CN114312392A - 车辆充电装置、方法及车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种车辆充电装置、方法及车辆，该装置包括控制器、DC/DC转换器和直流充电接口，控制器在外接电源的充电电压处于预设电压范围的情况下，向DC/DC转换器发送第一电压转换指令，DC/DC转换器在接收到第一电压转换指令的情况下，将外接电源输出的低压直流电转换为高压直流电，并提供给动力电池，以为动力电池充电。本公开通过在动力电池通过DC/DC转换器向低压供电设备充电的基础上，对DC/DC转换器进行复用，使外接电源也可以通过DC/DC转换器，对动力电池进行小功率直流充电，无需新增交流车载充电机，降低了车辆的成本，并且，不需要用户驾驶车辆到指定位置进行充电，对动力电池充电的灵活度高。

Description

车辆充电装置、方法及车辆
技术领域
本公开涉及车辆充电技术领域，具体地，涉及一种车辆充电装置、方法及车辆。
背景技术
在注重可持续发展的当下，绿色环保的新能源车辆得到了广泛应用。新能源车辆是以动力电池为能源来驱动车辆行驶的，在相关技术中，动力电池的充电方式分为大功率直流充电和小功率交流充电。大功率直流充电是通过专门的直流充电桩，利用车辆的直流充电接口及高压配电模块进行充电，充电功率较大。然而，大功率直流充电需要用户驾驶车辆到安装有直流充电桩的指定位置进行充电，对动力电池充电的灵活性较差，同时直流充电桩的基建成本较高。而小功率交流充电则是通过车辆上装配的交流车载充电机，将外部输入的交流电转换为直流电，来为动力电池充电，充电功率较低。但是，小功率交流充电需要在车辆上装配额外的交流车载充电机，提高了车辆的成本。
发明内容
为了解决相关技术中存在的问题，本公开提供了一种车辆充电装置、方法及车辆。
为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆充电装置，所述装置包括控制器、DC/DC转换器和直流充电接口；所述控制器分别与所述DC/DC转换器和所述直流充电接口连接，所述直流充电接口用于连接外接电源，所述DC/DC转换器用于连接车辆的动力电池和低压供电设备，所述直流充电接口分别与所述DC/DC转换器和所述低压供电设备连接；
所述控制器，用于在所述外接电源的充电电压处于预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送第一电压转换指令；
所述DC/DC转换器，用于在接收到所述第一电压转换指令的情况下，将所述外接电源输出的低压直流电转换为高压直流电，并提供给所述动力电池，以为所述动力电池充电。
可选地，所述控制器，还用于在所述车辆处于上电状态的情况下，则在发送所述第一电压转换指令后，继续检测所述外接电源的充电电压，在继续检测的所述外接电源的充电电压不处于所述预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送第二电压转换指令；
所述DC/DC转换器，还用于在接收到所述第二电压转换指令的情况下，将所述动力电池输出的高压直流电转换为低压直流电，并提供给所述低压供电设备，以为所述低压供电设备充电。
可选地，所述控制器，还用于在所述车辆处于下电状态的情况下，则在发送所述第一电压转换指令后，继续检测所述外接电源的充电电压，在继续检测的所述外接电源的充电电压不处于所述预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送停止指令；
所述DC/DC转换器，还用于在接收到所述停止指令的情况下，控制所述DC/DC转换器停止工作。
可选地，所述控制器，用于在所述车辆处于行驶状态，且所述外接电源的充电电压处于所述预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送所述第一电压转换指令。
可选地，所述直流充电接口的第一触点分别与所述DC/DC转换器的第一输出端和所述低压供电设备的正极连接，所述直流充电接口的第二触点分别与所述DC/DC转换器的第二输出端和所述低压供电设备的负极连接；
所述直流充电接口，用于在所述外接电源的充电电压处于所述预设电压范围的情况下，将所述外接电源输出的低压直流电提供给所述低压供电设备，以为所述低压供电设备充电。
根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆充电方法，应用于车辆充电装置，所述车辆充电装置包括控制器、DC/DC转换器和直流充电接口；所述控制器分别与所述DC/DC转换器和所述直流充电接口连接，所述直流充电接口用于连接外接电源，所述DC/DC转换器用于连接车辆的动力电池和低压供电设备，所述直流充电接口分别与所述DC/DC转换器和所述低压供电设备连接，所述方法包括：
所述控制器在所述外接电源的充电电压处于预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送第一电压转换指令；
所述DC/DC转换器在接收到所述第一电压转换指令的情况下，将所述外接电源输出的低压直流电转换为高压直流电，并提供给所述动力电池，以为所述动力电池充电。
可选地，所述方法还包括：
所述控制器在向所述DC/DC转换器发送第一电压转换指令前，确定所述车辆是否处于上电状态；
所述控制器在所述车辆处于上电状态的情况下，则在发送所述第一电压转换指令后，继续检测所述外接电源的充电电压；
所述控制器在继续检测的所述外接电源的充电电压不处于所述预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送第二电压转换指令；
所述DC/DC转换器在接收到所述第二电压转换指令的情况下，将所述动力电池输出的高压直流电转换为低压直流电，并提供给所述低压供电设备，以为所述低压供电设备充电。
可选地，所述方法还包括：
所述控制器在向所述DC/DC转换器发送第一电压转换指令前，确定所述车辆是否处于下电状态；
所述控制器在所述车辆处于下电状态的情况下，则在发送所述第一电压转换指令后，继续检测所述外接电源的充电电压；
所述控制器在继续检测的所述外接电源的充电电压不处于所述预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送停止指令；
所述DC/DC转换器在接收到所述停止指令的情况下，控制所述DC/DC转换器停止工作。
可选地，所述在所述外接电源的充电电压处于预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送第一电压转换指令，包括：
所述控制器在所述车辆处于行驶状态，且所述外接电源的充电电压处于所述预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送所述第一电压转换指令。
可选地，所述直流充电接口的第一触点分别与所述DC/DC转换器的第一输出端和所述低压供电设备的正极连接，所述直流充电接口的第二触点分别与所述DC/DC转换器的第二输出端和所述低压供电设备的负极连接；所述方法还包括：
所述直流充电接口在所述外接电源的充电电压处于所述预设电压范围的情况下，将所述外接电源输出的低压直流电提供给所述低压供电设备，以为所述低压供电设备充电。
根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，包括本公开第一方面所述的车辆充电装置。
通过上述技术方案，本公开的车辆充电装置包括控制器、DC/DC转换器和直流充电接口，控制器在外接电源的充电电压处于预设电压范围的情况下，向DC/DC转换器发送第一电压转换指令，DC/DC转换器在接收到第一电压转换指令的情况下，将外接电源输出的低压直流电转换为高压直流电，并提供给动力电池，以为动力电池充电。本公开通过在动力电池通过DC/DC转换器向低压供电设备充电的基础上，对DC/DC转换器进行复用，使外接电源也可以通过直流充电接口利用DC/DC转换器，对动力电池进行小功率直流充电，无需新增交流车载充电机，降低了车辆的成本，并且，不需要用户驾驶车辆到指定位置进行充电，对动力电池充电的灵活度高。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆充电装置的框图；
图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆充电装置的电路图；
图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆充电方法的流程图；
图4是根据一示例性实施例示出的另一种车辆充电方法的流程图；
图5是根据一示例性实施例示出的另一种车辆充电方法的流程图；
图6是根据一示例性实施例示出的又一种车辆充电方法的流程图；
图7是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在介绍本公开提供的车辆充电装置、方法及车辆之前，首先对本公开各个实施例所涉及应用场景进行介绍。该应用场景可以是对车辆的动力电池进行充电的场景，该车辆可以是任一种使用动力电池作为能源的新能源车辆，该车辆可以是电动车辆，不限于纯电动车辆或混合动力车辆，还可以是电动列车或电动自行车等。例如，该车辆可以是工作电压为B级电压的纯电动车辆或混合动力车辆，B级电压为60V DC(英文：Direct Current，中文：直流电)或30V AC(英文：Alternating Current，中文：交流电)以上的电压。其中，车辆的动力电池可以作为车辆的高压***和低压***的能量源，以确保车辆的高压***和低压***正常工作。车辆的高压***可以包括电机、空调和动力电池加热模块等高压负载，车辆的低压***可以包括低压供电设备(例如12V直流电源)，以及仪表盘、车灯等低压负载。动力电池在作为能量源为低压***供电时，需要通过DC/DC转换器将动力电池输出的高压直流电转换为低压供电设备所需的低压直流电，来为低压供电设备充电，并由低压供电设备向低压负载供电，以使低压负载能够正常工作。
图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆充电装置的框图。如图1所示，该装置100包括控制器101、DC/DC转换器102和直流充电接口103。控制器101分别与DC/DC转换器102和直流充电接口103连接，直流充电接口103用于连接外接电源200，DC/DC转换器102用于连接车辆的动力电池300和低压供电设备400，直流充电接口103分别与DC/DC转换器102和低压供电设备400连接。
控制器101，用于在外接电源200的充电电压处于预设电压范围的情况下，向DC/DC转换器102发送第一电压转换指令。
举例来说，为了能够更加灵活地为动力电池充电，并降低车辆的成本，可以采用小功率直流充电的方式来为动力电池300充电。例如，首先可以在车辆上新增直流充电接口103，直流充电接口103可以是提供低电压大电流的小功率输入接口，用于连接低压小功率的外接电源200，外接电源200例如可以是12V直流电源。之后可以在车辆原有的DC/DC转换器102的基础上，对DC/DC转换器102进行复用，并通过控制器101控制DC/DC转换器102的电压转换方向，使外接电源可以通过DC/DC转换器102，来为动力电池进行小功率直流充电。通过对DC/DC转换器102进行复用，提高了对车辆零部件的利用率，无需新增新的车载充电机，能够减少整车配电模块的成本及对原有布局的改动，从而降低车辆的成本。并且，由于外接电源200采用低压小功率的电源，占用空间小、设备成本较低，可以携带在车辆上，来随时为动力电池充电，不需要用户驾驶车辆到指定位置进行充电，提高了对动力电池充电的灵活度。
具体的，DC/DC转换器102根据电压转换方向的不同，分为升压工作模式和降压工作模式。升压工作模式用于将外接电源200输出的低压直流电转换为高压直流电，并提供给动力电池300，以为动力电池300充电。降压工作模式用于将动力电池300输出的高压直流电转换为低压直流电，并提供给低压供电设备400，以为低压供电设备400充电。当直流充电接口103有外接电源200接入时，控制器101可以检测外接电源200的充电电压是否处于预设电压范围，若外接电源200的充电电压处于预设电压范围(即此时车辆有小功率直流充电需求)，则控制器101可以向DC/DC转换器102发送第一电压转换指令，以将DC/DC转换器102切换至升压模式。
其中，预设电压范围可以理解为能够满足动力电池300充电需求的外接电源200的电压范围，预设电压范围例如可以是10-20V。控制器101例如可以是MCU(英文：Microcontroller Unit，中文：微控制单元)，ECU(英文：Electronic Control Unit，中文：电子控制单元)或VCU(英文：Vehicle Control Unit，中文：整车控制器)等具有控制功能的处理器。
DC/DC转换器102，用于在接收到该第一电压转换指令的情况下，将外接电源200输出的低压直流电转换为高压直流电，并提供给动力电池300，以为动力电池300充电。
示例地，DC/DC转换器102在接收到第一电压转换指令时，DC/DC转换器102切换至升压工作模式，将外接电源200输出的低压直流电转换为动力电池300所需的高压直流电(例如500V)，并提供给动力电池300，以将外接电源200的电能持续输出到动力电池300，为动力电池300充电。此时，在为动力电池300充电的过程中，充电电流的流向为：外接电源200至动力电池300。
需要说明的是，为了防止车辆的高压***和低压***相互干扰，降低人员触电的风险，DC/DC转换器102可以采用具有输入、输出隔离功能的变换器，例如离网变换器(即隔离式DC/DC转换器)。进一步的，DC/DC转换器102也可以采用其他任意能够实现双向电压转换的高低压转换装置，本公开对此不做具体限制。
综上所述，本公开的车辆充电装置包括控制器、DC/DC转换器和直流充电接口，控制器在外接电源的充电电压处于预设电压范围的情况下，向DC/DC转换器发送第一电压转换指令，DC/DC转换器在接收到第一电压转换指令的情况下，将外接电源输出的低压直流电转换为高压直流电，并提供给动力电池，以为动力电池充电。本公开通过在动力电池通过DC/DC转换器向低压供电设备充电的基础上，对DC/DC转换器进行复用，使外接电源也可以通过直流充电接口利用DC/DC转换器，对动力电池进行小功率直流充电，无需新增交流车载充电机，降低了车辆的成本，并且，不需要用户驾驶车辆到指定位置进行充电，对动力电池充电的灵活度高。
可选地，控制器101，用于在车辆处于行驶状态，且充电电压处于预设电压范围的情况下，向DC/DC转换器102发送第一电压转换指令。
举例来说，当将外接电源200携带在车辆上时，可以在车辆行驶的过程中对动力电池300充电。例如，当车辆处于行驶状态，且直流充电接口103有外接电源200接入时，控制器101可以检测外接电源200的充电电压是否处于预设电压范围。若外接电源200的充电电压处于预设电压范围，则控制器101可以在其他高压负载工作状态不变的情况下(例如，在压缩机，动力电池加热模块的工作状态保持不变的情况下)，向DC/DC转换器102发送第一电压转换指令，以将DC/DC转换器102切换至升压模式。
可选地，控制器101，还用于在车辆处于上电状态的情况下，则在发送第一电压转换指令后，继续检测外接电源200的充电电压，在继续检测的外接电源200的充电电压不处于预设电压范围的情况下，向DC/DC转换器102发送第二电压转换指令。
在一种场景中，控制器101在向DC/DC转换器102发送第一电压转换指令之前(即对动力电池300充电之前)，还可以进一步判断车辆的通电状态，以便根据车辆的通电状态在对动力电池300充电结束后，使车辆恢复到充电前的通电状态，避免影响用户使用车辆。其中，车辆的通电状态包括上电状态和下电状态，上电状态用于表征车辆整车上电，下电状态用于表征车辆整车下电。例如，可以通过车辆的挡位来判断车辆的通电状态，当车辆的挡位为OK挡时，车辆处于上电状态，当车辆的挡位为OFF挡时，车辆处于下电状态。
若控制器101确定在对动力电池300充电前，车辆处于上电状态，那么控制器101可以在发送第一电压转换指令后，继续对外接电源200进行检测，在控制器101检测到直流充电接口103没有外接电源200接入，或外接电源200的充电电压不处于预设电压范围时(即此时车辆没有小功率直流充电需求，外接电源200停止向动力电池300充电)，由控制器101向DC/DC转换器102发送第二电压转换指令。
DC/DC转换器102，还用于在接收到该第二电压转换指令的情况下，将动力电池300输出的高压直流电转换为低压直流电，并提供给低压供电设备400，以为低压供电设备400充电。
举例来说，DC/DC转换器102在接收到该第二电压转换指令时，DC/DC转换器102切换至降压工作模式，将动力电池300输出的高压直流电转换为供电设备400所需的低压直流电，并提供给低压供电设备400，以为低压供电设备400充电。此时，在为低压供电设备400充电的过程中，充电电流的流向为：动力电池300至低压供电设备400。在外接电源200停止向动力电池300充电后，通过将DC/DC转换器102切换至降压工作模式，能够避免由于低压供电设备400长时间工作所导致低压供电设备400发生亏电的情况。
可选地，控制器101，还用于在车辆处于下电状态的情况下，则在发送第一电压转换指令后，继续检测外接电源200的充电电压，在继续检测的外接电源200的充电电压不处于预设电压范围的情况下，向DC/DC转换器102发送停止指令。
DC/DC转换器102，还用于在接收到该停止指令的情况下，控制DC/DC转换器102停止工作。
在另一种场景中，控制器101在向DC/DC转换器102发送第一电压转换指令之前，还可以进一步判断车辆的通电状态，以便根据车辆的通电状态在对动力电池300充电结束后，使车辆恢复到充电前的通电状态，避免影响用户使用车辆。若控制器101确定在对动力电池300充电前，车辆处于下电状态，那么在发送第一电压转换指令后，继续对外接电源200进行检测，在控制器101检测到直流充电接口103没有外接电源200接入，或外接电源200的充电电压不处于预设电压范围时，由控制器101向DC/DC转换器102发送停止指令。DC/DC转换器102在接收到停止指令的情况下，控制DC/DC转换器102停止工作，车辆切换至下电状态，进入休眠模式，从而降低能源损耗。
可选地，直流充电接口103的第一触点分别与DC/DC转换器102的第一输出端和低压供电设备400的正极连接，直流充电接口103的第二触点分别与DC/DC转换器102的第二输出端和低压供电设备400的负极连接。
直流充电接口103，用于在充电电压处于预设电压范围的情况下，将外接电源200输出的低压直流电提供给低压供电设备400，以为低压供电设备400充电。
示例地，外接电源200可以为低压供电设备400充电，以在动力电池300的电量过低时，确保车辆的低压***的正常工作。例如，在控制器101检测到外接电源200的充电电压处于预设电压范围，且外接电源200的充电电压大于低压供电设备400的输入电压的情况下，直流充电接口103可以将外接电源200输出的低压直流电提供给低压供电设备400，以为低压供电设备400充电。同时，在车辆处于行驶状态的情况下，外接电源200不仅可以为动力电池300充电，也可以为低压供电设备400充电，此时，外接电源200所提供的充电电流一般在100A-200A范围内，输入到动力电池300的电流一般在3-6A范围内，输入到低压供电设备400的电流一般在40-50A范围内。
进一步的，以DC/DC转换器102采用升降压DC/DC转换器为例进行说明。如图2所示，DC/DC转换器102包括变压器T、电容C、第一PMOS P1、第二PMOS P2、第三PMOS P3、第四PMOSP4、第五PMOS P5、第六PMOS P6。第一PMOS P1和第二PMOS P2的源极均与动力电池300的正极连接，第一PMOS P1的漏极与第三PMOS P3的源极连接，第二PMOS P2的漏极与第四PMOSP4的源极连接，第三PMOS P3和第四PMOS P4的漏极均与动力电池300的负极连接。第一PMOSP1的漏极与变压器T的第一输入端连接，第四PMOS P4的源极与变压器T的第二输入端连接。变压器T的第一输出端与第五PMOS P5的源极连接，变压器T的第二输出端与第六PMOS P6的源极连接，变压器T的第三输出端、直流充电接口103的第一触点和电容C的第一端，均与低压供电设备400的正极连接。第五PMOS P5的漏极、第六PMOS P6的漏极、直流充电接口103的第二触点和电容C的第二端，均与低压供电设备400的负极连接。第一PMOS P1、第二PMOSP2、第三PMOS P3、第四PMOS P4、第五PMOS P5、第六PMOS P6的栅极分别与控制器101连接。
具体的，当直流充电接口103有外接电源200接入时，控制器101可以检测外接电源200的充电电压是否处于预设电压范围，若充电电压处于预设电压范围，则控制器101可以根据充电电压，确定第一电压转换指令，第一电压转换指令可以包括第一PMOS P1、第二PMOS P2、第三PMOS P3、第四PMOS P4、第五PMOS P5、第六PMOS P6对应的占空比、频率。之后控制器101可以向DC/DC转换器102发送第一电压转换指令，DC/DC转换器102在接收到第一电压转换指令时，可以根据第一电压转换指令包括的第一PMOS P1、第二PMOS P2、第三PMOSP3、第四PMOS P4、第五PMOS P5、第六PMOS P6的占空比、频率，分别控制第一PMOS P1、第二PMOS P2、第三PMOS P3、第四PMOS P4、第五PMOS P5、第六PMOS P6的按照各自对应的占空比、频率进行开通，使DC/DC转换器102切换至升压模式，以将外接电源200输出的低压直流电转换为高压直流电，并提供给动力电池300，以为动力电池300充电。
若控制器101检测到直流充电接口103没有外接电源200接入，或充电电压不处于预设电压范围时，则控制器101可以根据充电电压，确定第二电压转换指令，第二电压转换指令可以包括第一PMOS P1、第二PMOS P2、第三PMOS P3、第四PMOS P4、第五PMOS P5、第六PMOS P6对应的占空比、频率。之后控制器101可以向DC/DC转换器102发送第二电压转换指令，DC/DC转换器102在接收到第二电压转换指令时，可以根据第二电压转换指令包括的第一PMOS P1、第二PMOS P2、第三PMOS P3、第四PMOS P4、第五PMOS P5、第六PMOS P6的占空比、频率，分别控制第一PMOS P1、第二PMOS P2、第三PMOS P3、第四PMOS P4、第五PMOS P5、第六PMOS P6的按照各自对应的占空比、频率进行开通，使DC/DC转换器102切换至降压模式，以将动力电池300输出的高压直流电转换为低压直流电，并提供给低压供电设备400，以为低压供电设备400充电。
综上所述，本公开的车辆充电装置包括控制器、DC/DC转换器和直流充电接口，控制器在外接电源的充电电压处于预设电压范围的情况下，向DC/DC转换器发送第一电压转换指令，DC/DC转换器在接收到第一电压转换指令的情况下，将外接电源输出的低压直流电转换为高压直流电，并提供给动力电池，以为动力电池充电。本公开通过在动力电池通过DC/DC转换器向低压供电设备充电的基础上，对DC/DC转换器进行复用，使外接电源也可以通过直流充电接口利用DC/DC转换器，对动力电池进行小功率直流充电，无需新增交流车载充电机，降低了车辆的成本，并且，不需要用户驾驶车辆到指定位置进行充电，对动力电池充电的灵活度高。
图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆充电方法的流程图。如图3所示，应用于车辆充电装置，车辆充电装置包括控制器、DC/DC转换器和直流充电接口。控制器分别与DC/DC转换器和直流充电接口连接，直流充电接口用于连接外接电源，DC/DC转换器用于连接车辆的动力电池和低压供电设备，直流充电接口分别与DC/DC转换器和低压供电设备连接，该方法可以包括以下步骤：
S501、控制器在外接电源的充电电压处于预设电压范围的情况下，向DC/DC转换器发送第一电压转换指令。
S502、DC/DC转换器在接收到第一电压转换指令的情况下，将外接电源输出的低压直流电转换为高压直流电，并提供给动力电池，以为动力电池充电。
图4是根据一示例性实施例示出的另一种车辆充电方法的流程图。如图4所示，该方法还可以包括以下步骤：
S503、控制器在向DC/DC转换器发送第一电压转换指令前，确定车辆是否处于上电状态。
S504、控制器在车辆处于上电状态的情况下，则在发送第一电压转换指令后，继续检测外接电源的充电电压。
S505、控制器在继续检测的外接电源的充电电压不处于预设电压范围的情况下，向DC/DC转换器发送第二电压转换指令。
S506、DC/DC转换器在接收到第二电压转换指令的情况下，将动力电池输出的高压直流电转换为低压直流电，并提供给低压供电设备，以为低压供电设备充电。
图5是根据一示例性实施例示出的另一种车辆充电方法的流程图。如图5所示，该方法还可以包括以下步骤：
S507、控制器在向DC/DC转换器发送第一电压转换指令前，确定车辆是否处于下电状态。
S508、控制器在车辆处于下电状态的情况下，则在发送第一电压转换指令后，继续检测外接电源的充电电压。
S509、控制器在继续检测的外接电源的充电电压不处于预设电压范围的情况下，向DC/DC转换器发送停止指令。
S510、DC/DC转换器在接收到停止指令的情况下，控制DC/DC转换器停止工作。
可选地，步骤S501可以通过以下方式实现：
控制器在车辆处于行驶状态，且外接电源的充电电压处于预设电压范围的情况下，向DC/DC转换器发送第一电压转换指令。
图6是根据一示例性实施例示出的又一种车辆充电方法的流程图。如图6所示，直流充电接口的第一触点分别与DC/DC转换器的第一输出端和低压供电设备的正极连接，直流充电接口的第二触点分别与DC/DC转换器的第二输出端和低压供电设备的负极连接。该方法还可以包括以下步骤：
S511、直流充电接口在外接电源的充电电压处于预设电压范围的情况下，将外接电源输出的低压直流电提供给低压供电设备，以为低压供电设备充电。
关于上述实施例中的方法，其中各个步骤执行操作的具体方式已经在有关该装置的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
综上所述，本公开的车辆充电装置包括控制器、DC/DC转换器和直流充电接口，控制器在外接电源的充电电压处于预设电压范围的情况下，向DC/DC转换器发送第一电压转换指令，DC/DC转换器在接收到第一电压转换指令的情况下，将外接电源输出的低压直流电转换为高压直流电，并提供给动力电池，以为动力电池充电。本公开通过在动力电池通过DC/DC转换器向低压供电设备充电的基础上，对DC/DC转换器进行复用，使外接电源也可以通过直流充电接口利用DC/DC转换器，对动力电池进行小功率直流充电，无需新增交流车载充电机，降低了车辆的成本，并且，不需要用户驾驶车辆到指定位置进行充电，对动力电池充电的灵活度高。
图7是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图。如图7所示，该车辆600包括上述任一种车辆充电装置100。
关于上述实施例中的车辆600，其中车辆充电装置100执行操作的具体方式已经在有关该车辆充电装置100的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (11)

1.一种车辆充电装置，其特征在于，所述装置包括控制器、DC/DC转换器和直流充电接口；所述控制器分别与所述DC/DC转换器和所述直流充电接口连接，所述直流充电接口用于连接外接电源，所述DC/DC转换器用于连接车辆的动力电池和低压供电设备，所述直流充电接口分别与所述DC/DC转换器和所述低压供电设备连接；
所述控制器，用于在所述外接电源的充电电压处于预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送第一电压转换指令；
所述DC/DC转换器，用于在接收到所述第一电压转换指令的情况下，将所述外接电源输出的低压直流电转换为高压直流电，并提供给所述动力电池，以为所述动力电池充电。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制器，还用于在所述车辆处于上电状态的情况下，则在发送所述第一电压转换指令后，继续检测所述外接电源的充电电压，在继续检测的所述外接电源的充电电压不处于所述预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送第二电压转换指令；
所述DC/DC转换器，还用于在接收到所述第二电压转换指令的情况下，将所述动力电池输出的高压直流电转换为低压直流电，并提供给所述低压供电设备，以为所述低压供电设备充电。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制器，还用于在所述车辆处于下电状态的情况下，则在发送所述第一电压转换指令后，继续检测所述外接电源的充电电压，在继续检测的所述外接电源的充电电压不处于所述预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送停止指令；
所述DC/DC转换器，还用于在接收到所述停止指令的情况下，控制所述DC/DC转换器停止工作。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制器，用于在所述车辆处于行驶状态，且所述外接电源的充电电压处于所述预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送所述第一电压转换指令。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的装置，其特征在于，所述直流充电接口的第一触点分别与所述DC/DC转换器的第一输出端和所述低压供电设备的正极连接，所述直流充电接口的第二触点分别与所述DC/DC转换器的第二输出端和所述低压供电设备的负极连接；
所述直流充电接口，用于在所述外接电源的充电电压处于所述预设电压范围的情况下，将所述外接电源输出的低压直流电提供给所述低压供电设备，以为所述低压供电设备充电。
6.一种车辆充电方法，其特征在于，应用于车辆充电装置，所述车辆充电装置包括控制器、DC/DC转换器和直流充电接口；所述控制器分别与所述DC/DC转换器和所述直流充电接口连接，所述直流充电接口用于连接外接电源，所述DC/DC转换器用于连接车辆的动力电池和低压供电设备，所述直流充电接口分别与所述DC/DC转换器和所述低压供电设备连接，所述方法包括：
所述控制器在所述外接电源的充电电压处于预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送第一电压转换指令；
所述DC/DC转换器在接收到所述第一电压转换指令的情况下，将所述外接电源输出的低压直流电转换为高压直流电，并提供给所述动力电池，以为所述动力电池充电。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述控制器在向所述DC/DC转换器发送第一电压转换指令前，确定所述车辆是否处于上电状态；
所述控制器在所述车辆处于上电状态的情况下，则在发送所述第一电压转换指令后，继续检测所述外接电源的充电电压；
所述控制器在继续检测的所述外接电源的充电电压不处于所述预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送第二电压转换指令；
所述DC/DC转换器在接收到所述第二电压转换指令的情况下，将所述动力电池输出的高压直流电转换为低压直流电，并提供给所述低压供电设备，以为所述低压供电设备充电。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述控制器在向所述DC/DC转换器发送第一电压转换指令前，确定所述车辆是否处于下电状态；
所述控制器在所述车辆处于下电状态的情况下，则在发送所述第一电压转换指令后，继续检测所述外接电源的充电电压；
所述控制器在继续检测的所述外接电源的充电电压不处于所述预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送停止指令；
所述DC/DC转换器在接收到所述停止指令的情况下，控制所述DC/DC转换器停止工作。
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述在所述外接电源的充电电压处于预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送第一电压转换指令，包括：
所述控制器在所述车辆处于行驶状态，且所述外接电源的充电电压处于所述预设电压范围的情况下，向所述DC/DC转换器发送所述第一电压转换指令。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的方法，其特征在于，所述直流充电接口的第一触点分别与所述DC/DC转换器的第一输出端和所述低压供电设备的正极连接，所述直流充电接口的第二触点分别与所述DC/DC转换器的第二输出端和所述低压供电设备的负极连接；所述方法还包括：
所述直流充电接口在所述外接电源的充电电压处于所述预设电压范围的情况下，将所述外接电源输出的低压直流电提供给所述低压供电设备，以为所述低压供电设备充电。
11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至5中任一项所述的车辆充电装置。
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