CN114268157A - 一种动力电池、动力电池串并联的控制方法及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力电池、动力电池串并联的控制方法及汽车，该动力电池包括：由多个正负极依次串联的第一模组组成的第一电池组，且第一电池组的正极与直流母线的正极端连接；由多个正负极依次串联的第二模组组成的第二电池组，且第二电池组的负极与直流母线的负极端连接；连接组件能够将第一电池组和第二电池组进行串联或并联连接。本方案通过第一电池组和第二电池组之间的串并联切换，即能满足低电压直流充电机和低规格车载充电机对高电压动力电池进行充电的目的，同时又能提高动力电池上电启动时的***效率，大大降低使用成本。

Description

一种动力电池、动力电池串并联的控制方法及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种动力电池、动力电池串并联的控制方法及汽车。

背景技术

随着新能源汽车市场的推广及应用，新能源汽车市场上陆续出现高电量的动力电池，同时为了降低高压***的能量损耗，提升高压***效率，动力电池电压平台也逐渐朝高电压平台开发，出现800V甚至更高的水平。

目前市场上布局的直流充电机最高电压为500V的占比比较重，因此当动力电池电压超过500V时，要实现直流充电功能，需要在车端另外开发一套升压***，以达到在低电压直流充电机（500V）上快速充电的功能；而在使用交流充电机给高电压动力电池进行充电时，也需要选择更高规格的车载充电机；但无论是额外开发升压***达到直流快充目的，还是选择更高规格的车载充电机达到慢充目的，都无疑大大增加了动力电池的使用成本。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明要解决的技术问题是：如何提供一种采用低电压直流充电机和低规格车载充电机就能够实现对高电压动力电池进行充电的目的，从而大大降低使用成本的动力电池。

另外，本发明还提供一种动力电池串并联的控制方法，以有效满足采用低电压直流充电机和低规格车载充电机就能够实现对高电压动力电池进行充电的目的。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种动力电池，所述动力电池包括：

由多个正负极依次串联的第一模组组成的第一电池组，且所述第一电池组的正极与直流母线的正极端连接；

由多个正负极依次串联的第二模组组成的第二电池组，且所述第二电池组的负极与直流母线的负极端连接；

连接组件，所述连接组件分别与所述第一电池组和所述第二电池组连接，且所述连接组件能够将所述第一电池组和所述第二电池组进行串联或并联连接。

本发明的工作原理是：本发明在利用低电压直流充电机和低规格车载充电机给高电压的动力电池进行充电时，通过连接组件将高电压动力电池中的第一电池组和第二电池组切换为并联状态，从而降低电压，达到低电压直流充电机和低规格车载充电机给高电压的动力电池进行充电的目的；同时在动力电池上电启动时，通过连接组件将动力电池中的第一电池组和第二电池组切换为串联状态，从而提高电压，实现高电压平台提高高压***效率的目的。因此本方案通过第一电池组和第二电池组之间的串并联切换，即能满足低电压直流充电机和低规格车载充电机对高电压动力电池进行充电的目的，同时又能提高动力电池上电启动时的***效率，大大降低使用成本。

优选的，所述连接组件包括第一双触点接触器和第二双触点接触器，所述第一双触点接触器的动触点与所述第一电池组的负极连接，所述第一双触点接触器的第一静触点通过第一单触点接触器与所述第二电池组的负极连接；

所述第二双触点接触器的动触点与所述第二电池组的正极连接，所述第二双触点接触器的第一静触点通过第二单触点接触器与所述第一电池组的正极连接，所述第二双触点接触器的第二静触点与所述第一双触点接触器的第二静触点连接。

这样，当第一双触点接触器的动触点与第一双触点接触器的第二静触点吸合，第二双触点接触器的动触点与第二双触点接触器的第二静触点吸合，第一单触点接触器和第二单触点接触器均断开时，第一电池组和第二电池组处于串联工作状态；

当第一双触点接触器的动触点与第一双触点接触器的第一静触点吸合，第二双触点接触器的动触点与第二双触点接触器的第一静触点吸合，第一单触点接触器和第二单触点接触器均吸合时，第一电池组和第二电池组处于并联工作状态。

优选的，所述第一双触点接触器的第一静触点与所述第一单触点接触器之间、所述第一单触点接触器与所述第二电池组的负极之间、所述第二双触点接触器的第一静触点与所述第二单触点接触器之间、所述第二单触点接触器与所述第一电池组的正极之间均采用高压线束进行连接；

所述第二双触点接触器的第二静触点与所述第一双触点接触器的第二静触点之间采用铜排进行连接。

一种动力电池串并联的控制方法，采用上述动力电池，还包括电池管理***和充电组件；

所述电池管理***在所述动力电池为充电状态时，根据所述充电组件的最大工作电压与所述动力电池当前电压的关系控制所述动力电池中的所述第一电池组和所述第二电池组处于串联或并联状态。

这样，动力电池在进行充电时，电池管理***通过充电组件的最大工作电压和动力电池当前电压的关系来控制第一电池组和第二电池组之间的连接关系，当在采用低电压的充电组件对高电压动力电池进行充电时，通过使第一电池组和第二电池组处于并联状态来降低电压，以实现低电压充电组件对动力电池进行充电的效果；当充电组件的最大工作电压大于动力电池当前电压时，则第一电池组和第二电池组处于串联状态来进行充电，由此实现不同电压平台的充电组件均能够对动力电池进行充电的目的，大大降低使用成本。

优选的，所述动力电池为下电状态或充电截止状态时，所述电池管理***控制所述第一电池组和所述第二电池组处于断开连接状态；

所述动力电池为上电状态时，所述电池管理***控制所述第一电池组和所述第二电池组处于串联工作状态。

这样，动力电池为下电状态或充电截止状态时，通过将第一电池组和第二电池组控制在断开连接状态，从而降低动力电池因其他功能接触器粘连故障时的串联电压，提高动力电池安全性。

当动力电池为上电状态时，通过将第一电池组和第二电池组控制在串联连接状态，从而使动力电池工作电压处于高电压状态，从而匹配三电***高电压平台工作状态，提高***效率。

优选的，所述充电组件包括交流充电枪和车载充电机，当所述动力电池采用交流充电枪进行充电时，包括以下步骤：

步骤1）所述交流充电枪是否***，若是则执行步骤2），若否则执行步骤7）；

步骤2）所述交流充电枪发出充电请求到所述电池管理***；

步骤3）所述电池管理***判断所述车载充电机的最大工作电压是否大于所述动力电池当前电压，若是则执行步骤4），若否则执行步骤5）；

步骤4）所述电池管理***控制所述连接组件动作，以使得所述第一电池组和所述第二电池组处于串联充电工作状态，然后执行步骤6）；

步骤5）所述电池管理***控制所述连接组件动作，并时的所述第一电池组和所述第二电池组处于并联充电工作状态，然后执行步骤6）；

步骤6）所述电池管理***判断所述动力电池是否充电结束，若是则执行步骤7），若否则返回执行步骤3）；

步骤7）充电结束。

这样，电池管理***通过车载充电机的最大工作电压和动力电池当前电压的关系来控制第一电池组和第二电池组之间处于并联或串联连接状态，以满足不同电压平台下车载充电机对动力电池的充电效果。

优选的，所述充电组件包括直流充电机和直流充电枪，当所述动力电池采用直流充电枪进行充电时，包括以下步骤：

步骤1）所述直流充电枪是否***，若是则执行步骤2），若否则执行步骤7）；

步骤2）所述直流充电枪发出充电请求到所述电池管理***；

步骤3）所述电池管理***判断所述直流充电机的最大工作电压是否大于所述动力电池当前电压，若是则执行步骤4），若否则执行步骤5）；

步骤4）所述电池管理***控制所述连接组件动作，以使得所述第一电池组和所述第二电池组处于串联充电工作状态，然后执行步骤6）；

步骤5）所述电池管理***控制所述连接组件动作，并时的所述第一电池组和所述第二电池组处于并联充电工作状态，然后执行步骤6）；

步骤6）所述电池管理***判断所述动力电池是否充电结束，若是则执行步骤7），若否则返回执行步骤3）；

步骤7）充电结束。

这样，电池管理***通过直流充电机的最大工作电压和动力电池当前电压的关系来控制第一电池组和第二电池组之间处于并联或串联连接状态，以满足不同电压平台下直流充电机对动力电池的充电效果。

优选的，所述连接组件包括第一双触点接触器和第二双触点接触器，所述第一双触点接触器的动触点与所述第一电池组的负极连接，所述第一双触点接触器的第一静触点通过第一单触点接触器与所述第二电池组的负极连接；

所述第二双触点接触器的动触点与所述第二电池组的正极连接，所述第二双触点接触器的第一静触点通过第二单触点接触器与所述第一电池组的正极连接，所述第二双触点接触器的第二静触点与所述第一双触点接触器的第二静触点连接；

步骤4）中，所述电池管理***控制所述第一双触点接触器的动触点与所述第一双触点接触器的第二静触点吸合，所述第二双触点接触器的动触点与所述第二双触点接触器的第二静触点吸合，所述第一单触点接触器和所述第二单触点接触器均断开；

步骤5）中，所述电池管理***控制所述第一双触点接触器的动触点与所述第一双触点接触器的第一静触点吸合，所述第二双触点接触器的动触点与所述第二双触点接触器的第一静触点吸合，所述第一单触点接触器和所述第二单触点接触器均吸合。

优选的，还包括步骤8）：所述电池管理***是否接到所述动力电池的上电请求，若是则执行步骤9），若否则执行步骤10）；

步骤9）所述电池管理***控制所述第一双触点接触器的动触点与所述第一双触点接触器的第二静触点吸合，所述第二双触点接触器的动触点与所述第二双触点接触器的第二静触点吸合，所述第一单触点接触器和所述第二单触点接触器均断开，所述动力电池中的所述第一电池组和所述第二电池组处于串联状态；

步骤10）所述电池管理***控制所述第一双触点接触器、所述第二双触点接触器、所述第一单触点接触器和所述第二单触点接触器均处于断开状态，所述动力电池中的所述第一电池组和所述第二电池组之间处于断开连接的状态。

这样，当电池管理***接到动力电池的上电请求时，动力电池处于上电状态，通过将第一电池组和第二电池组控制在串联连接状态，从而使动力电池工作电压处于高电压状态，从而匹配三电***高电压平台工作状态，提高***效率。

当电池管理***未接到动力电池的上电请求，动力电池为下电状态或充电截止状态时，通过将第一电池组和第二电池组控制在断开连接状态，从而降低动力电池因其他功能接触器粘连故障时的串联电压，提高动力电池安全性。

一种汽车，采用上述动力电池串并联的控制方法。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明主要适用于动力电池最大工作电压超过500V的场合，提出的方法需在动力电池内部增加2个单触点接触器、2个双触点接触器器、高压线束、铜排，通过在电池管理***（BMS）写入相应的控制策略，当识别到不同指令时，通过控制第一、第二双触点接触器在双触点的切换和第一、第二单触点接触器的开闭，实现第一电池组和第二电池组之间的串并联切换。

2、本发明提供的方法，可以在充电的时候将高电压动力电池由串联自动切换成并联，从而降低整车电压，达到低电压直流充电桩和低规格车载充电机给车辆充电的功能；同时在上电启动时又自动切换成串联，从而提高整车电压，实现高电压平台，提高高压***效率的目的，并且降低整车成本。

3、本发明只需动力电池内部增加4个接触器、高压线束和铜排即可实现，电路简单，成本较低，本发明的控制方法全程自动识别，基本不会出现乱操作现象，安全性高；同时整车下电时，相应的接触器还可以起到分压作用，降低动力电池因其他功能接触器粘连故障时的串联电压，提高安全性。

附图说明

图1为本发明动力电池的电路方案设计图；

图2为采用本发明动力电池串并联的控制方法进行交流充电时的逻辑图；

图3为采用本发明动力电池串并联的控制方法进行直流充电时的逻辑图。

附图标记说明：动力电池1、第一电池组11、第二电池组12、第一双触点接触器13、第二双触点接触器14、第一单触点接触器15、第二单触点接触器16、铜排17、高压线束18。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

本发明的动力电池在使用时，通过将动力电池内部的电芯模组平均分成2的倍数组，在本具体实施例中，以将动力电池内部的电芯模组平均分为两组进行说明；当然，具体使用时，也可以将动力电池内部的电芯模组平均分为其余2的倍数组，如四组、六组、八组等。

如附图1所示，具体的，本方案的动力电池包括：第一电池组11、第二电池组12和连接组件；

第一电池组11由多个正负极依次串联的第一模组，且第一电池组11的正极与直流母线的正极端连接；具体的，第一电池组11由模组1、模组3、……、模组2n-1组成，模组1的正极与直流母线的正极端连接，模组1的负极与模组3的正极连接，其余各模组依次按正负极依次串联的方式进行连接，最后模组2n-1的负极则与第一双触点接触器13的动触点连接；

第二电池组12由多个正负极依次串联的第二模组组成，且第二电池组12的负极与直流母线的负极端连接；具体的，第二电池组12由模组2、模组4、……、模组2n组成，模组2的负极与直流母线的负极端连接，模组2的正极与模组4的负极连接，其余各模组依次按正负极依次串联的方式进行连接，最后模组2n的正极则与第二双触点接触器14的动触点连接；

连接组件分别与第一电池组11和第二电池组12连接，且连接组件能够将第一电池组11和第二电池组12进行串联或并联连接。

本发明的工作原理是：本发明在利用低电压直流充电机和低规格车载充电机给高电压的动力电池1进行充电时，通过连接组件将高电压动力电池1中的第一电池组11和第二电池组12切换为并联状态，从而降低电压，达到低电压直流充电机和低规格车载充电机给高电压的动力电池1进行充电的目的；同时在动力电池1上电启动时，通过连接组件将动力电池1中的第一电池组11和第二电池组12切换为串联状态，从而提高电压，实现高电压平台提高高压***效率的目的。因此本方案通过第一电池组11和第二电池组12之间的串并联切换，即能满足低电压直流充电机和低规格车载充电机对高电压动力电池1进行充电的目的，同时又能提高动力电池1上电启动时的***效率，大大降低使用成本。

在本实施例中，连接组件包括第一双触点接触器13和第二双触点接触器14，第一双触点接触器13的动触点与第一电池组11的负极连接，第一双触点接触器13的第一静触点B1通过第一单触点接触器15与第二电池组12的负极连接；

第二双触点接触器14的动触点与第二电池组12的正极连接，第二双触点接触器14的第一静触点B2通过第二单触点接触器16与第一电池组11的正极连接，第二双触点接触器14的第二静触点A2与第一双触点接触器13的第二静触点A1连接。

这样，当第一双触点接触器13的动触点与第一双触点接触器13的第二静触点A1吸合，第二双触点接触器14的动触点与第二双触点接触器14的第二静触点A2吸合，第一单触点接触器15和第二单触点接触器16均断开时，第一电池组11和第二电池组12处于串联工作状态；

当第一双触点接触器13的动触点与第一双触点接触器13的第一静触点B1吸合，第二双触点接触器14的动触点与第二双触点接触器14的第一静触点B2吸合，第一单触点接触器15和第二单触点接触器16均吸合时，第一电池组11和第二电池组12处于并联工作状态。

在本实施例中，第一双触点接触器13的第一静触点B1与第一单触点接触器15之间、第一单触点接触器15与第二电池组12的负极之间、第二双触点接触器14的第一静触点B2与第二单触点接触器16之间、第二单触点接触器16与第一电池组11的正极之间均采用高压线束18进行连接；

第二双触点接触器14的第二静触点A2与第一双触点接触器13的第二静触点A1之间采用铜排17进行连接。

一种动力电池串并联的控制方法，采用上述动力电池1，还包括电池管理***（BMS）和充电组件；

电池管理***（BMS）在动力电池1为充电状态时，根据充电组件的最大工作电压与动力电池1当前电压的关系控制动力电池1中的第一电池组11和第二电池组12处于串联或并联状态。

这样，动力电池1在进行充电时，电池管理***（BMS）通过充电组件的最大工作电压和动力电池1当前电压的关系来控制第一电池组11和第二电池组12之间的连接关系，当在采用低电压的充电组件对高电压动力电池1进行充电时，通过使第一电池组11和第二电池组12处于并联状态来降低电压，以实现低电压充电组件对动力电池1进行充电的效果；当充电组件的最大工作电压大于动力电池1当前电压时，则第一电池组11和第二电池组12处于串联状态来进行充电，由此实现不同电压平台的充电组件均能够对动力电池1进行充电的目的，大大降低使用成本。

在本实施例中，动力电池1为下电状态或充电截止状态时，电池管理***（BMS）控制第一电池组11和第二电池组12处于断开连接状态；

动力电池1为上电状态时，电池管理***（BMS）控制第一电池组11和第二电池组12处于串联工作状态。

这样，动力电池1为下电状态或充电截止状态时，通过将第一电池组11和第二电池组12控制在断开连接状态，从而降低动力电池1因其他功能接触器粘连故障时的串联电压，提高动力电池1安全性。

当动力电池1为上电状态时，通过将第一电池组11和第二电池组12控制在串联连接状态，从而使动力电池1工作电压处于高电压状态，从而匹配三电***高电压平台工作状态，提高***效率。

如附图2所示，在本实施例中，充电组件包括交流充电枪和车载充电机，整车下线前，将车载充电机最大工作电压写入电池管理***BMS，当动力电池1采用交流充电枪进行充电时，包括以下步骤：

步骤1）交流充电枪是否***，若是则执行步骤2），若否则执行步骤7）；

步骤2）交流充电枪发出充电请求到电池管理***；

步骤3）电池管理***（BMS）判断车载充电机的最大工作电压是否大于动力电池1当前电压，若是则执行步骤4），若否则执行步骤5）；

步骤4）电池管理***（BMS）控制连接组件动作，以使得第一电池组11和第二电池组12处于串联充电工作状态，此时，电池管理***控制第一双触点接触器13的动触点与第一双触点接触器13的第二静触点A1吸合，第二双触点接触器14的动触点与第二双触点接触器14的第二静触点A2吸合，第一单触点接触器15和第二单触点接触器16均断开，然后执行步骤6）；

步骤5）电池管理***（BMS）控制连接组件动作，并时的第一电池组11和第二电池组12处于并联充电工作状态，此时，电池管理***控制第一双触点接触器13的动触点与第一双触点接触器13的第一静触点B1吸合，第二双触点接触器14的动触点与第二双触点接触器14的第一静触点B2吸合，第一单触点接触器15和第二单触点接触器16均吸合，然后执行步骤6）；

步骤6）电池管理***（BMS）判断动力电池1是否充电结束，若是则执行步骤7），若否则返回执行步骤3）；

步骤7）充电结束；

步骤8）电池管理***（BMS）是否接到动力电池1的上电请求，若是则执行步骤9），若否则执行步骤10）；

步骤9）电池管理***（BMS）控制第一双触点接触器13的动触点与第一双触点接触器13的第二静触点A1吸合，第二双触点接触器14的动触点与第二双触点接触器14的第二静触点A2吸合，第一单触点接触器15和第二单触点接触器16均断开，动力电池1中的第一电池组11和第二电池组12处于串联状态；

步骤10）电池管理***（BMS）控制第一双触点接触器13、第二双触点接触器14、第一单触点接触器15和第二单触点接触器16均处于断开状态，动力电池1中的第一电池组11和第二电池组12之间处于断开连接的状态。

这样，电池管理***通过车载充电机的最大工作电压和动力电池1当前电压的关系来控制第一电池组11和第二电池组12之间处于并联或串联连接状态，以满足不同电压平台下车载充电机对动力电池1的充电效果。

当电池管理***接到动力电池1的上电请求时，动力电池1处于上电状态，通过将第一电池组11和第二电池组12控制在串联连接状态，从而使动力电池1工作电压处于高电压状态，从而匹配三电***高电压平台工作状态，提高***效率。

当电池管理***未接到动力电池1的上电请求，动力电池1为下电状态或充电截止状态时，通过将第一电池组11和第二电池组12控制在断开连接状态，从而降低动力电池1因其他功能接触器粘连故障时的串联电压，提高动力电池1安全性。

如附图3所示，在本实施例中，充电组件包括直流充电机和直流充电枪，当动力电池1采用直流充电枪进行充电时，包括以下步骤：

步骤1）直流充电枪是否***，若是则执行步骤2），若否则执行步骤7）；

步骤2）直流充电枪发出充电请求到电池管理***；

步骤3）电池管理***（BMS）判断直流充电机的最大工作电压是否大于动力电池1当前电压，若是则执行步骤4），若否则执行步骤5）；

步骤4）电池管理***（BMS）控制连接组件动作，以使得第一电池组11和第二电池组12处于串联充电工作状态，此时，电池管理***控制第一双触点接触器13的动触点与第一双触点接触器13的第二静触点A1吸合，第二双触点接触器14的动触点与第二双触点接触器14的第二静触点A2吸合，第一单触点接触器15和第二单触点接触器16均断开，然后执行步骤6）；

步骤5）电池管理***（BMS）控制连接组件动作，并时的第一电池组11和第二电池组12处于并联充电工作状态，此时，电池管理***控制第一双触点接触器13的动触点与第一双触点接触器13的第一静触点B1吸合，第二双触点接触器14的动触点与第二双触点接触器14的第一静触点B2吸合，第一单触点接触器15和第二单触点接触器16均吸合，然后执行步骤6）；

步骤6）电池管理***（BMS）判断动力电池1是否充电结束，若是则执行步骤7），若否则返回执行步骤3）；

步骤7）充电结束；

步骤8）电池管理***（BMS）是否接到动力电池1的上电请求，若是则执行步骤9），若否则执行步骤10）；

步骤9）电池管理***（BMS）控制第一双触点接触器13的动触点与第一双触点接触器13的第二静触点A1吸合，第二双触点接触器14的动触点与第二双触点接触器14的第二静触点A2吸合，第一单触点接触器15和第二单触点接触器16均断开，动力电池1中的第一电池组11和第二电池组12处于串联状态；

步骤10）电池管理***（BMS）控制第一双触点接触器13、第二双触点接触器14、第一单触点接触器15和第二单触点接触器16均处于断开状态，动力电池1中的第一电池组11和第二电池组12之间处于断开连接的状态。

这样，电池管理***通过直流充电机的最大工作电压和动力电池1当前电压的关系来控制第一电池组11和第二电池组12之间处于并联或串联连接状态，以满足不同电压平台下直流充电机对动力电池1的充电效果。

当电池管理***接到动力电池1的上电请求时，动力电池1处于上电状态，通过将第一电池组11和第二电池组12控制在串联连接状态，从而使动力电池1工作电压处于高电压状态，从而匹配三电***高电压平台工作状态，提高***效率。

当电池管理***未接到动力电池1的上电请求，动力电池1为下电状态或充电截止状态时，通过将第一电池组11和第二电池组12控制在断开连接状态，从而降低动力电池1因其他功能接触器粘连故障时的串联电压，提高动力电池1安全性。

一种汽车，采用上述动力电池串并联的控制方法。

与现有技术相比，本发明主要适用于动力电池1最大工作电压超过500V的场合，提出的方法需在动力电池1内部增加2个单触点接触器、2个双触点接触器器、2根高压线束18、3根铜排17，通过在电池管理***（BMS）写入相应的控制策略，当识别到不同指令时，通过控制第一、第二双触点接触器14在双触点的切换和第一、第二单触点接触器16的开闭，实现第一电池组11和第二电池组12之间的串并联切换。

本发明提供的方法，可以在充电的时候将高电压动力电池1由串联自动切换成并联，从而降低整车电压，达到低电压直流充电桩和低规格车载充电机给车辆充电的功能；同时在上电启动时又自动切换成串联，从而提高整车电压，实现高电压平台，提高高压***效率的目的，并且降低整车成本。

本发明只需动力电池1内部增加4个接触器、高压线束18和铜排17即可实现，电路简单，成本较低，本发明的控制方法全程自动识别，基本不会出现乱操作现象，安全性高；同时整车下电时，相应的接触器还可以起到分压作用，降低动力电池1因其他功能接触器粘连故障时的串联电压，提高安全性。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种动力电池，其特征在于，所述动力电池（1）包括：

由多个正负极依次串联的第一模组组成的第一电池组（11），且所述第一电池组（11）的正极与直流母线的正极端连接；

由多个正负极依次串联的第二模组组成的第二电池组（12），且所述第二电池组（12）的负极与直流母线的负极端连接；

连接组件，所述连接组件分别与所述第一电池组（11）和所述第二电池组（12）连接，且所述连接组件能够将所述第一电池组（11）和所述第二电池组（12）进行串联或并联连接。

2.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述连接组件包括第一双触点接触器（13）和第二双触点接触器（14），所述第一双触点接触器（13）的动触点与所述第一电池组（11）的负极连接，所述第一双触点接触器（13）的第一静触点通过第一单触点接触器（15）与所述第二电池组（12）的负极连接；

所述第二双触点接触器（14）的动触点与所述第二电池组（12）的正极连接，所述第二双触点接触器（14）的第一静触点通过第二单触点接触器（16）与所述第一电池组（11）的正极连接，所述第二双触点接触器（14）的第二静触点与所述第一双触点接触器（13）的第二静触点连接。

3.根据权利要求2所述的动力电池，其特征在于，所述第一双触点接触器（13）的第一静触点与所述第一单触点接触器（15）之间、所述第一单触点接触器（15）与所述第二电池组（12）的负极之间、所述第二双触点接触器（14）的第一静触点与所述第二单触点接触器（16）之间、所述第二单触点接触器（16）与所述第一电池组（11）的正极之间均采用高压线束（18）进行连接；

所述第二双触点接触器（14）的第二静触点与所述第一双触点接触器（13）的第二静触点之间采用铜排（17）进行连接。

4.一种动力电池串并联的控制方法，其特征在于，采用如权利要求1所述的动力电池，还包括电池管理***和充电组件；

所述电池管理***在所述动力电池（1）为充电状态时，根据所述充电组件的最大工作电压与所述动力电池（1）当前电压的关系控制所述动力电池（1）中的所述第一电池组（11）和所述第二电池组（12）处于串联或并联状态。

5.根据权利要求4所述的动力电池串并联的控制方法，其特征在于，所述动力电池（1）为下电状态或充电截止状态时，所述电池管理***控制所述第一电池组（11）和所述第二电池组（12）处于断开连接状态；

所述动力电池（1）为上电状态时，所述电池管理***控制所述第一电池组（11）和所述第二电池组（12）处于串联工作状态。

6.根据权利要求4所述的动力电池串并联的控制方法，其特征在于，所述充电组件包括交流充电枪和车载充电机，当所述动力电池（1）采用交流充电枪进行充电时，包括以下步骤：

步骤1）所述交流充电枪是否***，若是则执行步骤2），若否则执行步骤7）；

步骤2）所述交流充电枪发出充电请求到所述电池管理***；

步骤3）所述电池管理***判断所述车载充电机的最大工作电压是否大于所述动力电池（1）当前电压，若是则执行步骤4），若否则执行步骤5）；

步骤4）所述电池管理***控制所述连接组件动作，以使得所述第一电池组（11）和所述第二电池组（12）处于串联充电工作状态，然后执行步骤6）；

步骤5）所述电池管理***控制所述连接组件动作，并时的所述第一电池组（11）和所述第二电池组（12）处于并联充电工作状态，然后执行步骤6）；

步骤6）所述电池管理***判断所述动力电池（1）是否充电结束，若是则执行步骤7），若否则返回执行步骤3）；

步骤7）充电结束。

7.根据权利要求4所述的动力电池串并联的控制方法，其特征在于，所述充电组件包括直流充电机和直流充电枪，当所述动力电池（1）采用直流充电枪进行充电时，包括以下步骤：

步骤1）所述直流充电枪是否***，若是则执行步骤2），若否则执行步骤7）；

步骤2）所述直流充电枪发出充电请求到所述电池管理***；

步骤3）所述电池管理***判断所述直流充电机的最大工作电压是否大于所述动力电池（1）当前电压，若是则执行步骤4），若否则执行步骤5）；

步骤4）所述电池管理***控制所述连接组件动作，以使得所述第一电池组（11）和所述第二电池组（12）处于串联充电工作状态，然后执行步骤6）；

步骤5）所述电池管理***控制所述连接组件动作，并时的所述第一电池组（11）和所述第二电池组（12）处于并联充电工作状态，然后执行步骤6）；

步骤6）所述电池管理***判断所述动力电池（1）是否充电结束，若是则执行步骤7），若否则返回执行步骤3）；

步骤7）充电结束。

8.根据权利要求6或7所述的动力电池串并联的控制方法，其特征在于，所述连接组件包括第一双触点接触器（13）和第二双触点接触器（14），所述第一双触点接触器（13）的动触点与所述第一电池组（11）的负极连接，所述第一双触点接触器（13）的第一静触点通过第一单触点接触器（15）与所述第二电池组（12）的负极连接；

所述第二双触点接触器（14）的动触点与所述第二电池组（12）的正极连接，所述第二双触点接触器（14）的第一静触点通过第二单触点接触器（16）与所述第一电池组（11）的正极连接，所述第二双触点接触器（14）的第二静触点与所述第一双触点接触器（13）的第二静触点连接；

步骤4）中，所述电池管理***控制所述第一双触点接触器（13）的动触点与所述第一双触点接触器（13）的第二静触点吸合，所述第二双触点接触器（14）的动触点与所述第二双触点接触器（14）的第二静触点吸合，所述第一单触点接触器（15）和所述第二单触点接触器（16）均断开；

步骤5）中，所述电池管理***控制所述第一双触点接触器（13）的动触点与所述第一双触点接触器（13）的第一静触点吸合，所述第二双触点接触器（14）的动触点与所述第二双触点接触器（14）的第一静触点吸合，所述第一单触点接触器（15）和所述第二单触点接触器（16）均吸合。

9.根据权利要求8所述的动力电池串并联的控制方法，其特征在于，还包括步骤8）：所述电池管理***是否接到所述动力电池（1）的上电请求，若是则执行步骤9），若否则执行步骤10）；

步骤9）所述电池管理***控制所述第一双触点接触器（13）的动触点与所述第一双触点接触器（13）的第二静触点吸合，所述第二双触点接触器（14）的动触点与所述第二双触点接触器（14）的第二静触点吸合，所述第一单触点接触器（15）和所述第二单触点接触器（16）均断开，所述动力电池（1）中的所述第一电池组（11）和所述第二电池组（12）处于串联状态；

步骤10）所述电池管理***控制所述第一双触点接触器（13）、所述第二双触点接触器（14）、所述第一单触点接触器（15）和所述第二单触点接触器（16）均处于断开状态，所述动力电池（1）中的所述第一电池组（11）和所述第二电池组（12）之间处于断开连接的状态。

10.一种汽车，其特征在于，采用如权利要求4所述的动力电池串并联的控制方法。

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