CN114235099A - 发动机进气***及其maf传感器的标定值验证方法、装置 - Google Patents

发动机进气***及其maf传感器的标定值验证方法、装置 Download PDF

Info

Publication number
CN114235099A
CN114235099A CN202111544660.2A CN202111544660A CN114235099A CN 114235099 A CN114235099 A CN 114235099A CN 202111544660 A CN202111544660 A CN 202111544660A CN 114235099 A CN114235099 A CN 114235099A
Authority
CN
China
Prior art keywords
sensor
sampling
maf sensor
calibration
value
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202111544660.2A
Other languages
English (en)
Inventor
郭冬雪
潘伟
陈岩
亓斌
苑阳
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Weichai Power Co Ltd
Linde Hydraulics China Co Ltd
Original Assignee
Weichai Power Co Ltd
Linde Hydraulics China Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Weichai Power Co Ltd, Linde Hydraulics China Co Ltd filed Critical Weichai Power Co Ltd
Priority to CN202111544660.2A priority Critical patent/CN114235099A/zh
Publication of CN114235099A publication Critical patent/CN114235099A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F25/00—Testing or calibration of apparatus for measuring volume, volume flow or liquid level or for metering by volume
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明公开了一种发动机进气***及其MAF传感器的标定值验证方法、装置，该方法包括：获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征，采样工况差异特征根据MAF传感器及BPS传感器的设置位置确定；对采样工况差异特征进行差异化消除处理；获取至少一个油门开度下MAF传感器的第一采样值和BPS传感器的第二采样值；根据第一采样值和第二采样值判断MAF传感器的标定值是否准确。本发明通过消除MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异，基于同样工况下的采样数据比较，对MAF传感器的标定值进行验证，实现MAF标定值实车验证，操作方便，节省校验成本，避免MAF标定值不准导致的动力不足限扭的问题，提高动力***可靠性，改善整车驱动性能。

Description

发动机进气***及其MAF传感器的标定值验证方法、装置
技术领域
本发明涉及电解制氢技术领域，尤其涉及一种发动机进气***及其MAF传感器的标定值验证方法、装置。
背景技术
EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)是一种将柴油机或者汽油机产生的废气的一部分送回气缸的技术，减少NOx的生成量。
现有的国六发动机EGR技术路线，通常采用MAF(Mass Air Flow，空气质量流量)或者Venturi(文丘里流量)方式测量新鲜进气量。其中，MAF方式的特点在于，“传感器(管路)与标定数据绑定，一管一标”，即同一台发动机，即使更换了不同批次的整车进气管路，也需要修改MAF的标定量。
现有技术存在以下问题：发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)无法对MAF的标定值进行有效性检测，在实际使用过程中，MAF标定不准会导致车辆动力不足、DPF(Diesel Particulate Filter，柴油颗粒捕捉再生器)过载故障频发，影响动力***可靠性和整车驱动性能。
发明内容
本发明提供一种动力***及其MAF传感器的标定值验证方法、装置，以实现实车验证MAF标定值的准确性，操作方便，提高动力***运行可靠性。
第一方面，本发明实施例提供了一种MAF传感器的标定值验证方法，包括：获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征，所述采样工况差异特征根据所述MAF传感器及所述BPS传感器的设置位置确定；对所述采样工况差异特征进行差异化消除处理；获取至少一个油门开度下所述MAF传感器的第一采样值和所述BPS传感器的第二采样值；根据所述第一采样值和所述第二采样值判断所述MAF传感器的标定值是否准确。
可选地，所述采样工况差异特征包括：进气节流阀开度和EGR阀开度。
可选地，对所述采样工况差异特征进行差异化消除处理，包括：对进气节流阀下发第一预设开度调节指令，所述第一预设开度调节指令用于控制所述进气节流阀的阀门开度为100％；对EGR阀下发第二预设开度调节指令，所述第二预设开度调节指令用于控制所述EGR阀的阀门开度为0。
可选地，所述采样工况差异特征还包括：空气储气罐的储气量。
可选地，对所述采样工况差异特征进行差异化消除处理，包括：控制车辆原地运行预设运行时间，以使空气储气罐的储气量达到预设上限阈值；其中，所述预设运行时间大于或者等于所述空气储气罐的储气量达到预设上限阈值所需的时间。
可选地，获取至少一个油门开度下所述MAF传感器的第一采样值和所述BPS传感器的第二采样值，包括：对油门踏板下发多个油门开度调节指令，控制所述油门踏板的油门开度按照预设步长从0依次增加至100％；获取发动机在任一油门开度下的空车运行时间；判断空车运行时间是否达到预设时长；在空车运行时间达到预设时长之后，读取所述MAF传感器的第一采样值和所述BPS传感器的第二采样值。
可选地，根据所述第一采样值和所述第二采样值判断所述MAF传感器的标定值是否准确，包括：根据任一油门开度下的所述第一采样值和所述第二采样值计算流量偏差百分比；对所述流量偏差百分比与预设偏差比例阈值进行比对；根据比对结果判断所述MAF传感器的标定值是否准确。
可选地，在获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征之前，所述标定值验证方法还包括：控制车辆的变速器置于空档，启动发动机以预设转速怠速运行。
第二方面，本发明实施例还提供了一种MAF传感器的标定值验证方法装置，用于实现上述标定值验证方法，所述装置包括：
差异特征获取单元，用于获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征，所述采样工况差异特征根据所述MAF传感器及所述BPS传感器的设置位置确定；
工况差异调整单元，用于对所述采样工况差异特征进行差异化消除处理；
采样数据提取单元，用于获取至少一个油门开度下所述MAF传感器的第一采样值和所述BPS传感器的第二采样值；
验证评估单元，用于根据所述第一采样值和所述第二采样值判断所述MAF传感器的标定值是否准确。
第三方面，本发明实施例还提供了一种发动机进气***，包括MAF传感器、BPS传感器及上述MAF传感器的标定值验证装置；
所述MAF传感器设置于发动机空气过滤器的出口侧；
所述BPS传感器设置于发动机气缸的入口侧；
所述标定值验证装置，用于执行权利要求1-8任一所述的标定值验证方法，对所述MAF传感器的标定值的准确性进行验证。
本发明的有益效果在于：通过获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征，并对采样工况差异特征进行差异化消除处理，获取至少一个油门开度下MAF传感器的第一采样值和BPS传感器的第二采样值；进而根据第一采样值和第二采样值判断MAF传感器的标定值是否准确，基于同样采样工况下MAF传感器与BPS传感器的采样数据比较，对MAF传感器的标定值进行验证，实现MAF标定值实车验证，操作方便，节省校验成本，解决了MAF标定值不准导致的动力不足限扭的问题，有利于提高动力***运行可靠性，改善整车驱动性能。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的一种MAF传感器的标定值验证方法的流程图；
图2为本发明实施例二提供的一种MAF传感器的标定值验证方法的流程图；
图3为本发明实施例三提供的一种MAF传感器的标定值验证方法的流程图；
图4为本发明实施例四提供的一种MAF传感器的标定值验证方法的流程图；
图5为本发明实施例五提供的一种MAF传感器的标定值验证方法的流程图；
图6为本发明实施例六提供的一种MAF传感器的标定值验证装置的结构示意图；
图7为本发明实施例七提供的一种发动机进气***的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
图1为本发明实施例一提供的一种MAF传感器的标定值验证方法的流程图，本实施例可适用于在车辆实际运行过程中对MAF标定值的准确性进行验证的应用场景，该车辆配置EGR***，该方法可以由标定值验证装置来执行，该装置具有执行标定值验证相应的功能模块及软件程序。
如图1所示，该MAF传感器的标定值验证方法具体包括如下步骤：
步骤S1：获取MAF传感器与BPS传感器(Barometric Pressure Sensor，大气压力传感器)的采样工况差异特征。
其中，采样工况差异特征是指MAF传感器采集气体的环境因素与BPS传感器采集气体的环境因素之间的差异特征，采样工况差异特征可根据MAF传感器及BPS传感器的设置位置确定。
本实施例中，MAF传感器与BPS传感器为发动机进气***的重要组成部分，MAF传感器设置于空气过滤器的出口侧，用于测量进气***的新鲜空气进气量；BPS传感器设置于发动机气缸入口侧的管路(即进气歧管)上，用于测量总的进气歧管压力。由于MAF传感器与BPS传感器的安装位置不同，导致MAF传感器与BPS传感器采集气体的工况存在差异。
一实施例中，采样工况差异特征包括：进气节流阀开度和EGR阀开度。
其中，结合参考7所示，进气节流阀设置于BPS传感器与MAF传感器之间，进气节流阀用于根据ECU控制指令调节发动机气缸进气量的大小。进气节流阀对外部进入的新鲜空气进行节流，导致流经BPS传感器的气体量与流经MAF传感器的气体量存在差异，且进气节流阀的开度越小，流经BPS传感器的气体量与流经MAF传感器的气体量的差异越大，即言，进气节流阀开度会引起BPS传感器与MAF传感器的采样工况差异。
结合参考7所示，EGR阀设置于发动机的EGR回路，EGR阀用于根据ECU控制指令将发动机运行产生的部分废气经进气歧管再次送入发动机气缸。EGR***的废气仅流经BPS传感器而不流经MAF传感器，EGR阀的开度越大，流经BPS传感器的气体量与流经MAF传感器的气体量的差异越大，即言，EGR阀开度会引起BPS传感器与MAF传感器的采样工况差异。
一实施例中，采样工况差异特征还包括：空气储气罐的储气量。
其中，空气储气罐与空气压缩机连通，空气压缩机由发动机带动运行，产生压缩空气，并将压缩空气输送至空气储气罐。在发动机运行过程中，空气储气罐可对发动机汽缸提供压缩空气，用于发动机内的燃烧。由于空气储气罐设置于发动机气缸入口侧的管路(即进气歧管)，空气储气罐的储气量会导致流经BPS传感器的气体量与流经MAF传感器的气体量的差异，即言，空气储气罐的储气量会引起BPS传感器与MAF传感器的采样工况差异。
步骤S2：对采样工况差异特征进行差异化消除处理。
其中，差异化消除处理是指消除采样工况因素导致的流经BPS传感器的气体量与流经MAF传感器的气体量的差异。
本实施例中，对采样工况差异特征进行差异化消除处理，包括：对进气节流阀开度和EGR阀开度引起的采样工况差异进行差异化消除处理；和/或，对空气储气罐的储气量引起的采样工况差异进行差异化消除处理，其具体方法将在后续实施例中详细说明。
步骤S3：获取至少一个油门开度下MAF传感器的第一采样值和BPS传感器的第二采样值。
本实施例中，可设置预设步长，每间隔预设步长设置一个油门开度，在不同油门开度下，分别读取并记录MAF传感器的第一采样值和BPS传感器的第二采样值。
步骤S4：根据第一采样值和第二采样值判断MAF传感器的标定值是否准确。
可选地，根据第一采样值和第二采样值判断MAF传感器的标定值是否准确，包括：根据任一油门开度下的第一采样值和第二采样值计算流量偏差百分比Xn；对流量偏差百分比Xn与预设偏差比例阈值x％进行比对；根据比对结果判断MAF传感器的标定值是否准确。
一实施例中，可将第一采样值X1和第二采样值X2代入如下所示的公式一或者公式二，计算流量偏差百分比Xn。
Figure BDA0003415401780000071
Figure BDA0003415401780000072
其中，n为大于等于1的正整数，流量偏差百分比Xn为大于0小于1的任一实数。
示例性地，预设偏差比例阈值x％可为5％。
具体而言，在发动机启动之后，对MAF传感器的标定值的准确性进行校验。首先，根据MAF传感器与BPS传感器的采样工况确定引起MAF传感器与BPS传感器取气量差异的采样工况差异特征，对采样工况差异特征进行差异化消除处理，以使流经MAF传感器的气体量与流经BPS传感器的气体量保持一致。然后，按照预设步长调节油门踏板开度，并读取每个油门踏板开度下MAF传感器测得的第一采样值及BPS传感器测得的第二采样值，计算不同油门踏板开度下第一采样值X1与第二采样值X2之间的流量偏差百分比Xn，得到第一流量偏差百分比X1，第二流量偏差百分比X2，……，第n流量偏差百分比Xn。最后，将所有的流量偏差百分比分别与预设偏差比例阈值x％进行比对，若所有流量偏差百分比均小于预设偏差比例阈值x％，则判定MAF传感器的标定值准确；若任一流量偏差百分比大于预设偏差比例阈值，则判定MAF传感器的标定值不准确，提醒驾驶员需要重新进行数据标定。通过调整采样工况消除MAF传感器与BPS传感器的采样环境差异，对MAF传感器的标定值进行验证，实现MAF标定值实车验证，操作方便，节省校验成本，解决了MAF标定值不准导致的动力不足限扭的问题，通过验证标定值准确性迅速排查锁定故障原因，提高动力***运行可靠性，改善整车驱动性能。
可选地，图2为本发明实施例二提供的一种MAF传感器的标定值验证方法的流程图，本实施例中，对进气节流阀开度和EGR阀开度引起的采样工况差异进行差异化消除处理。
如图2所示，该标定值验证方法包括以下步骤：
步骤S1：获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征。
步骤S201：对进气节流阀下发第一预设开度调节指令，第一预设开度调节指令用于控制进气节流阀的阀门开度为100％。
其中，第一预设开度调节指令用于根据进气节流阀电压开度标定曲线调节输入信号的电压大小，实现调整进气节流阀开度，该进气节流阀电压开度标定曲线可通过标定数据预先学习建立。
步骤S202：对EGR阀下发第二预设开度调节指令，第二预设开度调节指令用于控制EGR阀的阀门开度为0。
其中，第二预设开度调节指令用于根据EGR阀电压开度标定曲线调节输入信号的电压大小，实现调整EGR阀开度，该EGR阀电压开度标定曲线可通过标定数据预先学习建立。
步骤S3：获取至少一个油门开度下MAF传感器的第一采样值和BPS传感器的第二采样值。
步骤S4：根据第一采样值和第二采样值判断MAF传感器的标定值是否准确。
具体而言，上述步骤S201至步骤S202示出了一种对采样工况差异特征进行差异化消除处理的具体方法。在对MAF传感器的标定值的准确性进行校验之时，通过标定，将进气节流阀的开度调至100％，即言，任何行驶工况下进气节流阀保持常开；同时，通过标定，将EGR阀的开度调至0，即言，任何行驶工况下EGR阀保持常闭，此时，流经MAF传感器的气体量与流经BPS传感器的气体量保持一致，消除MAF传感器与BPS传感器的取气环境因素之间的差异，操作简单，有利于节省校验成本和人力成本。
可选地，图3为本发明实施例三提供的一种MAF传感器的标定值验证方法的流程图，在图2的基础上，本实施例增加了对空气储气罐的储气量引起的采样工况差异进行差异化消除处理的技术方案。
如图3所示，该标定值验证方法具体包括以下步骤：
步骤S1：获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征。
步骤S201：对进气节流阀下发第一预设开度调节指令，第一预设开度调节指令用于控制进气节流阀的阀门开度为100％。
其中，第一预设开度调节指令用于根据电压开度标定曲线调节输入信号的电压大小，实现调整进气节流阀开度。
步骤S202：对EGR阀下发第二预设开度调节指令，第二预设开度调节指令用于控制EGR阀的阀门开度为0。
步骤S203：控制车辆原地运行预设运行时间，以使空气储气罐的储气量达到预设上限阈值。
其中，预设运行时间大于或者等于空气储气罐的储气量达到预设上限阈值所需的时间。
步骤S3：获取至少一个油门开度下MAF传感器的第一采样值和BPS传感器的第二采样值。
步骤S4：根据第一采样值和第二采样值判断MAF传感器的标定值是否准确。
需要说明的是，在执行标定值验证的过程中，对上述步骤S201至步骤S203的先后顺序不作限定，即言，可先执行上述步骤S203，再执行上述步骤S201和步骤S202，达到MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异的技术效果。
具体而言，在对MAF传感器的标定值的准确性进行校验之时，首先控制车辆原地运行，发动机带动空气压缩机工作，对空气储气罐充气，在原地运行时间达到预设运行时间之时，空气储气罐的储气量达到预设上限阈值。然后，再调节进气节流阀的开度和EGR阀的开度，以使任何行驶工况下进气节流阀保持常开且EGR阀保持常闭，此时，流经MAF传感器的气体量与流经BPS传感器的气体量保持一致，有利于消除MAF传感器与BPS传感器的取气环境因素之间的差异，操作简单，节省校验成本和人力成本。
基于上述任一实施例，本发明实施例四提供了一种获取至少一个油门开度下MAF传感器的第一采样值和BPS传感器的第二采样值的具体实施方式。
可选地，图4为本发明实施例四提供的一种MAF传感器的标定值验证方法的流程图。如图4所示，该标定值验证方法具体包括以下步骤：
步骤S1：获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征。
步骤S2：对采样工况差异特征进行差异化消除处理。
步骤S301：对油门踏板下发多个油门开度调节指令，控制油门踏板的油门开度按照预设步长从0依次增加至100％。
步骤S302：获取发动机在任一油门开度下的空车运行时间。
步骤S303：判断空车运行时间是否达到预设时长。
若发动机的空车运行时间达到预设时长，则执行后续步骤S304；否则，返回执行步骤S302。
步骤S304：读取MAF传感器的第一采样值和BPS传感器的第二采样值。
步骤S4：根据第一采样值和第二采样值判断MAF传感器的标定值是否准确。
具体而言，上述步骤S301至步骤S304示出了一种获取采样值的具体方法。以预设步长为5％为例，在调节流经MAF传感器与流经BPS传感器的取气量保持一致之后，按照预设步长依次调节油门踏板的驱动电压，以使油门开度依次维持0，5％，10％，……，100％，每个油门开度维持运行预设时长，直至车辆达到最大空车转速，读取并记录每个油门开度下的第一采样值X1和第二采样值X2，并计算每个油门开度下的流量偏差百分比，用于判断MAF传感器的标定值是否准确。通过标定调节油门开度，操作简单，有利于提高校验效率，节省校验成本和人力成本。
基于上述任一实施例，本发明实施例五提供了一种MAF传感器的标定值验证方法，与实施例一相比，本实施例示出了一种标定值验证的具体实施方式。
可选地，图5为本发明实施例五提供的一种MAF传感器的标定值验证方法的流程图。如图5所示，该标定值验证方法具体包括以下步骤：
步骤S0：控制车辆的变速器置于空档，并控制发动机启动后以预设转速怠速运行。
步骤S1：获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征。
步骤S2：对采样工况差异特征进行差异化消除处理。
步骤S3：获取至少一个油门开度下MAF传感器的第一采样值和BPS传感器的第二采样值。
步骤S4：根据第一采样值和第二采样值判断MAF传感器的标定值是否准确。
本实施例中，在对MAF传感器的标定值的准确性进行校验之前，首先控制车辆运行在怠速工况，避免车辆运行工况变化导致的采样数据不准确，有利于实现MAF标定值实车验证，操作方便，通过验证标定值准确性迅速排查锁定故障原因，提高动力***运行可靠性，改善整车驱动性能。
本发明实施例六还提供了一种MAF传感器的标定值验证装置，本发明实施例所提供的标定值验证装置可执行本发明任一实施例所提供的标定值验证方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
图6为本发明实施例六提供的一种MAF传感器的标定值验证装置的结构示意图。如图6所示，该MAF传感器标定值验证装置00包括：差异特征获取单元101、工况差异调整单元102、采样数据提取单元103及验证评估单元104。其中，差异特征获取单元101，用于获取MAF传感器1与BPS传感器2的采样工况差异特征，采样工况差异特征根据MAF传感器1及BPS传感器2的设置位置确定；工况差异调整单元102，用于对采样工况差异特征进行差异化消除处理；采样数据提取单元103，用于获取至少一个油门开度下MAF传感器的第一采样值和BPS传感器的第二采样值；验证评估单元104，用于根据第一采样值和第二采样值判断MAF传感器的标定值是否准确。
本实施例中，标定值验证装置可集成设置于发动机ECU。
可选地，采样工况差异特征包括：进气节流阀开度和EGR阀开度。
可选地，对采样工况差异特征进行差异化消除处理，包括：对进气节流阀下发第一预设开度调节指令，第一预设开度调节指令用于控制进气节流阀的阀门开度为100％；对EGR阀下发第二预设开度调节指令，第二预设开度调节指令用于控制EGR阀的阀门开度为0。
可选地，采样工况差异特征还包括：空气储气罐的储气量。
可选地，对采样工况差异特征进行差异化消除处理，包括：控制车辆原地运行预设运行时间，以使空气储气罐的储气量达到预设上限阈值；其中，预设运行时间大于或者等于空气储气罐的储气量达到预设上限阈值所需的时间。
可选地，获取至少一个油门开度下MAF传感器的第一采样值和BPS传感器的第二采样值，包括：对油门踏板下发多个油门开度调节指令，控制油门踏板的油门开度按照预设步长从0依次增加至100％；获取发动机在任一油门开度下的空车运行时间；判断空车运行时间是否达到预设时长；在空车运行时间达到预设时长之后，读取MAF传感器的第一采样值和BPS传感器的第二采样值。
可选地，根据第一采样值和第二采样值判断MAF传感器的标定值是否准确，包括：根据任一油门开度下的第一采样值和第二采样值计算流量偏差百分比；对流量偏差百分比与预设偏差比例阈值进行比对；根据比对结果判断MAF传感器的标定值是否准确。
图7为本发明实施例七提供的一种发动机进气***的结构示意图。
如图7所示，该发动机进气***100包括MAF传感器1、BPS传感器2及上述MAF传感器的标定值验证装置00。
结合参考7所示，该发动机进气***100还包括空气过滤器3、进气节流阀4、EGR阀5和空气储气罐6。MAF传感器1设置于发动机空气过滤器3的出口侧；BPS传感器2设置于发动机气缸7的入口侧；标定值验证装置00，用于执行上述任一实施例提供的标定值验证方法，对MAF传感器的标定值的准确性进行验证。
综上所述，本发明通过获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征，并对采样工况差异特征进行差异化消除处理，获取至少一个油门开度下MAF传感器的第一采样值和BPS传感器的第二采样值；进而根据第一采样值和第二采样值判断MAF传感器的标定值是否准确，基于同样采样工况下MAF传感器与BPS传感器的采样数据比较，对MAF传感器的标定值进行验证，实现MAF标定值实车验证，操作方便，节省校验成本，解决了MAF标定值不准导致的动力不足限扭的问题，通过验证标定值准确性迅速排查锁定故障原因，提高动力***运行可靠性，改善整车驱动性能。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种MAF传感器的标定值验证方法，其特征在于，包括：
获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征，所述采样工况差异特征根据所述MAF传感器及所述BPS传感器的设置位置确定；
对所述采样工况差异特征进行差异化消除处理；
获取至少一个油门开度下所述MAF传感器的第一采样值和所述BPS传感器的第二采样值；
根据所述第一采样值和所述第二采样值判断所述MAF传感器的标定值是否准确。
2.根据权利要求1所述的标定值验证方法，其特征在于，所述采样工况差异特征包括：进气节流阀开度和EGR阀开度。
3.根据权利要求2所述的标定值验证方法，其特征在于，对所述采样工况差异特征进行差异化消除处理，包括：
对进气节流阀下发第一预设开度调节指令，所述第一预设开度调节指令用于控制所述进气节流阀的阀门开度为100％；
对EGR阀下发第二预设开度调节指令，所述第二预设开度调节指令用于控制所述EGR阀的阀门开度为0。
4.根据权利要求1所述的标定值验证方法，其特征在于，所述采样工况差异特征还包括：空气储气罐的储气量。
5.根据权利要求4所述的标定值验证方法，其特征在于，对所述采样工况差异特征进行差异化消除处理，包括：
控制车辆原地运行预设运行时间，以使所述空气储气罐的储气量达到预设上限阈值；
其中，所述预设运行时间大于或者等于所述空气储气罐的储气量达到预设上限阈值所需的时间。
6.根据权利要求1所述的标定值验证方法，其特征在于，获取至少一个油门开度下所述MAF传感器的第一采样值和所述BPS传感器的第二采样值，包括：
对油门踏板下发多个油门开度调节指令，控制所述油门踏板的油门开度按照预设步长从0依次增加至100％；
获取发动机在任一油门开度下的空车运行时间；
判断空车运行时间是否达到预设时长；
在空车运行时间达到预设时长之后，读取所述MAF传感器的第一采样值和所述BPS传感器的第二采样值。
7.根据权利要求1所述的标定值验证方法，其特征在于，根据所述第一采样值和所述第二采样值判断所述MAF传感器的标定值是否准确，包括：
根据任一油门开度下的所述第一采样值和所述第二采样值计算流量偏差百分比；
对所述流量偏差百分比与预设偏差比例阈值进行比对；
根据比对结果判断所述MAF传感器的标定值是否准确。
8.根据权利要求1-7任一所述的标定值验证方法，其特征在于，在获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征之前，还包括：
控制车辆的变速器置于空档，启动发动机以预设转速怠速运行。
9.一种MAF传感器的标定值验证方法装置，其特征在于，用于实现权利要求1-8任一所述的标定值验证方法，所述装置包括：
差异特征获取单元，用于获取MAF传感器与BPS传感器的采样工况差异特征，所述采样工况差异特征根据所述MAF传感器及所述BPS传感器的设置位置确定；
工况差异调整单元，用于对所述采样工况差异特征进行差异化消除处理；
采样数据提取单元，用于获取至少一个油门开度下所述MAF传感器的第一采样值和所述BPS传感器的第二采样值；
验证评估单元，用于根据所述第一采样值和所述第二采样值判断所述MAF传感器的标定值是否准确。
10.一种发动机进气***，其特征在于，包括MAF传感器、BPS传感器及权利要求9所述的MAF传感器的标定值验证装置；
所述MAF传感器设置于发动机空气过滤器的出口侧；
所述BPS传感器设置于发动机气缸的入口侧；
所述标定值验证装置，用于执行权利要求1-8任一所述的标定值验证方法，对所述MAF传感器的标定值的准确性进行验证。
CN202111544660.2A 2021-12-16 2021-12-16 发动机进气***及其maf传感器的标定值验证方法、装置 Pending CN114235099A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111544660.2A CN114235099A (zh) 2021-12-16 2021-12-16 发动机进气***及其maf传感器的标定值验证方法、装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111544660.2A CN114235099A (zh) 2021-12-16 2021-12-16 发动机进气***及其maf传感器的标定值验证方法、装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN114235099A true CN114235099A (zh) 2022-03-25

Family

ID=80757593

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202111544660.2A Pending CN114235099A (zh) 2021-12-16 2021-12-16 发动机进气***及其maf传感器的标定值验证方法、装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN114235099A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113915014A (zh) * 2021-09-22 2022-01-11 潍柴动力股份有限公司 发动机的进气量maf的检测方法和发动机的控制器

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6370935B1 (en) * 1998-10-16 2002-04-16 Cummins, Inc. On-line self-calibration of mass airflow sensors in reciprocating engines
CN1490509A (zh) * 2002-09-04 2004-04-21 本田技研工业株式会社 空气流量传感器故障判定装置及方法
WO2013018895A1 (ja) * 2011-08-04 2013-02-07 いすゞ自動車株式会社 空気流量センサ校正装置
US20130131955A1 (en) * 2011-11-21 2013-05-23 Cummins Inc. Systems and methods for correcting mass airflow sensor drift
US20140336903A1 (en) * 2012-01-18 2014-11-13 International Engine Intellectual Property Company, Llc Mass airflow sensor calibration evaluation
CN109781415A (zh) * 2019-02-19 2019-05-21 汉腾汽车有限公司 一种发动机进气量的计算与台架标定方法
CN111337109A (zh) * 2018-12-18 2020-06-26 北京福田康明斯发动机有限公司 用于发动机空气流量maf传感器自动校准的装置及方法

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6370935B1 (en) * 1998-10-16 2002-04-16 Cummins, Inc. On-line self-calibration of mass airflow sensors in reciprocating engines
CN1490509A (zh) * 2002-09-04 2004-04-21 本田技研工业株式会社 空气流量传感器故障判定装置及方法
WO2013018895A1 (ja) * 2011-08-04 2013-02-07 いすゞ自動車株式会社 空気流量センサ校正装置
US20130131955A1 (en) * 2011-11-21 2013-05-23 Cummins Inc. Systems and methods for correcting mass airflow sensor drift
US20140336903A1 (en) * 2012-01-18 2014-11-13 International Engine Intellectual Property Company, Llc Mass airflow sensor calibration evaluation
CN111337109A (zh) * 2018-12-18 2020-06-26 北京福田康明斯发动机有限公司 用于发动机空气流量maf传感器自动校准的装置及方法
CN109781415A (zh) * 2019-02-19 2019-05-21 汉腾汽车有限公司 一种发动机进气量的计算与台架标定方法

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113915014A (zh) * 2021-09-22 2022-01-11 潍柴动力股份有限公司 发动机的进气量maf的检测方法和发动机的控制器
CN113915014B (zh) * 2021-09-22 2023-08-18 潍柴动力股份有限公司 发动机的进气量maf的检测方法和发动机的控制器

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7438061B2 (en) Method and apparatus for estimating exhaust pressure of an internal combustion engine
US7957919B2 (en) Process for the determination of the correct fuel flow rate to a vehicle engine for carrying out diagnostic tests
US8412437B2 (en) Method and device for operating an internal combustion engine
US20170130664A1 (en) Method and device for diagnosing a component in a gas-routing system of an engine system having a combustion engine
EP2840244B1 (en) Control device for internal combustion engine equipped with supercharger
CN101387234B (zh) 进入空气温度合理性诊断
US8001834B2 (en) Method for detecting faults in the air system of internal combustion engines
CN103089460A (zh) 一种发动机egr阀闭环控制***
EP2058493A1 (en) A diagnostic method for a vehicle engine apparatus, provided with sensors
US20100089371A1 (en) Forced air induction system for internal combustion engine and abnormality diagnosis method for same system
WO2011114234A1 (en) Control system and control method of internal combustion engine
CN1880744A (zh) 控制由内燃机产生的排气排放物的***
CN103161614A (zh) 用于监测排放气体再循环的***和方法
CN103987947A (zh) 增压式发动机的控制装置
CN101755115A (zh) 用于内燃机的异常检测装置及用于内燃机的空燃比控制设备
CN101054928A (zh) 进气运动控制阀模糊逻辑诊断
CN114235099A (zh) 发动机进气***及其maf传感器的标定值验证方法、装置
US20090101108A1 (en) Method and device for monitoring control and regulating loops in an engine system
CN110827444A (zh) 适用于obd远程排放监控数据的重型车排放因子获取方法
CN112196678B (zh) 用于确定废气再循环率的至少一个适应值的方法
WO2016175809A1 (en) Online engine emission calibration and estimation
US9163572B2 (en) Method for determining a pressure at the output of an exhaust gas system
KR101530167B1 (ko) 내연기관을 작동시키기 위한 방법 및 장치
CN102155315A (zh) 控制内燃发动机运行的方法和装置
CN108779728B (zh) 用于确定内燃发动机的气缸中的充填成分的量的方法和控制装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination