CN114136644B - 一种航空发动机地面台试验进气道阻力测量装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种航空发动机地面台试验进气道阻力测量装置，所述装置包括定架、设置在定架上的第一动架、固定在第一动架上方的模拟发动机，设置在所述模拟发动机头部的导流盆以及用于测量第一动架所传递的力的工作力测量传感器，其中，所述导流盆和所述模拟发动机的流量管之间设有篦齿段，所述篦齿段将所述导流盆受到的进气阻力传递出来，以便进行进气道阻力的直接测量。本发明提出了一种航空发动机地面台试验进气道阻力直接测量装置及方法，该装置可通过拉压式力传感器直接测量出进气道阻力，该方法不受试车间流场品质的影响。

Description

一种航空发动机地面台试验进气道阻力测量装置及方法

技术领域

本发明属于航空发动机试验领域，具体涉及一种航空发动机地面台试验进气道阻力测量装置及方法。

背景技术

推力是航空发动机最主要的性能参数，发动机的耗油率等性能参数的计算与推力相关，因此必须准确地测量发动机的推力。发动机在地面台进行试验过程中，由于地面台试车间的空间有限，流经试车间的气流速度不为零，气流由远前方进入导流盆时产生的作用在发动机进气道上的与发动机推力方向相反的力，即为进气道阻力。进气道阻力会直接影响了发动机推力测量的结果，只有对进气道阻力进行准确测量才能准确修正试车台推力测试结果。

目前进气道阻力的测量方法是通过测量试车间流场参数(主要包括：气流速度、压力、温度)来计算进气道阻力，是一种典型的间接测量方法，该方法对试车间流场品质要求较高。由于试车间现场试验设备对流场的影响，使得试车间流场流线方向发生改变，从而影响进气道阻力的测量精度。

因此，提出了一种航空发动机地面台试验进气道阻力直接测量装置及方法，该方法不受试车间流场品质的影响。

发明内容

为了解决上述问题，针对一些地面试车台，试车间流场不均匀度较大，通过测量试车间流场参数来计算进气道阻力，精度较低，不能满足推力修正的要求。本发明提出了一种航空发动机地面台试验进气道阻力直接测量装置及方法，该装置可通过拉压式力传感器直接测量出进气道阻力，该方法不受试车间流场品质的影响。

本发明的目的在于提供一种航空发动机地面台试验进气道阻力测量装置，所述装置包括定架、设置在定架上的第一动架、固定在第一动架上方的模拟发动机，设置在所述模拟发动机头部的导流盆以及用于测量第一动架所传递的力的工作力测量传感器，其中，所述导流盆和所述模拟发动机的流量管之间设有篦齿段，所述篦齿段将所述导流盆受到的进气阻力传递出来，以便进行进气道阻力的直接测量。

本发明所提供的航空发动机地面台试验进气道阻力测量装置，还具有这样的特征，所述导流盆固定在第二动架上，所述进气阻力传递到第二动架，所述第二动架固定在第一动架上，在所述第二动架上设置用于测量所述篦齿段所传递的阻力的测量设备。

本发明所提供的航空发动机地面台试验进气道阻力测量装置，还具有这样的特征，所述测量设备为进气道附加阻力测量传感器，所述进气道附加阻力测量传感器的一端与第二动架连接，所述进气道附加阻力测量传感器的另一端与流量管连接。

本发明所提供的航空发动机地面台试验进气道阻力测量装置，还具有这样的特征，所述工作力测量传感器通过第一动架弹簧片与所述第一动架连接。

本发明所提供的航空发动机地面台试验进气道阻力测量装置，还具有这样的特征，所述进气道附加阻力测量传感器通过第二动架弹簧片与所述第二动架连接。

本发明的另一目的在于，提供一种航空发动机地面台试验进气道阻力测量方法，所述方法使用如上述任一项所述的装置。

本发明所提供的航空发动机地面台试验进气道阻力测量方法，还具有这样的特征，所述方法包括如下步骤：

S1：对第二动架和进气道附加阻力测量传感器进行校准，获得进气道附加阻力测量传感器与标准力之间的对应关系；

S2：试验过程中，直接录取进气道附加阻力测量传感器的数据，即为航空发动机地面试验进气道阻力。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果

本发明提出了一种航空发动机地面台试验进气道阻力直接测量装置及方法，该装置可通过拉压式力传感器直接测量出进气道阻力，该方法不受试车间流场品质的影响。

附图说明：

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的航空发动机地面台试验进气道阻力测量装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本发明所提供的测量装置作具体阐述。

在本发明实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

如图1所示，本发明实施例提供了一种航空发动机地面台试验进气道阻力测量装置，所述装置包括定架I、设置在定架上的第一动架II、固定在第一动架上方的模拟发动机III，设置在所述模拟发动机III头部的导流盆VI以及用于测量第一动架II所传递的力的工作力测量传感器VII，其中，所述导流盆VI和所述模拟发动机III的流量管IV之间设有篦齿段V，所述篦齿段V将所述导流盆VI受到的进气阻力传递出来，以便进行进气道阻力的直接测量。

在部分实施例中，所述导流盆VI固定在第二动架IX上，所述进气阻力传递到第二动架IX，所述第二动架IX固定在第一动架上，在所述第二动架IX上设置用于测量所述篦齿段V所传递的阻力的测量设备。

在部分实施例中，所述测量设备为进气道附加阻力测量传感器XI，所述进气道附加阻力测量传感器XI的一端与第二动架IX连接，所述进气道附加阻力测量传感器XI的另一端与流量管IV连接。

在部分实施例中，所述工作力测量传感器VII通过第一动架弹簧片VIII与所述第一动架II连接。

在部分实施例中，所述进气道附加阻力测量传感器XI通过第二动架弹簧片X与所述第二动架IX连接。

在部分实施例中，提供了一种航空发动机地面台试验进气道阻力测量方法，所述方法包括如下步骤：

S1：对第二动架IX和进气道附加阻力测量传感器XI进行校准，获得进气道附加阻力测量传感器XI与标准力之间的对应关系；

S2：试验过程中，直接录取进气道附加阻力测量传感器XI的数据，即为航空发动机地面试验进气道阻力。

在实际工程使用过程中，航空发动机推力即为进气道附加阻力与标准力的和。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种航空发动机地面台试验进气道阻力测量装置，其特征在于，所述装置包括定架、设置在定架上的第一动架、固定在第一动架上方的模拟发动机，设置在所述模拟发动机头部的导流盆以及用于测量第一动架所传递的力的工作力测量传感器，其中，所述导流盆和所述模拟发动机的流量管之间设有篦齿段，所述篦齿段将所述导流盆受到的进气阻力传递出来，以便进行进气道阻力的直接测量，

所述导流盆固定在第二动架上，所述进气阻力传递到第二动架，所述第二动架固定在第一动架上，在所述第二动架上设置用于测量所述篦齿段所传递的阻力的测量设备，

所述测量设备为进气道附加阻力测量传感器，所述进气道附加阻力测量传感器的一端与第二动架连接，所述进气道附加阻力测量传感器的另一端与流量管连接。

2.根据权利要求1所述的航空发动机地面台试验进气道阻力测量装置，其特征在于，所述工作力测量传感器通过第一动架弹簧片与所述第一动架连接。

3.根据权利要求1所述的航空发动机地面台试验进气道阻力测量装置，其特征在于，所述进气道附加阻力测量传感器通过第二动架弹簧片与所述第二动架连接。

4.一种航空发动机地面台试验进气道阻力测量方法，其特征在于，所述方法使用如权利要求1-3任一项所述的装置，

所述方法包括如下步骤：

S1：对第二动架和进气道附加阻力测量传感器进行校准，获得进气道附加阻力测量传感器与标准力之间的对应关系；

S2：试验过程中，直接录取进气道附加阻力测量传感器的数据，即为航空发动机地面试验进气道阻力。