CN114312626A - 一种工程车辆的电源管理方法及模块 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种工程车辆的电源管理方法，包括：信号采集，对工程车辆不同部位的开关量和模拟量进行采集；信号分析，对上述信号采集的开关量和模拟量进行分析；反馈处理，根据上述信号分析的结果，驱动不同电器件做出对应动作；信息反馈，将上述信号分析的结果和反馈处理的情况上报处理。本发明的有益效果在于，通过对工程车辆的不同机构的状态信息进行采集和分析，并根据预设处理策略，驱动不同的电器件做出正确动作，这一过程中，还将有效信息展示给工作人员，相比于设置多组保险丝和继电器，能够大幅度降低线束的复杂程度，也有效降低了工作人员的工作量，并减少了错误操作的概率。
Description
技术领域
本发明涉及电器***技术领域，尤其是涉及一种适用于工程车辆用的自动电源管理模块。
背景技术
目前的工程车辆大多集成有各种各样的电器件，电器件之间通过线束连接，为了保护电路***，线束之间连接有保险丝，为了实现对电器件的通断配置，在线束之间还连接有继电器。
随着工程车辆的不断复杂化，使用的电器件也越来越多，由于逻辑功能需求的变多，电器件、线束、保险丝和继电器之间的连接关系也越来越复杂，为了配合电路***的智能化控制的发展，亟需一种可代替传统继电器和保险丝的电源管理模块，进而实现自动调整工程车辆的电路***，确保电路***的平稳运行。
发明内容
本发明的目的是针对以上问题提供一种能够自动诊断并调整工程车辆电路***的电源管理模块。
为达到上述目的，本发明公开了一种工程车辆的电源管理方法，包括：
信号采集，对工程车辆不同部位的开关量和模拟量进行采集；
信号分析，对上述信号采集的开关量和模拟量进行分析；
反馈处理，根据上述信号分析的结果，驱动不同电器件做出对应动作；
信息反馈，将上述信号分析的结果和反馈处理的情况上报处理。
优选的，所述信号采集为采集工程车辆不同部位的开关信号和模拟信号。
优选的，所述开关信号包括：门碰开关信号、门窗开关信号、报警开关信号、冷却液加热开关信号、备用开关信号、安全带指示信号、喇叭开关信号、加热泵开关信号和钥匙开关信号。
优选的，所述模拟信号包括：雨刮位置信号和若干备用传感信号。
优选的，在所述信号分析阶段，通过判断工程车辆不同部位的开关量和模拟量，确定是否通断与该部位对应的电器件，并在所述反馈处理阶段，实现对不同电器件的驱动。
相应的，本发明还提出了一种工程车辆的电源管理模块，包括：
信号采集模块，用于对工程车辆不同部位的开关量和模拟量进行采集；
信号分析模块，用于分析所述信号采集模块采集的开关量和模拟量等数据，以此确定不同电器件的状态；
反馈处理模块，根据所述信号分析模块的分析，驱动不同的电器件做出适应的动作；
信息反馈模块，综合所述信号分析模块和所述反馈处理模块的信号，上报反馈。
优选的，所述信号采集模块包括开关采集单元和模拟采集单元；
其中，
所述开关采集单元连接有门碰开关、门窗开关、报警开关、冷却液加热开关、备用开关、安全带指示开关、喇叭开关、加注泵开关和钥匙开关；
所述模拟采集单元连接有雨刮位置传感器和若干备用传感器。
优选的，所述信号分析模块为中央处理器，所述信号采集模块采集的信号经所述中央处理器分析处理，并由所述中央处理器分析模块驱动所述反馈处理模块做出相应动作；
所述反馈处理模块包括功率电源通断使能控制单元、功率输出驱动单元和PWM调速单元；其中，所述功率电源通断使能控制单元用于控制工程车辆上布置的继电器，所述功率输出驱动单元用于给各个电器件输出电压，进而控制各个电器件工作，所述PWM调速单元用于控制工程车辆上的电子风扇转速。
优选的，所述信息反馈模块为CAN总线模块，用于接收和发送总线数据。
优选的，还包括DC-DC模块，以将24V电压转换成5V或12V电压输出给各个电器件。
综上所述，本发明的有益效果在于，通过对工程车辆的不同机构的状态信息进行采集和分析，并根据预设处理策略，驱动不同的电器件做出正确动作，这一过程中，还将有效信息展示给工作人员，相比于设置多组保险丝和继电器，能够大幅度降低线束的复杂程度，也有效降低了工作人员的工作量，并减少了错误操作的概率。
附图说明
图1是一种工程车辆的电源管理方法的原理示意图；
图2是一种工程车辆的电源管理模块的结构原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
下文是结合附图对本发明的优选的实施例说明。
一种工程车辆的电源管理方法，包括若干阶段，如图1，包括信号采集阶段、信号分析阶段、反馈处理阶段和信息反馈阶段，在上述信号采集阶段，对工程车辆不同的部位的开关量和模拟量进行采集，在上述信号分析阶段，对上述采集的开关量和模拟量进行分析，确定工程车辆的不同部件的状态，并不同部件的现有状态进行分析，根据预设动作，在上述反馈处理阶段驱动不同的电器件做出不同的动作，与此同时，将信号分析阶段分析的数据和反馈处理阶段输出的驱动数据在信息反馈阶段进行上报，以此实现对工程工程车辆状态的诊断监控。
在本实施例中，所述信号采集为采集工程车辆不同部位的开关信号和模拟信号。如图2，所述开关信号包括：门碰开关信号、门窗开关信号、报警开关信号、冷却液加热开关信号、备用开关信号、安全带指示信号、喇叭开关信号、加热泵开关信号和钥匙开关信号；所述模拟信号包括：雨刮位置信号和若干备用传感信号；在所述信号分析阶段，对上述信号进行整合分析，根据门碰开关信号判断门体开关状态，根据门窗开关开关信号，判断门窗开关状态，根据报警开关信号，判断工程车辆安全状态，根据冷却液加热开关信号，判断冷却液加热装置是否处于启动状态，根据安全带指示信号，判断安全带是否系上，根据喇叭开关信号，判断喇叭是否按下，根据加热泵开关信号，判断加热泵是否启动，根据钥匙开关信号，判断钥匙是否***启动工程车辆，根据雨刮位置的模拟信号判断雨刮所处位置；综合上述工程车辆的不同机构的状态信息，在所述信号分析阶段，综合分析工程车辆不同机构的工作状态，根据预设的驱动策略，驱动各个电器件工作；与此同时，在信息反馈阶段中，将上述信息分析阶段的分析结果和反馈处理阶段的处理方式反馈上报，以此诊断工程车辆的工作状态，进而便于工作人员及时进行相应处理。
为了进一步阐述本发明的技术思想，现结合具体的应用场景，对本发明的技术方案进行说明。
工程车辆设置有如下传感器：
门碰开关，用于检测门体开合情况；
门窗开关，用于检测门窗开合情况；
安全带指示开关，用于检测安全带是否系上；
喇叭开关，用于检测喇叭是否被启动；
加热泵开关，用于检测加热泵是否被启动；
钥匙开关，用于检测钥匙是否***并有启动动作；
雨刮位置传感器，用于检测雨刮位置；
上述传感器将对应信号发送给中央处理器，由中央处理器进行分析处理，然后根据预先设定的处置策略，由中央处理器对加热泵、加注泵、喷水泵、雨刮、显示器、动臂灯、驾驶室灯、室内灯、迎宾灯、报警灯和喇叭灯电器件发送驱动信号，与此同时，对上述电器件进行电压输入，进而对上述电器件的集成控制。
为了实现工作人员对工程车辆工作状态的了解，中央处理器将上述传感器所传达的信息进行整合分析，将对应机构部件的工作状态以信号的方式发送给显示器、警示灯或者仪表灯部件，进而展示给工作人员，便于工作人员的快速处置。
如图2，本申请实施例还提出了一种工程车辆的电源管理模块，主要应用于工程车辆当中，包括：
信号采集模块，用于对工程车辆不同部位的开关量和模拟量进行采集；
信号分析模块，用于分析所述信号采集模块采集的开关量和模拟量等数据，以此确定不同电器件的状态；
反馈处理模块，根据所述信号分析模块的分析，驱动不同的电器件做出适应的动作；
信息反馈模块，综合所述信号分析模块和所述反馈处理模块的信号，上报反馈。
更为具体的，所述信号采集模块包括开关输入单元和模拟输入单元；
其中，所述开关输入单元连接有门碰开关、门窗开关、报警开关、冷却液加热开关、备用开关、安全带指示开关、喇叭开关、加注泵开关和钥匙开关；所述模拟输入单元连接有雨刮位置传感器和若干备用传感器；通过上述开关和传感器，实现对工程车辆各个机构状态信息的采集。
具体的，所述信号分析模块为中央处理器，所述信号采集模块采集的信号经所述中央处理器分析处理，并由所述中央处理器分析模块驱动所述反馈处理模块做出相应动作；
所述反馈处理模块包括功率电源通断使能控制单元、功率输出驱动单元和PWM调速单元；其中，所述功率电源通断使能控制单元用于控制工程车辆上布置的继电器，所述功率输出驱动单元用于给各个电器件输出电压，进而控制各个电器件工作，所述PWM调速单元用于控制工程车辆上的电子风扇转速。
所述信息反馈模块为CAN总线模块，用于接收和发送总线数据。
在本实施例中，为了保证不同电压需求的电器件能够得到适应的电压输入，电源管理模块还集成有DC-DC模块，以将24V电压转换成5V或12V电压输出给各个电器件。
综上所述，本发明的有益效果在于，通过对工程车辆的不同机构的状态信息进行采集和分析，并根据预设处理策略，驱动不同的电器件做出正确动作，这一过程中，还将有效信息展示给工作人员，相比于设置多组保险丝和继电器，能够大幅度降低线束的复杂程度，也有效降低了工作人员的工作量，并减少了错误操作的概率。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种工程车辆的电源管理方法，其特征在于，包括：
信号采集，对工程车辆不同部位的开关量和模拟量进行采集；
信号分析，对上述信号采集的开关量和模拟量进行分析；
反馈处理，根据上述信号分析的结果，驱动不同电器件做出对应动作；
信息反馈，将上述信号分析的结果和反馈处理的情况上报处理。
2.根据权利要求1所述的一种工程车辆的电源管理方法，其特征在于，所述信号采集为采集工程车辆不同部位的开关信号和模拟信号。
3.根据权利要求2所述的一种工程车辆的电源管理方法，其特征在于，所述开关信号包括：门碰开关信号、门窗开关信号、报警开关信号、冷却液加热开关信号、备用开关信号、安全带指示信号、喇叭开关信号、加热泵开关信号和钥匙开关信号。
4.根据权利要求2所述的一种工程车辆的电源管理方法，其特征在于，所述模拟信号包括：雨刮位置信号和若干备用传感信号。
5.根据权利要求1所述的一种工程车辆的电源管理方法，其特征在于，在所述信号分析阶段，通过判断工程车辆不同部位的开关量和模拟量，确定是否通断与该部位对应的电器件，并在所述反馈处理阶段，实现对不同电器件的驱动。
6.一种工程车辆的电源管理模块，其特征在于,包括：
信号采集模块，用于对工程车辆不同部位的开关量和模拟量进行采集；
信号分析模块，用于分析所述信号采集模块采集的开关量和模拟量等数据，以此确定不同电器件的状态；
反馈处理模块，根据所述信号分析模块的分析，驱动不同的电器件做出适应的动作；
信息反馈模块，综合所述信号分析模块和所述反馈处理模块的信号，上报反馈。
7.根据权利要求6所述的一种工程车辆的电源管理模块，其特征在于，所述信号采集模块包括开关采集单元和模拟采集单元；
其中，
所述开关采集单元连接有门碰开关、门窗开关、报警开关、冷却液加热开关、备用开关、安全带指示开关、喇叭开关、加注泵开关和钥匙开关；
所述模拟采集单元连接有雨刮位置传感器和若干备用传感器。
8.根据权利要求6所述的一种工程车辆的电源管理模块，其特征在于，所述信号分析模块为中央处理器，所述信号采集模块采集的信号经所述中央处理器分析处理，并由所述中央处理器分析模块驱动所述反馈处理模块做出相应动作；
所述反馈处理模块包括 、功率输出驱动单元和PWM调速单元；其中，所述功率电源通断使能控制单元用于控制工程车辆上布置的继电器，所述功率输出驱动单元用于给各个电器件输出电压，进而控制各个电器件工作，所述PWM调速单元用于控制工程车辆上的电子风扇转速。
9.根据权利要求8所述的一种工程车辆的电源管理模块，其特征在于，所述信息反馈模块为CAN总线模块，用于接收和发送总线数据。
10.如权利要求6所述的一种工程车辆的电源管理模块，其特征在于，还包括DC-DC模块，以将24V电压转换成5V或12V电压输出给各个电器件。
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