CN114278688A - 制动器组件及调整方法 - Google Patents
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Abstract
披露了一种制动器组件以及一种用于调整制动器组件的方法。工具可以穿过钳壳体中的通孔***磨损调整器机构的轴的轴空腔中，所述磨损调整器机构被配置用于调整制动衬块组件的运行间隙。
Description
技术领域
本披露内容涉及一种制动器组件以及一种调整制动器组件的方法。
背景技术
在美国专利公开号2019/0024740中披露了一种制动器组件。
发明内容
在至少一个实施例中，提供了一种调整制动器组件的方法。该方法可以包括将工具穿过钳壳体中的孔***磨损调整器机构的轴的轴空腔中，该磨损调整器机构可以被配置用于调整制动衬块组件的运行间隙。该轴可以至少部分地被接纳在活塞内。该活塞可以围绕轴线旋转、并且可以至少部分地被接纳在挺杆内，该挺杆适于接合该制动衬块组件。该工具可以接合端盖，该端盖可以固定地安装至该活塞。该工具可以旋转以旋转该活塞，从而手动地调整该挺杆相对于该活塞的位置。在旋转该工具之后，可以将该工具从该轴空腔和该钳壳体移除。
在至少一个实施例中，提供了一种制动器组件。该制动器组件可以包括钳壳体、挺杆、活塞、端盖、以及磨损调整器机构。该钳壳体可以具有空腔、和可以从该空腔延伸的孔。该挺杆可以相对于该钳壳体沿着轴线移动、并且可以适于接合制动衬块组件。该活塞可以围绕轴线旋转、并且可以至少部分地被接纳在挺杆中。该活塞和挺杆可以具有配合的螺纹。该端盖可以固定地安装至该活塞。该磨损调整器机构可以至少部分地被接纳在该活塞内。该磨损调整器机构可以包括可以围绕轴线旋转的轴。该轴可以限定轴空腔。该轴空腔可以从该轴的、面朝该端盖的第一端延伸至该轴的第二端，该第二端被布置成与该第一端相反。该轴空腔在第二端处从轴线延伸的距离比在第一端处从轴线延伸的距离更远。
附图说明
图1是制动器组件的示例的透视图。
图2是制动器组件的包括制动钳的示例的一部分的透视图。
图3是图2所示的制动器组件的这部分的后侧视图。
图4是该制动器组件沿截面线4-4的截面视图。
图5是制动器组件沿着截面线4-4的截面视图，其中插塞被移除并且工具***钳壳体中。
图6和图7是制动器组件的一部分的分解视图。
具体实施方式
按照要求，本文披露了本发明的详细实施例；然而，应理解的是，所披露的实施例仅仅是本发明的可以以各种形式和替代性形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。
参见图1，示出了制动器组件10的示例。制动器组件10可以被提供成车辆的一部分，如机动车辆，像卡车、客车、农机设备、军事运输或军备车辆，或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。制动器组件10可以被配置为盘式制动器。在至少一种构型中，制动器组件10可以包括制动器支架20、制动钳22、一对制动衬块组件24、以及可选地固位器托架26。主要参见图4和图6，制动器组件10可以包括可以促进制动衬块组件24的移动的部件，比如制动器致动器30、操作轴32、轭34、挺杆36、活塞38、以及磨损调整器机构40。
参见图1，制动器支架20可以固定地安装至车辆。例如，制动器支架20可以直接或间接地安装至车桥组件或转向节。制动器支架20可以以一种方式接纳并支撑制动衬块组件24，以准许制动衬块组件24沿着轴线朝向和背向制动器转子60移动，同时抑制制动衬块组件24围绕轴线旋转。制动器支架20可以包括可以接纳制动器转子60的转子开口。这样，制动器支架20可以骑跨制动器转子60，并且帮助将制动衬块组件24定位在制动器转子60的相反两侧。
参见图1和图2，制动钳22可以接纳制动器组件10的各个部件。此外，制动钳22可以促进制动衬块组件24相对于制动器转子60定位以促进车辆的制动。在至少一种构型中，制动钳22可以安装至制动器支架20、并且可以包括钳壳体70和钳桥形件72。
钳壳体70可以可移动地布置在制动器支架20上。例如，钳壳体70可以可滑动地布置在一对引导销上，所述引导销可以固定地布置在制动器支架20上。如图4最佳所见，钳壳体70可以促进制动器致动器30的安装、并且可以限定空腔80、开口82、和孔84。
空腔80可以接纳或部分地接纳促进制动衬块组件24的移动的各个部件，比如操作轴32、轭34、挺杆36、活塞38、以及磨损调整器机构40。空腔80可以具有孔口，该孔口可以面朝制动器转子60并且可以至少部分地被盖板86封闭，该盖板可以比如通过如螺栓等紧固件固定地安装至钳壳体70。
参见图3和图4，开口82可以从空腔80延伸穿过钳壳体70的后壁88，该后壁可以背向制动器支架20和制动器转子60。在至少一种构型中，制动器致动器30的轴可以延伸穿过开口82以促进操作轴32的致动。开口82可以布置在轴线180上方。
孔84可以是可以从空腔80延伸穿过钳壳体70的后壁88的通孔。孔84可以与开口82间隔开。孔84的大小可以被确定为使得工具可以穿过孔84***和移除，而无需拆卸制动器组件10的促进制动衬块组件24移动的各个部件，比如磨损调整器机构40。孔84可以布置在制动器转子旋转轴线92上方并且在轴线180下方。例如，孔84可以围绕孔轴线94定中心，该孔轴线可以布置在制动器转子旋转轴线92的上方并且可以布置在轴线180下方或者可以以其他方式与之偏离。孔84可以接纳插塞，如在下文中更详细地讨论。
参见图1和图2，钳桥形件72可以与钳壳体70一体地形成或者可以固定地布置在其上。例如，钳桥形件72可以用如螺栓的一个或多个紧固件来联接到钳壳体70上。在至少一种构型中，钳桥形件72可以与钳壳体70协作以至少部分地限定开口90，该开口可以促进制动衬块组件24的***和移除。
参见图1，一对制动衬块组件24可以被接纳在制动器支架20中并且可以被其支撑。制动衬块组件24可以布置在制动器转子60的相反两侧上，并且可以与制动器转子60接合以减慢制动器转子60以及相关联车轮围绕制动器转子旋转轴线92的旋转。一个制动衬块组件24可以定位在钳壳体70与制动器转子60之间并且可以被称为内侧制动衬块组件24。位于制动器转子60的相反侧上的制动衬块组件24可以定位在钳桥形件72与制动器转子60之间、并且可以被称为外侧制动衬块组件24。制动衬块组件24可以包括背板100和摩擦材料102。
背板100可以是制动衬块组件24的结构构件。背板100可以被构造为总体上平坦的板并且可以由任何合适的材料制成，如金属或金属合金。如图4最佳所示，背板100的背向摩擦材料102的这侧可以接合或接触挺杆36。
摩擦材料102可以布置在背板100的、可以面朝制动器转子60的这侧上。在车辆制动期间，摩擦材料102可以接触制动器转子60。
参见图1，固位器托架26可以可移除地安装至制动钳22。例如，固位器托架26可以延伸跨过制动衬块组件24、和制动钳22中的开口90，以在固位器托架26固定至制动钳22时帮助将制动衬块组件24固位在制动器支架20中。反之，固位器托架26可以从制动钳22拆卸或移除，以准许经由开口90来移除制动衬块组件24或安装制动衬块组件24。
参见图4，制动器致动器30可以安装至制动器支架20。在至少一种构型中，制动器致动器30可以安装至钳壳体70的后壁88、并且可以具有可以延伸穿过钳壳体70中的开口82的制动器致动器轴。制动器致动器轴可以接合操作轴32、并且可以移动以使操作轴32旋转。
参见图4、图6和图7，操作轴32可以将力从制动器致动器30传递至制动器组件10的其他可移动部件。在至少一种构型中，操作轴32通常可以被配置为倒“Y”、并且可以包括杠杆110、一对凸轮112、和凸片114。
参见图4，杠杆110可以从凸轮112朝向开口82延伸。杠杆110可以具有可以接纳制动器致动器轴的一端的凹部。
参见图6和图7，凸轮112可以彼此间隔开，使得在凸轮112之间提供空隙116。在至少一种构型中，凸轮112可以相对于彼此具有镜面对称性。在至少一种构型中，凸轮112可以包括凹形凹陷120和凸形表面122。
凹形凹陷120可以接纳对应的滚轮130。滚轮130可以由钳壳体70的空腔80中的对应弧形表面支撑、并且可以围绕滚轮旋转轴线132旋转，如图4最佳所见。
凸形表面122可以布置成与凹形凹陷120相反。凸形表面122可以接合一组对应的滚轮轴承140，这组滚轮轴承可以布置在凸形表面122与轭34之间。滚轮130和滚轮轴承140可以促进操作轴32围绕旋转轴线的旋转。操作轴旋转轴线可以布置在凸形表面122的径向中心线处。
参见图6，凸片114可以从至少一个凸轮112延伸到空隙116中。球头销150可以固定地安装至凸片114并且可以朝向磨损调整器机构40延伸，如下文更详细讨论的。在至少一种构型中，球头销150在其远端可以具有大致球形或修圆形球。
参见图4、图6和图7，轭34可以布置在操作轴32与活塞38之间。在至少一种构型中，轭34可以包括凹形表面170、接合表面172、和通孔174。
凹形表面170可以面朝操作轴32并且可以接合滚轮轴承140。
接合表面172可以布置成与凹形表面170相反。接合表面172可以接合或接触活塞38的一端。
通孔174可以布置在轭34的中心附近、并且可以围绕轴线180延伸。通孔174可以接纳磨损调整器机构40的至少一部分。轴线180可以与制动器转子旋转轴线92偏离、并且可以基本上与之平行地延伸。
参见图4、图6、和图7，挺杆36可以相对于钳壳体70沿着轴线180移动。然而，制动器支架20可以抑制或防止挺杆36围绕轴线180旋转。挺杆36可以远离钳壳体70的空腔80突出、并且可以具有大致中空本体，该中空本体可以包括内凹式螺纹190和接合面192。
内凹式螺纹190可以面朝轴线180、并且可以围绕轴线180延伸。
接合面192可以背向空腔80。接合面192可以接合或接触制动衬块组件24。例如，接合面192可以接合或接触背板100的、可以布置成与摩擦材料102相反的这侧。
参见图4、图6和图7，活塞38可以至少部分地被接纳在挺杆36内。活塞38可以沿着轴线180移动。此外，活塞38可以围绕轴线180旋转。在至少一种构型中，活塞38可以具有中空管状构型，其可以包括外凹式螺纹200、至少一个凹陷202、以及端盖204。在一种或多种构型中，制动器组件10可以设有单一活塞38。
外凹式螺纹200可以背向轴线180、并且可以围绕轴线180延伸。外凹式螺纹200可以与挺杆36的内凹式螺纹190配合。这样，挺杆36和活塞38可以具有配合的螺纹。
参见图6和图7，可以在活塞38的内表面中设置至少一个凹陷202，该至少一个凹陷可以布置成与外凹式螺纹200相反、并且可以面朝轴线180。在所示的构型中，设置了两个凹陷202，这两个凹陷被布置成彼此相对并且延伸了活塞38的长度。凹陷202可以促进磨损调整器机构40的盘组的安装，如下文更详细描述的。
参见图4、图6、和图7，端盖204可以布置在活塞38的、可以面朝制动衬块组件24和挺杆36的这端处。端盖204可以与活塞38的本体一体地形成或者可以作为单独的部件设置。在所示的构型中，端盖204可以作为可以被接纳在活塞38的中空本体中的单独部件设置。端盖204可以固定至活塞38，使得活塞38不能相对于端盖204旋转。在至少一种构型中，端盖204可以包括接合特征206。接合特征206可以具有任何适合的构型。例如，接合特征206可以具有凸式构型、凹式构型、或其组合。在所示的构型中，接合特征206被展示为具有被配置为盲孔的凹式构型；然而，设想的是，这样的接合特征除了盲孔之外还可以被配置为通孔。接合特征206可以具有可以与工具兼容的任何适合的形状或截面，如下文更详细讨论的。例如，接合特征206可以具有多个侧面(例如，可以是开槽的或者可以具有比如十字形、三角形、方形、六边形、
等构型)。在至少一种构型中，轴线180可以延伸穿过接合特征206。
参见图4，磨损调整器机构40可以被配置用于在制动衬块组件24缩回时维持制动衬块组件24与制动器转子60之间的期望运行间隙。总而言之，磨损调整器机构40可以包括单向离合器，该单向离合器可以准许响应于摩擦材料102的磨损来调整制动衬块组件沿着轴线180的轴向位置或者将其移动至更靠近制动器转子60。磨损调整器机构40可以以各种构型提供，美国专利公开号2019/0024740中披露了这些构型的一些示例，该专利的全部内容通过援引并入本文。磨损调整器机构40可以至少部分地被接纳在活塞38内。在至少一种构型中并且如参见图4、图6、和图7最佳所示，磨损调整器机构40可以包括轴210、第一轴承组件212、第二轴承组件214、转鼓216、盘组218、第一偏置构件220、以及第二偏置构件222。
参见图4、图6和图7，轴210可以至少部分地被接纳在钳壳体70的空腔80中。轴210可以布置在轭34的通孔174中并且在活塞38的孔或空腔内。此外，轴210可以与轭34和活塞38间隔开。轴210可以围绕轴线180旋转、并且可以限定轴空腔230和球头销接合特征232。
轴空腔230可以沿着轴线180延伸并且可以围绕轴线180定中心。在至少一种构型中，轴空腔230可以被配置为通孔，其可以沿着轴线180从轴210的第一端234延伸至轴210的第二端236，该第二端可以被布置成与轴210的第一端234相反。第一端234可以面朝端盖204、并且可以背向钳壳体70中的孔84。第二端236可以布置成与第一端234相反、并且可以背向端盖204并可以面朝孔84。轴空腔230的可以被接纳在轭34内的这部分的直径可以大于轴空腔230的可以被接纳在活塞38内的这部分的直径、或者在前者从轴线180延伸的距离可以大于在后者从轴线延伸的距离。
轴空腔230可以具有任何合适的构型。例如，轴空腔230从第一端234到第二端236可以不具有恒定的截面或恒定的直径。例如，轴空腔230的大小或构型可以被确定为使得轴210被布置成第一端234比第二端236更靠近轴线180，或者使得轴空腔230在第二端236从轴线180延伸的距离比在第一端234从轴线延伸的距离更远。这样的构型可以促进工具的***，如下文更详细讨论的。在至少一种构型中，轴空腔230可以具有第一部分240和第二部分242。
与第二部分242相比，第一部分240可以具有不同的截面形状、不同的大小、或这两者。第一部分240可以从第一端234延伸、或者可以被布置成比第二部分242离第一端234更近。在所示的构型中，第一部分240被展示为被布置成比第二部分242更靠近轴线180。第一部分240可以具有任何合适的形状。例如，第一部分240可以具有柱形构型。
第二部分242可以在第一部分240与第二端236之间延伸。例如，第二部分242可以从第一部分240的一端朝向第二端236延伸或延伸至第二端236。在所示的构型中，第二部分242被展示为被布置成比第一部分240更远离轴线180。第二部分242可以具有任何合适的形状。例如，第二部分242可以具有渐缩的锥形构型，其在可以从第一端234朝向第二端236延伸的轴向方向上逐步变大或者可以直径增大。这样，轴空腔230可以在第一空腔234与第二端236之间渐缩。还设想的是，第二部分242可以不具有渐缩的锥形构型，而可以具有不同的构型，该不同构型与第一端234相比、在第二端236处增大轴空腔230的大小或距轴线180的距离。例如，第二部分242可以包括多个不同大小的部分或阶梯构型，其中，与轴向定位在距第二端236更远的一个或多个部分相比，第二端236处的轴空腔230直径或距轴线180的距离更大。在至少一种构型中，第二部分242可以具有比第一部分240更大的轴向长度、或者沿着轴线180延伸更远。还设想的是，第一部分240可以省去，而第二部分242可以延伸至第一端234而不是第一部分240。
主要参见图6，球头销接合特征232可以被配置用于接合球头销150。球头销接合特征232可以布置在轴210的、可以面朝操作轴32的这端处并且可以与轴线180偏离。在所示的构型中，球头销接合特征232被配置为可以接纳球头销150的凹陷。球头销150可以与轴线180成一定角度延伸，使得操作轴32的旋转可以致使球头销150以可以使轴210围绕轴线180旋转的方式接合球头销接合特征232的一侧或表面。还设想的是，球头销接合特征232可以具有凹式构型，并且在其他构型中，球头销150可以具有凸式构型。
参见图4、图6和图7，第一转子轴承组件212可以可旋转地支撑转子210。第一轴承组件212可以布置在轴210的第一端附近、并且可以接纳轴210。例如，第一轴承组件212可以围绕轴210延伸、并且可以被接纳在活塞38内。这样，第一轴承组件212可以从轴210延伸至活塞38的内表面或者朝向其延伸。
第二轴承组件214可以可旋转地支撑轴210。第二轴承组件214可以布置在轴210的第二端附近并且可以接纳轴210。例如，第二轴承组件214可以围绕轴210延伸、并且可以被接纳在轭34的通孔174内。这样，第二轴承组件214可以从轴210延伸至轭34、或者朝向其延伸。
转鼓216可以被接纳在活塞38内、并且可以与活塞38间隔开。转鼓216可以围绕轴210的一部分延伸、并且可以接纳这部分。此外，轴210可以选择性地相对于转鼓216围绕轴线180旋转，如下文更详细讨论的。在至少一种构型中，转鼓216可以具有可以包括至少一个凹陷250的中空管状构型。如图6最佳所示，多个凹陷250围绕转鼓216的背向轴线180的外侧布置。凹陷250可以从转鼓216的、可以面朝挺杆36的这端朝向转鼓216的相反端延伸。凹陷250可以促进盘组218的安装。如图4最佳所示，转鼓216的轴向移动可以被轴210和间隔件252限制，该间隔件可以从转鼓216的一端延伸至第一轴承组件212。
参见图4、图6和图7，盘组218可以选择性地联接活塞38和转鼓216。盘组218可以包括多个盘，这些盘可以包括至少一个外盘260和至少一个内盘262。如图6和图7最佳所示，外盘260可以具有至少一个凸片264，该至少一个凸片可以被接纳在活塞38的凹陷202中。这样，外盘260可以与活塞38一起围绕轴线180旋转。内盘262可以具有至少一个凸片266，该至少一个凸片可以被接纳在转鼓216的凹陷250中。这样，内盘262可以与转鼓216一起围绕轴线180旋转。外盘260和内盘262可以在轴向方向上或者在沿着轴线180延伸的方向上以交替的顺序布置。例如，至少一个内盘262可以轴向地定位在两个相邻的外盘260之间，或者反过来。当盘组218的盘被充分压缩使得外盘260和内盘262不能相对于彼此滑动时，活塞38可以与转鼓216一起围绕轴线180旋转。反过来，当盘组218的盘没有被充分压缩或者当外盘260和内盘262相对于彼此滑动时，转鼓216可以相对于活塞38旋转。
参见图4、图6和图7，第一偏置构件220可以对盘组218施加偏置力。第一偏置构件220可以具有任何合适的构型。例如，第一偏置构件220可以被配置为弹簧，该弹簧可以从第一轴承组件212延伸至盘组218、并且可以对盘组218施加朝可以朝向轭34延伸的方向的偏置力。这样，第一偏置构件220可以压缩盘组218的盘。
第二偏置构件222可以选择性地联接轴210和转鼓216。第二偏置构件222可以具有任何适合的构型。例如，第二偏置构件222可以被配置为卷簧，该卷簧可以轴向地定位在盘组218与第二轴承组件214之间。第二偏置构件222可以部分地被接纳在轭34内、并且可以部分地被接纳在活塞38内。第二偏置构件222可以围绕轴210延伸、并且可以围绕转鼓216的一部分延伸。第二偏置构件222可以被配置用于当制动器被释放或者制动脱接合时滑动并允许轴210相对于转鼓216和活塞38旋转，如下文更详细讨论的。
可以设置一个或多个缩回弹簧来促进制动衬块组件24的缩回。缩回弹簧可以被接纳在钳壳体70的空腔80中、并且可以从轭34延伸至盖板86。由于盖板86固定至钳壳体70，缩回弹簧可以被配置用于致动轭34远离盖板86。这样，缩回弹簧可以推动轭34沿着轴线180朝背离制动器转子60和盖板86的方向移动。
参见图4，现在将更详细地描述制动器组件10的操作。总而言之，制动器组件10可以在不请求车辆制动的缩回状态下启动。这样，制动衬块组件24可以远离制动器转子60缩回，并且制动器组件10的部件可以如图所示地定位。可以响应于比如可以由以下输入装置提供的车辆制动命令来开启制动：比如制动踏板或可以触发车辆的制动的传感器，比如自适应巡航控制***或可以检测车辆的行驶方向前方的物体或障碍物的接近度传感器。可以操作制动器致动器30使制动器致动器轴延伸，由此使操作轴32围绕其旋转轴线朝向第一方向或所示视角的逆时针方向旋转。操作轴32的旋转可以使轭34、挺杆36、活塞38、磨损调整器机构40、以及内侧制动衬块组件24(被布置成邻近于挺杆36)沿着轴线180朝向制动器转子60移动、或者移动至所示视角的左侧。轭34朝向制动器转子60的移动可以压缩缩回弹簧。此外，操作轴32的旋转可以使球头销150接合轴210的球头销接合特征232，这可以使轴210围绕轴线180旋转。一旦内侧制动衬块组件24接触制动器转子60，则反作用力可以使制动钳22相对于制动器支架20移动以致动外侧制动衬块组件24(其布置在制动器转子60与钳桥形件72之间)与制动器转子60的相反侧接合，从而帮助减慢制动器转子60和相关联车辆车轮的旋转。缩回制动器致动器轴可以允许操作轴32围绕其旋转轴线朝所示视角的逆时针方向旋转，这进而可以允许致动序列在缩回弹簧的偏置力下反向进行。
操作轴32的旋转可以引起或不引起制动衬块组件24与制动器转子60之间的运行间隙的调整。例如，当操作轴32和球头销150使轴210围绕轴线180旋转时，在内侧制动衬块组件24接触制动器转子60之前，操作轴32朝第一方向的旋转可以操作磨损调整器机构40来使挺杆36相对于活塞38更靠近制动器转子60延伸。这样，轴210和转鼓216可以由于第二偏置构件222施加的力一起围绕轴线180旋转。由于盘组218提供的联接，转鼓216的旋转可以使活塞38围绕轴线180旋转。由于活塞38的外凹式螺纹200与挺杆36的内凹式螺纹190配合，活塞38的旋转可以使挺杆36延伸(即，使挺杆36延伸到离轭34更远且离制动器转子60更近)。例如，由于配合螺纹的操作，活塞38的旋转可以使挺杆36相对于活塞38向所示视角的左侧延伸，因为制动器支架20抑制挺杆36围绕轴线180旋转。当内侧制动衬块组件24接触制动器转子60时，挺杆36相对于活塞38的延伸可以停止。例如，当内侧制动衬块组件24接触制动器转子60时，甚至当制动器致动器30继续使操作轴32旋转并且因此继续使轴210旋转时，使活塞38旋转所需的扭矩仍显著增大。因此，盘组218的盘可以相对于彼此滑动，由此准许轴210相对于活塞38旋转。
当制动衬块组件24缩回时，磨损调整器机构40可以操作来将挺杆36固持在其调整后的位置。例如，当制动器致动器30缩回时，操作轴32可以朝与第一方向相反的第二方向、或所示视角的逆时针方向旋转。接着，球头销150可以使轴210朝该相反方向旋转而返回至其先前的旋转位置。然而，由盘组218施加的力可以超过由第二偏置构件222施加的力。因此，盘组218可以抑制活塞38相对于转鼓216围绕轴线180旋转，而第二偏置构件222可以滑动或允许轴210相对于转鼓216围绕轴线180朝第二方向旋转并返回至其先前的位置。
当内侧制动衬块组件24接触制动器转子60时，在操作轴32和球头销150使轴210围绕轴线180旋转之前，操作轴32的旋转可以不引起制动衬块组件24与制动器转子60之间的运行间隙的调整。如先前讨论的，当内侧制动衬块组件24接触制动器转子60时，使活塞38旋转所需的扭矩显著增大。因此，盘组218的盘可以在操作轴32朝第一方向旋转时相对于彼此滑动，由此准许轴210相对于活塞38旋转，而活塞38的旋转通过挺杆36反作用在制动器转子60上而受到抵抗。磨损调整器机构40可以操作来当制动衬块组件24缩回时将挺杆36固持在其当前位置(例如，盘组218可以抑制活塞38围绕轴线180的旋转，而第二偏置构件222可以滑动或允许轴210围绕轴线180旋转并且返回至其先前的位置，如先前描述的)。
参见图4，钳壳体70内的空腔80可以与周围环境密封，以抑制水分或水进入空腔80中。例如，制动器致动器30和盖板86可以直接或间接地(比如用可以促进对钳壳体70的对应开口的密封的居间密封件或垫圈)密封钳壳体70。类似地，柔性护套270可以从挺杆36延伸至钳壳体70和/或盖板86以提供挺杆36与钳壳体70之间的密封，同时容许挺杆36的移动。此外，钳壳体70中的孔84可以接纳可以促进对孔84的密封的部件、比如插塞280。插塞280可以以任何适合的方式(比如用配合螺纹、过盈配合、或帮助固定插塞280的另一部件)联接至钳壳体70。
参见图5，现在将描述一种用于调整制动器组件的方法。制动器组件10在被进行调整时可以安装在车辆上。
首先，可以将插塞280从钳壳体70中的孔84移除，由此提供通向空腔80的通路。通过将图4(示出了插塞280安装在孔84中)与图5(插塞280不存在)进行比较来最好地理解插塞280的移除。
接下来，可以如图5所示地来***工具290。可以将工具290***钳壳体70中的孔84中以及磨损调整器机构40的轴210的轴空腔230中。例如，工具290可以从钳壳体70外穿过孔84、穿过轴空腔230延伸至端盖204。工具290可以具有任何合适的类型。例如，工具290可以是杆、杠杆、艾伦扳手、螺丝刀、
扳手、球头起子、套筒等。工具290的至少一部分可以沿工具轴线292延伸并且可以绕该工具轴线旋转。在图5中，工具290和工具轴线292被布置成与轴线180成非平行关系。当孔84不与轴线180对准或不围绕其定中心时，可以提供这样的构型。当工具轴线292与轴线180偏离或与之不同轴时，工具290可以绕工具轴线292旋转、但是不可以绕轴线180旋转。还设想的是，在一个或多个实施例中，比如当孔84围绕轴线180定中心或者其大小被确定为使得工具轴线292可以与轴线180同轴时，工具290、工具轴线292、或这两者可以沿着轴线180延伸。
可以***工具290，使得工具290可以接合或接触端盖204。例如，工具290的一端可以与端盖204的对应接合特征206配合。工具290可以具有可以与接合特征206兼容的任何构型。作为一个示例，工具290可以具有凸式构型，其可以与端盖204上的接合特征206配合并且可以被接纳在其中，该接合特征可以具有凹式构型。替代性地，工具290可以具有凹式构型，其可以与端盖204的接合特征206配合并将其接纳，该接合特征可以具有凸式构型。例如，工具290可以被配置为可以接纳接合特征206的套筒。
接下来，可以将工具290围绕工具轴线292旋转。当提供足够的扭矩以超越磨损调整器机构40的自动操作时，将工具290围绕工具轴线292旋转可以使端盖204和活塞38围绕轴线180旋转。活塞38的旋转进而可以使挺杆36旋转，并且因此可以调整挺杆36相对于活塞38的轴向位置。例如，将工具290围绕工具轴线292朝第一旋转方向旋转可以使挺杆36延伸，而将工具290朝可以与第一旋转方向相反布置的第二旋转方向旋转可以缩回挺杆36。可以将工具290旋转至使得挺杆36到达期望位置。可以直接或间接地确定或测量挺杆36的期望位置。作为一个示例，可以将工具290旋转至使得挺杆36的面朝制动器转子60的这侧与制动器转子60相距预定距离。当将制动衬块组件24从制动器组件10中移除或安装在其中时，可以进行这样的旋转。作为另一示例，可以将工具290旋转至使得制动衬块组件24的摩擦材料102与制动器转子60相距预定距离。当未施加制动时(即，当制动器致动器30缩回时)，摩擦材料102与制动器转子60的相邻侧之间的预定距离可以被称为运行间隙。这样，将工具290旋转可以促进对安装的制动衬块组件24与制动器转子60之间的运行间隙的手动调整。当维修制动器组件10时或者当更换一个或多个制动衬块组件24时，可以手动地调整运行间隙。可以通过用手旋转工具290或者通过用另一工具或机构(比如电动工具，如电动螺丝刀、钻机等)旋转工具290来实现手动调整。用于将工具290旋转的扭矩源可以位于钳壳体70的外部。
接下来，可以在完成调整之后移除工具290。例如，可以将工具290与端盖204脱接合并且返回穿过轴空腔230和钳壳体70中的孔84取出。
最后，可以在移除工具290之后，将插塞280重新安装在孔84中。重新安装插塞280可以帮助将空腔80与周围环境隔离。例如，插塞280可以帮助密封钳壳体70以防止污染物(比如水或微粒)进入空腔80中。
上文描述的制动器组件和方法可以允许提供没有手动调整轴的制动器组件，该手动调整轴独立于制动器组件、或者在制动器组件的初始组装期间安装，这可以帮助减少重量并且可以消除为了支撑这样的轴而需要的部件。此外，由于可以消除关于这样的调整轴的密封，因此可以改善或简化对钳壳体的密封。例如，静态的插塞可以更换可以与这样的调整轴相关联的可移动或可旋转密封件。制动器组件和方法可以允许工具以各种角度来安装和旋转、并且可以更好地进行手动制动器调整。此外，工具可以对没有中间齿轮的活塞提供扭矩。此外，由于必须特意安装工具以进行手动调整，因此减少了无意调整的可能性。
虽然上文描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的词语是说明而非限制性的词语，并且应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。此外，可以组合各种实现的实施例的特征以形成本发明的另外实施例。
Claims (20)
1.一种用于调整制动器组件的方法，包括：
将工具穿过钳壳体中的通孔***磨损调整器机构的轴的轴空腔中，所述磨损调整器机构被配置用于调整制动衬块组件的运行间隙，其中，所述轴至少部分地被接纳在活塞内，所述活塞可围绕轴线旋转并且至少部分地被接纳在挺杆内，所述挺杆适于接合所述制动衬块组件；
将所述工具与端盖接合，所述端盖固定地安装至所述活塞；
旋转所述工具以旋转所述活塞，从而手动地调整所述挺杆相对于所述活塞的位置；以及
在旋转所述工具之后，将所述工具从所述轴空腔和所述钳壳体移除。
2.如权利要求1所述的方法，进一步包括在***所述工具之前，从所述钳壳体的通孔移除插塞。
3.如权利要求2所述的方法，进一步包括在移除所述工具之后，将所述插塞***所述通孔中。
4.如权利要求1所述的方法，其中，将所述工具与所述端盖接合进一步包括将所述工具***由所述端盖限定的接合特征中。
5.如权利要求4所述的方法，其中，所述接合特征是盲孔。
6.如权利要求1所述的方法，其中，将所述工具布置成与所述轴线成非平行关系。
7.如权利要求1所述的方法，其中，所述轴可围绕所述轴线旋转，并且所述工具可绕工具轴线旋转，所述工具轴线被布置成与所述轴线处于非平行关系。
8.如权利要求1所述的方法，其中，所述工具可绕工具轴线旋转并且不可绕所述轴线旋转。
9.如权利要求1所述的方法，其中，所述轴空腔从所述轴的背向所述通孔的第一端延伸至与所述第一端相反布置的第二端，其中，所述轴被布置成在所述第一端比在所述第二端更靠近所述轴线。
10.如权利要求9所述的方法，其中，所述轴空腔在所述第一端与所述第二端之间具有渐缩的锥形构型。
11.如权利要求1所述的方法，其中，所述轴空腔从所述轴的背向所述通孔的第一端延伸至与所述第一端相反布置的第二端，其中，所述轴空腔具有第一部分和第二部分，所述第一部分从所述第一端朝向所述第二端延伸，所述第二部分从所述第一部分朝向所述第二端延伸。
12.如权利要求11所述的方法，其中，所述第一部分具有柱形构型，而所述第二部分具有渐缩的锥形构型。
13.一种制动器组件，包括：
钳壳体，所述钳壳体具有空腔、和从所述空腔延伸的孔；
挺杆，所述挺杆可相对于所述钳壳体沿着轴线移动、并且适于接合制动衬块组件；
活塞，所述活塞可围绕所述轴线旋转并且至少部分地被接纳在所述挺杆中，其中，所述活塞和挺杆具有配合的螺纹；
端盖，所述端盖固定地安装至所述活塞；以及
至少部分地被接纳在所述活塞内的磨损调整器机构，所述磨损调整器机构包括可绕所述轴线旋转的轴，其中，所述轴限定轴空腔，所述轴空腔从所述轴的、面朝所述端盖的第一端延伸至所述轴的、与所述第一端相反布置的第二端，其中，所述轴空腔在所述第二端从所述轴线延伸的距离比在所述第一端从所述轴线延伸的距离更远。
14.如权利要求13所述的制动器组件，其中，所述轴空腔围绕所述轴线定中心。
15.如权利要求13所述的制动器组件，其中，所述轴空腔在所述第一端与所述第二端之间渐缩。
16.如权利要求13所述的制动器组件，其中，所述轴空腔具有从所述第一端延伸的第一部分、和从所述第二端延伸至所述第一部分的第二部分，其中，所述第二部分被布置成比所述第一部分离所述轴线更远。
17.如权利要求16所述的制动器组件，其中，所述第一部分具有柱形构型，而所述第二部分具有渐缩的锥形构型。
18.如权利要求13所述的制动器组件，其中，所述孔围绕孔轴线定中心，并且所述孔轴线与所述轴线偏离并且布置在其下方。
19.如权利要求13所述的制动器组件，其中，工具从所述钳壳体外、穿过所述轴空腔延伸至所述端盖。
20.如权利要求19所述的制动器组件，其中，所述工具沿着工具轴线延伸，所述工具轴线被布置成与所述轴线成非平行关系。
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