案的示意图。
参照图10，根据本发明的另一实施例的车辆用灯具1中，从第一光源部110和第二光源部120中的至少一个发出的光的一部分被阻挡部400阻断，从而形成近光光束图案P1的上侧边界(即，明暗截止线CL)，且形成远光光束图案P2的下侧边界，在此情况下，可能会因被阻挡部400阻断的光引起光效率下降。
在本发明的另一实施例中，使被阻挡部400阻断的光中的至少一部分朝前方反射以避免由被阻挡部400阻断的光引起光效率下降。
图11是示出根据本发明的另一实施例的阻挡部的示意图。
参照图11，根据本发明的另一实施例的阻挡部400在下表面可以形成有反射面420，以用于使从第二光源部120发出的光中的至少一部分朝前方反射。
在本发明的另一实施例中，反射面420作为起到使从第二光源部120发出的光中被阻挡的光朝前方反射的作用的情况的一例，与前述实施例的反射面410相似地，可以具有后端部与中心线C隔开的间距比前端部与中心线C隔开的间距更大的平面、曲面或其组合的形状。
如前所述，在阻挡部400的下表面形成反射面420的情况下，从第一光源部110发出的光的一部分L1通过阻挡部400行进，从第二光源部120发出的光L21、L22中被阻挡部400阻断的光L22借由反射面420朝前方反射，因此，即使在第一光学部200具有纤细的形状的情况下，也可以提高光效率。
在本发明的另一实施例中，以在阻挡部400的下表面形成有反射面420的情况为例进行说明，但不限于此，与前述的实施例相似地，阻挡部400的上表面也可以形成反射面410。
本发明所属的技术领域中具备普通知识的人员可以理解本发明不改变其技术思想或必要特征的前提下可以以其他具体形态实现。因此，以上记载的实施例应理解为在所有方面均为示例性的，而非限定性的。本发明的范围并非由前述详细说明来限定，而是由权利要求的范围所限定，可从权利要求所记载的含义、范围及其等同概念中推导得出的所有变更或变形的形态均应解释为包含于本发明的范围中。

Claims (14)

1.一种车辆用灯具，包括：
发光部；
第一光学部，位于所述发光部的前方，使得从所述发光部发出的光入射；以及
第二光学部，位于所述发光部与所述第一光学部之间，朝与所述第一光学部折射光的方向彼此不同的方向折射光。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述第二光学部使光朝与所述第一光学部折射光的方向相反的方向折射。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述第二光学部以与所述第一光学部彼此不同的折射角折射光。
4.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述第一光学部的出射面形成车辆的车身线中的一部分。
5.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述第一光学部形成为以沿前后方向经过所述第一光学部的中心的中心线为基准的出射面的两侧沿至少一个方向不对称。
6.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其中，
所述第一光学部的后侧焦点形成在以预定的间距与所述中心线隔开的位置。
7.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其中，
所述第一光学部的入射面、所述第二光学部的入射面及所述第二光学部的出射面中的至少一个形成为以所述中心线为基准的两侧沿至少一个方向不对称，以使光从所述第一光学部沿着与所述中心线平行的方向射出。
8.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其中，
在所述第一光学部的入射面、所述第二光学部的入射面及所述第二光学部的出射面中的至少一个中，以所述中心线为基准的两侧的沿至少一个方向的形成角度及曲率中的至少一个彼此不同。
9.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述第二光学部使脱离所述第一光学部的入射面而行进的光折射而入射至所述第一光学部的入射面。
10.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，还包括：
阻挡部，阻断从所述发光部朝所述第二光学部行进的光的一部分。
11.根据权利要求10所述的车辆用灯具，其中，
所述阻挡部在阻断从所述发光部发出的光的一部分的面形成有使被阻断的所述光被反射而行进至所述第一光学部的反射面。
12.根据权利要求11所述的车辆用灯具，其中
所述反射面形成为后端部与沿前后方向经过所述第一光学部的中心的中心线隔开的距离比前端部与沿前后方向经过所述第一光学部的中心的中心线隔开的距离更大。
13.根据权利要求10所述的车辆用灯具，其中，
所述发光部包括：
第一光源部，位于所述阻挡部的上侧；以及
第二光源部，位于所述阻挡部的下侧，
其中，所述阻挡部的上表面及下表面中的至少一个可以形成有使被所述阻挡部阻断的光中的至少一部分被反射而行进至所述第一光学部的反射面。
14.一种车辆用灯具，包括：
发光部；
第一光学部，位于所述发光部的前方，使得从所述发光部发出的光入射；以及
第二光学部，位于所述发光部与所述第一光学部之间，使光朝与所述第一光学部折射光的方向相同的方向折射，
所述第二光学部以与所述第一光学部彼此不同的折射角折射光。
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