CN114104941B - 一种机车与转向架整体起吊的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车与转向架整体起吊的方法，包括吊杆，所述吊杆包括由上至下依次连接的第一连接部、吊杆本体和第二连接部，其中，所述第一连接部用于连接机车的中心销的下端，所述第二连接部通过连接组件连接至所述中心销下方的转向架构架。本发明提供的一种用于机车与转向架整体起吊的装置及起吊方法，为机车运行时自带的装置，集成于机车内，在整车起吊时不需要进行额外操作，可用于中心销牵引的机车中，安装在中心销下部，通过吊杆实现机车与转向架的连接与起吊，结构简单、安装方便、质量可靠。

Description

一种机车与转向架整体起吊的方法

技术领域

本发明涉及机车生产技术领域，尤其涉及一种机车与转向架整体起吊的方法。

背景技术

机车与转向架之间设置整体起吊装置，以用于在机车的生产组装和维修、装船发运等过程中实现整车起吊。整体起吊结构需保证整车起吊时车体与转向架可靠连接，起吊位置需保证重量分配均匀。根据不同机车的结构形式，设置与之相适用的整体起吊结构，使更简便合理、提高可靠性和节约成本。

现有技术中，机车与转向架整体起吊装置，如图1所示，通过在转向架构架侧梁和车体侧墙分别设置起吊座并使用链条连接，由此保证转向架和车体的可靠连接，实现机车起吊。

现有技术在进行整车起吊时，每次均需要进行链条安装，耗时耗力。上述的链条式的整体起吊装置及结构，由于受自身结构的特点，机车在弯道停留时由于车体与转向架存在一定的偏转角度，存在链条卡滞和不易安装的可能。

基于此，现有技术仍然有待改进。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明实施例提出一种用于机车与转向架整体起吊的装置及起吊方法，以解决现有技术的起吊装置所存在的技术问题。

一方面，本发明实施例所公开的一种用于机车与转向架整体起吊的装置，包括吊杆，所述吊杆包括由上至下依次连接的第一连接部、吊杆本体和第二连接部，

其中，所述第一连接部用于连接机车的中心销的下端，所述第二连接部通过连接组件连接至所述中心销下方的转向架构架。

进一步地，所述中心销的下部设置有向上凹进的安置槽；所述第一连接部固定于所述安置槽内。

进一步地，所述中心销的下部还设置有贯穿所述安置槽的第一销孔，所述第一连接部上设置有第二销孔；通过销子固定所述第一销孔和所述第二销孔。

进一步地，起吊过程中，所述吊杆使所述中心销和所述转向架构架之间具有第一间隙的自由度。

进一步地，所述第一间隙的大小保证起吊时转向架与车体之间的二系旁承回复至自由高时与旁承座不脱离。

进一步地，还包括起吊垫板，所述转向架构架上具有可供所述第二连接部穿过的起吊孔；

所述起吊垫板固定在所述转向架构架的下表面，通过所述起吊垫板将所述第二连接部限位于所述起吊孔下方。

进一步地，所述第二连接部的上端与所述起吊垫板的下表面之间具有第一间隙。

进一步地，所述第二连接部与所述吊杆本体形成倒T形结构，

所述起吊垫板为U形结构，所述U形结构的缝隙的宽度大于所述吊杆本体的宽度，且小于所述第二连接部的宽度。

另一方面，本发明实施例还公开了一种机车与转向架整体起吊的方法，其将上述的吊杆的两端分别连接所述中心销和所述转向架构架，所述吊杆使所述中心销和所述转向架构架之间具有第一间隙的自由度；

采用连杆替换一系垂向减振器，以保证转向架构架与轮轴驱动装置的刚性连接；

然后进行起吊。

进一步地，所述连杆一端连接所述转向架构架，另一端连接轴箱；所述连杆使所述转向架构架和所述轴箱之间具有第二间隙的自由度；

并且，0＜第二间隙＜第一间隙。

进一步地，所述连接轴箱的一端设置为长圆孔，连接后，所述轴箱的连接件位于所述长圆孔的上端，使得起吊过程中，所述连接件在所述长圆孔内可产生第二间隙距离的位移。

采用上述技术方案，本发明至少具有如下有益效果：

本发明提供的一种用于机车与转向架整体起吊的装置及起吊方法，为机车运行时自带的装置，集成于机车内，在整车起吊时不需要进行额外操作，可用于中心销牵引的机车中，安装在中心销下部，通过吊杆实现机车与转向架的连接与起吊，结构简单、安装方便、质量可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一现有技术的结构示意图；

图2为本发明一实施例所公开的一种用于机车与转向架整体起吊的装置的结构示意图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图2的B向局部视图；

图5为本发明一实施例所公开的一种机车与转向架整体起吊方法的连杆连接结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明实施例进一步详细说明。

需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

如图2-图5所示，本发明一些实施例公开了一种用于机车与转向架整体起吊的装置，包括吊杆6，所述吊杆6包括由上至下依次连接的第一连接部、吊杆6本体和第二连接部，其中，所述第一连接部用于连接机车的中心销1的下端，所述第二连接部通过连接组件连接至所述中心销1下方的转向架构架7。可在所述中心销1的下部设置向上凹进的安置槽；所述第一连接部固定于所述安置槽内。第一连接部与中心销1之间可以通过销子4连接，具体地，所述中心销1的下部还设置有贯穿所述安置槽的第一销孔，所述第一连接部上设置有第二销孔；通过销子4固定所述第一销孔和所述第二销孔。所述吊杆6使所述中心销1和所述转向架构架7之间具有第一间隙的自由度。起吊过程中，所述吊杆6抬升时将逐渐和所述转向架构架7接触，第一间隙将逐渐消失。所述第一间隙的大小保证起吊时转向架与车体之间的二系旁承回复至自由高时与旁承座不脱离。

本发明一些实施例公开了一种用于机车与转向架整体起吊的装置，在上述实施例的基础上，如图2-图4所示，还包括起吊垫板5，所述转向架构架7上具有可供所述第二连接部穿过的起吊孔；所述起吊垫板5固定在所述转向架构架7的下表面，通过所述起吊垫板5将所述第二连接部限位于所述起吊孔下方。所述第二连接部的上端与所述起吊垫板5的下表面之间具有第一间隙，以保证起吊时转向架与车体之间的二系旁承回复至自由高时与旁承座不脱离。

一些具体的实施方式中，所述第二连接部与所述吊杆6本体形成倒T形结构，所述起吊垫板5为U形结构，所述U形结构的缝隙的宽度大于所述吊杆6本体的宽度，且小于所述第二连接部的宽度。从而实现第二连接部与转向架构架7之间的连接。

本实施例采用中心单杆起吊的方式，在中心销1下部设置吊杆6，通过“T”型吊杆6和“U”型起吊垫板5的受力连接配合，实现机车和转向架的连接和起吊。

本发明实施例还公开了采用上述的装置进行机车与转向架整体起吊的方法，将吊杆6的两端分别连接所述中心销1和所述转向架构架7，所述吊杆6使所述中心销1和所述转向架构架7之间具有第一间隙的自由度；

采用连杆11替换一系垂向减振器，以保证转向架构架7与轮轴驱动装置的刚性连接；使用时，所述连杆11一端连接所述转向架构架7，另一端连接轴箱10；所述连杆11使所述转向架构架7和所述轴箱10之间具有第二间隙的自由度；并且，0＜第二间隙＜第一间隙。

然后进行起吊。

本发明的一些实施例中，如图2所示，在中心销1牵引的机车中，在中心销1下部设置倒“T”型吊杆6，吊杆6与中心销1通过销子4连接；U型起吊垫板5通过紧固螺栓安装在构架上；吊杆6与U型起吊垫板5之间设置合理的自由间隙a，在整车起吊时补偿掉自由间隙a(第一间隙)后，吊杆6提起U型起吊垫板5，即提起整个转向架。

在需要进行整车起吊时，如图5所示，需在一系悬挂部位，将原一系垂向减振器更换为连杆11，以保证转向架自身的构架与轮轴驱动装置的刚性连接。在落车状态下连杆11安装后，其自由间隙(第二间隙)为b。

吊杆6与U型起吊垫板5的自由间隙a与一系悬挂部位安装的连杆11自由间隙b之间的关系：0＜b＜a。同时，a值应保证起吊时转向架与车体之间的二系旁承回复至自由高时与旁承座不脱离。

采用中心销1牵引的转向架，起吊位置的前后轮重差、左右轮重差需保证在±2％以内，以保证起吊时转向架重量分布均匀。并且，中心销1、吊杆6、起吊垫板5、销子4，均需要保证有足够的强度。

实施例

本发明的机车与转向架整体起吊的装置，通过安装在中心销1下的吊杆6，吊起构架上的起吊垫板5，以实现机车与转向架的起吊与连接。

如图2所示，中心销1下部安装吊杆6，吊杆6呈“T”型结构，中心销1与吊杆6通过销子4实现连接。在机车组装时，需先将吊杆6通过销子4连接到中心销1上，然后再在中心销1销面上压入传力座3，传力座可将力传递至纵向挡板2和横向挡板8。在以上组装完成后，车体、中心销1和吊杆6等一同整体落成装配到转向架上；

如图4所示，U型起吊垫板5通过螺栓把紧固定在转向架构架7横梁的下部，此时吊杆6和U型起吊垫板5之间保证留有距离a的间隙；

吊杆6与U型起吊垫板5的距离间隙a值应并保证二系旁承回复至自由高时与旁承座不脱离。

在构架横梁上用于穿过吊杆6的方形开孔，需大于吊杆6端头(第二连接部)的尺寸，以保证整体起吊装置的安装和拆卸；

在整车起吊时，整体起吊装置已装配好，不需进行额外操作；只需如图5所示，在一系悬挂部位，将原一系垂向减振器更换为连杆11。

中心销1、吊杆6、U型起吊垫板5、吊杆6与中心销1连接的销子4，需采用高强度合金材料，需保证能承受整个转向架的重量作用而不受破坏；

本实施例的机车与转向架整体起吊装置，采用中心单杆起吊的方式，异于常规的转向架通过链条四点吊挂的方式。该发明方案结构简单、安装方便、质量可靠、经济成本低。

综上所述，本发明起吊位置的前后轮重差、左右轮重差需保证在±2％以内。吊杆与U型起吊垫板的自由间隙a与一系悬挂部位安装的连杆自由间隙b之间的关系：0＜b＜a。同时，a值应保证起吊时转向架与车体之间的二系旁承回复至自由高时与旁承座不脱离。适应于中心销牵引机车的整体起吊结构，为机车运行时自带的装置，不需拆卸。在进行整车起吊时，只需在一系悬挂部位换用吊杆连接。结构简单，省时省力，经济成本低。在机车起吊时，由于中心销牵引结构的特点，可以实现车体与转向架的灵活转动而不受卡滞。避免了原始整体起吊结构存在的转向架起吊座、链条和车体起吊座发生磕碰、卡滞的风险。操作简易，吊运灵活转动，避免卡滞和磕碰，提升的机车整体起吊的可靠性。

需要特别指出的是，上述各个实施例中的各个组件或步骤均可以相互交叉、替换、增加、删减，因此，这些合理的排列组合变换形成的组合也应当属于本发明的保护范围，并且不应将本发明的保护范围局限在所述实施例之上。

以上是本发明公开的示例性实施例，上述本发明实施例公开的顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。但是应当注意，以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子，在不背离权利要求限定的范围的前提下，可以进行多种改变和修改。根据这里描述的公开实施例的方法权利要求的功能、步骤和/或动作不需以任何特定顺序执行。此外，尽管本发明实施例公开的元素可以以个体形式描述或要求，但除非明确限制为单数，也可以理解为多个。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明实施例的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本发明实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明实施例的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种机车与转向架整体起吊的方法，其特征在于，将用于机车与转向架整体起吊的装置的吊杆的两端分别连接中心销和转向架构架，所述吊杆使所述中心销和所述转向架构架之间具有第一间隙的自由度；

采用连杆替换一系垂向减振器，以保证转向架构架与轮轴驱动装置的刚性连接；

然后进行起吊；

其中，用于机车与转向架整体起吊的装置包括吊杆，所述吊杆包括由上至下依次连接的第一连接部、吊杆本体和第二连接部，

其中，所述第一连接部用于连接机车的中心销的下端，所述第二连接部通过连接组件连接至所述中心销下方的转向架构架。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述中心销的下部设置有向上凹进的安置槽；所述第一连接部固定于所述安置槽内。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述中心销的下部还设置有贯穿所述安置槽的第一销孔，所述第一连接部上设置有第二销孔；通过销子固定所述第一销孔和所述第二销孔。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，起吊过程中，所述吊杆使所述中心销和所述转向架构架之间具有第一间隙的自由度。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一间隙的大小保证起吊时转向架与车体之间的二系旁承回复至自由高时与旁承座不脱离。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括起吊垫板，所述转向架构架上具有可供所述第二连接部穿过的起吊孔；

所述起吊垫板固定在所述转向架构架的下表面，通过所述起吊垫板将所述第二连接部限位于所述起吊孔下方。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第二连接部的上端与所述起吊垫板的下表面之间具有第一间隙。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第二连接部与所述吊杆本体形成倒T形结构，

所述起吊垫板为U形结构，所述U形结构的缝隙的宽度大于所述吊杆本体的宽度，且小于所述第二连接部的宽度。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述连杆一端连接所述转向架构架，另一端连接轴箱；所述连杆使所述转向架构架和所述轴箱之间具有第二间隙的自由度；

并且，0＜第二间隙＜第一间隙。

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