CN114110419A - 一种常温液态丙烷卸船***及卸船方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种常温液态丙烷卸船***及卸船方法，属于船舶及海洋工程设备技术领域。本发明包括甲板燃料罐、气化撬、氮气瓶组、增压撬、槽罐车以及火炬塔，气化撬入口通过第一真空金属软管连通甲板燃料罐，氮气瓶组通过管道连通第一真空金属软管，增压撬入口通过第二真空金属软管连通气化撬排气口，槽罐车通过第三真空金属软管连通增压撬出口，三通阀分别通过第一金属软管和第二金属软管连通槽罐车排气口和气化撬排气口，火炬塔通过第三金属软管连通三通阀，本发明大大提高了液态丙烷燃料卸船的工作效率，降低了卸船成本，且***组成简单，安全高效，造价成本低，操作简便。

Description

一种常温液态丙烷卸船***及卸船方法
技术领域
本发明涉及一种常温液态丙烷卸船***及卸船方法，属于船舶及海洋工程设备技术领域。
背景技术
近年来，以LPG作为新燃料双燃料液化气船逐渐成为市场主流选择。与常规动力装置船舶相比，LPG做燃料的优点是热值高、绿色环保，满足硫化物“零”排放的环保要求。但与常规动力船相比，LPG双燃料船舶在交付前，需要对LPG供液***及主机燃气模式进行试航验证。LPG动力船一般将LPG以常温带压状态存储在C型全压罐内(以下称燃料罐)。燃气试航前对燃料罐进行LPG加注作业，LPG加注总量为燃料泵最低起动液位和试验用量的总和。燃气试航后，通常会剩余一部分LPG燃料。如果回加注码头处理，不仅成本高昂，且加注码头窗口期也很难协调。需要找到一种安全、高效的卸船方法处理燃料罐内剩余的LPG。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种常温液态丙烷卸船***，用于解决现有技术中燃气试航后，剩余LPG燃料无法得到高效、低成本处理的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种常温液态丙烷卸船***包括：甲板燃料罐、气化撬、氮气瓶组、增压撬、槽罐车以及火炬塔，所述的气化撬入口通过第一真空金属软管连通甲板燃料罐，所述的氮气瓶组通过管道连通第一真空金属软管，所述的增压撬入口通过第二真空金属软管连通气化撬排气口，所述的槽罐车通过第三真空金属软管连通增压撬出口，所述的三通阀分别通过第一金属软管和第二金属软管连通槽罐车排气口和气化撬排气口，所述的火炬塔通过第三金属软管连通三通阀。
于本发明的一实施例中，所述的甲板燃料罐上设置有液相注入口和气相排出口。
于本发明的一实施例中，所述的气化撬的入口与排气口均设置有截止阀，且气化撬的入口与排气口之间通过旁通阀相连通。
于本发明的一实施例中，所述的增压撬的入口和出口处均设置有截止阀，且增压撬的入口和出口之间通过旁通阀相连通。
于本发明的一实施例中，所述的槽罐车与第三真空金属软管之间采用快速接头连接。
一种常温液态丙烷卸船方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、惰化卸船装置及管路内部气体；
S2、置换卸船装置及管路内部气体；
S3、气相增压；
S4、卸船。
于本发明的一实施例中，所述的惰化卸船装置及管路内部气体的具体方法为：向卸船装置及管路中充入惰化气体，直至所有卸船装置及管路内氧气含量低于2％，露点低于-40℃为止。
于本发明的一实施例中，所述的置换卸船装置及管路内部气体的具体方法为：将液态丙烷气化后排入卸船装置和管路中，排出惰性气体与丙烷气体混合气，通过燃烧的方式将混合气燃烧排放，直至卸船装置和管路内部充满丙烷气体。
于本发明的一实施例中，所述的气相增压的具体方法为：将液态丙烷气化后，气态丙烷进入存储装置中并对存储装置进行增压，直至存储装置中的压力提升至3bar。
于本发明的一实施例中，所述的卸船的具体方法为：待存储装置中的压力提升至3bar后，向卸船装置和管路中直接输入液态丙烷，液态丙烷经增压后输入存储装置中存储。
如上所述，本发明的一种常温液态丙烷卸船***，具有以下有益效果：
本发明有效实现了对甲板燃料罐内液态丙烷的卸船作业，且通过设置增压撬和气化撬，避免了燃料进入槽罐车时对槽罐车进行损坏，通过卸船***的作用实现了液态丙烷从甲板燃料罐输送至槽罐车内部的功能，大大提高了液态丙烷燃料卸船的工作效率，降低了卸船成本，且***组成简单，安全高效，造价成本低，操作简便。
附图说明
图1显示为本发明实施例中一种常温液态丙烷卸船***的组成结构示意图。
图2显示为本发明实施例中一种常温液态丙烷卸船方法的流程示意图。
其中，1、甲板燃料罐；1-1、液相注入口；1-2、气相排出口；2-1、第一真空金属软管；2-2、第二真空金属软管；2-3、第三真空金属软管；3、气化撬；4、增压撬；5、槽罐车；6-1、第一金属软管；6-2、第二金属软管；6-3、第三金属软管；7、火炬塔；8、三通阀；9、氮气瓶组。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
请参阅图1，本发明提供一种常温液态丙烷卸船***包括：甲板燃料罐1、气化撬3、氮气瓶组9、增压撬4、槽罐车5以及火炬塔7，甲板燃料罐1上设置有液相注入口1-1和气相排出口1-2，气化撬3入口通过第一真空金属软管2-1连通甲板燃料罐1，氮气瓶组9通过管道连通第一真空金属软管2-1，增压撬4入口通过第二真空金属软管2-2连通气化撬3排气口，槽罐车5通过第三真空金属软管2-3连通增压撬4出口，槽罐车5与第三真空金属软管2-3之间采用快速接头连接，三通阀8分别通过第一金属软管6-1和第二金属软管6-2连通槽罐车5排气口和气化撬3排气口，火炬塔7通过第三金属软管6-3连通三通阀8，气化撬3的入口与排气口均设置有截止阀，且气化撬3的入口与排气口之间通过旁通阀相连通，增压撬4的入口和出口处均设置有截止阀，且增压撬4的入口和出口之间通过旁通阀相连通。
一种常温液态丙烷卸船***的工作原理是：首先，对卸船装置及管路进行惰化及置换，氮气瓶组9提供98％纯度的氮气，依次流经第一真空金属软管2-1、气化撬3、增压撬4、第三真空金属软管2-3、槽罐车5、第一金属软管6-1、第二金属软管6-2、三通阀8、第三金属软管6-3然后进入火炬塔7排空，直至所有装置及管路内氧气含量低于2％，露点低于-40℃为止；其次，甲板燃料罐1提供常温液态丙烷，经第一真空金属软管2-1进入气化撬3气化后，依次流经第二真空金属软管2-2、增压撬4旁通、第三真空金属软管2-3进入槽罐车5，氮气和丙烷的混合气经第一金属软管6-1、三通阀8、第三金属软管6-3进入火炬塔7燃烧处理；然后，甲板燃料罐1提供液态丙烷，经气化撬3气化后，流经第二真空金属软管2-2、增压撬4旁通、第三真空金属软管2-3进入槽罐车5，将槽罐车5压力升高至3bar；最后，关闭气化撬3气化功能，开启旁通阀，甲板燃料罐1提供常温液态丙烷，依次流经第一真空金属软管2-1、气化撬3旁通、第二真空金属软管2-2、增压撬4、第三真空金属软管2-3进入槽罐车5中存储。
请参阅图2，本发明提供一种常温液态丙烷卸船方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、惰化卸船装置及管路内部气体：
向卸船装置及管路中排入惰化气体，直至所有卸船装置及管路内氧气含量低于2％，露点低于-40℃为止；
S2、置换卸船装置及管路内部气体：
将液态丙烷气化后排入卸船装置和管路中，惰性气体与丙烷气体混合后排出，通过燃烧的方式将混合后的气体燃烧排放，直至卸船装置和管路内部充满丙烷气体；
S3、气相增压：
将液态丙烷气化，气态丙烷进入存储装置中并对存储装置进行增压，直至存储装置中的压力提升至3bar；
S4、卸船：
待存储装置中的压力提升至3bar后，向卸船装置和管路中直接输入液态丙烷，液态丙烷经增压后输入存储装置中存储。
综上所述，本发明有效实现了对甲板燃料罐内液态丙烷的卸船作业，且通过设置增压撬和气化撬，避免了燃料进入槽罐车时对槽罐车进行损坏，通过卸船***的作用实现了液态丙烷从甲板燃料罐输送至槽罐车内部的功能，大大提高了液态丙烷燃料卸船的工作效率，降低了卸船成本，且***组成简单，安全高效，造价成本低，操作简便。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种常温液态丙烷卸船***，其特征在于，所述一种常温液态丙烷卸船***包括：甲板燃料罐(1)、气化撬(3)、氮气瓶组(9)、增压撬(4)、槽罐车(5)以及火炬塔(7)，所述的气化撬(3)入口通过第一真空金属软管(2-1)连通甲板燃料罐(1)，所述的氮气瓶组(9)通过管道连通第一真空金属软管(2-1)，所述的增压撬(4)入口通过第二真空金属软管(2-2)连通气化撬(3)排气口，所述的槽罐车(5)通过第三真空金属软管(2-3)连通增压撬(4)出口，所述的三通阀(8)分别通过第一金属软管(6-1)和第二金属软管(6-2)连通槽罐车(5)排气口和气化撬(3)排气口，所述的火炬塔(7)通过第三金属软管(6-3)连通三通阀(8)。
2.根据权利要求1所述的一种常温液态丙烷卸船***，其特征在于：所述的甲板燃料罐(1)上设置有液相注入口(1-1)和气相排出口(1-2)。
3.根据权利要求1所述的一种常温液态丙烷卸船***，其特征在于：所述的气化撬(3)的入口与排气口均设置有截止阀，且气化撬(3)的入口与排气口之间通过旁通阀相连通。
4.根据权利要求1所述的一种常温液态丙烷卸船***，其特征在于：所述的增压撬(4)的入口和出口处均设置有截止阀，且增压撬(4)的入口和出口之间通过旁通阀相连通。
5.根据权利要求1所述的一种常温液态丙烷卸船***，其特征在于：所述的槽罐车(5)与第三真空金属软管(2-3)之间采用快速接头连接。
6.一种常温液态丙烷卸船方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、惰化卸船装置及管路内部气体；
S2、置换卸船装置及管路内部气体；
S3、气相增压；
S4、卸船。
7.根据权利要求6所述的一种常温液态丙烷卸船方法，其特征在于：所述的惰化卸船装置及管路内部气体的具体方法为：向卸船装置及管路中排入惰化气体，直至所有卸船装置及管路内氧气含量低于2％，露点低于-40℃为止。
8.根据权利要求6所述的一种常温液态丙烷卸船方法，其特征在于：所述的置换卸船装置及管路内部气体的具体方法为：将液态丙烷气化后排入卸船装置和管路中，排出惰性气体与丙烷气体的混合气，通过燃烧的方式将混合气体燃烧排放，直至卸船装置和管路内部充满丙烷气体。
9.根据权利要求6所述的一种常温液态丙烷卸船方法，其特征在于：所述气相增压的具体方法为：将液态丙烷气化后，气态丙烷进入存储装置中对存储装置进行增压，直至存储装置中的压力提升至3bar。
10.根据权利要求6所述的一种常温液态丙烷卸船方法，其特征在于：所述的卸船的具体方法为：待存储装置中的压力提升至3bar后，向卸船装置和管路中直接输入液态丙烷，液态丙烷经增压后输入存储装置中存储。
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