CN114312217A - 车辆加热器故障检测方法、装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车辆加热器故障检测方法、装置及车辆。其中，车辆加热器故障检测方法，包括：获取加热器的通信状态；在通信状态异常的情况下，获取加热器所在加热回路的目标电流；在目标电流大于第一电流阈值，且持续时间大于时间阈值的情况下，生成第一故障信息，第一故障信息用于指示加热器存在故障。本申请实施例有助于及时发现加热器异常运行的情况，提高加热器工作安全性。
Description
技术领域
本申请属于车辆技术领域，尤其涉及一种车辆加热器故障检测方法、装置及车辆。
背景技术
通常来说，车辆中存在加热的需求。例如，在电动汽车中，可能需要对电池包或者乘客舱进行加热。因此，车辆中通常会配置有加热器。相关技术中，通常会为加热器配置过流断路器，以对加热器进行过流保护。然而，单纯的过流保护，依然难以有效保证加热器的工作安全性。
发明内容
本申请实施例提供一种车辆加热器故障检测方法、装置及车辆，以解决相关技术中难以有效保证加热器的工作安全性的问题。
第一方面，本申请实施例提供一种车辆加热器故障检测方法，方法包括：
获取加热器的通信状态；
在通信状态异常的情况下，获取加热器所在加热回路的目标电流；
在目标电流大于第一电流阈值，且持续时间大于时间阈值的情况下，生成第一故障信息，第一故障信息用于指示加热器存在故障。
第二方面，本申请实施例提供了一种车辆加热器故障检测装置，装置包括：
第一获取模块，用于获取加热器的通信状态；
第二获取模块，用于在通信状态异常的情况下，获取加热器所在加热回路的目标电流；
第一检测模块，用于在目标电流大于第一电流阈值，且持续时间大于时间阈值的情况下，生成第一故障信息，第一故障信息用于指示加热器存在故障。
第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括加热器、第一分流器、电芯组件以及如第二方面所示的车辆加热器故障检测装置；
加热器、第一分流器以及电芯组件串联在加热回路中，加热器与第一分流器均和车辆加热器故障检测装置通信连接，第一分流器用于采集加热回路的目标电流。
第四方面，本申请实施例提供了一种电子设备，设备包括：处理器以及存储有计算机程序指令的存储器；
处理器执行计算机程序指令时实现如第一方面所示的车辆加热器故障检测方法。
第五方面，本申请实施例提供了一种计算机存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器执行时实现如第一方面所示的车辆加热器故障检测方法。
第六方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，计算机程序产品中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备执行如第一方面所示的车辆加热器故障检测方法。
本申请实施例提供的车辆加热器故障检测方法，获取加热器的通信状态；在通信状态异常的情况下，获取加热器所在加热回路的目标电流；在目标电流大于第一电流阈值，且持续时间大于时间阈值的情况下，生成第一故障信息，该第一故障信息用于指示加热器存在故障。本申请实施例在加热器的通信状态存在异常时，基于获取的目标电流确定加热器是否存在故障，有助于及时发现加热器异常运行的情况，提高加热器工作安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是实现本申请实施例的一种***框架的结构示意图；
图2是本申请实施例提供的车辆加热器故障检测方法的流程示意图；
图3是一个具体应用例中车辆加热器故障检测方法的流程示意图；
图4是本申请实施例提供的车辆加热器故障检测装置的结构示意图；
图5是本申请实施例提供的车辆的一种结构示意图；
图6是本申请实施例提供的车辆的另一种结构示意图；
图7是本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将详细描述本申请的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本申请进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅意在解释本申请，而不是限定本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本申请的示例来提供对本申请更好的理解。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
相关技术中，车辆中通常采用过流断路器对加热器进行保护，在加热器所在的加热回路发生过流时，通过过流断路器使得加热回路断路。
然而，在一些应用场景下，当加热器中的开关结构(例如IGBT或者继电器等)发生短路时，虽然车辆中的上位控制器并未控制加热器工作，但是加热器会保持加热状态。在加热回路中其他电子元件正常的情况下，加热回路中的电流值不足以触发过流断路器进行动作。
在这种情况下，由于未接收到上位控制器的加热指令，相关的气冷结构或液冷结构不工作，例如冷却液加热器工作时加热器水泵处于停止工作的状态，空气加热器工作时鼓风机不工作，无法将加热器产生的热量及时带走。此时，加热器一直工作，会产生热量积蓄，从而导致加热器壳体温度超标，甚至存在起火风险。
为了解决现有技术问题，本申请实施例提供了一种车辆加热器故障检测方法、装置及车辆。
以下首先针对可用于实现本申请实施例的***框架进行说明。如图1所示，该***框架中可以包括分流器10、加热器20以及控制器30。
以车辆为电动汽车，加热器20为空调加热器为例，控制器30可以包括空调控制器31(记为AC)，加热器20可以通过电动汽车中的动力电池进行供电，相应地，该加热器可以称为高压加热器。
高压加热器可以通过Lin线与AC进行通信连接。在车辆存在加热需求时，AC可以向高压加热器发送加热指令，使得高压加热器中的开关结构闭合，高压加热器与动力电池接通并开始工作。
高压加热器通过动力电池供电，相应地，高压加热器与动力电池可以认为是位于一加热回路中。本***框架中，该加热回路中可以设置上述的分流器10，该分流器10可以用于采集加热回路中的电流。
分流器10与AC之间可以通过CAN总线通信连接。如此，分流器采集的电流信息可以发送至AC。
可选地，该***框架中的控制器30还可以包括整车控制器32(Vehicle ControlUnit，VCU)，VCU与AC之间可以通过CAN总线通信连接。
一般来说，VCU可以控制对整车上下电或者实现其他控制功能，此处不做一一举例说明。
当然，以上***框架是为了便于解释本申请的实施而做出的举例。实际应用中，上述的加热器也可以用于对电芯进行加热的结构等，相应地，上述的控制器，也可以是电池管理***(Battery Management System，BMS)中的控制器等。此处亦不做穷举说明。
下面首先对本申请实施例所提供的车辆加热器故障检测方法进行介绍。
图2示出了本申请一个实施例提供的车辆加热器故障检测方法的流程示意图。如图2所示，该方法可以包括：
步骤201，获取加热器的通信状态；
步骤202，在通信状态异常的情况下，获取加热器所在加热回路的目标电流；
步骤203，在目标电流大于第一电流阈值，且持续时间大于时间阈值的情况下，生成第一故障信息，第一故障信息用于指示加热器存在故障。
为简化说明，以下主要以车辆加热器故障检测方法的执行主体为电动汽车，加热器为空调加热器为例进行说明。
在步骤201中，可以是车辆中的AC来获取加热器的通信状态。
举例来说，AC与加热器之间通过Lin线通信连接，两者之间可以周期性地发送Lin信号，以确定两者之间的通信状态是否正常。当AC在预设时间段内未能接收到加热器发送的Lin信号时，说明两者之间的通信状态存在异常。
当然，在另一些举例中，也可以是车辆在上电或者其他时间节点下，AC基于预设的通信协议尝试与加热器进行通信连接时，来确定两者之间是否可以建立通信连接。如果未能够成功建立通信连接，说明两者之间的通信状态存在异常。
值得再次强调的是，以上通过AC获取加热器的通信状态，是对加热器为空调加热器时的一种举例说明。在实际应用中，以上获取加热器的通信状态的过程，也可以是BMS中的控制器，或者其他类型控制器，可以根据加热器的类型等因素进行选择。
在步骤202中，当AC与加热器之间通信状态异常时，AC可以进一步从分流器获取加热器所在加热回路的目标电流。
如上文所示的，分流器设置在加热回路中，可以用于采集加热回路的目标电流。在实际应用中，分流器也可以由霍尔电流传感器或者其他流行的电流传感器来代替，或者，AC也可以同时通过多种类型的电流传感器来获取加热回路的目标电流。
为简化说明，以下主要以通过分流器采集目标电流为了进行说明。容易理解的是，分流器可以持续地加热回路中的目标电流进行采集，而本实施例中，AC可以在与加热器之间的通信状态存在异常时，从分流器中获取目标电流。
步骤203中，当上述的目标电流大于第一电流阈值，且目标电流大于第一电流阈值的持续时间大于时间阈值时，可以认为加热器当前处于加热的工作状态。
结合一个举例，上述的第一电流阈值可以取0，在目标电流大于0的情况下，可以认为加热器处于加热的工作状态。
在另一个举例中，第一电流阈值可以取略大于0的值，如此，避免分流器可能的检测误差对加热器的工作状态的判断带来影响。
当然，在又一些举例中，第一电流阈值也可以取略小于加热器正常工作电流的值，当目标电流大于第一电流阈值时，可以判定加热器处于加热的工作状态。
容易理解的是，在步骤202中判定了AC加热器的通信状态存在异常的情况下，AC可能并无法正常向加热器下发加热指令，若此时目标电流长时间维持在第一电流阈值以上，说明加热器在未接收到加热指令的情况下异常运行。
在此情况下，AC可以生成第一故障信息，该第一故障信息可以指示加热器存在故障，比如，可能是加热器中的开关结构短路或者其他故障。
本申请实施例提供的车辆加热器故障检测方法，获取加热器的通信状态；在通信状态异常的情况下，获取加热器所在加热回路的目标电流；在目标电流大于第一电流阈值，且持续时间大于时间阈值的情况下，生成第一故障信息，该第一故障信息用于指示加热器存在故障。本申请实施例在加热器的通信状态存在异常时，基于获取的目标电流确定加热器是否存在故障，有助于及时发现加热器异常运行的情况，提高加热器工作安全性。
在一些实施方式中，上述方法中，在通信状态正常的情况下，也可以获取加热器所在加热回路的目标电流，当目标电流大于第二电流阈值时，可以生成第二故障信息，该第二故障信息可以指示加热回路存在过流故障。
第二故障信息与第一故障信息可以存在不同，如此，有助于车辆在不同的加热器故障检测结果下，采用不同的控制策略，提高车辆的工作过程的合理性。
此处用于检测过流所使用的第二电流阈值，与上文实施例中所使用的第一电流阈值，可以是存在差异的。具体来说，第二第一电流阈值可以大于第一电流阈值。
上文中提到，车辆可以在不同的加热器故障检测结果下，采用不同的控制策略，以下将对车辆在不同加热器故障检测结果下采用的控制策略进行举例说明。
在一个实施方式中，上述步骤203，生成第一故障信息之后，方法还包括：
根据第一故障信息，对车辆下电。
结合上文描述，当AC加热器的通信状态存在异常，且根据目标电流大于第一电流阈值的持续时间大于时间阈值时，可能是加热器中的开关结构短路。此时，可能无法通过切断加热器中的开关结构来结束加热器的工作。因此，为了避免加热器异常工作导致整车安全出现异常，可以直接对车辆下电，保证车辆的安全性。
在一个应用场景的举例中，AC在生成第一故障信息的情况下，可以将第一故障信息发送至VCU，VCU基于第一故障信息控制车辆下电。比如，在车辆为电动汽车的情况下，VCU可以将切断动力电池包的供电，使得整车下电。
而在一些可行的实施方案中，VCU在控制对车辆下电之前，可以控制车辆上的显示设备显示第一提示消息，比如“加热器存在短路故障”等；在显示第一提示消息的持续时长大于第一预设时长的情况下，在控制对车辆下电。
在另一些可行的实施方案中，VCU除了可以通过在显示设备上显示第一提示消息外，还可以通过声音或者光线来提示用户加热器存在故障。
当然，用于控制对车辆下电的控制器，除了可以是VCU，还可以是其他的电源控制器，此处不做具体限定。
在又一个实施方式中，在生成第二故障信息的情况下，上述方法可以包括：控制对加热器断电。
如上文所示的，加热器可以带有开关结构，例如IGBT或者继电器等。在生成第二故障信息的情况下，AC仍然能够与加热器进行正常通信，因此，可以进一步控制加热器中的开关结构断开，从而实现对加热器的断电。
换而言之，该实施方式中，当加热器存在过流现象时，车辆可以控制加热器断电，从而起到过流保护的作用。
结合上文中在加热器通信故障且异常运行时，控制对车辆下电等实施例可见，本申请实施例基于对加热器的通信状态和目标电流的获取，可以有效检测出加热器多种类型的故障，有助于有效提高加热器的工作安全性。
可选地，上述步骤201，获取加热器的通信状态之后，方法还包括：
在通信状态正常，且接收到加热指令的情况下，控制对加热器上电。
结合一个举例，当AC与加热器通信状态正常时，AC可以基于用户的相关操作信息，向加热器发送加热指令，以使得加热器上电工作。
如图3所示，图3为一个具体应用例中，上述车辆加热器故障检测方法的工作流程图，包括如下步骤301至步骤306。
步骤301，VCU持续判断是否准备完毕，在准确完毕的情况下执行步骤302。
步骤302，AC判断是否与加热器存在通信丢失，若是，执行步骤303，若否，执行步骤306；
该步骤中，AC判断是否与加热器存在通信丢失，相当于判断是否与加热器存在通信依次。
步骤303，AC判断是否存在I≥Iset且T≥Tset，若是，执行步骤304，若否，执行步骤306；
其中，I即上述的目标电流，Iset为第一电流阈值，T为I≥Iset的持续时间，Tset为时间阈值。
步骤304，AC向VCU发送第一故障信息；
该第一故障信息可以指示加热器IGBT存在短路故障。
步骤305，VCU控制对车辆紧急下电。
步骤306，正常流程处理；
该正常流程处理可以包括正常的驾驶流程等，容易理解的是，在AC与加热器通信故障时，加热器的加热流程可能难以实现。
基于以上应用例可见，本申请实施例提供的车辆加热器故障检测方法中，VCU(或其他电源控制器)接收到AC上报的第一故障信息后，对整车进行紧急下电保护，避免出现整车起火风险。
如图4所示，本申请实施例还提供了一种车辆加热器故障检测装置，包括：
第一获取模块401，用于获取加热器的通信状态；
第二获取模块402，用于在通信状态异常的情况下，获取加热器所在加热回路的目标电流；
第一检测模块403，用于在目标电流大于第一电流阈值，且持续时间大于时间阈值的情况下，生成第一故障信息，第一故障信息用于指示加热器存在故障。
可选地，车辆加热器故障检测装置，还可以包括：
下电模块，用于根据第一故障信息，对车辆下电。
可选地，车辆加热器故障检测装置，还可以包括：
第三获取模块，用于在通信状态正常的情况下，获取加热器所在加热回路的目标电流；
第二检测模块，用于在目标电流大于第二电流阈值时，生成第二故障信息，第二故障信息用于指示加热回路存在过流故障。
需要说明的是，该车辆加热器故障检测装置是与上述车辆加热器故障检测方法对应的装置，上述方法实施例中所有实现方式均适用于该装置的实施例中，也能达到相同的技术效果。
如图5所示，本申请实施例还提供了一种车辆，包括加热器501、第一分流器502、电芯组件503以及上述的车辆加热器故障检测装置504；
加热器501、第一分流器502以及电芯组件503串联在加热回路中，加热器501与第一分流器502均和车辆加热器故障检测装置504通信连接，第一分流器502用于采集加热回路的目标电流。
结合上文的举例说明，本实施例中，加热器501可以是空调加热器或者电池加热器等等，此处不做具体限定。
第一分流器502可以用于持续采集电流，具体到本实施例中，可以是用于采集加热器501所在加热回路的目标电流。
电芯组件503可以提供电源，比如，在车辆为电动汽车的情况下，电芯组件503可以是动力电池。
容易理解的是，车辆加热器故障检测装置504可以是装置，也可以是车辆中的部件、集成电路、或芯片。比如，车辆加热器故障检测装置对应于车辆中的控制器，车辆加热器故障检测装置504中的各个模块，可以位于同一个控制器中，也可以分布于多个控制器中。
车辆加热器故障检测装置504与加热器501通信连接，相应地，该装置可以获取与加热器501之间的通信状态。而车辆加热器故障检测装置504与第一分流器通信502连接，使得该装置能够从第一分流器502中获取采集到的目标电流等信息。
至于车辆加热器故障检测装置504和各个部件之间的通信连接方式，可以有线通信的方式，例如采用CAN总线或者Lin线连接，也可以是无线通信的方式，例如采用蓝牙或者WiFi等无线通信模块进行无线通信，此处不做具体限定。
本申请实施例提供的车辆，包括加热器501、第一分流器502、电芯组件503以及上述的车辆加热器故障检测装置504，其中，第一分流器502用于采集加热回路的目标电流，车辆加热器故障检测装置504在加热器501的通信状态存在异常时，基于获取的目标电流确定加热器501是否存在故障，有助于及时发现加热器501异常运行的情况，提高加热器501工作安全性。
当然，第一分流器502可以持续采集目标电流，在车辆加热器故障检测装置504在与加热器501通信正常时，车辆加热器故障检测装置504也可以根据目标电流判断加热回路是否存在过流的情况，从而有效提升了对车辆中加热器的故障检测能力。
可选地，如图6所示，车辆还包括第一开关模组601、第二开关模组602、电池包正极接口以及电池包负极接口；
电芯组件503的正极、第一开关模组601、第一分流器S1以及电池包正极接口依次连接，电芯组件的负极、第二开关模组602以及电池包负极接口依次连接，加热器503连接于电池包正极接口与电池包负极接口之间。
容易理解的是，电芯组件可以是存在于电池包610中的，电池包610可以存在电池包正极接口与电池包负极接口。第一分流器S1设置在电芯组件的正极与电池包正极接口之间，也就是说，第一分流器S1可以认为是设置在电池包610中的。而加热器503则可以直接连接在电池包610的正负极接口上，提高了车辆中电子元件的集成程度。
而第一开关模组601与第二开关模组602分别设置在电芯组件502的正极侧与负极侧，通过对以上任一或全部两个开关模组的控制，有助于车辆加热器故障检测装置在生成第一故障信息时，及时对车辆进行下电。
可选地，上述第一开关模组601可以包括第一开关RL1与第二开关RL2，第一开关RL1与第二开关RL2可以并联在电芯组件的正极与第一分流器之间，在第二开关RL2所在的支路上串联有电阻R1。
实际应用中，在电池包需要供电时，可以先闭合第二开关RL2，在经历预设时间后，再闭合第一开关RL1，使得加热回路中的电流能够平缓变化，进而有助于保护加热回路中电子元件。
在一些举例中，上述的电池包610还可以包括BMS，该BMS可以用于控制上述第一开关模组601与第二开关模组602的闭合与断开。
可选地，车辆还包括第二分流器S2、第三分流器S3以及熔断器F1；
熔断器F1与第二分流器S2依次串联于电芯组件503的正极与第一开关模组601之间，第三分流器串联于电芯组件的负极与第二开关模组之间。
如图6所示，本实施例中，通过在电芯组件的正极侧与负极侧分别设置第二分流器S2与第三分流器S3，有助于对电芯组件503的正极总线与负极总线上的电流进行有效监测，从而有助于及时发现电池包610的工作异常，提高电池包的工作安全性。
而熔断器F1的设置，也可以使得在电池包610中的电流过高时，及时熔断，进一步保证电池包610的工作安全性。
在一个示例中，上述的第二分流器S2与第二分流器S3均可以电连接至BMS，以便BMS对电池的工作状态进行监控。
如图6所示，在一些实施方式中，上述的电池包正极接口与电池包负极接口可以构成第一接头C1，加热器503上可以设置有第二接头C2，第一接头C1与第二接头C2之间可以直接连接，也可以通过额外的接插线进行连接。通过第一接头C1与第二接头C2的设置，有助于提高加热器503与电池包610之间的装配难度。
图7示出了本申请实施例提供的电子设备的硬件结构示意图。
在电子设备可以包括处理器701以及存储有计算机程序指令的存储器702。
具体地，上述处理器701可以包括中央处理器(CPU)，或者特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)，或者可以被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。
存储器702可以包括用于数据或指令的大容量存储器。举例来说而非限制，存储器702可包括硬盘驱动器(Hard Disk Drive，HDD)、软盘驱动器、闪存、光盘、磁光盘、磁带或通用串行总线(Universal Serial Bus，USB)驱动器或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，存储器702可包括可移除或不可移除(或固定)的介质。在合适的情况下，存储器702可在综合网关容灾设备的内部或外部。在特定实施例中，存储器702是非易失性固态存储器。
在特定实施例中，存储器702可包括只读存储器(ROM)，随机存取存储器(RAM)，磁盘存储介质设备，光存储介质设备，闪存设备，电气、光学或其他物理/有形的存储器存储设备。因此，通常，存储器包括一个或多个编码有包括计算机可执行指令的软件的有形(非暂态)计算机可读存储介质(例如，存储器设备)，并且当该软件被执行(例如，由一个或多个处理器)时，其可操作来执行参考根据本公开的一方面的方法所描述的操作。
处理器701通过读取并执行存储器702中存储的计算机程序指令，以实现上述实施例中的任意一种车辆加热器故障检测方法。
在一个示例中，电子设备还可包括通信接口703和总线710。其中，如图7所示，处理器701、存储器702、通信接口703通过总线710连接并完成相互间的通信。
通信接口703，主要用于实现本申请实施例中各模块、装置、单元和/或设备之间的通信。
总线710包括硬件、软件或两者，将在线数据流量计费设备的部件彼此耦接在一起。举例来说而非限制，总线可包括加速图形端口(AGP)或其他图形总线、增强工业标准架构(EISA)总线、前端总线(FSB)、超传输(HT)互连、工业标准架构(ISA)总线、无限带宽互连、低引脚数(LPC)总线、存储器总线、微信道架构(MCA)总线、***组件互连(PCI)总线、PCI-Express(PCI-X)总线、串行高级技术附件(SATA)总线、视频电子标准协会局部(VLB)总线或其他合适的总线或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，总线710可包括一个或多个总线。尽管本申请实施例描述和示出了特定的总线，但本申请考虑任何合适的总线或互连。
另外，结合上述实施例中的车辆加热器故障检测方法，本申请实施例可提供一种计算机存储介质来实现。该计算机存储介质上存储有计算机程序指令；该计算机程序指令被处理器执行时实现上述实施例中的任意一种车辆加热器故障检测方法。
需要明确的是，本申请并不局限于上文所描述并在图中示出的特定配置和处理。为了简明起见，这里省略了对已知方法的详细描述。在上述实施例中，描述和示出了若干具体的步骤作为示例。但是，本申请的方法过程并不限于所描述和示出的具体步骤，本领域的技术人员可以在领会本申请的精神后，作出各种改变、修改和添加，或者改变步骤之间的顺序。
以上的结构框图中所示的功能块可以实现为硬件、软件、固件或者它们的组合。当以硬件方式实现时，其可以例如是电子电路、专用集成电路(ASIC)、适当的固件、插件、功能卡等等。当以软件方式实现时，本申请的元素是被用于执行所需任务的程序或者代码段。程序或者代码段可以存储在机器可读介质中，或者通过载波中携带的数据信号在传输介质或者通信链路上传送。“机器可读介质”可以包括能够存储或传输信息的任何介质。机器可读介质的例子包括电子电路、半导体存储器设备、ROM、闪存、可擦除ROM(EROM)、软盘、CD-ROM、光盘、硬盘、光纤介质、射频(RF)链路，等等。代码段可以经由诸如因特网、内联网等的计算机网络被下载。
还需要说明的是，本申请中提及的示例性实施例，基于一系列的步骤或者装置描述一些方法或***。但是，本申请不局限于上述步骤的顺序，也就是说，可以按照实施例中提及的顺序执行步骤，也可以不同于实施例中的顺序，或者若干步骤同时执行。
上面参考根据本公开的实施例的方法、装置(***)和计算机程序产品的流程图和/或框图描述了本公开的各方面。应当理解，流程图和/或框图中的每个方框以及流程图和/或框图中各方框的组合可以由计算机程序指令实现。这些计算机程序指令可被提供给通用计算机、专用计算机、或其它可编程数据处理装置的处理器，以产生一种机器，使得经由计算机或其它可编程数据处理装置的处理器执行的这些指令使能对流程图和/或框图的一个或多个方框中指定的功能/动作的实现。这种处理器可以是但不限于是通用处理器、专用处理器、特殊应用处理器或者现场可编程逻辑电路。还可理解，框图和/或流程图中的每个方框以及框图和/或流程图中的方框的组合，也可以由执行指定的功能或动作的专用硬件来实现，或可由专用硬件和计算机指令的组合来实现。
以上，仅为本申请的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的***、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆加热器故障检测方法，其特征在于，包括：
获取加热器的通信状态；
在所述通信状态异常的情况下，获取所述加热器所在加热回路的目标电流；
在所述目标电流大于第一电流阈值，且持续时间大于时间阈值的情况下，生成第一故障信息，所述第一故障信息用于指示所述加热器存在故障。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述生成第一故障信息之后，所述方法还包括：
根据所述第一故障信息，对车辆下电。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取加热器的通信状态之后，所述方法还包括：
在所述通信状态正常的情况下，获取所述加热器所在加热回路的目标电流；
在所述目标电流大于第二电流阈值时，生成第二故障信息，所述第二故障信息用于指示所述加热回路存在过流故障。
4.一种车辆加热器故障检测装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取加热器的通信状态；
第二获取模块，用于在所述通信状态异常的情况下，获取所述加热器所在加热回路的目标电流；
第一检测模块，用于在所述目标电流大于第一电流阈值，且持续时间大于时间阈值的情况下，生成第一故障信息，所述第一故障信息用于指示所述加热器存在故障。
5.一种车辆，其特征在于，包括加热器、第一分流器、电芯组件以及如权利要求4所述的车辆加热器故障检测装置；
所述加热器、所述第一分流器以及所述电芯组件串联在加热回路中，所述加热器与所述第一分流器均和所述车辆加热器故障检测装置通信连接，所述第一分流器用于采集所述加热回路的目标电流。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括第一开关模组、第二开关模组、电池包正极接口以及电池包负极接口；
所述电芯组件的正极、所述第一开关模组、所述第一分流器以及所述电池包正极接口依次连接，所述电芯组件的负极、所述第二开关模组以及所述电池包负极接口依次连接，所述加热器连接于所述电池包正极接口与所述电池包负极接口之间。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括第二分流器、第三分流器以及熔断器；
所述熔断器与所述第二分流器依次串联于所述电芯组件的正极与所述第一开关模组之间，所述第三分流器串联于所述电芯组件的负极与所述第二开关模组之间。
8.一种电子设备，其特征在于，所述设备包括：处理器以及存储有计算机程序指令的存储器；
所述处理器执行所述计算机程序指令时实现如权利要求1-4任意一项所述的车辆加热器故障检测方法。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被处理器执行时实现如权利要求1-4任意一项所述的车辆加热器故障检测方法。
10.一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品中的指令由电子设备的处理器执行时，使得所述电子设备执行如权利要求1-4任意一项所述的车辆加热器故障检测方法。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202111661517.1A CN114312217A (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 车辆加热器故障检测方法、装置及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202111661517.1A CN114312217A (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 车辆加热器故障检测方法、装置及车辆 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN114312217A true CN114312217A (zh) | 2022-04-12 |
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| CN202111661517.1A Pending CN114312217A (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 车辆加热器故障检测方法、装置及车辆 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN114312217A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115774650A (zh) * | 2023-02-09 | 2023-03-10 | 苏州浪潮智能科技有限公司 | 过热故障的识别设备、方法、装置、介质及服务器机柜 |
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- 2021-12-30 CN CN202111661517.1A patent/CN114312217A/zh active Pending
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