CN114281058A - 控制***和方法 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种控制***和方法。该控制***包括：第一控制器局域网络总线、控制器局域网络收发器、第二控制器局域网络总线、总开关和微控制器，控制器局域网络收发器用于在车辆处于休眠状态的情况下，接收第一控制器局域网络总线发送的唤醒指令，并基于唤醒指令，生成唤醒信号，并将唤醒信号通过第二控制器局域网络总线发送至车辆的总开关，总开关接收唤醒信号，并基于唤醒信号，闭合总开关；微控制单元用于在车辆处于唤醒状态的情况下，接收预设报文格式的休眠指令，并对休眠指令进行解析，得到第一休眠信号，第一休眠信号用于控制总开关的断开。采用本申请提供的控制***，可以实现减少汽车的电源功耗，延迟汽车的待机时间的效果。
Description
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种控制***和方法。
背景技术
随着科学技术的发展，电子设备在汽车的占比越来越高，电源管理逐渐向智能化、小型化，低功耗化发展。为了满足国标对待机情况下的功耗要求，低功耗的电源管理模块也是越来越受到主机厂的要求。
目前，如何减少汽车的电源功耗的消耗，还没有较好的解决方案。
发明内容
本申请实施例的目的是提供一种控制***和方法，以实现减少汽车的电源功耗，延迟汽车的待机时间的效果。
本申请的技术方案如下：
第一方面，提供了一种控制***，该控制***包括：
第一控制器局域网络总线，用于接收预设报文格式的唤醒指令，并将所述唤醒指令发送至控制器局域网络收发器；
所述制器局域网络收发器，所述制器局域网络收发器的一端与所述第一控制器局域网络总线连接，用于在所述车辆处于休眠状态的情况下，接收所述唤醒指令，并基于所述唤醒指令，生成唤醒信号，并将所述唤醒信号发送至第二控制器局域网络总线；
所述第二控制器局域网络总线，所述第二控制器局域网络总线的一端与所述制器局域网络收发器的另一端连接，用于接收所述唤醒信号，并将所述唤醒信号发送至所述车辆的电源***的总开关；
所述总开关，所述总开关与所述第二控制器局域网络总线的另一端连接，用于接收所述唤醒信号，并基于所述唤醒信号，闭合所述总开关；
微控制单元，所述微控制单元与所述总开关连接，用于在所述车辆处于唤醒状态的情况下，接收预设报文格式的休眠指令，并对所述休眠指令进行解析，得到第一休眠信号，所述第一休眠信号用于控制所述总开关的断开。
第二方面，提供了一种控制方法，该方法应用于第一方面所述的控制***，该方法包括：
第一控制器局域网络总线接收预设报文格式的唤醒指令，并将所述唤醒指令发送至控制器局域网络收发器；
在所述车辆处于休眠状态的情况下，所述制器局域网络收发器接收所述唤醒指令，并基于所述唤醒指令，生成唤醒信号，并将所述唤醒信号发送至第二控制器局域网络总线；
所述第二控制器局域网络总线接收所述唤醒信号，并将所述唤醒信号发送至所述车辆的电源***的总开关；
所述总开关接收所述唤醒信号，并基于所述唤醒信号，闭合所述总开关；
在所述车辆处于唤醒状态的情况下，微控制单元接收预设报文格式的休眠指令，并对所述休眠指令进行解析，得到第一休眠信号，所述第一休眠信号用于控制所述总开关的断开。
本申请的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：
本申请实施例提供的控制***，该控制***包括：第一控制器局域网络总线、控制器局域网络收发器、第二控制器局域网络总线、总开关和微控制器，通过本***中的控制器局域网络收发器在车辆处于休眠状态的情况下，接收第一控制器局域网络总线发送的唤醒指令，并基于唤醒指令，生成唤醒信号，并将唤醒信号通过第二控制器局域网络总线发送至车辆的总开关，总开关接收唤醒信号，并基于唤醒信号，闭合总开关；微控制单元在车辆处于唤醒状态的情况下，接收预设报文格式的休眠指令，并对休眠指令进行解析，得到第一休眠信号，第一休眠信号用于控制总开关的断开，这样在车辆处于休眠状态的情况下，将车辆的电源***的总开关断开，在车辆处于唤醒状态的情况下，才闭合电源***的总开关，如此实现了减少汽车的电源功耗，延迟汽车的待机时间的效果。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理，并不构成对本申请的不当限定。
图1是本申请实施例提供的一种控制***的结构示意图一；
图2是本申请实施例提供的一种控制***的结构示意图二；
图3是本申请实施例提供的一种控制方法的流程图。
具体实施方式
为了使本领域普通人员更好地理解本申请的技术方案，下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅意在解释本申请，而不是限定本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本申请的示例来提供对本申请更好的理解。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的例子。
现有技术中，对于以电为能源的汽车，即针对新能源汽车而言，其均有一个总开关，这个总开关在日常开车的过程中，是不会关闭的，当用户需要用车时，用钥匙直接启动汽车，汽车即可行驶，在这过程中，由于汽车的总开关是一直处于闭合状态的，所以当用户用钥匙启动汽车时，汽车才可以直接进行行驶，但是若汽车在不需要工作(即用户不使用汽车，汽车处于待机状态)的时候，由于总开关一直处于闭合状态，会一直消耗汽车的电能，这样会造成汽车电能的消耗，减少了汽车的待机时间。
为了解决这个问题，本申请实施例提供了一种控制***，该控制***包括：第一控制器局域网络总线、控制器局域网络收发器、第二控制器局域网络总线、总开关和微控制器，通过本***中的控制器局域网络收发器在车辆处于休眠状态的情况下，接收第一控制器局域网络总线发送的唤醒指令，并基于唤醒指令，生成唤醒信号，并将唤醒信号通过第二控制器局域网络总线发送至车辆的总开关，总开关接收唤醒信号，并基于唤醒信号，闭合总开关；微控制单元在车辆处于唤醒状态的情况下，接收预设报文格式的休眠指令，并对休眠指令进行解析，得到第一休眠信号，第一休眠信号用于控制总开关的断开，这样在车辆处于休眠状态的情况下，将车辆的电源***的总开关断开，在车辆处于唤醒状态的情况下，才闭合电源***的总开关，如此实现了减少汽车的电源功耗，延迟汽车的待机时间的效果。
下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的控制***进行详细的说明。
图1是根据一示例性实施例示出的一种控制***1000的结构示意图，如图1所示，该控制***1000包括：第一控制器局域网络总线100，用于接收预设报文格式的唤醒指令，并将唤醒指令发送至控制器局域网络收发器200；制器局域网络收发器200的一端与第一控制器局域网络总线100连接，用于在车辆处于休眠状态的情况下，接收唤醒指令，并基于唤醒指令，生成唤醒信号，并将唤醒信号发送至第二控制器局域网络总线300；第二控制器局域网络总线300的一端与制器局域网络收发器200的另一端连接，用于接收唤醒信号，并将唤醒信号发送至车辆的电源***的总开关400；总开关400与第二控制器局域网络总线300的另一端连接，用于接收唤醒信号，并基于唤醒信号，闭合总开关400；微控制单元500与总开关400连接，用于在车辆处于唤醒状态的情况下，接收预设报文格式的休眠指令，并对休眠指令进行解析，得到第一休眠信号，该第一休眠信号用于控制总开关的断开。
其中，第一控制器局域网络总线可以是一段控制器局域网络(Controller AreaNetwork,CAN)总线。
预设报文格式可以是预先设置的报文格式，例如，预设报文格式可以是预设报文唯一编码+报文内容的格式。
在一个示例中，以预设报文格式可以是预设报文唯一编码+报文内容的格式为例，若在打开车门的时候可以触发生成唤醒指令，则预先给车门赋予一个唯一编码，例如可以是“01”，则当用户打开车门的时候，生成预设报文格式的唤醒指令，即生成“01+唤醒”的唤醒指令。
唤醒指令可以是用于唤醒车辆的电源***的指令。
控制器局域网络收发器可以是用于接收唤醒指令的CAN收发器。
在本申请的一些实施例中，CAN收发器可以是集成电路。
唤醒信号可以是用于对接收到的唤醒指令进行分析后所得到的信号，该唤醒信号可以是用于唤醒车辆的电源***的信号。
第二控制器局域网络总线可以是另一段不同于第一控制器局域网络总线CAN总线。
总开关可以是车辆电源***的总开关。
在本申请的一些实施例中，总开关可以是继电器。
休眠指令可以是用于控制车辆的电源***断开，使车辆处于休眠状态的指令。
第一休眠信号可以是对休眠指令进行分析后所得到的信号。
在本申请的实施例中，通过提供一种控制***，该控制***包括：第一控制器局域网络总线、控制器局域网络收发器、第二控制器局域网络总线、总开关和微控制器，通过本***中的控制器局域网络收发器在车辆处于休眠状态的情况下，接收第一控制器局域网络总线发送的唤醒指令，并基于唤醒指令，生成唤醒信号，并将唤醒信号通过第二控制器局域网络总线发送至车辆的总开关，总开关接收唤醒信号，并基于唤醒信号，闭合总开关；微控制单元在车辆处于唤醒状态的情况下，接收预设报文格式的休眠指令，并对休眠指令进行解析，得到第一休眠信号，第一休眠信号用于控制总开关的断开，这样在车辆处于休眠状态的情况下，将车辆的电源***的总开关断开，在车辆处于唤醒状态的情况下，才闭合电源***的总开关，如此实现了减少汽车的电源功耗，延迟汽车的待机时间的效果。
在本申请的一些实施例中，为了更好的节省车辆的电能消耗，如图2所示，本控制***还可以包括：状态检测器600，状态检测器600的输出端与第一控制器局域网络总线100连接，用于检测车辆的工作状态，并将工作状态发送第二控制器局域网络总线300；第二控制器局域网络总线300，还用于在接收到工作状态为休眠状态的情况下，将与休眠状态对应的第二休眠信号发送至控制器局域网络收发器200；控制器局域网络收发器200，还用于接收第二休眠信号，并将第二休眠信号基于第一控制器局域网络总线传输至总开关，用于控制总开关断开。
其中，状态检测器可以是用于检测车辆的工作状态的设备。
第二休眠信号可以是与休眠状态对应的信号，该第二休眠信号可以用于控制总开关的闭合。
在本申请的实施例中，通过状态检测器检测出汽车的工作状态，并将该工作状态发送至第二控制器局域网络总线，在第二控制器局域网络总线接收到汽车的工作状态为休眠状态的情况下，将与该休眠状态对应的第二休眠信号发送至控制器局域网络收发器，控制器局域网络收发器接收到该第二休眠信号后，将该第二休眠信号基于第一控制器局域网络总线传输至总开关，以控制总开关断开，这样总开关断开后，车辆的电源***无法工作，实现了在车辆不工作的时候，断开车辆的总开关，节省电能的消耗，延迟车辆的待机的时长。
在本申请的一些实施例中，为了对车辆进行过压、过流等方面的保护，在控制***中还可以包括DC-DC转换器，该DC-DC转换器的一端可以与总开关连接，另一端可以和微控制单元连接，以在电源导通后，将一个电压值的电能转换为另一电压值的电能，实现对车辆中的电路的过压、过流等方面的保护。
基于同一的发明构思，本申请实施例还提供了一种控制方法，图3是本申请实施例提供的一种控制方法的流程图，该控制方法可以应用于上述实施例中的控制***。
如图3所示，该控制方法可以包括步骤310-步骤330：
步骤310、在车辆处于休眠状态的情况下，第一控制器局域网络总线接收预设报文格式的唤醒指令，并将唤醒指令发送至控制器局域网络收发器。
步骤320、控制器局域网络收发器接收唤醒指令，并基于唤醒指令，生成唤醒信号，并将唤醒信号发送至第二控制器局域网络总线。
步骤330、第二控制器局域网络总线接收唤醒信号，并将唤醒信号发送至车辆的电源***的总开关。
步骤340、总开关接收唤醒信号，并基于唤醒信号，闭合总开关。
步骤350、在车辆处于唤醒状态的情况下，微控制单元接收预设报文格式的休眠指令，并对休眠指令进行解析，得到第一休眠信号，第一休眠信号用于控制总开关的断开。
对于与上述实施例中相同的名词，为了简洁起见，在本申请实施例中不再解释。
在本申请实施例中，基于提供的控制方法，通过控制器局域网络收发器在车辆处于休眠状态的情况下，接收第一控制器局域网络总线发送的唤醒指令，并基于唤醒指令，生成唤醒信号，并将唤醒信号通过第二控制器局域网络总线发送至车辆的总开关，总开关接收唤醒信号，并基于唤醒信号，闭合总开关；微控制单元在车辆处于唤醒状态的情况下，接收预设报文格式的休眠指令，并对休眠指令进行解析，得到第一休眠信号，第一休眠信号用于控制总开关的断开，这样在车辆处于休眠状态的情况下，将车辆的电源***的总开关断开，在车辆处于唤醒状态的情况下，才闭合电源***的总开关，如此实现了减少汽车的电源功耗，延迟汽车的待机时间的效果。
还需要说明的是，本发明中提及的示例性实施例，基于一系列的步骤或者装置描述一些方法或***。但是，本发明不局限于上述步骤的顺序，也就是说，可以按照实施例中提及的顺序执行步骤，也可以不同于实施例中的顺序，或者若干步骤同时执行。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的***、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种控制***，其特征在于，所述控制***包括：
第一控制器局域网络总线，用于接收预设报文格式的唤醒指令，并将所述唤醒指令发送至控制器局域网络收发器；
所述制器局域网络收发器，所述制器局域网络收发器的一端与所述第一控制器局域网络总线连接，用于在所述车辆处于休眠状态的情况下，接收所述唤醒指令，并基于所述唤醒指令，生成唤醒信号，并将所述唤醒信号发送至第二控制器局域网络总线；
所述第二控制器局域网络总线，所述第二控制器局域网络总线的一端与所述制器局域网络收发器的另一端连接，用于接收所述唤醒信号，并将所述唤醒信号发送至所述车辆的电源***的总开关；
所述总开关，所述总开关与所述第二控制器局域网络总线的另一端连接，用于接收所述唤醒信号，并基于所述唤醒信号，闭合所述总开关；
微控制单元，所述微控制单元与所述总开关连接，用于在所述车辆处于唤醒状态的情况下，接收预设报文格式的休眠指令，并对所述休眠指令进行解析，得到第一休眠信号，所述第一休眠信号用于控制所述总开关的断开。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述***还包括：
状态检测器，所述状态检测器的输出端与所述第一控制器局域网络总线连接，用于检测所述车辆的工作状态，并将所述工作状态发送至所述第二控制器局域网络总线；
所述第二控制器局域网络总线，还用于在接收到所述工作状态为休眠状态的情况下，将与所述休眠状态对应的第二休眠信号发送至所述控制器局域网络收发器；
所述控制器局域网络收发器，还用于接收所述第二休眠信号，并将所述第二休眠信号基于所述第一总线传输至所述总开关，用于控制所述总开关断开。
3.根据权利要求1-2任一所述的***，其特征在于，所述总开关为继电器。
4.根据权利要求1-2任一所述的***，其特征在于，所述控制器局域网络收发器为集成电路。
5.一种控制方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1-4任一所述的控制***，所述方法包括：
在所述车辆处于休眠状态的情况下，第一控制器局域网络总线接收预设报文格式的唤醒指令，并将所述唤醒指令发送至控制器局域网络收发器；
所述控制器局域网络收发器接收所述唤醒指令，并基于所述唤醒指令，生成唤醒信号，并将所述唤醒信号发送至第二控制器局域网络总线；
所述第二控制器局域网络总线接收所述唤醒信号，并将所述唤醒信号发送至所述车辆的电源***的总开关；
所述总开关接收所述唤醒信号，并基于所述唤醒信号，闭合所述总开关；
在所述车辆处于唤醒状态的情况下，微控制单元接收预设报文格式的休眠指令，并对所述休眠指令进行解析，得到第一休眠信号，所述第一休眠信号用于控制所述总开关的断开。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
状态检测器检测所述车辆的工作状态，并将所述工作状态发送至所述第二控制器局域网络总线；
在接收到所述工作状态为休眠状态的情况下，所述第二控制器局域网络总线将与所述休眠状态对应的第二休眠信号发送至所述控制器局域网络收发器；
所述控制器局域网络收发器接收所述第二休眠信号，并将所述第二休眠信号基于所述第一总线传输至所述总开关，用于控制所述总开关断开。
7.根据权利要求5-6任一所述的方法，其特征在于，所述总开关为继电器。
8.根据权利要求5-6任一所述的方法，其特征在于，所述控制器局域网络收发器为集成电路。
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