CN114175183A - 用于为电动车辆充电的大电流充电电缆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于为电动车辆充电的大电流充电电缆(1)，包括大电流中心导线(2)，该大电流中心导线(2)被配置为用作接地，该大电流中心导线(2)包括中心导体(3)并且在纵向方向上延伸；多个大电流功率导线(5)，该多个大电流功率导线(5)被配置为用于传导正直流DC和负直流DC，所述大电流功率导线(5)中的每个大电流功率导线包括功率导体(6)和包围所述功率导体(6)的功率导线绝缘(7)，大电流功率导线(5)平行于中心导线延伸；液密内部软管(8)，该液密内部软管(8)在纵向方向上延伸并且包围大电流中心导线(2)和大电流功率导线(5)，从而限定第一中空区域(10)，该第一中空区域(10)包括液体冷却剂以用于沿着纵向方向在大电流中心导线(2)与大电流功率导线(5)之间流动；以及液密外部软管(9)，该液密外部软管(9)在纵向方向上延伸并且包围内部软管(8)，从而限定第二中空区域(12)，该第二中空区域包括液体冷却剂以用于沿着纵向方向在内部软管(8)与外部软管(9)之间流动。

Description

用于为电动车辆充电的大电流充电电缆
技术领域
本发明涉及一种用于为电动车辆充电的大电流充电电缆，该充电电缆包括：大电流中心导线，该大电流中心导线被配置为用作接地，该中心导线包括中心导体并且在纵向方向上延伸；以及多个大电流功率导线，该多个大电流功率导线被配置为用于传导正直流DC和负直流DC，所述功率导线中的每个功率导线包括功率导体和包围所述功率导体的功率导线绝缘，该功率导线包围该中心导线并且与该中心导线平行延伸。本发明还涉及一种包括大电流充电电缆和冷却单元的电动车辆供电设备、以及一种用于冷却大电流充电电缆的相应方法。
背景技术
以大于250A为电动车辆EV进行高功率充电的液体冷却式充电电缆通常由电缆布置组成，该电缆布置包括具有充电电缆和充电连接器的多个导体，其中功率触点被定位。充电电缆中的冷却剂回路通常被设计为去除由充电电缆和充电连接器两者中的焦耳效应生成的热量。液体冷却式充电电缆连接到通常位于充电柱内部的冷却单元，其中通过焦耳效应提供给冷却剂的热量优选耗散到周围环境空气中。
这种液体冷却对于高电流快速EV充电器而言是必需的，主要是因为该液体冷却避免了必须使用可能使得充电电缆非常难以处理的其他庞大充电导体。非冷却充电电缆通常用于高达250A的充电电流，否则充电电缆对于用户而言变得太大、沉重和僵硬。因此，通过使用诸如例如，油、水/二醇(glycol)或水/盐混合物、卤代烃化合物等之类的冷却剂流体以及用于输送并相应冷却液体冷却剂的所述冷却单元，主动液体冷却必不可少。
在保守途径中，存在于充电电缆中的电金属导体(通常为Cu)被电绝缘，以防止导体之间短路或通过液体冷却剂接地。在这种情况下，可以使用非绝缘冷却剂，如水/二醇混合物，这带来了一些优点。首先，这些混合物表现出与多种材料的化学相容性，这些材料包括要用于电绝缘的橡胶状聚合物材料，例如，硅橡胶或热塑性弹性体。这种材料即使在低温下也保持柔软。更进一步地，一些水基混合物甚至在低于-30℃下具有低粘度，因此通常无需加热***和/或大型泵来使得充电桩能够在低温下适当操作。另一方面，由于在导体与液体冷却剂之间存在绝缘层和导热性差的层，冷却性能受到不利影响，从而限制了液体冷却式充电电缆的最大允许额定功率。
在从现有技术已知的更为先进的解决方案中，液体冷却剂直接包围裸露的因此未绝缘的导体流动，从而提供更为有效的冷却。在这种情况下，必须使用绝缘液体，如合成油或卤代烃化合物，这些绝缘液体分别在它们的低温性能(由于增加的粘度)和它们的环境友好性方面具有缺点。许多介电流体在低于-20℃的温度下变得非常粘稠。值得一提的是，关于合成油与塑料材料之间的化学相容性的可用数据稀缺且不可靠，还引起关于长期稳定性的问题。
现有液体冷却式充电电缆解决方案在安全性、可靠性和/或性能方面存在缺陷。比如，一种已知解决方案由于过度的压力下降和液体冷却剂(合成油)与用于流动通道的聚合物材料之间的材料相容性的问题而在低温(诸如低于-20℃)下显示不良性能。另一已知解决方案采用间接冷却途径，其中水/二醇混合物在分开管道中流动。充电电缆与电动车辆的接触受到良好的热控制，但是在导体中生成的热量没有被有效耗散。因此，采用横截面较大的铜导体，从而使得电缆较重，并且只有在使用具有制冷剂回路的冷却单元的情况下，才能在40℃环境中达到500A的标称电流。另外，由于在正常操作期间，达到了非常有限的材料温度，所以两种解决方案在可靠性方面都被认为较差。
更进一步地，在现有解决方案中，作为示例，冷却剂流可能通过内部堵塞或管子破碎而容易被阻塞。这可能代表安全问题，尤其是在充电会话(charging session)期间，因为热失控可能极其快并且充电桩中的联锁***可能仅以一定延迟介入。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种用于以等于或大于500kW的额定功率进行高功率充电的充电电缆和相应充电桩解决方案，从而提高可靠性和安全性标准。
本发明的目的通过独立权利要求的特征来解决。优选实施例在从属权利要求中进行详述。
因此，该目的通过一种用于为电动车辆充电的大电流充电电缆来解决，该充电电缆包括：
大电流中心导线，被配置为用作接地，该中心导线包括中心导体并且在纵向方向上延伸；
多个大电流功率导线，被配置为用于传导正直流DC和负直流DC，所述功率导线中的每个功率导线包括功率导体和包围所述电源导体的功率导线绝缘，功率导线平行于中心导线延伸；
液密内部软管，在纵向方向上延伸并且包围中心导线和功率导线，从而限定第一中空区域，该第一中空区域包括液体冷却剂以用于沿着纵向方向在中心导线与功率导线之间流动；以及
液密外部软管，在该纵向方向上延伸并且包围内部软管，从而限定第二中空区域，该第二中空区域包括液体冷却剂以用于沿着纵向方向在内部软管与外部软管之间流动。
所提出的解决方案提供了一种适用于电动车辆EV的高功率充电HPC的大电流充电电缆。该解决方案使得能够在500A和1000V下充电，满足当今快速DC充电的标准，具体地，在3分钟至5分钟的充电内实现100km的行驶，并且还可以适于向更高的额定值发展未来要求，诸如在1500V下以600A(即，900kW)充电。与现有技术的解决方案相比较，所提出的解决方案提供了改进热性能和机械性能，并且易于制造和组装。如通过热模拟所揭示的，对于下文所描述的用于功率导线绝缘或芯部导线绝缘的常用材料，当500A的电流正在在高达50℃的环境温度下流动时，相应导体的最大温度保持低于90℃。与现有技术中已知的现有解决方案相比较，导体在500A下的最大温度降低20℃至25℃。
电缆的所有部件的简单的优选圆柱形设计在所有部件的制造期间并且还在最终液体冷却式电缆的组装时提供了简易性。由导体导线和内部软管组成的电缆的芯部可以容易组装在一起或以现成电缆形式从外部电缆制造商购买。在第二步骤处，上述组件***到外部软管中。因此，通过以合适方式修改内部软管和外部软管的导体的尺寸以及液体冷却剂的流速，所提出的解决方案可以容易朝向更高额定功率扩展。
电缆可以是电动车辆供电设备EVSE(也称为电动车辆EV)、充电站、再充电点、充电点(charging point)、充电点(charge point)、充电桩或电子充电站ECS的一部分。EVSE是基础设施中的元件，该元件经由所述充电电缆和充电连接器向EV供应用于为电动车辆(包括电动车、邻近电动车辆和***式混合动力车辆)再充电的电能。EVSE通常符合电动车辆快速充电标准，诸如根据用于在US和欧洲联盟EU两者中为电动车辆充电的IEC 61851-23和SAE J1772标准的所谓的组合充电***CCS协议。组合充电***CCS协议是一种快速充电方法，用于经由源自SAE J1772标准(IEC 1型)或IEC 2型连接器的充电连接器为输送高压直流的电动车辆充电。支持CCS的汽车制造商包括捷豹(Jaguar)、大众(Volkswagen)、通用汽车(general motors)、宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)、福特(Ford)、克莱斯勒(FCA)、特斯拉(Tesla)和现代(Hyundai)。CSS标准由所谓CharIN联盟控制。除了其他协议(诸如，例如作为CHArge de Move的缩写的CHAdeMO或GB/T)之外，特别是根据20234.3-2011标准。所提出的解决方案可以有利地与甚至更高的充电电流(诸如大于500A)一起使用和/或与尚未定义的需要更高电流的较新标准结合使用。
优选地，内部软管、外部软管和/或包围中心导线的功率导线的布置分别包括圆柱形或类似圆柱形的形状或设计。第一中空区域和/或第二中空区域应当优选地理解为液体冷却剂可以被输送或流动通过的‘空置空间’。内部软管和/或外部软管可以设置为冷却套管和/或环形一体护套，该环形一体护套挤压在相应中空腔室上并且在其中限定相应中空腔室。术语大电流应当被理解为导体和相应绝缘被配置为用于传送等于或大于500A的总电流。在另一实现方式中，电缆可以包括多个芯部导线。
中心导线可以包括包围中心导体的中心导线绝缘或是非绝缘的，和/或功率导线包围中心导线。术语“包围”应当理解为，在截面视图中，中心导线由功率导线环绕，或功率导线和芯部导线由内部软管环绕。
在一个优选实现方式中，电缆包括六个功率导线，功率导线中的每三个功率导线传导正DC和负DC并且交替布置在中心大电流芯周围。可替代地，传导正电流的导体布置在中心大电流芯的一侧上，并且传导负电流的导体布置在中心大电流芯的另一侧上。根据另一优选实现方式，中心导线和功率导线被布置为使得填充因子为0.777。填充因子优选地定义为根据DIN EN 60317-11和/或定义为优选地由内部软管内的所有导体使用的划分的总面积的所有导体的导体面积。使用七个导线(三个功率导线分别用于DC+或电源+，三个导线分别用于DC-或电源-，以及一个芯部导线用于接地)是一种有利拓扑布局，因为它允许高填充因子为0.777。更进一步地，由于焦耳效应而引起的总电流和总热损失可以划分到六个导体中，从而减少了每个导体上的热通量并且使绝缘层对总热阻的影响最小。
通常，可以任意选取功率导线和芯部导线的横截面、功率导线绝缘的厚度、外部软管的厚度和/或内部软管的厚度和/或电缆长度，优选地，只要在导体之间确保足够的介电强度。根据一个优选实现方式，功率导线的横截面为16mm2，芯部导线的横截面为25mm2，功率导线绝缘的厚度在0.5mm至2.0mm的范围内，外部软管和/或内部软管包括2mm至10mm的范围内的厚度，和/或电缆包括6m的长度。这样的参数允许在500A DC和1000V DC下充电。这样，术语“大电流”应当理解为意指总电流大于或等于500A或总电流可以由相应导体或导线传导。
根据一个优选实现方式，液体冷却剂包括油、水和二醇的混合物、水和盐的混合物和/或卤代烃化合物。由于所提出的解决方案与间接冷却途径兼容，所以作为冷却液，可以使用非绝缘流体，诸如，例如水/二醇混合物。根据数值计算，对于在-40℃下具有低于470cSt的运动粘度的优选冷却剂，在6m长电缆中的最大压降为4巴，流速低于1l/min，并且这样适于对电缆导体的热控制。
内部软管和/或外部软管通常可以由普通但优选的绝缘材料制成。优选地，内部软管和/或外部软管设置为管和/或套筒。在一个优选实现方式中，内部软管和/或外部软管包括基于聚合物的材料和/或挤压聚合物层。最优选地，内部软管和/或外部软管包括聚酰胺。
在另一优选实现方式中，外部软管包括布置在内部软管与外部软管之间的柔性金属管，由此外部软管挤压在柔性金属管上。在一个备选实现方式中，柔性金属管布置在外部软管上，从而环绕外部软管。这种柔性金属管增强了电缆的安全性和机械坚固性。具体地，在外部软管损坏的情况下，电缆的用户仍然被优选地也设置为水密的柔性金属软管和内部软管保护而不会暴露于高压电缆。更进一步地，在电动车辆通过液体冷却电缆驱动的情况下，柔性金属软管提供所需机械保护。因此，柔性金属管优选被配置为包括65.5kN/m范围内的横向抗碎强度。金属管的横截面可以包括由电镀钢制成的带状缠绕软管，例如，骨架壁的切口。最优选地，金属管由钢、镀锌钢或铝制成，优选地，包括带绕轮廓以提供必要柔性和/或具有低于300mm(优选地，低于150mm)的弯曲半径。
通常，中心导体和/或功率导体可以包括任意传导材料。根据一个优选实现方式，中心导体和/或功率导体包括铜和/或铝导线、和/或导线股。所提出的电缆可以以简易且成本高效的方式制造，由此具体地，使用铝而非铜导体显著降低了成本。铝具有铜的电导率的约60％，但只有铜的重量的30％。这意味着铝裸导线的重量是具有相同电阻的铜裸导线的一半。因此，通过保持电缆的每米总重量恒定，与铜相比较，铝的使用有利地导致大约一半的欧姆损耗。特殊铝合金(诸如，例如AA-8000系列)表现出类似于铜蠕变和伸长特性，从而满足ASTM B800的电气用途的要求。因此，通过使用铝代替铜导线或导体，可以进一步提高热性能。
根据另一优选实现方式，中心导线、功率导线和/或内部软管被布置为彼此远离和/或包括导线间隔件，以将中心导线、功率导线和/或内部软管布置为彼此远离。在另一优选实现方式中，内部软管和外部软管被布置为彼此远离和/或包括软管间隔件，以将内部软管和外部软管布置为彼此远离。导线间隔件和/或软管间隔件可以设置为塑料间隔件和/或优选地以规则图案布置。导线间隔件和/或软管间隔件的距离或尺寸可以例如为2mm、3mm或5mm，使得足够的液体冷却剂可以在相应中空区域中流动。
在另一优选实现方式中，电缆包括至少一个传感器导线，该至少一个传感器导线在纵向方向上延伸并且布置在内部软管内和/或在内部软管与外部软管之间。电导体之间的第一中空区域和/或第二中空区域以及两个软管之间的空间可以容纳特别细的导线，这些导线例如用于感测充电连接器或液体冷却式电缆本身中的各种参数，诸如温度、湿度、光、加速度、电阻等。在一个优选实现方式中，具体地，根据SAE J1772和/或IEC 61851标准，传感器导线包括用于***前信令的邻近先导PP导线和/或用于***后信令的控制先导CP导线。最优选地，一个或多个传感器导线布置在内部软管与外部软管之间。通过将控制先导导线和/或邻近先导导线放置在内部软管与外部软管之间的所述第二中空区域中而早期检测最外层中的损坏，也改善了这种方式的安全性。
该目的还通过电动车辆供电设备EVSE来解决，该电动车辆供电设备包括如之前所描述的充电电缆、冷却单元以及充电连接器，由此
充电电缆连接在冷却单元与充电连接器之间，
冷却单元被配置为用于将来自冷却单元的液体冷却剂在内部软管与外部软管之间朝向充电连接器输送，并且
充电连接器被配置为用于使液体冷却剂通过内部软管朝向冷却单元返回。
与现有技术解决方案相比较，所提出的解决方案提高了热性能和机械性能，并且易于制造和组装。该冷却单元优选地被配置为用于以低于1l/min的流速输送具有在-40℃下低于470cSt的运动粘度的冷却剂，该冷却剂在4巴的6m长电缆中具有最大压降。冷却单元优选地包括装置，该装置用于存储、冷却和/或输送液体冷却剂跨过电缆的整个延伸部。冷却单元、电缆和充电连接器优选地设置为封闭冷却回路，具体地，借助于内部软管和外部软管设置为封闭冷却回路。
在一个优选实现方式中，EVSE被配置为以等于或大于500A DC的额定电流和/或等于或大于1000V DC的额定电压为电动车辆充电。EVSE可以包括变压器和/或转换器，以用于连接到AC电网或从AC电网接收电能，该电能被变换和/或转换为DC以经由充电电缆供应到经由充电连接器连接到其的电动车辆。
该目的甚至还通过一种用于对为电动车辆充电的大电流充电电缆进行液体冷却的方法来解决，该电缆包括：
大电流中心导线，被配置为用作接地，该中心导线包括中心导体并且在纵向方向上延伸；
多个大电流功率导线，被配置为用于传导正直流DC和负直流DC，所述功率导线中的每个功率导线包括功率导体和包围所述功率导体的功率导线绝缘，功率导线平行于中心导线延伸；
液密内部软管，在纵向方向上延伸并且包围中心导线和功率导线，从而沿着纵向方向在中心导线与功率导线之间限定第一中空区域；以及
液密外部软管，在纵向方向上延伸并且包围内部软管，从而沿着纵向方向在内部软管与外部软管之间限定第二中空区域，该方法包括以下步骤：
输送液体冷却剂通过第一中空区域和第二中空区域。
本领域技术人员根据如之前所描述的电缆直接且毫无疑义地得出该方法的其他实施例和优点。
附图说明
本发明的这些和其他方面根据以下所描述的实现方式中变得显而易见并且参考以下所描述的实现方式进行阐述。
在附图中：
图1以截面视图示出了根据一个优选实现方式的大电流充电电缆；
图2以截面视图示出了根据另一优选实现方式的大电流充电电缆；
图3以两个截面视图示出了根据图2的大电流充电电缆的柔性金属管；
图4以示意图示出了根据优选实现方式的包括图1或图2的电缆的电动车辆供电设备。
具体实施方式
图1和图2各自以截面视图示出了根据优选实施例的用于为电动车辆充电的大电流充电电缆1。电缆1包括用作接地的一个大电流中心导线2，该大电流中心导线2包括在垂直于图层的纵向方向上延伸的中心导体3和包围中心导体3的中心导线绝缘4。虽然未示出，但中心导体2可以设置为非绝缘。中心导体2包括25mm2的横截面，而中心导线绝缘3包括0.5mm至2mm的厚度。
大电流充电电缆1还包括六个大电流功率导线5，每个大电流功率导线5被配置为用于传导正直流DC和负DC。六个大电流功率导线5各自平行于中心导线2延伸，并且围绕中心导线2布置，从而包围大电流中心导线2，使得交替地，一个大电流功率导线5传送正DC而另一大电流功率导线5传送负DC。每个大电流功率导线5包括功率导体6和包围所述功率导体6的功率导线绝缘7。每个功率导体6包括16mm2的横截面，而功率导线绝缘7包括0.5mm至2mm的厚度。通过中心导线2和功率导线5的这种布置，实现了电缆1的填充因子为0.777。中心导体3和功率导体6由铜、铝或其混合物构成和/或包括导线股。可替代地，传导正电流的功率导体5布置在大电流中心导线2的一侧上，并且传导负电流的功率导体5布置在大电流中心导线2的另一侧上。
电缆1还包括液密内部软管8和液密外部软管9，该液密内部软管8和液密外部软管9由基于聚合物的材料制成和/或包括挤压聚合物层。液密内部软管8和液密外部软管9都沿纵向方向延伸，由此液密内部软管8包围中心导线2和功率导线5，从而限定第一中空区域10。换句话说，液密内部软管8不包围中心导线2和功率导线5，使得所述导线2、5彼此紧密布置并且与内部软管8紧密布置。导线间隔件11以规则图案布置在中心导线2、功率导线5和内部软管8之间，以便于这种布置。以类似方式，外部软管9包围内部软管8，从而在两个软管8、9之间限定第二中空区域12。软管间隔件13以规则图案布置在两个软管8、9之间，以便于这种布置，使得软管8、9在任何位置处都不会彼此接触。内部软管8包括25mm的内径和29mm的外径，由此外部软管9包括33mm的内径和40mm的外径。
第一中空区域10和第二中空区域12各自填充有液体冷却剂，以在内部软管8内沿纵向方向在中心导线2与功率导线5之间流动，从而围绕中心导线2和所有功率导线5中的每个或与其直接接触，并且在内部软管8与外部软管9之间流动。液体冷却剂包括油、水和二醇的混合物、水和盐的混合物、和/或卤代烃化合物。除了液体冷却剂之外，在中空区域10与第二中空区域12中设置沿纵向方向延伸的传感器导线14，以用于尤其提交控制先导CP信号和附近先导PP信号。
除了图1的实现方式之外，图2中的实现方式包括柔性金属管15，该柔性金属管15布置在内部软管8与外部软管9之间，由此外部软管9挤压在柔性金属管14上。图3示出了柔性金属管15的两个彼此相邻截面视图，左侧为半立体视图，并且右侧为截面视图。
图4示出了电动车辆供电设备EVSE 16，该EVSE 16包括充电电缆1和充电连接器16。EVSE 16经由变压器和/或转换器连接，以用于接收来自AC电网(未示出)的电能，该电能被变换和/或转换为DC，以用于经由具有6m长度的充电电缆1供应到经由充电连接器17连接到其上的电动车辆，从而以大于或等于500A DC的额定电流和大于或等于1000V DC的额定电压为电动车辆充电。EVSE 16包括冷却单元18，该冷却单元18具有液体冷却剂储存器、冷却剂-空气热交换器和相应泵，该泵用于使来自冷却单元18的液体冷却剂在内部软管8与外部软管9之间朝向充电连接器17循环。充电连接器17被配置为用于使液体冷却剂通过内部软管8朝向冷却单元18返回，由此使得液体冷却剂围绕中心导线2和所有功率导线5循环，以用于冷却相应中心导体3和功率导体6。
虽然已经在附图和前面的描述中对本发明进行了详细说明和描述，但是这样的说明和描述应被认为是说明性或示例性的而非限制性的；本发明不限于所公开的实施例。通过研究附图、公开内容和所附权利要求，本领域技术人员在实践所要求保护的本发明时可以理解并实现所公开的实施例的其他变型。在权利要求中，词语“包括”不排除其他元件或步骤，并且不定冠词“一”或“一个”不排除多个。在相互不同的从属权利要求中叙述某些措施的事实并不表示不能有利地使用这些措施的组合。权利要求中的任何附图标记不应解释为限制范围。
附图标记列表
1电缆
2大电流中心导线
3中心导体
4中心导线绝缘
5大电流功率导线
6功率导体
7功率导线绝缘
8内部软管
9外部软管
10第一中空区域
11导线间隔件
12第二中空区域
13软管间隔件
14传感器导线
15金属管
16电动车辆供电设备
17充电连接器
18冷却单元

Claims (14)

1.一种用于为电动车辆充电的大电流充电电缆(1)，包括：
大电流中心导线(2)，被配置为用作接地，所述大电流中心导线(2)包括中心导体(3)并且在纵向方向上延伸；
多个大电流功率导线(5)，被配置为用于传导正直流DC和负直流DC，所述大电流功率导线(5)中的每个大电流功率导线包括功率导体(6)和包围所述功率导体(6)的功率导线绝缘(7)，所述大电流功率导线(5)平行于所述中心导线延伸；
所述大电流中心导线(2)还包括包围所述中心导体(3)的中心导线绝缘(4)或是非绝缘的，和/或所述大电流功率导线(5)包围所述大电流中心导线(2)；
液密内部软管(8)，在所述纵向方向上延伸并且包围所述大电流中心导线(2)和所述大电流功率导线(5)，从而限定第一中空区域(10)，所述第一中空区域(10)包括液体冷却剂以用于沿着所述纵向方向在所述大电流中心导线(2)与所述大电流功率导线(5)之间流动；以及
液密外部软管(9)，在所述纵向方向上延伸并且包围所述内部软管(8)，从而限定第二中空区域(12)，所述第二中空区域包括液体冷却剂以用于沿着所述纵向方向在所述内部软管(8)与所述外部软管(9)之间流动。
2.根据前述权利要求中任一项所述的充电电缆(1)，由此所述电缆(1)包括六个大电流功率导线(5)，所述大电流功率导线(5)中的每三个大电流功率导线传导正DC和负DC并且交替布置在所述大电流中心导线(2)周围，或者由此所述电缆(1)包括六个大电流功率导线(5)，并且由此传导正电流的所述大电流功率导线(5)布置在所述大电流中心导线(2)的一侧上，并且传导负电流的所述大电流功率导线(5)布置在所述大电流中心导线(2)的另一侧上。
3.根据前述权利要求中任一项所述的充电电缆(1)，由此所述大电流中心导线(2)和所述大电流功率导线(5)被布置为使得所述填充因子为0.777。
4.根据前述权利要求中任一项所述的充电电缆(1)，由此所述大电流功率导线(5)的横截面为16mm2，所述大电流芯部导线(2)的横截面为25mm2，所述功率导线绝缘(7)的厚度在0.5mm至2.0mm的范围内，所述外部软管(9)包括5mm至10mm的范围内的厚度，和/或所述电缆(1)包括6m的长度。
5.根据前述权利要求中任一项所述的充电电缆(1)，由此所述液体冷却剂包括油、水和二醇的混合物、水和盐的混合物和/或卤代烃化合物。
6.根据前述权利要求中任一项所述的充电电缆(1)，由此所述内部软管(8)和/或所述外部软管(9)包括基于聚合物的材料和/或挤压聚合物层。
7.根据前述权利要求中任一项所述的充电电缆(1)，由此所述外部软管(9)包括柔性金属管(15)，所述柔性金属管(15)布置在所述内部软管(8)与所述外部软管(9)之间，并且由此所述外部软管(9)挤压在所述柔性金属管(15)上。
8.根据前述权利要求中任一项所述的充电电缆(1)，由此所述中心导体(3)和/或所述功率导体(6)包括铜和/或铝导线、和/或导线股。
9.根据前述权利要求中任一项所述的充电电缆(1)，由此所述中心导线、所述功率导线和/或所述内部软管(8)被布置为彼此远离，和/或包括导线间隔件(15)，以将所述大电流中心导线(2)、所述大电流功率导线(6)和/或所述内部软管(8)布置为彼此远离。
10.根据前述权利要求中任一项所述的充电电缆(1)，由此所述内部软管(8)和所述外部软管(9)被布置为彼此远离，和/或包括软管间隔件(13)，以将所述内部软管(8)和所述外部软管(9)布置为彼此远离。
11.根据前述权利要求中任一项所述的充电电缆(1)，包括至少一个传感器导线(14)，所述至少一个传感器导线(14)在所述纵向方向上延伸并且布置在所述内部软管(8)内和/或在所述内部软管(8)与所述外部软管(9)之间。
12.一种电动车辆供电设备EVSE(16)，包括根据前述权利要求中任一项所述的充电电缆(1)、冷却单元(18)以及充电连接器(17)，由此
所述充电电缆(1)连接在所述冷却单元(18)与所述充电连接器(17)之间，
所述冷却单元(18)被配置为用于将来自所述冷却单元(18)的所述液体冷却剂在所述内部软管(8)与所述外部软管(9)之间朝向所述充电连接器(17)输送，以及
所述充电连接器(17)被配置为用于使所述液体冷却剂通过所述内部软管(8)朝向所述冷却单元(18)返回。
13.根据前述权利要求所述的EVSE(16)，被配置为以等于或大于500A DC的额定电流和/或等于或大于1000V DC的额定电压为所述电动车辆充电。
14.一种用于对大电流充电电缆(1)进行液体冷却的方法，所述大电流充电电缆(1)用于为电动车辆充电，所述电缆(1)包括：
大电流中心导线(2)，被配置为用作接地，所述大电流中心导线(2)包括中心导体(3)并且在纵向方向上延伸；
多个大电流功率导线(5)，被配置为用于传导正直流DC和负直流DC，所述大电流功率导线(5)中的每个大电流功率导线包括功率导体(6)和包围所述功率导体(6)的功率导线绝缘(7)，所述大电流功率导线(5)平行于所述大电流中心导线(2)延伸；
液密内部软管(8)，在所述纵向方向上延伸并且包围所述大电流中心导线(2)和所述大电流功率导线(5)，从而沿着所述纵向方向在所述大电流中心导线(2)与所述大电流功率导线(5)之间限定第一中空区域(10)；以及
液密外部软管(9)，在所述纵向方向上延伸并且包围所述内部软管(8)，从而沿着所述纵向方向在所述内部软管(8)与所述外部软管(9)之间限定第二中空区域(12)，所述方法包括以下步骤：
输送液体冷却剂通过所述第一中空区域(10)和所述第二中空区域(12)。
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