CN114134816A - 一种跨既有线钢结构桁架天桥整体吊装施工工法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种跨既有线钢结构桁架天桥整体吊装施工工法，采用整体吊装法施工时，解决了既有线施工作业面小、时间短的问题，使得施工作业时间尽量少受既有线干扰；钢桁架组装、吊装分不同区域，最大程度的避免了对既有线的干扰，且便于精确组装；整体吊装采用大吨位履带吊，避免了吊装设备过多而导致的配合协调问题，保证了吊装过程中的指挥链条单一，便于安全控制；便于合理安排安排起重机行走路线，提高钢桁梁天桥拼装和吊装的工效；便于合理安排每天工作任务量，在既有线每天天窗点内精确施工任务时间，对既有线的正常运行最大程度地减小了干扰。
Description
技术领域
本发明涉及跨既有线钢结构桁架天桥整体吊装施工技术领域，具体涉及一种跨既有线钢结构桁架天桥整体吊装施工工法。
背景技术
新建高铁站跨既有线站台钢天桥为旅客通行通道，属于临近既有线作业，大型吊装设备进入施工现场困难，施工难度大。一般为空间桁架连廊结构，施工范围大，构件品种多。各种钢构件均需工厂加工制作，然后装运输至工地，各种构配件必须有组织、有计划按图纸要求分类编号，小构件须分类打包做到有条不紊。针对工期紧张，施工现场为临近营业线施工，钢桁架体积大、重量大不利条件下，决定采取整体吊装法，经过严格计算，确定吊车位置及现场拼装场地，确保安装进度，安全高效地完成了吊装安装施工。
发明内容
本发明的目的在于提供一种跨既有线钢结构桁架天桥整体吊装施工工法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种跨既有线钢结构桁架天桥整体吊装施工工法，包括以下步骤：
步骤一：将吊车站与DK507+324.2距离站台5.95米处，挂240t超起配重，车后距离满足15米半径要求，逆时针回转大臂36°，将梁体落于5、VII道路基上，距离站台1.5米，工作半径34米，大臂60米，额定起重量141t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤二：吊车空载走行12米，前进至DK507+314处(吊车履带距离站台边0.96米)，挂240t超起配重，车后距离满足15米半径要求，逆时针回转大臂113°，落梁，履带距离站台0.96米，最大工作半径31米，大臂60米，额定起重量157t，安全系数1.34满足规范要求；
步骤三：吊车空载走行42米，前进至DK507+272.62处(吊车履带距离站台边2.75米)，吊起60t节段，顺时针回转大臂49°，大里程侧边缘平移至DK507+292.2处，履带距离站台2.75米，最大工作半径22米，大臂60米，额定起重量76.9t，安全系数1.28满足规范要求；
步骤四：吊车空载走行5.5米，前进至DK507+267处(吊车履带距离站台边2.65米)，吊起45t节段，顺时针回转大臂41°，与60t节段对接，履带距离站台2.65米，最大工作半径26米，大臂60米，额定起重量60.2t，安全系数1.33满足规范要求；
步骤五：将小里程剩余梁段进行焊接，吊车空载走行208米，后退至DK507+475.2处(吊车履带距离站台边5.73米)，吊起117t节段，顺时针回转大臂13°，履带距离站台5.73米，最大工作半径34米，大臂60米，额定起重量141t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤六：吊车空载走行7.6米，后退至DK507+467.6处(吊车履带距离站台边0.95米)，吊起117t节段，顺时针回转大臂120°，履带距离站台0.95米，最大工作半径34米，大臂60米，额定起重量141t，安全系数1.2满足规范要求，落梁；
步骤七：待小里程侧剩余段焊接完成后，吊车空载走行160米，后退至DK507+307.6处(吊车履带距离站台边5.81米)，吊起110t节段，逆时针回转大臂37°，将梁体移动到5、VII道路基上，大里程边缘里程为DK507+301，履带距离站台5.81米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤八：吊车空载走行13米，后退至DK507+320.4处(吊车履带距离站台边1.84米)，吊起110t节段，抬升大臂，将梁体移动到5、VII道DK507+312.8路基上，大里程边缘里程为DK507+312.8，履带距离站台1.84米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤九：吊车空载走行11.3米，后退至DK507+331.7处(吊车履带距离站台边1.84米)，吊起110t节段，抬升大臂，将梁体移动到5、VII道DK507+323.2路基上，大里程边缘里程为DK507+323.2，履带距离站台1.84米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤十：吊车空载走行16.3米，后退至DK507+336.7处(吊车履带距离站台边1.84米)，吊起110t节段，抬升大臂，当梁体高于支座0.5米时停止抬升，顺时针旋转28°，落梁，履带距离站台1.84米，最大工作半径30米，大臂60米，额定起重量163t，安全系数1.48满足规范要求；
步骤十一：吊车空载走行172米，后退至DK507+508处(吊车履带距离站台边8.17米)，吊起110t节段，抬升大臂，逆时针旋转4°，将梁体小里程边缘移至DK507+515处，履带距离站台8.17米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤十二：吊车空载走行12米，后退至DK507+496处(吊车履带距离站台边7.35米)，吊起110t节段，抬升大臂，逆时针旋转4°，将梁体小里程边缘移至DK507+503.9处，履带距离站台7.35米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤十三：吊车空载走行11米，后退至DK507+485处(吊车履带距离站台边5.27米)，吊起110t节段，抬升大臂，顺时针旋转197°，落梁，履带距离站台5.27米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求。
优选的，所述吊车天桥钢桁架最大吊装重量为117t，钢桁架结构特点及现场施工条件，吊车站位于5、VII道路基上，吊车回转半径为31米，吊车臂长选择60米。
优选的，所述缆风绳选用4根25米
尼龙绳，预先将缆风绳绑扎在天桥上，根据吊装段，设置在吊装段两端，绑扎在端部下弦杆的端头四角位置。
优选的，所述桁架吊装每段吊点共计8处，采用环绕上弦杆的方式进行连接固定。
优选的，为保证吊装安全，在所述吊点位置加设10cm*10cm壁厚14mm的钢板，同时加设护角，防止钢梁损坏。
优选的，为保证吊装施工进度，400t履带吊提前进场站位、组装、稳车，80t吊车配合吊装配重。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.采用整体吊装法施工时，解决了既有线施工作业面小、时间短的问题，使得施工作业时间尽量少受既有线干扰；
2.钢桁架组装、吊装分不同区域，最大程度的避免了对既有线的干扰，且便于精确组装；
3.整体吊装采用大吨位履带吊，避免了吊装设备过多而导致的配合协调问题，保证了吊装过程中的指挥链条单一，便于安全控制；
4.便于合理安排安排起重机行走路线，提高钢桁梁天桥拼装和吊装的工效；
5.便于合理安排每天工作任务量，在既有线每天天窗点内精确施工任务时间，对既有线的正常运行最大程度地减小了干扰。
附图说明
图1为本发明的钢桁架天桥立面图；
图2为本发明的吊车主臂工况；
图3为本发明的吊点布置图
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种跨既有线钢结构桁架天桥整体吊装施工工法，包括以下步骤：
步骤一：将吊车站与DK507+324.2距离站台5.95米处，挂240t超起配重，车后距离满足15米半径要求，逆时针回转大臂36°，将梁体落于5、VII道路基上，距离站台1.5米，工作半径34米，大臂60米，额定起重量141t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤二：吊车空载走行12米，前进至DK507+314处(吊车履带距离站台边0.96米)，挂240t超起配重，车后距离满足15米半径要求，逆时针回转大臂113°，落梁，履带距离站台0.96米，最大工作半径31米，大臂60米，额定起重量157t，安全系数1.34满足规范要求；
步骤三：吊车空载走行42米，前进至DK507+272.62处(吊车履带距离站台边2.75米)，吊起60t节段，顺时针回转大臂49°，大里程侧边缘平移至DK507+292.2处，履带距离站台2.75米，最大工作半径22米，大臂60米，额定起重量76.9t，安全系数1.28满足规范要求；
步骤四：吊车空载走行5.5米，前进至DK507+267处(吊车履带距离站台边2.65米)，吊起45t节段，顺时针回转大臂41°，与60t节段对接，履带距离站台2.65米，最大工作半径26米，大臂60米，额定起重量60.2t，安全系数1.33满足规范要求；
步骤五：将小里程剩余梁段进行焊接，吊车空载走行208米，后退至DK507+475.2处(吊车履带距离站台边5.73米)，吊起117t节段，顺时针回转大臂13°，履带距离站台5.73米，最大工作半径34米，大臂60米，额定起重量141t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤六：吊车空载走行7.6米，后退至DK507+467.6处(吊车履带距离站台边0.95米)，吊起117t节段，顺时针回转大臂120°，履带距离站台0.95米，最大工作半径34米，大臂60米，额定起重量141t，安全系数1.2满足规范要求，落梁；
步骤七：待小里程侧剩余段焊接完成后，吊车空载走行160米，后退至DK507+307.6处(吊车履带距离站台边5.81米)，吊起110t节段，逆时针回转大臂37°，将梁体移动到5、VII道路基上，大里程边缘里程为DK507+301，履带距离站台5.81米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤八：吊车空载走行13米，后退至DK507+320.4处(吊车履带距离站台边1.84米)，吊起110t节段，抬升大臂，将梁体移动到5、VII道DK507+312.8路基上，大里程边缘里程为DK507+312.8，履带距离站台1.84米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤九：吊车空载走行11.3米，后退至DK507+331.7处(吊车履带距离站台边1.84米)，吊起110t节段，抬升大臂，将梁体移动到5、VII道DK507+323.2路基上，大里程边缘里程为DK507+323.2，履带距离站台1.84米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤十：吊车空载走行16.3米，后退至DK507+336.7处(吊车履带距离站台边1.84米)，吊起110t节段，抬升大臂，当梁体高于支座0.5米时停止抬升，顺时针旋转28°，落梁，履带距离站台1.84米，最大工作半径30米，大臂60米，额定起重量163t，安全系数1.48满足规范要求；
步骤十一：吊车空载走行172米，后退至DK507+508处(吊车履带距离站台边8.17米)，吊起110t节段，抬升大臂，逆时针旋转4°，将梁体小里程边缘移至DK507+515处，履带距离站台8.17米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤十二：吊车空载走行12米，后退至DK507+496处(吊车履带距离站台边7.35米)，吊起110t节段，抬升大臂，逆时针旋转4°，将梁体小里程边缘移至DK507+503.9处，履带距离站台7.35米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤十三：吊车空载走行11米，后退至DK507+485处(吊车履带距离站台边5.27米)，吊起110t节段，抬升大臂，顺时针旋转197°，落梁，履带距离站台5.27米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求。
吊车天桥钢桁架最大吊装重量为117t，钢桁架结构特点及现场施工条件，吊车站位于5、VII道路基上，吊车回转半径为31米，吊车臂长选择60米。
缆风绳选用4根25米
尼龙绳，预先将缆风绳绑扎在天桥上，根据吊装段，设置在吊装段两端，绑扎在端部下弦杆的端头四角位置。
桁架吊装每段吊点共计8处，采用环绕上弦杆的方式进行连接固定。
为保证吊装安全，在吊点位置加设10cm*10cm壁厚14mm的钢板，同时加设护角，防止钢梁损坏。
为保证吊装施工进度，400t履带吊提前进场站位、组装、稳车，80t吊车配合吊装配重。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种跨既有线钢结构桁架天桥整体吊装施工工法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一：将吊车站与DK507+324.2距离站台5.95米处，挂240t超起配重，车后距离满足15米半径要求，逆时针回转大臂36°，将梁体落于5、VII道路基上，距离站台1.5米，工作半径34米，大臂60米，额定起重量141t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤二：吊车空载走行12米，前进至DK507+314处(吊车履带距离站台边0.96米)，挂240t超起配重，车后距离满足15米半径要求，逆时针回转大臂113°，落梁，履带距离站台0.96米，最大工作半径31米，大臂60米，额定起重量157t，安全系数1.34满足规范要求；
步骤三：吊车空载走行42米，前进至DK507+272.62处(吊车履带距离站台边2.75米)，吊起60t节段，顺时针回转大臂49°，大里程侧边缘平移至DK507+292.2处，履带距离站台2.75米，最大工作半径22米，大臂60米，额定起重量76.9t，安全系数1.28满足规范要求；
步骤四：吊车空载走行5.5米，前进至DK507+267处(吊车履带距离站台边2.65米)，吊起45t节段，顺时针回转大臂41°，与60t节段对接，履带距离站台2.65米，最大工作半径26米，大臂60米，额定起重量60.2t，安全系数1.33满足规范要求；
步骤五：将小里程剩余梁段进行焊接，吊车空载走行208米，后退至DK507+475.2处(吊车履带距离站台边5.73米)，吊起117t节段，顺时针回转大臂13°，履带距离站台5.73米，最大工作半径34米，大臂60米，额定起重量141t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤六：吊车空载走行7.6米，后退至DK507+467.6处(吊车履带距离站台边0.95米)，吊起117t节段，顺时针回转大臂120°，履带距离站台0.95米，最大工作半径34米，大臂60米，额定起重量141t，安全系数1.2满足规范要求，落梁；
步骤七：待小里程侧剩余段焊接完成后，吊车空载走行160米，后退至DK507+307.6处(吊车履带距离站台边5.81米)，吊起110t节段，逆时针回转大臂37°，将梁体移动到5、VII道路基上，大里程边缘里程为DK507+301，履带距离站台5.81米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤八：吊车空载走行13米，后退至DK507+320.4处(吊车履带距离站台边1.84米)，吊起110t节段，抬升大臂，将梁体移动到5、VII道DK507+312.8路基上，大里程边缘里程为DK507+312.8，履带距离站台1.84米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤九：吊车空载走行11.3米，后退至DK507+331.7处(吊车履带距离站台边1.84米)，吊起110t节段，抬升大臂，将梁体移动到5、VII道DK507+323.2路基上，大里程边缘里程为DK507+323.2，履带距离站台1.84米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤十：吊车空载走行16.3米，后退至DK507+336.7处(吊车履带距离站台边1.84米)，吊起110t节段，抬升大臂，当梁体高于支座0.5米时停止抬升，顺时针旋转28°，落梁，履带距离站台1.84米，最大工作半径30米，大臂60米，额定起重量163t，安全系数1.48满足规范要求；
步骤十一：吊车空载走行172米，后退至DK507+508处(吊车履带距离站台边8.17米)，吊起110t节段，抬升大臂，逆时针旋转4°，将梁体小里程边缘移至DK507+515处，履带距离站台8.17米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤十二：吊车空载走行12米，后退至DK507+496处(吊车履带距离站台边7.35米)，吊起110t节段，抬升大臂，逆时针旋转4°，将梁体小里程边缘移至DK507+503.9处，履带距离站台7.35米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求；
步骤十三：吊车空载走行11米，后退至DK507+485处(吊车履带距离站台边5.27米)，吊起110t节段，抬升大臂，顺时针旋转197°，落梁，履带距离站台5.27米，最大工作半径36米，大臂60米，额定起重量132t，安全系数1.2满足规范要求。
2.根据权利要求1所述的一种跨既有线钢结构桁架天桥整体吊装施工工法，其特征在于：所述吊车天桥钢桁架最大吊装重量为117t，钢桁架结构特点及现场施工条件，吊车站位于5、VII道路基上，吊车回转半径为31米，吊车臂长选择60米。
3.根据权利要求1所述的一种跨既有线钢结构桁架天桥整体吊装施工工法，其特征在于：所述缆风绳选用4根25米
尼龙绳，预先将缆风绳绑扎在天桥上，根据吊装段，设置在吊装段两端，绑扎在端部下弦杆的端头四角位置。
4.根据权利要求1所述的一种跨既有线钢结构桁架天桥整体吊装施工工法，其特征在于：所述桁架吊装每段吊点共计8处，采用环绕上弦杆的方式进行连接固定。
5.根据权利要求1所述的一种跨既有线钢结构桁架天桥整体吊装施工工法，其特征在于：为保证吊装安全，在所述吊点位置加设10cm*10cm壁厚14mm的钢板，同时加设护角，防止钢梁损坏。
6.根据权利要求1所述的一种跨既有线钢结构桁架天桥整体吊装施工工法，其特征在于：为保证吊装施工进度，400t履带吊提前进场站位、组装、稳车，80t吊车配合吊装配重。
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