CN114194067A - 汽车电池智能管理方法、***及其计算机可读存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车电池智能管理方法、***及其计算机可读存储介质，该方法包括：从汽车初始状态开始，检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F；根据电池健康度X、电池生命值Y、充电时间T和充电次数F计算汽车的剩余充电次数Fx、充电效率H、预估充电时间Tx；当汽车熄火放置状态时，检测汽车在熄火时的电池剩余电量C1、再次启动前的电池剩余电量C2以及熄火持续时间D；根据电池剩余电量C1、电池剩余电量C2和熄火持续时间D计算车载电器暗电流日消耗功效V暗电流、车载电器电量耗尽时间D消耗；从而提示用户进行电池保养或者智能执行汽车电池维保计划。
Description
技术领域
本申请涉及汽车电池技术领域，特别是一种汽车电池智能管理方法、***及其计算机可读存储介质。
背景技术
随着节能减排的推广和新能源汽车的发展，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。新能源汽车以电池技术为核心，使用电池作为储能装置，以此给电动汽车提供行驶动力；通常情况下，汽车电池的充放电循环使用次数是300多次，达到次数大限后需要进行电池更换，根据家用汽车使用的频繁程度，一般是3年左右的寿命，但是，通过良好的电池保养后能够使得使用寿命达到5-6年。因此，电池的电池剩余电量直接决定了汽车行驶能力、电池性能好坏直接决定了汽车的整体可靠性、电池保养方式直接决定了汽车电池的使用寿命。
现在更多的技术方案披露使用电池检测仪检测电池的性能好坏，使用电池充电器对电池进行充电；随着智能车机***的发展，将汽车电池充电器和汽车电池检测仪两者的功能进行叠加形成充电检测设备，先给电池做完检测后再人为主观的判断汽车怎么保养、何时充电等。现有的充电检测设备，其实就是功能的叠加，等于说是将汽车电池充电器和汽车电池检测仪的两个电路板的功能集成在同一块电路板，即用一个设备实现了两种功能。但这种充电检测设备在应用过程中都是完成一种集成的功能，并不能提供汽车电池保养的管理与指导，比如结合使用情况、损耗情况、电池健康度情况等问题为汽车电池量身定制一种保养计划，主动的提醒用户响应其操作，完成汽车电池检测、汽车电池充电等工作。
发明内容
本发明的主要目的在于提出一种汽车电池智能管理方法、***及其计算机可读存储介质，旨在解决现有汽车电池缺乏智能化的电池保养引导技术问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车电池智能管理方法，所述方法包括：
从汽车初始状态开始，检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F；
根据所述电池健康度X、所述电池生命值Y、所述充电时间T和所述充电次数F计算汽车的剩余充电次数Fx、充电效率H、预估充电时间Tx；
当汽车熄火放置状态时，检测汽车在熄火时的电池剩余电量C1、再次启动前的电池剩余电量C2以及熄火持续时间D；
根据所述电池剩余电量C1、所述电池剩余电量C2和所述熄火持续时间D计算车载电器暗电流日消耗功效V暗电流、车载电器电量耗尽时间D消耗；
根据所述剩余充电次数Fx、所述充电效率H、所述预估充电时间Tx、所述车载电器暗电流日消耗功效V暗电流、所述车载电器电量耗尽时间D消耗提示用户进行电池保养或者智能执行汽车电池维保计划。
进一步的，所述检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F的步骤之后，所述方法包括：
当所述电池生命值Y发生变化时，计算电池健康度衰减效率V，其中，
充电衰减速率V充：{(XN-XN-1)+(XN-2-XN-3)+...+(X2-X1)}/FN
放电衰减速率V放：{(XN+1-XN)+(XN-1-XN-2)+...+(X3-X2)}/FN
电池健康度衰减效率V＝(V充+V放)/(FN-F1)
当所述电池生命值Y多次变化后，依次计算电池健康度衰减效率V1、V2、V3、V4...VM；
根据所述电池健康度衰减效率计算剩余充电次数Fx，Fx＝(100-Y当前)/{(VM+VM-1+...+V1)/M}，其中，Y当前是计算时检测的当前电池生命值。
进一步的，所述检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F时，所述方法还包括：
检测汽车电池每一次充电前后的冷启动电流值Z，将所述冷启动电流值Z与汽车电池预设的冷启动电流阈值Z标进行比对，当所述所述冷启动电流值Z小于冷启动电流阈值Z标时，提示更换汽车电池。
进一步的，所述检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F的具体包括：
检测并记录每一次汽车开始充电时间T1、结束充电时间T2，开始充电的电池健康度X1、结束充电的电池健康度X2，进行计算电池的充电效率H；
充电效率H＝(X2-X1)/(T2-T1)。
进一步的，所述根据所述电池健康度X、所述电池生命值Y、所述充电时间T和所述充电次数F计算汽车的剩余充电次数Fx、充电效率H、预估充电时间Tx的步骤包括：
检测并记录汽车电池每一次充电的充电效率H1、H2...HN，检测到当前电池健康度X当前，以及在电池生命值Y未发生变化内的充电频次(F1-a)的平均充电效率H平均，计算本次预估充电时间T本次；
H平均＝(HF1+HF2+...+HFa)/F1-a；
T本次＝(100-X当前)/H平均。
进一步的，所述计算本次预估充电时间T本次的步骤，所述方法还包括：
当检测到当前电池生命值Y发生变化时，则使用前一次的充电效率进行计算T本次。
进一步的，所述检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F的步骤之后，所述方法包括：
当检测到与上一次充电时间T的间隔时间大于预设阈值时，提示用户对汽车电池进行充电。
进一步的，所述当汽车熄火放置状态时，检测汽车在熄火时的电池剩余电量C1、再次启动前的电池剩余电量C2以及熄火持续时间D的步骤之后，所述方法包括：
当检测到熄火持续时间D大于预设阈值时，提示用户对汽车电池进行充电保养。
进一步的，所述检测汽车在熄火时的电池剩余电量C1、再次启动前的电池剩余电量C2以及熄火持续时间D的步骤之后，所述方法包括：
计算汽车熄火时汽车内的车载电器暗电流日消耗功效V暗电流：
V暗电流＝(C2-C1)/D；
根据当前电池剩余电量C1和日消耗功效V暗电流，计算当前剩余电量条件下车载电器电量耗尽时间D消耗；
D消耗＝(C1-C阈值)/V暗电流；C阈值是标准电池避免过放的电量阈值。
基于同一发明构思，本发明的另一方面，提供了一种汽车电池智能管理***，所述***至少包括移动终端、充电检测设备；
所述充电检测设备，从汽车初始状态开始，用于检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F；同时，当汽车熄火放置状态时，用于检测汽车在熄火时的电池剩余电量C1、再次启动前的电池剩余电量C2以及熄火持续时间D；
所述移动终端，根据所述电池健康度X、所述电池生命值Y、所述充电时间T和所述充电次数F计算汽车的剩余充电次数Fx、充电效率H、预估充电时间Tx；根据所述电池剩余电量C1、所述电池剩余电量C2和所述熄火持续时间D计算车载电器暗电流日消耗功效V暗电流、车载电器电量耗尽时间D消耗；根据所述剩余充电次数Fx、所述充电效率H、所述预估充电时间Tx、所述车载电器暗电流日消耗功效V暗电流、所述车载电器电量耗尽时间D消耗提示用户进行电池保养或者智能执行汽车电池维保计划。
基于同一发明构思，本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有汽车电池智能管理程序，所述汽车电池智能管理程序被处理器执行时实现上述的汽车电池智能管理方法的步骤。
本发明技术方案的有益效果：
本申请的汽车电池智能管理方法、***及其计算机可读存储介质，通过检测每一次充电前后的汽车电池检查参数并上传到移动终端，移动终端根据这些汽车电池检测参数计算得到汽车电池的剩余充电次数Fx、充电效率H、预估充电时间Tx、车载电器暗电流日消耗功效V暗电流、车载电器电量耗尽时间D消耗等状态参数，从而能够提示用户进行电池保养，或者根据上述状态参数智能地生成汽车电池维保计划，提示用户进行电池保养，或者基于智能车机***自动地执行汽车电池维保计划，从而显著地提升汽车电池的使用寿命和使用质量。
附图说明
图1是实现本发明各个实施例的一种移动终端的硬件结构示意图；
图2是本发明实施例提供的一种通信网络***架构图；
图3是本发明实施例提供的一种汽车电池智能管理方法流程图；
图4是本发明实施例提供的一种汽车电池智能管理***硬件结构框图；
图5是本发明实施例提供的充电检测设备硬件结构框图；
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“单元”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本发明的说明，其本身没有特定的意义。因此，“单元”、“部件”或“单元”可以混合地使用。
移动终端可以以各种形式来实施，例如，本发明中描述的终端可以包括诸如汽车故障诊断仪、手机、平板电脑、笔记本电脑、掌上电脑、个人数字助理(PersonalDigitalAssistant，PDA)、便捷式媒体播放器(PortableMediaPlayer，PMP)、导航装置、可穿戴设备、智能手环、计步器等移动终端，以及诸如数字TV、台式计算机等固定终端。
后续描述中将以移动终端为例进行说明，本领域技术人员将理解的是，除了特别用于移动目的的元件之外，根据本发明的实施方式的构造也能够应用于固定类型的终端。
请参阅图1，其为实现本发明各个实施例的一种移动终端的硬件结构示意图，该移动终端100可以包括：RF(RadioFrequency，射频)单元101、WiFi单元102、音频输出单元103、A/V(音频/视频)输入单元104、传感器105、显示单元106、用户输入单元107、接口单元108、存储器109、处理器110、以及电源111等部件。本领域技术人员可以理解，图1中示出的移动终端结构并不构成对移动终端的限定，移动终端可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
下面结合图1对移动终端的各个部件进行具体的介绍：
射频单元101可用于收发信息或通话过程中，信号的接收和发送，具体的，将基站的下行信息接收后，给处理器110处理；另外，将上行的数据发送给基站。通常，射频单元101包括但不限于天线、至少一个放大器、收发信机、耦合器、低噪声放大器、双工器等。此外，射频单元101还可以通过公共交通费用快捷支付与网络和其他设备通信。上述公共交通费用快捷支付可以使用任一通信标准或协议，包括但不限于GSM(GlobalSystemofMobilecommunication，全球移动通讯***)、GPRS(GeneralPacketRadioService，通用分组无线服务)、CDMA2000(CodeDivisionMultipleAccess2000，码分多址2000)、WCDMA(WidebandCodeDivisionMultipleAccess,宽带码分多址)、TD-SCDMA(TimeDivision-SynchronousCodeDivisionMultipleAccess，时分同步码分多址)、FDD-LTE(FrequencyDivisionDuplexing-LongTermEvolution，频分双工长期演进)和TDD-LTE(TimeDivisionDuplexing-LongTermEvolution，分时双工长期演进)等。
WiFi属于短距离无线传输技术，移动终端通过WiFi单元102可以帮助用户收发电子邮件、浏览页面和访问流式媒体等，它为用户提供了无线的宽带互联网访问。虽然图1示出了WiFi单元102，但是可以理解的是，其并不属于移动终端的必须构成，完全可以根据需要在不改变发明的本质的范围内而省略。
音频输出单元103可以在移动终端100处于呼叫信号接收模式、通话模式、记录模式、语音识别模式、广播接收模式等等模式下时，将射频单元101或WiFi单元102接收的或者在存储器109中存储的音频数据转换成音频信号并且输出为声音。而且，音频输出单元103还可以提供与移动终端100执行的特定功能相关的音频输出(例如，呼叫信号接收声音、消息接收声音等等)。音频输出单元103可以包括扬声器、蜂鸣器等等。
A/V输入单元104用于接收音频或视频信号。A/V输入单元104可以包括图形处理器(GraphicsProcessingUnit，GPU)1041和麦克风1042，图形处理器1041对在视频捕获模式或图像捕获模式中由图像捕获装置(如摄像头)获得的静态图片或视频的图像数据进行处理。处理后的图像帧可以显示在显示单元106上。经图形处理器1041处理后的图像帧可以存储在存储器109(或其它存储介质)中或者经由射频单元101或WiFi单元102进行发送。麦克风1042可以在电话通话模式、记录模式、语音识别模式等等运行模式中经由麦克风1042接收声音(音频数据)，并且能够将这样的声音处理为音频数据。处理后的音频(语音)数据可以在电话通话模式的情况下转换为可经由射频单元101发送到移动通信基站的格式输出。麦克风1042可以实施各种类型的噪声消除(或抑制)算法以消除(或抑制)在接收和发送音频信号的过程中产生的噪声或者干扰。
移动终端100还包括至少一种传感器105，比如光传感器、运动传感器以及其他传感器。具体地，光传感器包括环境光传感器及接近传感器，其中，环境光传感器可根据环境光线的明暗来调节显示面板1061的亮度，接近传感器可在移动终端100移动到耳边时，关闭显示面板1061和/或背光。作为运动传感器的一种，加速计传感器可检测各个方向上(一般为三轴)加速度的大小，静止时可检测出重力的大小及方向，可用于识别手机姿态的应用(比如横竖屏切换、相关游戏、磁力计姿态校准)、振动识别相关功能(比如计步器、敲击)等；至于手机还可配置的指纹传感器、压力传感器、虹膜传感器、分子传感器、陀螺仪、气压计、湿度计、温度计、红外线传感器等其他传感器，在此不再赘述。
显示单元106用于显示由用户输入的信息或提供给用户的信息。显示单元106可包括显示面板1061，可以采用液晶显示器(LiquidCrystalDisplay，LCD)、有机发光二极管(OrganicLight-EmittingDiode,OLED)等形式来配置显示面板1061。
用户输入单元107可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与移动终端的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。具体地，用户输入单元107可包括触控面板1071以及其他输入设备1072。触控面板1071，也称为触摸屏，可收集用户在其上或附近的触摸操作(比如用户使用手指、触笔等任何适合的物体或附件在触控面板1071上或在触控面板1071附近的操作)，并根据预先设定的程式驱动相应的连接装置。触控面板1071可包括触摸检测装置和触摸控制器两个部分。其中，触摸检测装置检测用户的触摸方位，并检测触摸操作带来的信号，将信号传送给触摸控制器；触摸控制器从触摸检测装置上接收触摸信息，并将它转换成触点坐标，再送给处理器110，并能接收处理器110发来的命令并加以执行。此外，可以采用电阻式、电容式、红外线以及表面声波等多种类型实现触控面板1071。除了触控面板1071，用户输入单元107还可以包括其他输入设备1072。具体地，其他输入设备1072可以包括但不限于物理键盘、功能键(比如音量控制按键、开关按键等)、轨迹球、鼠标、操作杆等中的一种或多种，具体此处不做限定。
进一步的，触控面板1071可覆盖显示面板1061，当触控面板1071检测到在其上或附近的触摸操作后，传送给处理器110以确定触摸事件的类型，随后处理器110根据触摸事件的类型在显示面板1061上提供相应的视觉输出。虽然在图1中，触控面板1071与显示面板1061是作为两个独立的部件来实现移动终端的输入和输出功能，但是在某些实施例中，可以将触控面板1071与显示面板1061集成而实现移动终端的输入和输出功能，具体此处不做限定。
接口单元108用作至少一个外部装置与移动终端100连接可以通过的接口。例如，外部装置可以包括有线或无线头戴式耳机端口、外部电源(或电池充电器)端口、有线或无线数据端口、存储卡端口、用于连接具有识别单元的装置的端口、音频输入/输出(I/O)端口、视频I/O端口、耳机端口等等。接口单元108可以用于接收来自外部装置的输入(例如，数据信息、电力等等)并且将接收到的输入传输到移动终端100内的一个或多个元件或者可以用于在移动终端100和外部装置之间传输数据。
存储器109可用于存储软件程序以及各种数据。存储器109可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作***、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器109可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
处理器110是移动终端的控制中心，利用各种接口和线路连接整个移动终端的各个部分，通过运行或执行存储在存储器109内的软件程序和/或单元，以及调用存储在存储器109内的数据，执行移动终端的各种功能和处理数据，从而对移动终端进行整体监控。处理器110可包括一个或多个处理单元；优选的，处理器110可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作***、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理公共交通费用快捷支付。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器110中。
移动终端100还可以包括给各个部件供电的电源111(比如电池)，优选的，电源111可以通过电源管理***与处理器110逻辑相连，从而通过电源管理***实现管理充电、放电、以及功耗管理等功能。
尽管图1未示出，移动终端100还可以包括蓝牙单元等，在此不再赘述。
为了便于理解本发明实施例，下面对本发明的移动终端所基于的通信网络***进行描述。
请参阅图2，图2为本发明实施例提供的一种通信网络***架构图，该通信网络***为通用移动通信技术的LTE***，该LTE***包括依次通讯连接的UE(UserEquipment，用户设备)201，E-UTRAN(EvolvedUMTSTerrestrialRadioAccessNetwork，演进式UMTS陆地无线接入网)202，EPC(EvolvedPacketCore，演进式分组核心网)203和运营商的IP业务204。
具体地，UE201可以是上述终端100，此处不再赘述。
E-UTRAN202包括eNodeB2021和其它eNodeB2022等。其中，eNodeB2021可以通过回程(backhaul)(例如X2接口)与其它eNodeB2022连接，eNodeB2021连接到EPC203，eNodeB2021可以提供UE201到EPC203的接入。
EPC203可以包括MME(MobilityManagementEntity，移动性管理实体)2031，HSS(HomeSubscriberServer，归属用户服务器)2032，其它MME2033，SGW(ServingGateWay，服务网关)2034，PGW(PDNGateWay，分组数据网络网关)2035和PCRF(PolicyandChargingRulesFunction，政策和资费功能实体)2036等。其中，MME2031是处理UE201和EPC203之间信令的控制节点，提供承载和连接管理。HSS2032用于提供一些寄存器来管理诸如归属位置寄存器(图中未示)之类的功能，并且保存有一些有关服务特征、数据速率等用户专用的信息。所有用户数据都可以通过SGW2034进行发送，PGW2035可以提供UE201的IP地址分配以及其它功能，PCRF2036是业务数据流和IP承载资源的策略与计费控制策略决策点，它为策略与计费执行功能单元(图中未示)选择及提供可用的策略和计费控制决策。
IP业务204可以包括因特网、内联网、IMS(IPMultimediaSubsystem，IP多媒体子***)或其它IP业务等。
虽然上述以LTE***为例进行了介绍，但本领域技术人员应当知晓，本发明不仅仅适用于LTE***，也可以适用于其他公共交通费用快捷支付***，例如GSM、CDMA2000、WCDMA、TD-SCDMA以及未来新的网络***等，此处不做限定。
基于上述移动终端100硬件结构、通信网络***提出本发明方法各个实施例。
实施例1
如图3所示，本发明实施例提供了一种汽车电池智能管理方法，所述方法包括：
S101、从汽车初始状态开始，检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F；
具体的，从汽车第一次充电开始，将汽车充电检测设备中与输出单元相连接的正负极电流夹与汽车电池正负极连接在一起；记录检测单元检测汽车时的当前电池健康度X1、当前电池生命值Y1、当前冷启动电流值Z，需要充电时或开始充电时记录汽车的开始充电时间T1，充电单元充完电后记录此时电池健康度X2、电池生命值Y2、结束充电时间T2、当前充电次数F1；检测单元检测到的这些数据由存储单元记录并存储起来，并与移动终端APP同步。
当汽车使用之后需要或准备检测/充电时，记录检测单元检测到的当前电池健康度X3、当前电池生命值Y3、当前冷启动电流值Z；若此时进行了充电，再次记录开始充电时间T1，充电完成时的电池健康度X4、电池生命值Y4、结束充电时间T2、当前充电次数F2；并再次与移动终端APP同步。
循环充电过程中，记录每次的电池检测参数并上传到移动终端APP，移动终端APP收到这些电池检测参数后，开始分析数据。
S102、根据所述电池健康度X、所述电池生命值Y、所述充电时间T和所述充电次数F计算汽车的剩余充电次数Fx、充电效率H、预估充电时间Tx；
具体的，当所述电池生命值Y发生变化时，计算电池健康度衰减效率V，其中，
充电衰减速率V充：{(XN-XN-1)+(XN-2-XN-3)+...+(X2-X1)}/FN
放电衰减速率V放：{(XN+1-XN)+(XN-1-XN-2)+...+(X3-X2)}/FN
电池健康度衰减效率V＝(V充+V放)/(FN-F1)
当所述电池生命值Y多次变化后，依次计算电池健康度衰减效率V1、V2、V3、V4...VM；
根据所述电池健康度衰减效率计算剩余充电次数Fx，Fx＝(100-Y当前)/{(VM+VM-1+...+V1)/M}，其中，Y当前是计算时检测的当前电池生命值。
并将上述结果通APP远程投给充电检测设备的显示单元，以提示用户需要适当保养电池，避免满充满放从而影响电池的寿命。
具体的，检测并记录每一次汽车开始充电时间T1、结束充电时间T2，开始充电的电池健康度X1、结束充电的电池健康度X2，进行计算电池的充电效率H；
充电效率H＝(X2-X1)/(T2-T1)；
检测并记录汽车电池每一次充电的充电效率H1、H2...HN，检测到当前电池健康度X当前，以及在电池生命值Y未发生变化内的充电频次(F1-a)的平均充电效率H平均，计算本次预估充电时间T本次；
H平均＝(HF1+HF2+...+HFa)/F1-a；
T本次＝(100-X当前)/H平均。
可选的，所述计算本次预估充电时间T本次的步骤，所述方法还包括：
当检测到当前电池生命值Y发生变化时，则使用前一次的充电效率进行计算T本次。
在电池即将到达充电时间或电池即将冲到额定电量阈值C额定时，远程APP提醒用户即将完成充电可以使用，并通过通讯单元转发给MCU，MCU在收到提示后通过信号传输单元传令给显示单元，显示单元显示指定灯光以提示充电结束，同时，MCU断开电路结束充电，避免过充给电池的生命值造成损坏。
S103、当汽车熄火放置状态时，检测汽车在熄火时的电池剩余电量C1、再次启动前的电池剩余电量C2以及熄火持续时间D；
S104、根据所述电池剩余电量C1、所述电池剩余电量C2和所述熄火持续时间D计算车载电器暗电流日消耗功效V暗电流、车载电器电量耗尽时间D消耗；
不宜使用太多的车载电器，特别是在熄火状态下，不能长期继续使用这些负载，如果车子安装了防盗***，也要考虑加大电瓶容量，测量暗电流大小。电器负载会消耗电瓶里边的电量，时间长了会引起电瓶电量不足亏电，缩短寿命。在汽车熄火时，用户可以通过充电检测装置的检测模块检测刚熄火时的电池剩余电量C1，在汽车下次启动前，用户可以通过该模块检测当前的电池剩余电量C2，并记录熄火持续时间D；
具体的，计算汽车熄火时汽车内的车载电器暗电流日消耗功效V暗电流：
V暗电流＝(C2-C1)/D；
根据当前电池剩余电量C1和日消耗功效V暗电流，计算当前剩余电量条件下车载电器电量耗尽时间D消耗；
D消耗＝(C1-C阈值)/V暗电流；C阈值是标准电池避免过放的电量阈值，超过这个阈值就会过放，从而影响电池的生命值。
S105、根据所述剩余充电次数Fx、所述充电效率H、所述预估充电时间Tx、所述车载电器暗电流日消耗功效V暗电流、所述车载电器电量耗尽时间D消耗提示用户进行电池保养或者智能执行汽车电池维保计划。例如，当计算出耗尽时间D消耗后，APP生成汽车电池维保计划：
1、如车辆休眠日期超过D消耗时，则生成保养计划建议用户进行充电后再休眠，作为可选的，用户可以选择休眠期限(不超过一个月)，计算休眠期限需要的电池最低电量，并通过该最低电量计算应充电时间，该充电时间展示给用户并在到达该时常后提醒用户可以断开电路停放车辆；
2、如车辆休眠日期不超过D消耗时，则计算C阈值应保持的电量，并按照上述计算方式计算是否需要充电以避免车载电器的暗电流消耗导致汽车亏电，如需要充电则按照远程APP计算充电时间并生成保养计划，如不需要充电则直接提醒用户可以安全直接熄火；
3、按照2中的方式计算到剩余电量可满足暗电流消耗的时间，并记录在APP中，如果超过这个时间汽车未使用或未充电，则在接近汽车电量阈值C阈值时，生成保养计划，通过APP提醒用户对汽车进行充电，更进一步的，也可以让汽车在下次使用前能够及时蓄电，解决临时要用车的困难。
可选的，所述检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F时，所述方法还包括：
检测汽车电池每一次充电前后的冷启动电流值Z，将所述冷启动电流值Z与汽车电池预设的冷启动电流阈值Z标进行比对，当所述所述冷启动电流值Z小于冷启动电流阈值Z标时，提示更换汽车电池。
检测单元检测电池时，除了检测上述信息以外，还能检测电池的冷启动电流值Z(CCA值)，用来判断电池的电流输出能力是否能启动汽车，可以依次数值来判断是否需要接入充电单元进行充电。不同的电池对应不同的标准CCA值(一般车辆电池上会标明该电池的CCA标准值，人为在远程APP输入即可)。
当充电检测设备的输出单元通过正负极电流夹与汽车电池连接之后，检测单元可以开始检测电池的状态；
可选的，当所述电池剩余电量C1或所述电池剩余电量C2低于额定电量阈值C额定时，提升用户进行充电。检测单元检测电池剩余电量，如电池剩余电量于阈值之下，则会提醒用户给电池充电；(此时测试的CAA值也会有偏差)。具体的，当所述所述冷启动电流值Z小于冷启动电流阈值Z标，且所述电池剩余电量C1或所述电池剩余电量C2低于额定电量阈值C额定时，提示更换汽车电池。在满电情况下，检测单元检测电池的CCA值，如果低于CCA标准值则说明电池寿命变低，如果低于CCA阈值则说明电池特性无法满足正常启动需要更换电池，此时会提醒用户更换电池。
可选的，当所述所述冷启动电流值Z小于冷启动电流阈值Z标时，提示更换汽车电池的步骤之后，所述方法还包括：
更换汽车电池后再次检测汽车电池的冷启动电流值Z，小于冷启动电流阈值Z标，判断所述冷启动电流值Z和所述冷启动电流阈值Z标是否匹配；同时，判断所述冷启动电流值Z和更换后的所述汽车电池标识的冷启动电流阈值Z标是否匹配。
在用户更换电池后，可以检测更换到的电池是否于汽车启动CCA阈值匹配，如不匹配，则说明更换的电池有问题；进一步的检测更换的电池CCA值是否与电池上标识的标准CCA值相匹配，如不匹配则说明电池有问题，存在质量缺陷或者电池存在一些内部故障。
可选的，所述检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F的步骤之后，所述方法包括：
当检测到与上一次充电时间T的间隔时间大于预设阈值时，提示用户对汽车电池进行充电。
可选的，所述当汽车熄火放置状态时，检测汽车在熄火时的电池剩余电量C1、再次启动前的电池剩余电量C2以及熄火持续时间D的步骤之后，所述方法包括：
当检测到熄火持续时间D大于预设阈值时，提示用户对汽车电池进行充电保养。
例如，在APP监控到记录的最后一次充电时间T距离当前时间为20天时会制定充电计划，并通过APP推送功能告知用户，在这个时间为30天时，会通过APP强制提醒功能提醒用户给汽车充电，避免汽车亏电影响汽车生命值。
长期不用车，至少一个月左右要充一次电来补充电量，或者着一下车临时补充一下，否则电瓶处于亏电状态，也很快会坏掉。
实施例2
如图4所示，本发明实施例还提供了一种汽车电池智能管理***，所述***至少包括移动终端100、充电检测设备200；充电检测设备200与汽车电池300连接。
所述充电检测设备200，从汽车初始状态开始，用于检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F；同时，当汽车熄火放置状态时，用于检测汽车在熄火时的电池剩余电量C1、再次启动前的电池剩余电量C2以及熄火持续时间D；
所述移动终端100，根据所述电池健康度X、所述电池生命值Y、所述充电时间T和所述充电次数F计算汽车的剩余充电次数Fx、充电效率H、预估充电时间Tx；根据所述电池剩余电量C1、所述电池剩余电量C2和所述熄火持续时间D计算车载电器暗电流日消耗功效V暗电流、车载电器电量耗尽时间D消耗；根据所述剩余充电次数Fx、所述充电效率H、所述预估充电时间Tx、所述车载电器暗电流日消耗功效V暗电流、所述车载电器电量耗尽时间D消耗提示用户进行电池保养或者智能执行汽车电池维保计划。
如图5所示，本发明实施例的充电检测设备200一端通过正负极电流夹连接负载，充电检测设备内置MCU处理器210、检测单元220、充电单元230、输入单元250、输出单元260、存储单元240、信号传输单元270、无线通讯单元280、显示单元290组成；远程APP与充电检测设备通过无线连接方式进行交互，实现远程监控汽车电池的性能状态，并结合该性能状态能给出充电计划、保养计划。
输入单元250，与交流电连接，由公电供电给充电检测设备200。
输出单元260，通过正负极电流夹与电池负载连接，将电流传输给电池负载。
显示单元290，在输入单元250和输出单元260与公电、电池负载连接后，充电检测设备200开机后可以通过显示屏选择检测模式、充电模式，这种选择可以是通过显示屏的触摸屏进行触摸点击选择，也可以通过设备的硬件按钮实现。
信号传输单元270，在用户选择对应的模式之后，或响应由MCU处理器210发的指令，将信号传输给MCU处理器210或者其他单元。
无线通讯单元280，与远程客户端APP通过无线方式连接，以实现远程客户端APP可以远程监控充电检测设备200的性能状态，这种无线方式是通过远程客户端APP绑定该充电检测设备200。
检测单元220，含电池健康度测试单元、充电状态测试单元；电池健康度可以测试电池的健康值(当前电量的剩余电量百分比)、生命值(当前电量与出场容量的百分比)、电池内阻值、冷启动电流值；充电状态测试单元可以测试充电测试、启动测试、纹波测试；在接收到指令后，检测电池的相关参数并通过显示单元进行提醒，同时把详细参数发送给远程APP；
MCU处理器210，控制整个设备的运算，并通过信号传输单元270将指令传递给下一单元实现工作；
充电单元230，含AD-DC转换装置，由输入单元250将公电传输到AD-DC转换装置，AD-DC转换装置再将交流电转换成直流电给输出单元，输出单元再通过正负极电流夹将电流输送给汽车电池，以完成充电过程。在接收到指令后，和/或检测到汽车电池需要充电时，给汽车电池充电。充电过程和检测过程会有防反接电路、保护电路等进行保护(属于常规技术)。
存储单元240，读取检测单元220、充电单元230操作过程中的动作、数值并存储在存储单元，下次使用前会自按照规则调取部分数据。
实施例3
本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有汽车电池智能管理程序，所述汽车电池智能管理程序被处理器执行时实现上述的汽车电池智能管理方法的步骤。
本申请的汽车电池智能管理方法、***及其计算机可读存储介质，通过检测每一次充电前后的汽车电池检查参数并上传到移动终端，移动终端根据这些汽车电池检测参数计算得到汽车电池的剩余充电次数Fx、充电效率H、预估充电时间Tx、车载电器暗电流日消耗功效V暗电流、车载电器电量耗尽时间D消耗等状态参数，从而能够提示用户进行电池保养，或者根据上述状态参数智能地生成汽车电池维保计划，提示用户进行电池保养，或者基于智能车机***自动地执行汽车电池维保计划，从而显著地提升汽车电池的使用寿命和使用质量。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (13)
1.一种汽车电池智能管理方法，其特征在于，所述方法包括：
从汽车初始状态开始，检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F；
根据所述电池健康度X、所述电池生命值Y、所述充电时间T和所述充电次数F计算汽车的剩余充电次数Fx、充电效率H、预估充电时间Tx；
当汽车熄火放置状态时，检测汽车在熄火时的电池剩余电量C1、再次启动前的电池剩余电量C2以及熄火持续时间D；
根据所述电池剩余电量C1、所述电池剩余电量C2和所述熄火持续时间D计算车载电器暗电流日消耗功效V暗电流、车载电器电量耗尽时间D 消耗；
根据所述剩余充电次数Fx、所述充电效率H、所述预估充电时间Tx、所述车载电器暗电流日消耗功效V暗电流、所述车载电器电量耗尽时间D 消耗提示用户进行电池保养或者智能执行汽车电池维保计划。
2.根据权利要求1所述的汽车电池智能管理方法，其特征在于，所述检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F的步骤之后，所述方法包括：
当所述电池生命值Y发生变化时，计算电池健康度衰减效率V，其中，
充电衰减速率V充：{(XN-XN-1)+(XN-2-XN-3)+...+(X2-X1)}/FN
放电衰减速率V放：{(XN+1-XN)+(XN-1-XN-2)+...+(X3-X2)}/FN
电池健康度衰减效率V＝(V充+V放)/(FN-F1)
当所述电池生命值Y连续多次变化后，依次计算电池健康度衰减效率V1、V2、V3、V4...VM；
根据所述电池健康度衰减效率计算剩余充电次数Fx，Fx＝(100-Y 当前)/{(VM+VM-1+...+V1)/M}，其中，Y当前是计算时检测的当前电池生命值。
3.根据权利要求1所述的汽车电池智能管理方法，其特征在于，所述方法还包括：
检测汽车电池每一次充电前后的冷启动电流值Z，将所述冷启动电流值Z与汽车电池预设的冷启动电流阈值Z标进行比对，当所述冷启动电流值Z小于冷启动电流阈值Z标时，提示更换汽车电池。
4.根据权利要求3所述的汽车电池智能管理方法，其特征在于，当所述冷启动电流值Z小于冷启动电流阈值Z标时，所述方法还包括：
当所述电池剩余电量C1或所述电池剩余电量C2低于额定电量阈值C额定时，提升用户进行充电。
5.根据权利要求3所述的汽车电池智能管理方法，其特征在于，当所述冷启动电流值Z小于冷启动电流阈值Z标时，提示更换汽车电池具体包括：
当所述冷启动电流值Z小于冷启动电流阈值Z标，且所述电池剩余电量C1或所述电池剩余电量C2低于额定电量阈值C额定时，提示更换汽车电池。
6.根据权利要求3所述的汽车电池智能管理方法，其特征在于，当所述冷启动电流值Z小于冷启动电流阈值Z标时，提示更换汽车电池的步骤之后，所述方法还包括：
更换汽车电池后再次检测汽车电池的冷启动电流值Z，小于冷启动电流阈值Z标，判断所述冷启动电流值Z和所述冷启动电流阈值Z标是否匹配；同时，判断所述冷启动电流值Z和更换后的所述汽车电池标识的冷启动电流阈值Z标是否匹配。
7.根据权利要求1所述的汽车电池智能管理方法，其特征在于，所述检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F的具体包括：
检测并记录每一次汽车开始充电时间T1、结束充电时间T2，开始充电的电池健康度X1、结束充电的电池健康度X2，进行计算电池的充电效率H；
充电效率H＝(X2-X1)/(T2-T1)；
检测并记录汽车电池每一次充电的充电效率H1、H2...HN，检测到当前电池健康度X当前，以及在电池生命值Y未发生变化内的充电频次(F1-a)的平均充电效率H平均，计算本次预估充电时间T本次；
H平均＝(HF1+HF2+...+HFa)/F1-a；
T本次＝(100-X当前)/H平均。
8.根据权利要求7所述的汽车电池智能管理方法，其特征在于，所述计算本次预估充电时间T本次的步骤，所述方法还包括：
当检测到当前电池生命值Y发生变化时，则使用前一次的充电效率进行计算T本次。
9.根据权利要求1所述的汽车电池智能管理方法，其特征在于，所述检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F的步骤之后，所述方法包括：
当检测到与上一次充电时间T的间隔时间大于预设阈值时，提示用户对汽车电池进行充电。
10.根据权利要求1所述的汽车电池智能管理方法，其特征在于，所述当汽车熄火放置状态时，检测汽车在熄火时的电池剩余电量C1、再次启动前的电池剩余电量C2以及熄火持续时间D的步骤之后，所述方法包括：
当检测到熄火持续时间D大于预设阈值时，提示用户对汽车电池进行充电保养。
11.根据权利要求1所述的汽车电池智能管理方法，其特征在于，所述检测汽车在熄火时的电池剩余电量C1、再次启动前的电池剩余电量C2以及熄火持续时间D的步骤之后，所述方法包括：
计算汽车熄火时汽车内的车载电器暗电流日消耗功效V暗电流：
V暗电流＝(C2-C1)/D；
根据当前电池剩余电量C1和日消耗功效V暗电流，计算当前剩余电量条件下车载电器电量耗尽时间D消耗；
D消耗＝(C1-C阈值)/V暗电流；C阈值是标准电池避免过放的电量阈值。
12.一种汽车电池智能管理***，其特征在于，所述***至少包括移动终端、充电检测设备；
所述充电检测设备，从汽车初始状态开始，用于检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F；同时，当汽车熄火放置状态时，用于检测汽车在熄火时的电池剩余电量C1、再次启动前的电池剩余电量C2以及熄火持续时间D；
所述移动终端，根据所述电池健康度X、所述电池生命值Y、所述充电时间T和所述充电次数F计算汽车的剩余充电次数Fx、充电效率H、预估充电时间Tx；根据所述电池剩余电量C1、所述电池剩余电量C2和所述熄火持续时间D计算车载电器暗电流日消耗功效V暗电流、车载电器电量耗尽时间D消耗；根据所述剩余充电次数Fx、所述充电效率H、所述预估充电时间Tx、所述车载电器暗电流日消耗功效V暗电流、所述车载电器电量耗尽时间D消耗提示用户进行电池保养或者智能执行汽车电池维保计划。
13.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有汽车电池智能管理程序，所述汽车电池智能管理程序被处理器执行时实现如权利要求1-11任意一项所述的汽车电池智能管理方法的步骤。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 518000 phase II of Qianhai Shimao financial center, 3040 Xinghai Avenue, Nanshan street, Qianhai Shenzhen Hong Kong cooperation zone, Shenzhen, Guangdong 2005 Applicant after: Shenzhen Dingjiang Technology Co.,Ltd. Address before: 518000 phase II of Qianhai Shimao financial center, 3040 Xinghai Avenue, Nanshan street, Qianhai Shenzhen Hong Kong cooperation zone, Shenzhen, Guangdong 2005 Applicant before: SHENZHEN DINGJIANG TECHNOLOGY CO.,LTD. |
|
| CB02 | Change of applicant information | ||
| GR01 | Patent grant |