CN114216759B - 一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置 - Google Patents

一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种测量警示装置，尤其涉及一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置。本发明提供一种可以进一步对地面进行检测，且可减小误差的简便式地铁车站抗压程度测量警示装置。一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，包括有安装板；第一固定柱，安装板底部前后对称连接有第一固定柱；轮胎，两个第一固定柱内部均转动式连接有轮胎；把手，安装板顶部后侧连接有把手；接触开关，安装板顶部后侧设有接触开关；第二固定柱，安装板顶部中间连接有第二固定柱；电动推杆，第二固定柱上部中间设有电动推杆。本发明通过设有铁块，使得铁块可对地面进一步进行检测，且检测的效果更佳，进而可减小误差。

Description

一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置
技术领域
本发明涉及一种测量警示装置，尤其涉及一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置。
背景技术
随着时代发展的越来越迅速，许多城市都开通了地铁，地铁为人们的出行带来了很大的便利，地铁在建造时，地铁一般是建造在地底下，建造地铁时，在地底下挖隧道，随后再建造地铁站，挖完隧道后，需要对隧道的抗压能力进行检测，以免后续发生地面坍塌。
现有的检测装置包括有轮胎、第一固定柱、安装板、第二固定柱和测试块，人们一般是通过检测装置带动测试块往下移动至与地面接触，使得测试块测量该处的抗压程度是否合格，检测时需要人们对检测处进行观察，观察检测处是否凹陷，若是凹陷，人们则要告诉施工人员，该检测处不合格，需要施工人员进行补救，该装置检测较为单一，容易导致测量结果出现误差。
因此，需研发一种可以进一步对地面进行检测，且可减小误差的简便式地铁车站抗压程度测量警示装置。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种可以进一步对地面进行检测，且可减小误差的简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，以克服现有装置检测较为单一，容易导致测量结果出现误差的缺点。
为实现以上目的，本发明通过以下方案予以实现：一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，包括有：
安装板；
第一固定柱，安装板底部前后对称连接有第一固定柱；
轮胎，两个第一固定柱内部均转动式连接有用于移动本简便式地铁车站抗压程度测量警示装置的轮胎；
把手，安装板顶部后侧连接有把手；
接触开关，安装板顶部后侧设有接触开关；
第二固定柱，安装板顶部中间连接有第二固定柱；
电动推杆，第二固定柱上部中间设有电动推杆；
测试块，电动推杆伸缩杆底部设有用于对地面进行检测的测试块；
测试机构，安装板上设有用于对地面进行进一步检测的测试机构。
测试机构包括有：
第三固定柱，安装板顶部前后两侧均连接有两个第三固定柱；
第一绕线轮，相近的两个第三固定柱上部之间均转动式连接有第一绕线轮；
第一拉绳，两个第一绕线轮上均绕接有第一拉绳；
电磁铁，两个第一拉绳的一端均设有电磁铁；
铁块，两个电磁铁底部均吸附有用于对地面进行检测的铁块；
收卷机构，安装板与测试机构部件之间连接有辅助测试机构的收卷机构。
更为优选的是，测试机构还包括有：
第一感应杆，电动推杆伸缩杆上设有第一感应杆；
第一距离传感器，安装板底部左侧设有第一距离传感器。
更为优选的是，收卷机构包括有：
第四固定柱，安装板顶部左前侧连接有第四固定柱；
第一减速电机，第四固定柱上部连接有第一减速电机，第一减速电机输出轴与前侧的第一绕线轮左侧连接；
平皮带，两个第一绕线轮右侧之间通过皮带轮绕接有平皮带。
更为优选的是，还包括有用于支撑铁块的托料机构，托料机构包括有：
第一托板，安装板顶部中间连接有两个第一托板；
第五固定柱，两个第一托板顶部均连接有两个第五固定柱；
第二绕线轮，竖向同侧的两个第五固定柱上部之间均转动式连接有第二绕线轮；
发条，两个第二绕线轮后侧均与同侧的第五固定柱之间连接有发条；
导向轮，两个第一托板内侧均连接有导向轮；
第二拉绳，两个第二绕线轮上均绕接有第二拉绳，两个第二拉绳的一端均绕过导向轮；
第二托板，两个第二拉绳的一端之间连接有第二托板；
限位框，第二托板顶部前后对称设有用于支撑铁块的限位框。
更为优选的是，还包括有辅助人们判断测量处的抗压是否合格的警示机构，警示机构包括有：
第二感应杆，后侧的限位框后上侧连接有第二感应杆；
第二距离传感器，安装板顶部后侧连接有第二距离传感器；
蜂鸣器，安装板顶部后侧设有辅助人们判断测量处的抗压是否合格的蜂鸣器。
更为优选的是，还包括有用于对凹陷处做标记的划线机构，划线机构包括有：
固定板，安装板顶部后侧安装有固定板；
声音传感器，固定板内顶部设有声音传感器；
第六固定柱，安装板顶部前侧连接有第六固定柱；
储液筒，第六固定柱内上部设有用于盛放白色水颜料的储液筒；
第七固定柱，安装板前侧设有第七固定柱；
出液管，第七固定柱内部设有用于对凹陷处做标记的出液管，出液管顶部与储液筒底部转动式连接；
水泵，出液管中部设有水泵。
更为优选的是，还包括有用于辅助出液管做标记的转动机构，转动机构包括有：
水流量传感器，出液管下侧设有水流量传感器；
第八固定柱，储液筒底部后侧连接有第八固定柱；
第二减速电机，第八固定柱底部连接有第二减速电机；
对向齿轮，第二减速电机输出轴与出液管上部均连接有对向齿轮，两个对向齿轮啮合。
更为优选的是，还包括有控制箱，安装板顶部左后侧连接有控制箱，控制箱包括有蓄电池、电源模块和控制模块，蓄电池为整个简便式地铁车站抗压程度测量警示装置供电，蓄电池输出端与电源模块通过电性连接，电源模块上通过线路连接有电源总开关，电源模块与控制模块通过电性连接；控制模块上连接有DS1302时钟电路和24C02电路；第一距离传感器、第二距离传感器、声音传感器、接触开关、水流量传感器和蜂鸣器都与控制模块通过电性连接，第一减速电机与控制模块通过直流电机正反转模块连接，电动推杆、第二减速电机、水泵和电磁铁都与控制模块通过继电器控制模块连接。
本发明具有以下优点：1、本发明通过设有铁块，使得铁块可对地面进一步进行检测，且检测的效果更佳，进而可减小误差。
2、本发明通过蜂鸣器报警，使得人们判断出该测量处地面凹陷，抗压程度不合格，如此，便无需人们通过视察来判断该测量处是否凹陷。
3、本发明通过水泵将白色水颜料输送至出液管内，使得出液管对凹陷处做上标记，如此，可避免人们在同一个地方进行测量。
4、本发明通过第二减速电机输出轴带动对向齿轮和出液管转动，使得白色水颜料在地上画圈，如此，可使得标记更加显眼。
附图说明
图1为本发明的第一种立体结构示意图。
图2为本发明的第二种立体结构示意图。
图3为本发明的部分立体结构示意图。
图4为本发明测试机构立体结构示意图。
图5为本发明A处放大立体结构示意图。
图6为本发明收卷机构立体结构示意图。
图7为本发明B处放大立体结构示意图。
图8为本发明托料机构立体结构示意图。
图9为本发明C处放大立体结构示意图。
图10为本发明警示机构立体结构示意图。
图11为本发明D处放大立体结构示意图。
图12为本发明划线机构第一种部分立体结构示意图。
图13为本发明划线机构第二种部分立体结构示意图。
图14为本发明转动机构立体结构示意图。
图15为本发明E处放大立体结构示意图。
图16为本发明的电路框图。
图17为本发明的电路原理图。
附图中各零部件的标记如下：1、轮胎，2、第一固定柱，3、安装板，4、把手，5、接触开关，6、控制箱，7、第二固定柱，8、电动推杆，81、测试块，9、测试机构，91、第一感应杆，92、第一距离传感器，93、第三固定柱，94、第一绕线轮，95、第一拉绳，96、电磁铁，97、铁块，10、收卷机构，101、第四固定柱，102、第一减速电机，103、平皮带，11、托料机构，111、第一托板，112、第五固定柱，113、发条，114、第二绕线轮，115、第二拉绳，116、导向轮，117、第二托板，118、限位框，12、警示机构，121、第二感应杆，122、第二距离传感器，123、蜂鸣器，13、划线机构，131、固定板，132、声音传感器，133、第六固定柱，134、储液筒，135、第七固定柱，136、出液管，137、水泵，14、转动机构，141、水流量传感器，142、第八固定柱，143、第二减速电机，144、对向齿轮。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：
实施例1
请参阅图1-图7，一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，包括有轮胎1、第一固定柱2、安装板3、把手4、接触开关5、第二固定柱7、电动推杆8、测试块81、测试机构9和收卷机构10，安装板3底部前后对称焊接有第一固定柱2，两个第一固定柱2内部均转动式连接有轮胎1，安装板3顶部后侧焊接有把手4，安装板3顶部后侧设有接触开关5，安装板3顶部中间焊接有第二固定柱7，第二固定柱7上部中间通过螺栓安装有电动推杆8，电动推杆8伸缩杆底部设有测试块81，安装板3上设有测试机构9，安装板3与测试机构9部件之间连接有收卷机构10。
请参阅图4-图5，测试机构9包括有第一感应杆91、第一距离传感器92、第三固定柱93、第一绕线轮94、第一拉绳95、电磁铁96和铁块97，电动推杆8伸缩杆上设有第一感应杆91，安装板3底部左侧设有第一距离传感器92，安装板3顶部前后两侧均焊接有两个第三固定柱93，相近的两个第三固定柱93上部之间均通过轴承连接有第一绕线轮94，两个第一绕线轮94上均绕接有第一拉绳95，两个第一拉绳95的一端均设有电磁铁96，两个电磁铁96底部均吸附有铁块97。
请参阅图6-图7，收卷机构10包括有第四固定柱101、第一减速电机102和平皮带103，安装板3顶部左前侧焊接有第四固定柱101，第四固定柱101上部通过螺栓固接有第一减速电机102，第一减速电机102输出轴与前侧的第一绕线轮94左侧连接，两个第一绕线轮94右侧之间通过皮带轮绕接有平皮带103。
人们手动推动把手4，在轮胎1的作用下，带动本装置进行移动，待本装置移动至测量点时，人们停止推动把手4，随后按下电源总开关将本装置上电，再按下接触开关5，控制模块控制电动推杆8伸缩杆伸长五秒，电动推杆8伸缩杆带动测试块81往下移动至与地面接触，使得测试块81对地面进行测试，以此来测量地铁顶部的地面是否容易凹陷，当电动推杆8伸缩杆往下移动时，带动第一感应杆91往下移动，当第一感应杆91往下移动至与第一距离传感器92靠近时，第一距离传感器92检测到与第一感应杆91之间的距离达到预设值，控制模块控制电磁铁96通电，同时控制第一减速电机102输出轴转动五秒后，反转五秒复位，第一减速电机102输出轴带动前侧的第一绕线轮94转动，进而通过平皮带103带动后侧的第一绕线轮94转动，使得第一绕线轮94对第一拉绳95进行放松，在电磁铁96的自身重力作用下，电磁铁96往下移动，随后人们控制电磁铁96与铁块97接触，使得电磁铁96对铁块97进行吸附，五秒后，第一减速电机102输出轴带动前侧的第一绕线轮94反转复位，进而带动平皮带103和后侧的第一绕线轮94反转复位，使得第一绕线轮94对第一拉绳95进行收卷，进而带动电磁铁96和铁块97往上移动，测量完毕后，再次按下接触开关5，控制模块控制电动推杆8伸缩杆两秒后收缩五秒复位，同时控制模块还会控制前侧的电磁铁96断电一秒后，再控制后侧的电磁铁96断电，使得电磁铁96对铁块97停止吸附，随后铁块97逐个往下掉落至地面上，如此，可对地面进一步进行检测，使得检测的结果更加准确，随后人们目测被敲击和被铁块97砸的地面是否凹陷，如有凹陷，人们需要对此处做上标记，且需告诉施工人员，该处抗压程度不合格，不需要使用时，再次按下电源总开关将本装置断电。
实施例2
在实施例1的基础之上，请参阅图8-图9，还包括有托料机构11，托料机构11包括有第一托板111、第五固定柱112、发条113、第二绕线轮114、第二拉绳115、导向轮116、第二托板117和限位框118，安装板3顶部中间焊接有两个第一托板111，两个第一托板111顶部均焊接有两个第五固定柱112，竖向同侧的两个第五固定柱112上部之间均通过轴承连接有第二绕线轮114，两个第二绕线轮114后侧均与同侧的第五固定柱112之间连接有发条113，两个第一托板111内侧均通过螺栓安装有导向轮116，两个第二绕线轮114上均绕接有第二拉绳115，两个第二拉绳115的一端均绕过导向轮116，两个第二拉绳115的一端之间连接有第二托板117，第二托板117顶部与测试块81接触，第二托板117顶部前后对称设有限位框118，限位框118与铁块97接触。
电动推杆8伸缩杆带动测试块81和第二托板117往下移动，进而带动限位框118往下移动，进而拉动第二拉绳115，第二拉绳115带动第二绕线轮114转动，使得第二绕线轮114对第二拉绳115进行放松，此时发条113形变，使得第二托板117往下移动至与地面接触，如此，可增大受力面积，当铁块97下落时，铁块97落进限位框118内，如此，可使得铁块97对地面的冲击力较为均匀，且人们无需对铁块97进行搬运，当电动推杆8伸缩杆带动测试块81往上移动复位时，此时发条113复位，带动第二绕线轮114反转复位，使得第二绕线轮114对第二拉绳115进行收卷，进而带动第二托板117往上移动复位，带动限位框118和铁块97往上移动复位。
请参阅图10-图11，还包括有警示机构12，警示机构12包括有第二感应杆121、第二距离传感器122和蜂鸣器123，后侧的限位框118后上侧焊接有第二感应杆121，安装板3顶部后侧安装有第二距离传感器122，安装板3顶部后侧设有蜂鸣器123，蜂鸣器123位于第二距离传感器122的后侧。
当后侧的限位框118往下移动时，带动第二感应杆121往下移动，当地面没有凹陷时，第二距离传感器122无法检测到第二感应杆121，当地面凹陷时，后侧的限位框118带动第二感应杆121往下移动至与第二距离传感器122靠近，第二距离传感器122检测到与第二感应杆121之间的距离达到预设值，控制模块控制蜂鸣器123启动，蜂鸣器123响三秒，以此来告诉人们该测量处地面凹陷，抗压程度不合格，后侧的限位框118往上移动时，带动第二感应杆121往上移动复位，如此，便无需人们通过视察来判断该测量处是否凹陷，进而可减小误差。
请参阅图12-图13，还包括有划线机构13，划线机构13包括有固定板131、声音传感器132、第六固定柱133、储液筒134、第七固定柱135、出液管136和水泵137，安装板3顶部后侧安装有固定板131，固定板131内顶部设有声音传感器132，安装板3顶部前侧焊接有第六固定柱133，第六固定柱133内上部设有储液筒134，安装板3前侧设有第七固定柱135，第七固定柱135位于储液筒134下侧，第七固定柱135内部转动式连接有出液管136，出液管136顶部与储液筒134底部转动式连接，出液管136中部设有水泵137。
人们将白色水颜料装入储液筒134内，蜂鸣器123响起时，声音传感器132检测到分贝高于预设值，控制模块控制水泵137启动，水泵137将白色水颜料输送至出液管136内，使得出液管136对凹陷处做上标记，如此，可避免人们在同一个地方进行测量，蜂鸣器123停止后，声音传感器132检测到分贝低于预设值，控制模块控制水泵137关闭。
请参阅图14-图15，还包括有转动机构14，转动机构14包括有水流量传感器141、第八固定柱142、第二减速电机143和对向齿轮144，出液管136下侧设有水流量传感器141，水流量传感器141位于水泵137下侧，储液筒134底部后侧焊接有第八固定柱142，第八固定柱142底部通过螺栓固接有第二减速电机143，第二减速电机143输出轴与出液管136上部均通过键连接有对向齿轮144，两个对向齿轮144啮合。
白色颜料水进入出液管136时，水流量传感器141检测到水的流量达到预设值，控制模块控制第二减速电机143启动三秒，第二减速电机143输出轴带动对向齿轮144转动，进而带动出液管136转动，使得白色水颜料在地上画圈，使得标记更加显眼，水流量传感器141检测到水的流量回到初设值，控制模块控制第二减速电机143停止运作。
请参阅图3、图16和图17，还包括有控制箱6，安装板3顶部左后侧通过螺栓固接有控制箱6，控制箱6包括有蓄电池、电源模块和控制模块，蓄电池为整个简便式地铁车站抗压程度测量警示装置供电，蓄电池输出端与电源模块通过电性连接，电源模块上通过线路连接有电源总开关，电源模块与控制模块通过电性连接；控制模块上连接有DS1302时钟电路和24C02电路；第一距离传感器92、第二距离传感器122、声音传感器132、接触开关5、水流量传感器141和蜂鸣器123都与控制模块通过电性连接，第一减速电机102与控制模块通过直流电机正反转模块连接，电动推杆8、第二减速电机143、水泵137和电磁铁96都与控制模块通过继电器控制模块连接。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，其特征是，包括有：
安装板(3)；
第一固定柱(2)，安装板(3)底部前后对称连接有第一固定柱(2)；
轮胎(1)，两个第一固定柱(2)内部均转动式连接有用于移动本简便式地铁车站抗压程度测量警示装置的轮胎(1)；
把手(4)，安装板(3)顶部后侧连接有把手(4)；
接触开关(5)，安装板(3)顶部后侧设有接触开关(5)；
第二固定柱(7)，安装板(3)顶部中间连接有第二固定柱(7)；
电动推杆(8)，第二固定柱(7)上部中间设有电动推杆(8)；
测试块(81)，电动推杆(8)伸缩杆底部设有用于对地面进行检测的测试块(81)；
测试机构(9)，安装板(3)上设有用于对地面进行进一步检测的测试机构(9)；
测试机构(9)包括有：
第三固定柱(93)，安装板(3)顶部前后两侧均连接有两个第三固定柱(93)；
第一绕线轮(94)，相近的两个第三固定柱(93)上部之间均转动式连接有第一绕线轮(94)；
第一拉绳(95)，两个第一绕线轮(94)上均绕接有第一拉绳(95)；
电磁铁(96)，两个第一拉绳(95)的一端均设有电磁铁(96)；
铁块(97)，两个电磁铁(96)底部均吸附有用于对地面进行检测的铁块(97)；
收卷机构(10)，安装板(3)与第一绕线轮(94)之间连接有辅助测试机构(9)的收卷机构(10)；
测试机构(9)还包括有：
第一感应杆(91)，电动推杆(8)伸缩杆上设有第一感应杆(91)；
第一距离传感器(92)，安装板(3)底部左侧设有第一距离传感器(92)；
收卷机构(10)包括有：
第四固定柱(101)，安装板(3)顶部左前侧连接有第四固定柱(101)；
第一减速电机(102)，第四固定柱(101)上部连接有第一减速电机(102)，第一减速电机(102)输出轴与前侧的第一绕线轮(94)左侧连接；
平皮带(103)，两个第一绕线轮(94)右侧之间通过皮带轮绕接有平皮带(103)。
2.按照权利要求1所述的一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，其特征是，还包括有用于支撑铁块(97)的托料机构(11)，托料机构(11)包括有：
第一托板(111)，安装板(3)顶部中间连接有两个第一托板(111)；
第五固定柱(112)，两个第一托板(111)顶部均连接有两个第五固定柱(112)；
第二绕线轮(114)，竖向同侧的两个第五固定柱(112)上部之间均转动式连接有第二绕线轮(114)；
发条(113)，两个第二绕线轮(114)后侧均与同侧的第五固定柱(112)之间连接有发条(113)；
导向轮(116)，两个第一托板(111)内侧均连接有导向轮(116)；
第二拉绳(115)，两个第二绕线轮(114)上均绕接有第二拉绳(115)，两个第二拉绳(115)的一端均绕过导向轮(116)；
第二托板(117)，两个第二拉绳(115)的一端之间连接有第二托板(117)；
限位框(118)，第二托板(117)顶部前后对称设有用于支撑铁块(97)的限位框(118)。
3.按照权利要求2所述的一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，其特征是，还包括有辅助人们判断测量处的抗压是否合格的警示机构(12)，警示机构(12)包括有：
第二感应杆(121)，后侧的限位框(118)后上侧连接有第二感应杆(121)；
第二距离传感器(122)，安装板(3)顶部后侧连接有第二距离传感器(122)；
蜂鸣器(123)，安装板(3)顶部后侧设有辅助人们判断测量处的抗压是否合格的蜂鸣器(123)。
4.按照权利要求3所述的一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，其特征是，还包括有用于对凹陷处做标记的划线机构(13)，划线机构(13)包括有：
固定板(131)，安装板(3)顶部后侧安装有固定板(131)；
声音传感器(132)，固定板(131)内顶部设有声音传感器(132)；
第六固定柱(133)，安装板(3)顶部前侧连接有第六固定柱(133)；
储液筒(134)，第六固定柱(133)内上部设有用于盛放白色水颜料的储液筒(134)；
第七固定柱(135)，安装板(3)前侧设有第七固定柱(135)；
出液管(136)，第七固定柱(135)内部设有用于对凹陷处做标记的出液管(136)，出液管(136)顶部与储液筒(134)底部转动式连接；
水泵(137)，出液管(136)中部设有水泵(137)。
5.按照权利要求4所述的一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，其特征是，还包括有用于辅助出液管(136)做标记的转动机构(14)，转动机构(14)包括有：
水流量传感器(141)，出液管(136)下侧设有水流量传感器(141)；
第八固定柱(142)，储液筒(134)底部后侧连接有第八固定柱(142)；
第二减速电机(143)，第八固定柱(142)底部连接有第二减速电机(143)；
对向齿轮(144)，第二减速电机(143)输出轴与出液管(136)上部均连接有对向齿轮(144)，两个对向齿轮(144)啮合。
6.按照权利要求5所述的一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，其特征是，还包括有控制箱(6)，安装板(3)顶部左后侧连接有控制箱(6)，控制箱(6)包括有蓄电池、电源模块和控制模块，蓄电池为整个简便式地铁车站抗压程度测量警示装置供电，蓄电池输出端与电源模块通过电性连接，电源模块上通过线路连接有电源总开关，电源模块与控制模块通过电性连接；控制模块上连接有DS1302时钟电路和24C02电路；第一距离传感器(92)、第二距离传感器(122)、声音传感器(132)、接触开关(5)、水流量传感器(141)和蜂鸣器(123)都与控制模块通过电性连接，第一减速电机(102)与控制模块通过直流电机正反转模块连接，电动推杆(8)、第二减速电机(143)、水泵(137)和电磁铁(96)都与控制模块通过继电器控制模块连接。
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