CN114228426A - 一种后油气悬架总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种后油气悬架总成及车辆。后油气悬架总成包括第一油气簧和第二油气簧，第一油气簧安装于中桥的一端；第二油气簧安装于后桥的一端，且第一油气簧和第二油气簧位于车架的同侧；第一油气簧设置于中桥靠近后桥的一侧，第二油气簧设置于后桥远离中桥的一侧。由于现有的油气簧通常设置在车桥的顶部，行程较短，而本发明实施例中提供的第一油气簧设置于中桥靠近后桥的一侧，第二油气簧设置于后桥远离中桥的一侧。该设置相对于现有技术而言能够使油气簧的行程加长，从而使车辆通过坑洼路面时，能够使中桥和后桥左右轮的高度差增大，提高中桥和后桥的最大平衡摆角，降低单侧悬空的可能，从而提高该车辆的路面通过性。

Description

一种后油气悬架总成及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种后油气悬架总成及车辆。

背景技术

悬架是车辆重要部分，不仅具有连接车桥车架、缓冲地面冲击的作用，还对车辆的平顺性和通过性有着重要的作用。随着矿山机械的发展，大吨位宽体矿用自卸车开始逐步应用油气平衡悬架。

目前对于工程车辆的多桥油气平衡悬架，车桥在工作过程中如果通过坑洼路面时，会出现左右轮高度差小造成单侧轮悬空的情况，从而导致路面通过性差的问题出现。

因此，亟需一种后油气悬架总成及车辆，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

发明内容

本发明的第一个目的在于提出一种后油气悬架总成，能够提供车桥的路面通过性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种后油气悬架总成，用于连接车架和位于所述车架下方的车桥，所述车桥包括中桥和后桥，包括：

第一油气簧，安装于所述中桥的一端；

第二油气簧，安装于所述后桥的一端，且所述第一油气簧和所述第二油气簧位于所述车架的同侧；

所述第一油气簧设置于所述中桥靠近所述后桥的一侧，所述第二油气簧设置于所述后桥远离所述中桥的一侧。

作为上述后油气悬架总成的一种优选技术方案，所述第一油气簧分别与所述车架和所述中桥铰接，所述第二油气簧分别与所述车架和所述后桥铰接。

作为上述后油气悬架总成的一种优选技术方案，还包括中A型架和后A型架，所述中A型架分别与所述车架和所述中桥连接，所述后A型架分别与所述车架和所述后桥连接，所述中A型架和所述车架的连接点的高度小于所述后A 型架和所述车架的连接点的高度。

作为上述后油气悬架总成的一种优选技术方案，还包括横拉杆，所述车架和所述中桥以及所述车架和所述后桥均通过所述横拉杆连接，所述横拉杆包括杆身和设置于所述杆身的两端且横截面呈圆形的安装座，两个所述安装座相对于所述杆身的宽度方向的中心轴线呈中心对称设置，所述安装座的侧壁与所述杆身的侧壁连接，所述杆身的第一端设置的所述安装座突出于所述杆身的第一侧壁设置，且所述杆身的第一端设置的所述安装座的侧壁与所述杆身的第二侧壁相切设置，所述杆身的第二端设置的所述安装座突出于所述杆身的第二侧壁设置，且所述杆身的第二端的所述安装座的侧壁与所述杆身的第一侧壁相切设置。

作为上述后油气悬架总成的一种优选技术方案，所述车架与所述横拉杆的安装点设置于所述车架的纵梁的内侧，所述中桥与所述横拉杆的安装点设置于所述中桥的后侧，所述后桥与所述横拉杆的安装点设置于所述后桥的后侧。

作为上述后油气悬架总成的一种优选技术方案，还包括蓄能器，所述蓄能器安装于所述车架的外侧，所述蓄能器的两侧分别通过油管与所述第一油气簧以及所述第二油气簧连接，且所述蓄能器相对于所述第一油气簧以及所述第二油气簧呈夹角倾斜设置。

作为上述后油气悬架总成的一种优选技术方案，所述蓄能器中心点到所述第一油气簧中心点的距离和所述蓄能器中心点到所述第二油气簧中心点的距离相同。

作为上述后油气悬架总成的一种优选技术方案，所述油管呈S型设置。

作为上述后油气悬架总成的一种优选技术方案，所述油管包括胶管、直通扣压接头和弯扣压接头，所述直通扣压接头和所述弯扣压接头分别设置于所述胶管的两端。

本发明的第二个目的在于提出一种车辆，能够提高车辆的通过性。

提供一种车辆，包括如上所述的后油气悬架总成。

本发明有益效果：

本发明提供的后油气悬架总成包括第一油气簧和第二油气簧，第一油气簧安装于中桥的一端；第二油气簧安装于后桥的一端，且第一油气簧和第二油气簧位于车架的同侧；第一油气簧设置于中桥靠近后桥的一侧，第二油气簧设置于后桥远离中桥的一侧。由于现有的油气簧通常设置在车桥的顶部，行程较短，而本发明实施例中提供的第一油气簧设置于中桥靠近后桥的一侧，第二油气簧设置于后桥远离中桥的一侧。该设置相对于现有技术而言能够使油气簧的行程加长，从而使车辆通过坑洼路面时，能够使中桥和后桥左右轮的高度差增大，提高中桥和后桥的最大平衡摆角，降低单侧悬空的可能，从而提高该车辆的路面通过性。

附图说明

图1是本发明实施例提供的后油气悬架总成的正视图；

图2是本发明实施例提供的后油气悬架总成的俯视图；

图3是本发明实施例提供的车桥与车架第一视角的连接结构示意图；

图4是本发明实施例提供的车桥与车架第一视角的连接结构示意图；

图5是图4中A处的局部放大图；

图6是本发明实施例提供的横拉杆的结构示意图；

图7是图6的剖视图；

图8是本发明实施例提供的油气平衡悬架***的结构示意图；

图9是本发明实施例提供的蓄能器的剖视图。

图中：

1、第一油气簧；2、第二油气簧；3、中A型架；4、后A型架；5、横拉杆； 51、杆身；511、第一端；512、第二端；513、第一侧壁；514、第二侧壁；52、安装座；53、关节轴承；54、卡簧；6、蓄能器；61、油腔；611、油口；62、第一气室；63、第一浮动活塞；64、第二气室；65、第二浮动活塞；7、油管； 71、胶管；72、直通扣压接头；73、弯扣压接头；

100、纵梁；200、中桥；300、后桥。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

针对现有技术中车辆通过性差，尤其是在通过坑洼路面时后桥左右轮高度差小造成单侧轮悬空的问题，本发明实施例提供了一种车辆，能够提高左右轮的高度差，防止单侧轮悬空，提高车辆在坑洼路面的通过性。具体地，如图1 和图2所示，该车辆包括车架、车桥和后油气悬架总成，车桥位于车架的下方，车桥包括中桥200和后桥300，车架包括两平行设置的纵梁100，后油气悬架总成用于连接车架和位于车架下方的中桥200和后桥300。

如图1所示，具体地，后油气悬架总成包括第一油气簧1和第二油气簧2，第一油气簧1安装于车辆的中桥200的一端；第二油气簧2安装于车辆的后桥 300的一端，且第一油气簧1和第二油气簧2位于车辆的车架的同侧；第一油气簧1设置于中桥200靠近后桥300的一侧，第二油气簧2设置于后桥300远离中桥200的一侧。

由于现有的油气簧通常设置在车桥的顶部，行程较短，而本发明实施例中提供的第一油气簧1设置于中桥200靠近后桥300的一侧，第二油气簧2设置于后桥300远离中桥200的一侧。该设置相对于现有技术而言能够使油气簧的行程加长，从而使车辆通过坑洼路面时，能够使中桥200和后桥300左右轮的高度差增大，提高中桥200和后桥300的最大平衡摆角，降低单侧悬空的可能，从而提高该车辆的路面通过性。

可选地，在本实施例中，第一油气簧1分别与车架和中桥200枢轴连接，第二油气簧2分别与车架枢轴连接。具体地，第一油气簧1和第二油气簧2的顶端均布置在车架的侧面，第一油气簧1和第二油气簧2的底端均布置在车桥的后侧，该种设置能够在后桥300和中桥200路过坑洼路面时受到冲击力后第一油气簧1和第二油气簧2摆动，从而将后桥300和中桥200受到的冲击力改变方向，由力的分解可知，方向改变的冲击力分解后竖直方向的力变小，进而可减小竖直方向上的冲击。

另外，如图1和图2所示，该后油气悬架总成还包括中A型架3和后A型架4，中A型架3分别与车架和中桥200连接，后A型架4分别与车架和后桥 300连接，中A型架3和车架的连接点的高度小于后A型架4和车架的连接点的高度。不论中A型架3还是后A型架4，与车桥的连接均是通过螺栓固定连接的，而二者与车架的连接则均是通过关节轴承53和销轴铰接在车架的支座上。中A 型架3限制中桥200前后方向的位移，且中桥200的前后方向的载荷通过中A 型架3传递给车架，后A型架4限制后桥300前后方向的位移，且后桥300的前后方向的载荷通过后A型架4传递给车架。中A型架3和车架的连接点的高度小于后A型架4和车架的连接点的高度，则说明中A型架3与后A型架4非平行设置，在本实施例中，中A型架3与水平面夹角基本为零，可以认为是平行设置，中A型架3设置在车里的传动轴的下方。而后A型架4与地面呈一定夹角，后A型架4设置在传动轴的上方，中A型架3和后A型架4的设置可解决车辆在运动过程中中A型架3和后A型架4与传动轴的干涉问题，需要说明的是，中A型架3和后A型架4与车架的铰接点到车桥中心线的距离相同或相近，以保证中桥200和第一油气簧1载荷杠杆与后桥300和第二油气簧2载荷杠杆比相同。

后A型架4的布置，能够降低对后桥300结构要求，不会使后桥300和中桥200一样存在下方的凸起，防止后桥300截面突变而引起受力不佳的问题发生，同时避免了后桥300造价成本提高。另外，后A型架4按照中A型架3布置，则会导致后A型架4偏短，这会对车桥的运动有影响，而A型架越长则对车桥的运动越好，且后A型架4位于传动轴上方的话则不会产生干涉，还能够保证后A型架4的长度。

需要说明的是，中A型架3和后A型架4的具体结构根据实际需要设定，二者的形状在本实施例中不相同。

由于第一油气簧1和第二油气簧2的行程加大后会导致中桥200和后桥300 在上下跳动时左右方向偏移量增大，为了解决该技术问题，本发明的实施例中，车桥与横拉杆5的安装点应尽量往车架的纵梁100的内侧靠近，车架与横拉杆5 的安装点则设置于车架的外侧。即车架与横拉杆5的安装点设置于车架的纵梁 100的内侧，中桥200与横拉杆5的安装点设置于中桥200的后侧，后桥300与横拉杆5的安装点设置于后桥300的后侧。这样可增大横拉杆5的有效长度，则车桥在上下跳动时的侧向位移会减小，从而减小车桥的最大偏移量，提高车辆的稳定性。

具体地，在本发明的实施例中，第一油气簧1和第二油气簧2均包括缸筒和活塞杆，其中，活塞杆一端伸入缸筒下端并能够在缸筒内移动，缸筒的上端与车架转动连接，活塞杆的另一端与车桥转动连接，可以理解的是，第一油气簧1的活塞杆与中桥200转动连接，第二油气簧2的活塞杆与后桥300转动连接。

具体地，在本实施例中，如图3和图4所示，该横拉杆5的一端与其中一个纵梁100的外侧壁转动连接，横拉杆5的另一端与车桥的主减包壳远离该纵梁100的一侧转动连接，横拉杆5与车桥的安装点为第一安装点，第一安装点与连接有横拉杆5的纵梁100的距离小于第一安装点与另一个纵梁100的距离。横拉杆5与车架的安装点设置在其中一纵梁100的外侧壁处，而横拉杆5与车桥的安装点设置在车桥的主减包壳远离该纵梁100的一侧，该连接方式使得横拉杆5的两个安装座52间距更大，当横拉杆5绕着纵梁100上的安装点上下摆动时，可使横拉杆5位于车桥上的安装点左右位移量更小，且偏移量变小，进而保证了车辆的稳定性以及轮胎的使用寿命也相应的延长。

如图6和图7所示，该横拉杆5包括杆身51和设置于杆身51的两端且横截面呈圆形的安装座52，两个安装座52呈中心对称设置，安装座52的侧壁与杆身51的侧壁连接，杆身51的第一端511设置的安装座52突出于杆身51的第一侧壁513设置，且杆身51的第一端511设置的安装座52的侧壁与杆身51 的第二侧壁514相切设置，杆身51的第二端512设置的安装座52突出于杆身 51的第二侧壁514设置，且杆身51的第二端512的安装座52的侧壁与杆身51 的第一侧壁513相切设置。如图5所示，横拉杆5的第二端512设置在安装座 52突出于车桥侧设置，即横拉杆5与车桥安装的安装座52向车桥方向突出设置，横拉杆5与车架安装的安装座52向车架方向突出设置，可有效防止横拉杆5在极限位置时与车架和车桥干涉。

本发明实施例提供的横拉杆5，由于杆身51两端设置的安装座52中，其中一个突出于杆身51的第一侧壁513设置，杆身51和安装座52之间形成的空间可避开车桥上的结构，防止横拉杆5与车桥之间产生干涉而变形失效；另外一个突出于杆身51的第二侧壁514设置，杆身51和安装座52之间形成的空间可避开车架上的结构，防止横拉杆5与车架之间产生干涉而变形失效，从而保证车辆的整体稳定性。另外杆身51的第一端511设置的安装座52的侧壁与杆身 51的第二侧壁514相切设置，杆身51的第二端512的安装座52的侧壁与杆身 51的第一侧壁513相切设置，均能够防止杆身51和安装座52连接处应力集中，且能够避开车架的结构，防止横拉杆5整体对车架干涉。

可以理解的是，在本实施例中两个安装座52的中心之间的连线与杆身51 长度方向的中轴线呈一定夹角设置，该夹角为锐角，以保证横拉杆5在受到较大的撞击后杆身51和安装座52连接处不会变形或断裂。

可选地，在本发明的实施例中，安装座52突出于杆身51的部分与杆身51 光顺连接。杆身51与安装座52通过大圆弧光顺连接，能够避免应力集中，防止横拉杆5在工作过程中易断裂的问题出现，进一步提高车辆的稳定性。进一步地，在本发明的实施例中，杆身51和安装座52为一体式结构。该结构便于制造，且安装座52和杆身51之间没有明显连接，不会出现二者连接处应力集中造成连接处断裂的问题，进一步提高杆身51和安装座52的稳定性。

本实施例中，为了使杆身51和安装座52成为等截面等应力结构，如图7 所示，杆身51的厚度与两个安装座52的厚度相同。该限定能够便于杆身51的厚度和安装座52的厚度相同，同时，杆身51各处宽度D相同。与非等厚度的横拉杆5结构相比较而言，该结构更易加工，可直接采用等厚度的钢板下料生产毛坯后进行机加工即可获得。

为了能够使车辆在受到较大的震动后杆身51能够相对于车架和车桥摆动，本实施例中横拉杆5还包括关节轴承53，安装座52上设置有安装孔，关节轴承 53设置于安装孔内。车辆受到较大的震动后，杆身51依靠设置在安装孔内的关节轴承53可以灵活转动，防止杆身51受到较大的撞击力产生变形断裂失效。

进一步地，继续参考7图，在本发明的实施例中，安装孔为阶梯孔，横拉杆5还包括卡簧54，卡簧54和关节轴承53均设置于阶梯孔的大孔内，关节轴承53分别与大孔的孔底壁和卡簧54抵接。为了对卡簧54进行限位，大孔的孔壁上还设置有限位槽，卡簧54设置于限位槽内。当然，在本发明的其他实施例中，安装孔与关节轴承53还可以通过过盈配合的方式连接。

具体地，继续参考图1，该油气平衡悬架***还包括蓄能器6，蓄能器6安装于车辆的车架的外侧，蓄能器6的两端分别通过油管7与第一油气簧1以及第二油气簧2连接，且蓄能器6相对于第一油气簧1以及第二油气簧2呈夹角倾斜设置。第一油气簧1和第二油气簧2均相对于车辆垂直设置。

本发明的实施例中，蓄能器6分别与第一油气簧1和第二油气簧2连接，可使得靠近车架的第一油气簧1和第二油气簧2的两个腔室保证时刻压力相等，从而无论中桥200和后桥300中任意一侧受到冲击，两侧均能以最快的时间分担冲击载荷，减小单桥冲击载荷峰值；另外，蓄能器6呈夹角倾斜设置安装在车架外侧，可增大蓄能器6与车辆的导向机构以及车辆的货箱的间距，方便对蓄能器6的充气维护，同时使第一油气簧1和第二油气簧2的油路通过蓄能器6 时避免直角弯，使油液更为平顺的通过，提高响应速度，从而进一步减少车架受到的冲击，提高车辆的平顺性，解决因响应不及时车桥悬空问题，真正实现了机械结构悬架的平衡功能。

如图8所示，蓄能器6介于第一油气簧1和第二油气簧2之间，若第一油气簧1和蓄能器6的距离小于第二油气簧2和蓄能器6的距离，则会造成第一油气簧1和蓄能器6之间的油路过长，第一油气簧1和第二油气簧2的伸缩量发生较大的偏差，造成稳定性差，为此，本发明的实施例中蓄能器6中心点到第一油气簧1中心点的距离和蓄能器6中心点到第二油气簧2中心点的距离相同。

可选地，在本实施例中蓄能器6呈夹角倾斜的夹角a取值范围为40°-50°。优选地，夹角a为45°。当然，在其他实施例中夹角a还可以为40°、41°、 42°、43°、44°、46°、47°、48°、49°或50°。

当车辆承受一定的质量时，油液可通过压缩蓄能器6中的气体，从而实现蓄能器6分担车辆承载量的目的，以减小第一油气簧1和第二油气簧2的伸缩量，从而减小了车辆空满载时的高度差，提高车辆行驶的稳定性，提高车辆的舒适性。将蓄能器6设置于车架的外侧，是因为该侧相较于靠近中桥200和后桥300的一侧的振动小，能够保证蓄能器6和油管7连接的密封性，减少漏油的几率，减少维修次数；除此之外，蓄能器6还能起到减震缓冲的作用。

可选地，在本发明的实施例中，第一油气簧1和第二油气簧2均包括无杆腔、有杆腔和活塞，无杆腔和有杆腔位于活塞的两侧。蓄能器6通过油管7与第一油气簧1的无杆腔连接，蓄能器6通过油管7与第二油气簧2的无杆腔连接，可使得靠近车架的第一油气簧1和第二油气簧2的两个腔室保证时刻压力相等，从而无论中桥200和后桥300中任意一侧受到冲击，两侧均能以最快的时间分担冲击载荷，减小单桥冲击载荷峰值，从而进一步减少车架受到的冲击，进一步提高车辆的平顺性。

可选地，在本发明的实施例中，继续参考图8，油管7呈S型设置。具体地，该油管7包括胶管71、直通扣压接头72和弯扣压接头73，直通扣压接头 72和弯扣压接头73分别设置于胶管71的两端。弯扣压接头73能够避免油液在蓄能器6的油口611处因直角弯受阻而不能平顺通过的问题发生。其中弯扣压接头73为135°弯扣压接头，其根据蓄能器6的倾斜角度选择，本实施例中蓄能器6倾斜角度为45°，故扣压接头为135°弯扣压接头。其他实施例中弯扣压接头73角度根据实际需要选择。弯扣压接头73与蓄能器6连接，直通扣压接头72则与该油管7相接的第一油气簧1或第二油气簧2连接。

可选地，在本发明的实施例中，如图9所示，蓄能器6包括油腔61，油腔 61的两个油口611分别通过两根油管7与第一油气簧1和第二油气簧2连通。第一油气簧1的无杆腔中的油液可通过油管7和油腔61进入到第二油气簧2的无杆腔中或者第二油气簧2的无杆腔中的油液可通过油管7和油腔61进入到第一油气簧1的无杆腔中。

蓄能器6还包括第一气室62，第一气室62位于油腔61的一侧且通过第一浮动活塞63与油腔61连接，第一浮动活塞63能够压缩油腔61中的油液或者压缩第一气室62中的气体。优选地，第一气室62为低压气室，第一气室62内部填充的气体为低压的气体。当车辆承载时，油液可通过油腔61作用于第一浮动活塞63上以压缩第一气室62中的气体，从而起到分担车辆承载量的目的。

蓄能器6还包括第二气室64，第二气室64位于油腔61的另一侧且通过第二浮动活塞65与油腔61连接，第二浮动活塞65能够压缩油腔61中的油液或者压缩第二气室64中的气体。优选地，第二气室64为高压气室，第二气室64 内部填充的气体为高压的气体。当车辆承载时，油液可通过油腔61作用于第二浮动活塞65上以压缩第二气室64中的气体，从而起到分担车辆承载量的目的。

在本实施例中，第一气室62和第二气室64中填充的气体为氮气。需要说明的是，上述低压的气体和高压的气体其具体的压力值，是根据实际车辆的空载状态和满载状态设定，不同型号的车辆的压力值均不相同，在此不作具体限定。

当中桥200和后桥300不受力时，使油腔61和与油腔61相连通的无杆腔中的液压油的压力均为零。当车辆处于空载状态时，油腔61和与油腔61相连通的无杆腔中的液压油的压力仅大于第一气室62(即低压气室)的氮气压力，推动第一浮动活塞63远离油腔61，第一气室62开始起作用；当车辆处于满载状态时，油腔61和与油腔61相连通的无杆腔中的液压油的压力大于第二气室 64(即高压气室)的氮气压力，推动第一浮动活塞63和第二浮动活塞65同时远离油腔61，第一气室62和第二气室64同时起作用。

中桥200和后桥300同侧设置的第一油气簧1和第二油气簧2共用一个蓄能器6，中桥200和后桥300同侧设置的第一油气簧1和第二油气簧2的载荷相同，当其中一个油气簧受到冲击时，通过油管7和蓄能器6分到同侧的另一个油气簧。蓄能器6采用高低压双气室结构，降低油气簧的空满载时的高度差，提高车辆的舒适性、稳定性。

本实施例中后A型架4和中A型架3用于限制车桥前后方向的自由度，横拉杆5用于限制车桥左右方向自由度，油气簧用于限制车桥上下方向的自由度，通过A型架、横拉杆5和油气簧的组合模式，可使车桥在工作过程中发生位置偏移，保证车辆的整体稳定性，使车辆运行稳定。

此外，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种后油气悬架总成，用于连接车架和位于所述车架下方的车桥，所述车桥包括中桥(200)和后桥(300)，其特征在于，包括：

第一油气簧(1)，安装于所述中桥(200)的一端；

第二油气簧(2)，安装于所述后桥(300)的一端，且所述第一油气簧(1)和所述第二油气簧(2)位于所述车架的同侧；

所述第一油气簧(1)设置于所述中桥(200)靠近所述后桥(300)的一侧，所述第二油气簧(2)设置于所述后桥(300)远离所述中桥(200)的一侧。

2.根据权利要求1所述的后油气悬架总成，其特征在于，所述第一油气簧(1)分别与所述车架和所述中桥(200)枢轴连接，所述第二油气簧(2)分别与所述车架和所述后桥(300)枢轴连接。

3.根据权利要求1所述的后油气悬架总成，其特征在于，还包括中A型架(3)和后A型架(4)，所述中A型架(3)分别与所述车架和所述中桥(200)连接，所述后A型架(4)分别与所述车架和所述后桥(300)连接，所述中A型架(3)和所述车架的连接点的高度小于所述后A型架(4)和所述车架的连接点的高度。

4.根据权利要求1所述的后油气悬架总成，其特征在于，还包括横拉杆(5)，所述车架和所述中桥(200)以及所述车架和所述后桥(300)均通过所述横拉杆(5)连接，所述横拉杆(5)包括杆身(51)和设置于所述杆身(51)的两端且横截面呈圆形的安装座(52)，两个所述安装座(52)相对于所述杆身(51)的宽度方向的中心轴线呈中心对称设置，所述安装座(52)的侧壁与所述杆身(51)的侧壁连接，所述杆身(51)的第一端(511)设置的所述安装座(52)突出于所述杆身(51)的第一侧壁(513)设置，且所述杆身(51)的第一端(511)设置的所述安装座(52)的侧壁与所述杆身(51)的第二侧壁(514)相切设置，所述杆身(51)的第二端(512)设置的所述安装座(52)突出于所述杆身(51)的第二侧壁(514)设置，且所述杆身(51)的第二端(512)的所述安装座(52)的侧壁与所述杆身(51)的第一侧壁(513)相切设置。

5.根据权利要求4所述的后油气悬架总成，其特征在于，所述车架与所述横拉杆(5)的安装点设置于所述车架的纵梁(100)的内侧，所述中桥(200)与所述横拉杆(5)的安装点设置于所述中桥(200)的后侧，所述后桥(300)与所述横拉杆(5)的安装点设置于所述后桥(300)的后侧。

6.根据权利要求1所述的后油气悬架总成，其特征在于，还包括蓄能器(6)，所述蓄能器(6)安装于所述车架的外侧，所述蓄能器(6)的两侧分别通过油管(7)与所述第一油气簧(1)以及所述第二油气簧(2)连接，且所述蓄能器(6)相对于所述第一油气簧(1)以及所述第二油气簧(2)呈夹角倾斜设置。

7.根据权利要求6所述的后油气悬架总成，其特征在于，所述蓄能器(6)中心点到所述第一油气簧(1)中心点的距离和所述蓄能器(6)中心点到所述第二油气簧(2)中心点的距离相同。

8.根据权利要求6所述的后油气悬架总成，其特征在于，所述油管(7)呈S型设置。

9.根据权利要求8所述的后油气悬架总成，其特征在于，所述油管(7)包括胶管(71)、直通扣压接头(72)和弯扣压接头(73)，所述直通扣压接头(72)和所述弯扣压接头(73)分别设置于所述胶管(71)的两端。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的后油气悬架总成。

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