CN113997846B - 乘用车饮用水控制方法、装置、设备及可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种乘用车饮用水控制方法，该方法包括：检测是否收到目标温度；若收到目标温度，则计算目标温度与水箱内饮用水温度的差值得到温差，检测温差是否大于阈值；若温差大于阈值，检测发动机是否启动若温差大于阈值，检测发动机是否启动；若发动机未启动，则开启加热器，控制三通比例阀接通加热回路，水泵使饮用水流入热交换器，同时利用热交换器的加热装置加热饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。本发明有效解决了在发动机不工作时不能对饮用水温度进行控制的问题。

Description

乘用车饮用水控制方法、装置、设备及可读存储介质

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种乘用车饮用水控制方法、装置、设备及可读存储介质。

背景技术

在如今科技飞速发展的当下，人们对车辆的功能有越来越高的要求，比如乘客需要饮用特定水温的饮用水，也即乘客对饮用水的温度有了不同的需求。目前常用的对饮用水的制热方式主要有：纯电力驱动的车辆使用PTC加热；纯燃油驱动的车辆使用发动机的余热进行加热。对饮用水的制冷方式是利用空调压缩机制冷的过程将饮用水冷却。这样的饮用水控制方法只能在发动机工作时才能实现饮用水的加热，使用条件受限。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种乘用车饮用水控制方法、装置、设备及可读存储介质，旨在解决在发动机不工作时不能对饮用水温度进行控制的问题。

第一方面，本发明提供一种乘用车饮用水控制方法，所述乘用车饮用水控制方法包括：

检测是否收到目标温度；

若收到目标温度，则计算目标温度与水箱内饮用水温度的差值得到温差，检测温差是否大于阈值；

若温差大于阈值，检测发动机是否启动；

若发动机未启动，则开启加热器，控制三通比例阀接通加热回路，水泵使饮用水流入热交换器，同时利用热交换器的加热装置加热饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

可选的，在所述若温差大于阈值，检测发动机是否启动的步骤之后，还包括：

若发动机启动，则控制三通比例阀接通发动机排气***的水室，使饮用水流入水泵，同时利用发动机排气***加热饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

可选的，在所述检测温差是否大于阈值的步骤之后，还包括：

若温差小于阈值，则空调压缩机启动，三通比例阀接通制冷回路，水泵控制饮用水流过热交换器，同时利用热交换器的冷凝装置制冷饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

可选的，在所述检测温差是否大于阈值的步骤之后，还包括：

若温差等于阈值，控制饮水口出水。

可选的，在所述检测是否收到目标温度的步骤之后，还包括：

若未收到目标温度，则检测水箱内饮用水温度；

若水箱内饮用水温度不大于预设温度，检测未收到目标温度时间是否不小于第一预设时长；

若乘客无饮水需求的时间不小于第一预设时长，打开泄流阀，利用水泵将管道内部的饮用水注入水箱进行保温；

若乘客无饮水需求的时间小于第一预设时长，不做处理；

若水箱内饮用水温度大于预设温度，检测乘客无饮水需求的时间是否不小于第二预设时长；

若乘客无饮水需求的时间不小于第二预设时长，打开泄流阀，利用水泵将管道内部的饮用水注入水箱进行保温；

若乘客无饮水需求的时间小于第二预设时长，不做处理。

第二方面，本发明还提供一种乘用车饮用水控制装置，所述乘用车饮用水控制装置包括：

第一检测模块，用于检测是否收到目标温度；

第一控制模块，用于若收到目标温度，则计算目标温度与水箱内饮用水温度的差值得到温差，检测温差是否大于阈值；

第二检测模块，用于若温差大于阈值，检测发动机是否启动；

第二控制模块，用于若发动机未启动，则开启加热器，控制三通比例阀接通加热回路，水泵使饮用水流入热交换器，同时利用热交换器的加热装置加热饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

可选的，所述乘用车饮用水控制装置还包括第三控制模块，所述第三控制模块用于若发动机启动，则控制三通比例阀接通发动机排气***的水室，使饮用水流入水泵，同时利用发动机排气***加热饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

可选的，所述乘用车饮用水控制装置还包括第四控制模块，所述第四控制模块用于若温差小于阈值，则空调压缩机启动，三通比例阀接通制冷回路，水泵控制饮用水流过热交换器，同时利用热交换器的冷凝装置制冷饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

可选的，所述乘用车饮用水控制装置还包括第五控制模块，所述第五控制模块用于若温差等于阈值，控制饮水口出水。

可选的，所述乘用车饮用水控制装置还包括第六控制模块，所述第六控制模块用于：

若未收到目标温度，则检测水箱内饮用水温度；

若水箱内饮用水温度不大于预设温度，检测未收到目标温度时间是否不小于第一预设时长；

若乘客无饮水需求的时间不小于第一预设时长，打开泄流阀，利用水泵将管道内部的饮用水注入水箱进行保温；

若乘客无饮水需求的时间小于第一预设时长，不做处理；

若水箱内饮用水温度大于预设温度，检测乘客无饮水需求的时间是否不小于第二预设时长；

若乘客无饮水需求的时间不小于第二预设时长，打开泄流阀，利用水泵将管道内部的饮用水注入水箱进行保温；

若乘客无饮水需求的时间小于第二预设时长，不做处理。

第三方面，本发明还提供一种乘用车饮用水控制设备，所述乘用车饮用水控制设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的乘用车饮用水控制程序，其中所述乘用车饮用水控制程序被所述处理器执行时，实现如上所述的乘用车饮用水控制方法的步骤。

第四方面，本发明还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有乘用车饮用水控制程序，其中所述乘用车饮用水控制程序被处理器执行时，实现如上所述的乘用车饮用水控制方法的步骤。

本发明涉及一种乘用车饮用水控制方法，该方法包括：检测是否收到目标温度；若收到目标温度，则计算目标温度与水箱内饮用水温度的差值得到温差，检测温差是否大于阈值；若温差大于阈值，检测发动机是否启动；若温差大于阈值，检测发动机是否启动；若发动机未启动，则开启加热器，控制三通比例阀接通加热回路，水泵使饮用水流入热交换器，同时利用热交换器的加热装置加热饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。本发明有效解决了在发动机不工作时不能对饮用水温度进行控制的问题。

附图说明

图1为本发明乘用车饮用水控制方法第一实施例的流程示意图；

图2为本发明乘用车饮用水控制装置第一实施例的功能模块示意图；

图3为本发明实施例方案中涉及的乘用车饮用水控制设备的硬件结构示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

第一方面，本发明实施例提供了一种乘用车饮用水控制方法。

一实施例中，参照图1，图1为本发明乘用车饮用水控制方法第一实施例的流程示意图。如图1所示，所述乘用车饮用水控制方法包括：

步骤S10，检测是否收到目标温度；

本实施例中，乘客在乘坐车辆过程中可能会有饮水的需求，当乘客有饮水需求时，乘客会发出饮用请求，饮用请求是通过点击车辆上的功能按键实现的。饮用请求中有乘客设定的目标温度，也即乘客需要饮用的水的温度。整车控制器VCU负责检测是否收到目标温度。

步骤S20，若收到目标温度，则计算目标温度与水箱内饮用水温度的差值得到温差，检测温差是否大于阈值；

本实施例中，当检测到收到目标温度时，需要分析客户的需求和实际情况的差距，具体是指计算目标温度与水箱内饮用水温度的差值，并判断差值是否大于阈值。如果差值大于阈值说明，说明此时水箱内饮用水的温度比乘客需求的温度低，需要对水箱内饮用水进行加热处理；如果差值小于阈值，说明此时水箱内饮用水的温度比客户需求的温度高，需要对水箱内饮用水进行降温处理；如果差值等于阈值，说明此时水箱内饮用水的温度和乘客的需求的温度相同，不需要做降温或者加热的处理，可以直接控制水箱的饮用水口出水。

步骤S30，若温差大于阈值，检测发动机是否启动；

本实施例中，如果差值大于阈值说明，说明此时水箱内饮用水的温度比乘客需求的温度低，需要对水箱内饮用水进行加热处理。为了实现乘用车在发动机未工作时，也能对水箱内的饮用水进行加热的功能，需要对发动机是否在工作进行检测，根据发动机是否在工作的情况，采取不同的加热策略。

步骤S40，若发动机未启动，则开启加热器，控制三通比例阀接通加热回路，水泵使饮用水流入热交换器，同时利用热交换器的加热装置加热饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

本实施例中，如果检测之后发现乘用车的发动机没有工作，需要开启加热器，利用加热器对饮用水进行加热。在加热之前需要利用三通比例接通水泵，使饮用水流入水泵中，便于加热器对水泵中的饮用水进行加热。对饮用水的加热动作是一个持续的过程，是连续进行的，直到饮用水的温度达到了乘客需求的温度才停止。

加热器(PTC)的工作原理是指PTC加热片加电后自热升温使阻值升高进入跃变区，PTC加热片表面温度将保持恒定值，该温度只与PTC加热片的居里温度和外加电压有关，而与环境温度基本无关。即使在非正常工作的情况下，由于PTC元件自身的调节作用，输入功率可降得很低，仍不至于产生意外情况。加热器(PTC)的工作原理还可以被描述为恒温加热PTC热敏电阻具有恒温发热特性，其原理是PTC热敏电阻加电后自热升温使阻值进入跃变区，恒温加热PTC热敏电阻表面温度将保持恒定值，该温度只与PTC热敏电阻的居里温度和外加电压有关，而与环境温度基本无关。PTC加热器就是利用恒温加热PTC热敏电阻恒温发热特性设计的加热器件。在中小功率加热场合，PTC加热器具有恒温发热、无明火、热转换率高、受电源电压影响极小、自然寿命长等传统发热元件无法比拟的优势，在电热器具中的应用越来越受到研发工程师的青睐。恒温加热PTC热敏电阻可制作成多种外形结构和不同规格，常见的有圆片形、长方形、长条形、圆环以及蜂窝多孔状等。把上述PTC发热元件和金属构件进行组合可以形成各种形式的大功率PTC加热器。

进一步地，一实施例中，在所述若温差大于阈值，检测发动机是否启动的步骤之后，还包括：

若发动机启动，则控制三通比例阀接通发动机排气***的水室，使饮用水流入水泵，同时利用发动机排气***加热饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

本实施例中，如果检测之后发现乘用车的发动机已经在工作了，说明可以使用发动机在工作状态下的加热策略。此时因为发动机已经启动，所以不开启加热器，整车控制器控制三通阀直接接通发动机排气***水室后流入水泵并控制水泵开始工作，同时，开启饮用水***内部水路循环，持续利用发动机排气***加热饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

进一步地，一实施例中，在所述检测温差是否大于阈值的步骤之后，还包括：

若温差小于阈值，则空调压缩机启动，三通比例阀接通制冷回路，水泵控制饮用水流过热交换器，同时利用热交换器的冷凝装置制冷饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

本实施例中，如果差值小于阈值，说明此时水箱内饮用水的温度比客户需求的温度高，需要对水箱内饮用水进行降温处理。具体步骤是整车控制器控制三通阀直接接通水泵并控制水泵开始工作，同时开启饮用水***内部水路循环，整车控制器控制空调压缩机开始工作，通过冷凝器散热和蒸发器吸热实现降温功能，直到饮用水水温降低到目标温度，此时空调压缩机会停止工作。

车辆空调压缩机主要有两种类型，比如定排量压缩机，定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。定排量压缩机的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调***压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。再比如变排量空调压缩机，变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制***不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

进一步地，一实施例中，在所述检测温差是否大于阈值的步骤之后，还包括：

若温差等于阈值，控制饮水口出水。

本实施例中，如果差值等于阈值，说明此时水箱内饮用水的温度和乘客的需求的温度相同，不需要做降温或者加热的处理，可以直接控制水箱的饮用水口出水。

进一步地，一实施例中，在所述检测是否收到目标温度的步骤之后，还包括：

若未收到目标温度，则检测水箱内饮用水温度；

若水箱内饮用水温度不大于预设温度，检测未收到目标温度时间是否不小于第一预设时长；

若乘客无饮水需求的时间不小于第一预设时长，打开泄流阀，利用水泵将管道内部的饮用水注入水箱进行保温；

若乘客无饮水需求的时间小于第一预设时长，不做处理；

若水箱内饮用水温度大于预设温度，检测乘客无饮水需求的时间是否不小于第二预设时长；

若乘客无饮水需求的时间不小于第二预设时长，打开泄流阀，利用水泵将管道内部的饮用水注入水箱进行保温；

若乘客无饮水需求的时间小于第二预设时长，不做处理。

本实施例中，如果没有收到目标温度，说明乘客暂时没有饮水的需求，但是，为了保证水箱里的饮用水的温度能处在一个比较合理的范围，也即水温不能太低。整车控制器会检测水箱内饮用水的温度，如果水箱内饮用水温度不大于预设温度，说明此时水箱内饮用水温度偏低，需要保温，预设温度根据具体情况的不同会被设置成不同的值。然后检测车辆未收到目标温度时间是否不小于第一预设时长，如果乘客无饮水需求的时间不小于第一预设时长，则整车控制器打开泄流阀，利用水泵将管道内部的饮用水注入水箱进行保温。如果乘客无饮水需求的时间小于第一预设时长，则***不做处理，因为此时说明乘客没有饮水的需求的持续时间处在整车范围，不需要进行保温操作。第一预设时长根据具体情况的不同会被设置成不同的值。如果水箱内饮用水温度大于预设温度，则需要检测乘客无饮水需求的时间是否不小于第二预设时长；如果乘客无饮水需求的时间不小于第二预设时长，打开泄流阀，利用水泵将管道内部的饮用水注入水箱进行保温处理。如果乘客无饮水需求的时间小于第二预设时长，则不做处理。第二预设时长根据具体情况的不同会被设置成不同的值，且第一预设时长必须小于第二预设时长。

本发明第一实施例涉及一种乘用车饮用水控制方法，该方法包括：检测是否收到目标温度；若收到目标温度，则计算目标温度与水箱内饮用水温度的差值得到温差，检测温差是否大于阈值；若温差大于阈值，检测发动机是否启动；若发动机未启动，则开启加热器，控制三通比例阀接通加热回路，水泵使饮用水流入热交换器，同时利用热交换器的加热装置加热饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。本发明第一实施例有效解决了在发动机不工作时不能对饮用水温度进行控制的问题。

第二方面，本发明实施例还提供一种乘用车饮用水控制装置。

参照图2，图2为本发明乘用车饮用水控制装置第一实施例的功能模块示意图。

本实施例中，所述乘用车饮用水控制装置包括：

第一检测模块10，用于检测是否收到目标温度；

第一控制模块20，用于若收到目标温度，则计算目标温度与水箱内饮用水温度的差值得到温差，检测温差是否大于阈值；

第二检测模块30，用于若温差大于阈值，检测发动机是否启动；

第二控制模块40，用于若发动机未启动，则开启加热器，控制三通比例阀接通加热回路，水泵使饮用水流入热交换器，同时利用热交换器的加热装置加热饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

进一步地，一实施例中，所述乘用车饮用水控制装置还包括第三控制模块，所述第三控制模块用于若发动机启动，则控制三通比例阀接通发动机排气***的水室，使饮用水流入水泵，同时利用发动机排气***加热饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

进一步地，一实施例中，所述乘用车饮用水控制装置还包括第四控制模块，所述第四控制模块用于若温差小于阈值，则空调压缩机启动，三通比例阀接通制冷回路，水泵控制饮用水流过热交换器，同时利用热交换器的冷凝装置制冷饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

进一步地，一实施例中，所述乘用车饮用水控制装置还包括第五控制模块，所述第五控制模块用于若温差等于阈值，控制饮水口出水。

进一步地，一实施例中，所述乘用车饮用水控制装置还包括第六控制模块，所述第六控制模块用于：

若未收到目标温度，则检测水箱内饮用水温度；

若水箱内饮用水温度不大于预设温度，检测未收到目标温度时间是否不小于第一预设时长；

若乘客无饮水需求的时间不小于第一预设时长，打开泄流阀，利用水泵将管道内部的饮用水注入水箱进行保温；

若乘客无饮水需求的时间小于第一预设时长，不做处理；

若水箱内饮用水温度大于预设温度，检测乘客无饮水需求的时间是否不小于第二预设时长；

若乘客无饮水需求的时间不小于第二预设时长，打开泄流阀，利用水泵将管道内部的饮用水注入水箱进行保温；

若乘客无饮水需求的时间小于第二预设时长，不做处理。

其中，上述乘用车饮用水控制装置中各个模块的功能实现与上述乘用车饮用水控制方法实施例中各步骤相对应，其功能和实现过程在此处不再一一赘述。

第三方面，本发明实施例提供一种乘用车饮用水控制设备，该乘用车饮用水控制设备可以是个人计算机(personal computer，PC)、笔记本电脑、服务器等具有数据处理功能的设备。

参照图3，图3为本发明实施例方案中涉及的乘用车饮用水控制设备的硬件结构示意图。本发明实施例中，乘用车饮用水控制设备可以包括处理器1001(例如中央处理器Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002，用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信；用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)；网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真WIreless-FIdelity，WI-FI接口)；存储器1005可以是高速随机存取存储器(random access memory，RAM)，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器，存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。本领域技术人员可以理解，图1中示出的硬件结构并不构成对本发明的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

继续参照图3，图3中作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作***、网络通信模块、用户接口模块以及乘用车饮用水控制程序。其中，处理器1001可以调用存储器1005中存储的乘用车饮用水控制程序，并执行本发明实施例提供的乘用车饮用水控制方法。

第四方面，本发明实施例还提供一种可读存储介质。

本发明可读存储介质上存储有乘用车饮用水控制程序，其中所述乘用车饮用水控制程序被处理器执行时，实现如上述的乘用车饮用水控制方法的步骤。

其中，乘用车饮用水控制程序被执行时所实现的方法可参照本发明乘用车饮用水控制方法的各个实施例，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者***不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者***所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者***中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种乘用车饮用水控制方法，其特征在于，所述乘用车饮用水控制方法包括：

检测是否收到目标温度；

若收到目标温度，则计算目标温度与水箱内饮用水温度的差值得到温差，检测温差是否大于阈值；

若温差大于阈值，检测发动机是否启动；

若发动机未启动，则开启加热器，控制三通比例阀接通加热回路，水泵使饮用水流入热交换器，同时利用热交换器的加热装置加热饮用水，直到饮用水温度达到目标温度；

其中，在所述检测是否收到目标温度的步骤之后，还包括：

若未收到目标温度，则检测水箱内饮用水温度；

若水箱内饮用水温度不大于预设温度，检测未收到目标温度时间是否不小于第一预设时长；

若乘客无饮水需求的时间不小于第一预设时长，打开泄流阀，利用水泵将管道内部的饮用水注入水箱进行保温；

若乘客无饮水需求的时间小于第一预设时长，不做处理；

若水箱内饮用水温度大于预设温度，检测乘客无饮水需求的时间是否不小于第二预设时长；

若乘客无饮水需求的时间不小于第二预设时长，打开泄流阀，利用水泵将管道内部的饮用水注入水箱进行保温；

若乘客无饮水需求的时间小于第二预设时长，不做处理。

2.如权利要求1所述的乘用车饮用水控制方法，其特征在于，在所述若温差大于阈值，检测发动机是否启动的步骤之后，还包括：

若发动机启动，则控制三通比例阀接通发动机排气***的水室，使饮用水流入水泵，同时利用发动机排气***加热饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

3.如权利要求1所述的乘用车饮用水控制方法，其特征在于，在所述检测温差是否大于阈值的步骤之后，还包括：

若温差小于阈值，则空调压缩机启动，三通比例阀接通制冷回路，水泵控制饮用水流过热交换器，同时利用热交换器的冷凝装置制冷饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

4.如权利要求1所述的乘用车饮用水控制方法，其特征在于，在所述检测温差是否大于阈值的步骤之后，还包括：

若温差等于阈值，控制饮水口出水。

5.一种乘用车饮用水控制装置，其特征在于，所述乘用车饮用水控制装置包括：

第一检测模块，用于检测是否收到目标温度；

第一控制模块，用于若收到目标温度，则计算目标温度与水箱内饮用水温度的差值得到温差，检测温差是否大于阈值；

第二检测模块，用于若温差大于阈值，检测发动机是否启动；

第二控制模块，用于若发动机未启动，则开启加热器，控制三通比例阀接通加热回路，水泵使饮用水流入热交换器，同时利用热交换器的加热装置加热饮用水，直到饮用水温度达到目标温度；

其中，所述乘用车饮用水控制装置还包括第六控制模块，所述第六控制模块用于：

若未收到目标温度，则检测水箱内饮用水温度；

若水箱内饮用水温度不大于预设温度，检测未收到目标温度时间是否不小于第一预设时长；

若乘客无饮水需求的时间不小于第一预设时长，打开泄流阀，利用水泵将管道内部的饮用水注入水箱进行保温；

若乘客无饮水需求的时间小于第一预设时长，不做处理；

若水箱内饮用水温度大于预设温度，检测乘客无饮水需求的时间是否不小于第二预设时长；

若乘客无饮水需求的时间不小于第二预设时长，打开泄流阀，利用水泵将管道内部的饮用水注入水箱进行保温；

若乘客无饮水需求的时间小于第二预设时长，不做处理。

6.如权利要求5所述的乘用车饮用水控制装置，其特征在于，所述乘用车饮用水控制装置还包括第三控制模块，所述第三控制模块用于若发动机启动，则控制三通比例阀接通发动机排气***的水室，使饮用水流入水泵，同时利用发动机排气***加热饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

7.如权利要求5所述的乘用车饮用水控制装置，其特征在于，所述乘用车饮用水控制装置还包括第四控制模块，所述第四控制模块用于若温差小于阈值，则空调压缩机启动，三通比例阀接通制冷回路，水泵控制饮用水流过热交换器，同时利用热交换器的冷凝装置制冷饮用水，直到饮用水温度达到目标温度。

8.一种乘用车饮用水控制设备，其特征在于，所述乘用车饮用水控制设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的乘用车饮用水控制程序，其中所述乘用车饮用水控制程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至4中任一项所述的乘用车饮用水控制方法的步骤。

9.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有乘用车饮用水控制程序，其中所述乘用车饮用水控制程序被处理器执行时，实现如权利要求1至4中任一项所述的乘用车饮用水控制方法的步骤。

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