CN114087944B - 一种两车型可切换车门总成检具 - Google Patents
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Abstract
本发明通过两车型车门总成门框处可切换装置的设计，以及切换装置在检具底板上的合理布置，实现了多车型车门总成门框处检测型面无干涉切换，并且通过结构设计保证了切换结构的高重复到位精度，满足检具测量精度要求。本发明首次实现了多车型共用检具应用，突破了传统车型专用检具的设计限制，减少新车型专用车门总成检具投资成本，高效率的车型切换装置提高了现场多车型尺寸检测效率，并降低了检具设备日常维护成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车车门检测技术领域，具体涉及一种两车型可切换车门总成检具。
背景技术
汽车制造过程中，为管控四门两盖分总成几何尺寸,车门总成检具已经成为尺寸过程管控重要的检测设备。为节省投资成本，主机厂通常采用一套车门检具可同时对单侧前门和后门总成进行轮廓间隙、面差及内隙进行测量，并且通过在检具上设定车门里板基准、铰链基准进行定位，充分模拟监测各基准下的车门装配尺寸。
但是，新车型采用重新开发专用四门总成检具，检具投资成本高,占地面积多，日常人工维护成本高。并且，由于单个车型检测单元数量较多，车型切换工作量较大，拆卸下来的检测单元日常保管维护成本较高。各车型检测单元型面形状差距较小，多车型切换容易造成检测单元安装错误，多车型切换检测效率较低。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种两车型共用切换的车门总成检具设计方法。本发明车门检具除包含检具底板、前门内板定位单元、前门真铰链定位单元、前门假铰链定位单元、前门四周检测单元、后门四周检测单元等常规检测功能外，设计了用于不同车门门框总成的两车型间隙面差检测的车型切换装置。本发明的具体技术方案如下：
作为第一方面，本发明提供了一种两车型可切换车门总成检具，包含检具底板，还包括：布置在检具底板上的平移切换装置和翻转切换装置。
其中，翻转切换装置包括：固定支撑座、限位装置、限位锁止装置、到位紧固装置、连接板一、检测单元、间隙面差检测定位块。
固定支撑座的支撑部位设置有可旋转的连接板一，连接板一与检测单元固定连接，检测单元的一端设置有间隙面差检测定位块，固定支撑座的底座安装有可升降的限位装置，固定支撑座的支撑部侧方安装有限位锁止装置对连接板进行锁止，连接板一远离固定支撑座支撑部位的表面处设置有贯穿连接板一的到位紧固装置。
其中，平移切换装置包括：导轨滑轨、连接板二、门框检测单元、间隙面差检测定位块、内隙检测孔。
三个导轨滑轨等间距安装于连接板二，连接板二上装配门框检测单元，门框检测单元上设置有若干个间隙面差检测定位块，连接板二上安装有若干个内隙检测孔。
结合第一方面，在其可能的任何一种情况下的第一种情况为，所述连接板二的底边装配有Y向定位基准支撑座，连接板二的底部装配有平移到位定位销及到位Y向锁紧螺栓。
结合第一方面或上述第一种情况，在其可能的任何一种情况下的第二种情况为，所述导轨滑轨的底部安装有Y向平移基准块。
结合第一方面或上述第一、二种情况，在其可能的任何一种情况下的第三种情况为，门框检测单元上设置有2个间隙面差检测定位块，连接板上安装有2个内隙检测孔。
结合第一方面或上述第一至三种情况其中任意一个，在其可能的任何一种情况下的第四种情况为，所述限位装置由螺栓和配套螺母组成，其螺母固定安装于固定支撑座的底座，其螺栓旋拧于所述螺母内。
结合第一方面或上述第一至四种情况其中任意一个，在其可能的任何一种情况下的第五种情况为，所述限位锁止装置为弹簧螺栓。
结合第一方面或上述第一至五种情况其中任意一个，在其可能的任何一种情况下的第六种情况为，所述到位紧固装置为螺旋压紧装置。
本发明的有益效果是：
本发明通过两车型车门总成门框处可切换装置的设计，以及切换装置在检具底板上的合理布置，实现了多车型车门总成门框处检测型面无干涉切换，并且通过结构设计保证了切换结构的高重复到位精度，满足检具测量精度要求。本发明首次实现了多车型共用检具应用，突破了传统车型专用检具的设计限制，减少新车型专用车门总成检具投资成本，高效率的车型切换装置提高了现场多车型尺寸检测效率，并降低了检具设备日常维护成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为检测单元翻转切换装置翻转状态时结构示意图；
图2为为检测单元翻转切换装置锁止状态时结构示意图；
图3为检测单元平移切换装置结构示意图；
图4为两车型切换检测机构结构示意图；
图5为A车型车门检具装配结构示意图；
图6为B车型车门检具装配结构示意图。
附图标注：检具底板1、固定支撑座2、限位装置3、限位锁止装置4、到位紧固装置5、连接板一6、检测单元7、间隙面差检测定位块8、导轨滑轨9、连接板二10、门框检测单元11、内隙检测孔12、B车型前门框检测单元13、A车型前门门框检测单元14、B车型后门门框检测单元15、A车型后门门框检测单元16、平移到位定位销17、到位Y向锁紧螺栓18、Y向平移基准块19、Y向定位基准支撑座20。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的部分实施例。
实施例1：
本发明提供了一种两车型可切换车门总成检具，包含检具底板1、前门内板定位单元、前门真铰链定位单元、前门假铰链定位单元、前门四周检测单元7、后门四周检测单元7等常规检测单元7外，还包括：布置在检具底板1上的平移切换装置和翻转切换装置。
如图1、2所示，其中，翻转切换装置包括：固定支撑座2、限位装置3、限位锁止装置4、到位紧固装置5、连接板一6、检测单元7、间隙面差检测定位块8。
固定支撑座2的支撑部位设置有可旋转的连接板一6，通过连接板一6长短的设计翻转角度也相应改变，连接板一6与检测单元7固定连接，检测单元7的一端设置有间隙面差检测定位块8。固定支撑座2的底座安装有可升降的限位装置3，所述限位装置3由螺栓和配套螺母组成，其螺母固定安装于固定支撑座2的底座，其螺栓旋拧于所述螺母内，可通过旋转螺母调整高度。固定支撑座2的支撑部侧方安装有限位锁止装置4对连接板进行锁止，限制检测单元7翻转角度，所述限位锁止装置4为弹簧螺栓。连接板一6远离固定支撑座2支撑部位的表面处设置有贯穿连接板一6的到位紧固装置5，确保型面翻转到工作位时的重复到位精度，所述到位紧固装置5为螺旋压紧装置。
如图3所示，其中，平移切换装置包括：导轨滑轨9、连接板二10、门框检测单元11、间隙面差检测定位块8、内隙检测孔12。
三个导轨滑轨9等间距安装于连接板二10，连接板二10上装配门框检测单元11，用于车门门框间隙面差尺寸检测。为保证车门总成间隙面差检测重复精度，门框检测单元11上设置有2个间隙面差检测定位块8，连接板二10上安装有2个内隙检测孔12，用于测量车门总成门框内隙尺寸。所述连接板二10的底边装配有Y向定位基准支撑座20，用于对车门门框分总成零件进行尺寸检测。为保证平移装置重复到位精度，连接板二10的底部装配有平移到位定位销17及到位Y向锁紧螺栓18，所述导轨滑轨9的底部安装有Y向平移基准块19。由于检具主要用于检测车门间隙面差尺寸，对检测单元7到位精度要求极高，检测单元Y向公差通常要求±0.1。车型切换机构为保证切换到位精度，除了设置到位定位锁紧装置外，新增了Y向平移基准块19，有效控制Z向平移切换过程中Y向偏移轨迹，确保平移机构到位重复定位精度。
本发明提供了一种两车型共用切换的车门总成检具设计方法。本发明设计了用于不同车门门框总成的两车型间隙面差检测的车型切换装置。本发明设计的前后门框检测可切换装置包括检测面平移切换装置和检测翻转切换装置。切换装置上除包含门框检测单元11及其定位锁紧机构外，还集成了车门门框面差规内隙检测孔12。并且由于检具主要用于检测车门间隙面差尺寸，对检测单元7到位精度要求极高，检测单元7Y向公差通常要求±0.1。车型切换机构为保证切换到位精度，除了设置到位定位锁紧装置外，新增了Y向平移基准块19，有效控制Z向平移切换过程中Y向偏移轨迹，确保平移机构到位重复定位精度。门框检测可切换装置的设计在保证检具完整检测功能及高精度要求的基础上，提供了一种同平台多车型检具切换共用的设计思路。
实施例2
两车型门框检测可切换装置示意图如图4所示，B车型前门框检测单元13连接单导轨滑轨9用于Z向平移切换，A车型前门门框检测单元14连接翻转装置用于翻转切换。B车型后门门框检测单元15连接三导轨滑轨9用于Z向平移切换，A车型后门门框检测单元16固定于检具底板1上。
A、B车型在共用检具装配示意图如图5、6所示，通过车门门框处设计的可切换间隙面差检测机构，本发明可用于多车型车门总成尺寸间隙检测功能。
结合B车型及A车型车门门框总成结构差异点，并且为了确保车型切换过程中无干涉点，车型前车门总成切换平移装置与切换翻转装置在检具底板的交替布置方式，平移切换装置的平移范围及翻转切换装置的翻转角度设置，不仅实现了两车型门框检测单元的无干涉切换，而且通过切换装置的合理布置，预留了各车型门框处尺寸检测设备（面差规、检规）等的测试空间，有效保证了两车型车门总成门框处各基准维度的尺寸检测功能。
应理解，上述实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解为在阅读本发明的内容后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动和修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (7)
1.一种两车型可切换车门总成检具，包含检具底板（1），其特征在于，还包括：布置在检具底板（1）上的平移切换装置和翻转切换装置，
其中，翻转切换装置包括：固定支撑座（2）、限位装置（3）、限位锁止装置（4）、到位紧固装置（5）、连接板一（6）、检测单元（7）、间隙面差检测定位块（8），固定支撑座（2）的支撑部位设置有可旋转的连接板一（6），连接板一（6）与检测单元（7）固定连接，检测单元（7）的一端设置有间隙面差检测定位块（8），固定支撑座（2）的底座安装有可升降的限位装置（3），固定支撑座（2）的支撑部侧方安装有限位锁止装置（4）对连接板一（6）进行锁止，连接板一（6）远离固定支撑座（2）支撑部位的表面处设置有贯穿连接板一（6）的到位紧固装置（5），
其中，平移切换装置包括：导轨滑轨（9）、连接板二（10）、门框检测单元（11）、间隙面差检测定位块（8）、内隙检测孔（12），三个导轨滑轨（9）等间距安装于连接板二（10），连接板二（10）上装配门框检测单元（11），门框检测单元（11）上设置有若干个间隙面差检测定位块（8），连接板二（10）上安装有若干个内隙检测孔（12）。
2.根据权利要求1所述的一种两车型可切换车门总成检具，其特征在于，所述连接板二（10）的底边装配有Y向定位基准支撑座（20），连接板二（10）的底部装配有平移到位定位销（17）及到位Y向锁紧螺栓（18）。
3.根据权利要求1或2所述的一种两车型可切换车门总成检具，其特征在于，所述导轨滑轨（9）的底部安装有Y向平移基准块（19）。
4.根据权利要求3所述的一种两车型可切换车门总成检具，其特征在于，门框检测单元（11）上设置有2个间隙面差检测定位块（8），连接板二（10）上安装有2个内隙检测孔（12）。
5.根据权利要求3所述的一种两车型可切换车门总成检具，其特征在于，所述限位装置（3）由螺栓和配套螺母组成，其螺母固定安装于固定支撑座（2）的底座，其螺栓旋拧于所述螺母内。
6.根据权利要求3所述的一种两车型可切换车门总成检具，其特征在于，所述限位锁止装置（4）为弹簧螺栓。
7.根据权利要求3所述的一种两车型可切换车门总成检具，其特征在于，所述到位紧固装置（5）为螺旋压紧装置。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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