CN113984391A - 一种扭振传感器的安装结构及台架试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种扭振传感器的安装结构及台架试验装置。扭振传感器的安装结构，包括主支架和角度定位杆；主支架包括相连的装配板、支撑板和延伸板，装配板上有滑槽，通过螺栓与支撑架相连，滑槽使装配板移动，延伸板上有安装孔，角度定位杆可在安装孔中转动；角度定位杆上有用于安装扭振传感器，使其随之转动；通过装配板的移动实现扭振传感器相对于发动机飞轮的启动齿齿顶之间距离的调整，通过角度定位杆的转动实现扭振传感器在飞轮的启动齿齿宽方向位置的调整。本发明提供了一种台架试验装置，包括扭振传感器的安装结构。本发明解决了发动机飞轮端扭振传感器的安装支架存在安装和调节不变，使扭振传感器信号异常，无法准确采集扭振信号的问题。

Description

一种扭振传感器的安装结构及台架试验装置

技术领域

本发明涉及汽车发动机测试技术领域，具体涉及一种扭振传感器的安装结构及台架试验装置。

背景技术

扭振对发动机NVH性能和可靠性有重要的意义。发动机飞轮端的扭振，即发动机输出端的扭振，对传动系后端的扭振性能开发起着关键性作用。在发动机的开发过程中，对发动机飞轮端扭振性能的测试和评估非常严格，以避免后期匹配整车时造成传动系的NVH和零部件可靠性的问题，从而提高产品的品质和竞争力。

发动机飞轮端扭振测试是对飞轮端输出的转速进行测试分析，在测试过程中，需要利用扭振传感器采集飞轮端的转速，但飞轮端能够用于安装扭振传感器的空间位置非常有限，要将小巧的扭振传感器安装固定在旋转的飞轮附近，正对飞轮的启动齿的齿宽中心位置且指向飞轮旋转中心，扭振传感器距齿顶距离不超过2mm，且要确保采集信号准确可靠。使得扭振传感器的安装支架的设计及安装非常困难。

现有技术中，台架状态的飞轮端扭振传感器的安装支架为临时固定装置，其安装和调节不方便、强度弱，导致扭振传感器信号异常，使得扭振信号失去真实性。同时，安装支架的强度较弱，易产生共振，当发动机工况发生变化时，扭振传感器易松动，导致无法采集到扭振信号。

发明内容

本发明的目的在于提供一种扭振传感器的安装结构及台架试验装置，以解决现有发动机飞轮端扭振传感器的安装支架存在安装和调节不变，导致扭振传感器信号异常，无法准确采集扭振信号的问题，还可以解决安装支架存在强度弱，易产生共振，使得扭振传感器易松动，导致无法采集到扭振信号的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种扭振传感器的安装结构，包括主支架和角度定位杆；

所述主支架包括依次相连的装配板、支撑板和延伸板，所述装配板上设有滑槽，所述滑槽通过螺栓与台架的支撑架相连，滑槽可使装配板实现上下方向移动，所述延伸板上设有安装孔，所述安装孔用于安装所述角度定位杆，角度定位杆可在安装孔中转动；

所述角度定位杆的一端具有安装座，用于安装扭振传感器，使扭振传感器随角度定位杆转动；

通过所述装配板的上下移动实现扭振传感器相对于下方的发动机飞轮的启动齿齿顶之间距离的调整，通过角度定位杆的转动实现扭振传感器在飞轮的启动齿齿宽方向位置的调整。

优选的，所述主支架为“Z”字型构造，所述装配板和延伸板垂直于所述支撑板。

优选的，所述滑槽为沿所述装配板的竖直方向设置的长条形通孔。

优选的，所述延伸板上的安装孔与所述角度定位杆为螺纹配合，所述角度定位杆通过第一锁紧螺母锁定在所述延伸板上。

优选的，所述角度定位杆的一端的安装座为L型安装座，所述L型安装座的横板上设有第一螺纹通孔，所述扭振传感器安装在所述第一螺纹通孔中，并通过所述扭振传感器上的第二锁紧螺母将所述扭振传感器锁紧。

优选的，所述L型安装座的竖板的竖直高度小于所述延伸板的竖直高度。

优选的，所述支撑架为第一支撑架，其上设有第二螺栓通孔，通过螺栓将主支架固定在所述第一支撑架上，并通过第三锁紧螺母锁紧。

优选的，还包括辅助支架，所述辅助支架上设有竖直滑槽；

所述支撑架为第二支撑架，其位于所述主支架和辅助支架之间，在第二支撑架的上下两侧分别通过一个螺栓穿过竖直滑槽和滑槽，用两颗第三锁紧螺母锁紧。

优选的，所述主支架和角度定位杆的共振频率大于200Hz。

本发明还提供了一种台架试验装置，包括本发明所述的扭振传感器的安装结构。

本发明的有益效果：

1)本发明的扭振传感器的安装结构，通过在主支架的装配板上设置滑槽，实现了扭振传感器与飞轮的启动齿的齿顶之间距离的任意调整，通过在主支架的延伸板上设置角度定位杆，角度定位杆可在安装孔中转动，实现了扭振传感器在飞轮的启动齿的齿宽方向位置的任意调整，保证了扭振传感器位置的任意调试；同时，通过在主支架的装配板与延伸板之间设置支撑板，使得装配板与延伸板之间保持一段距离，方便了扭振传感器的安装和调试，保证了扭振传感器信号正常和采集数据信号的真实可靠性。解决了现有发动机飞轮端扭振传感器的安装支架存在安装和调节不变，导致扭振传感器信号异常，无法准确采集扭振信号的问题；

2)通过在装配板上沿竖直方向设置长条形通孔的滑槽，使得装配板在竖直方向可任意调整高度，实现了扭振传感器与飞轮的启动齿的齿顶之间距离的任意调整；

3)通过将延伸板上的安装孔与角度定位杆螺纹配合，旋转角度定位杆，即可任意调整角度定位杆在安装孔中沿轴向方向的位置，从而实现了扭振传感器在飞轮的启动齿的齿宽方向位置的任意调整；

4)通过将L型安装座的竖板的竖直高度设为小于延伸板的竖直高度，保证了角度定位杆在延伸板的螺纹通孔内旋转时，L型安装支座不与支撑板的下表面发生干涉；

5)通过使主支架和角度定位杆的共振频率大于200Hz以上，避免了因主支架或角度定位杆的共振，导致信号失真或无法采集信号的问题，在汽车发动机测试技术领域，具有推广应用价值。

附图说明

图1为本发明的结构示意图(支撑架为第一支撑架)；

图2为本发明测试飞轮的结构示意图；

图3为本发明的另一结构示意图(支撑架为第二支撑架)；

图4为本发明的另一结构测试飞轮的结构示意图；

图5为主支架的结构示意图；

图6为角度定位杆与扭振传感器装配的结构示意图；

图7为角度定位杆与扭振传感器装配的另一角度的结构示意图；

图8为安装座的局部视图；

图9为扭振传感器的结构示意图；

图10为第一支撑架的结构示意图；

图11为第二支撑架的结构示意图。

其中，1-主支架，101-装配板，102-支撑板，103-延伸板，104-滑槽，105-安装孔；2-角度定位杆，201-安装座，202-第一锁紧螺母，203-第一螺纹通孔；3-螺栓，301-第三锁紧螺母；4-扭振传感器，401-第二锁紧螺母；5-第一支撑架，501-第二螺栓通孔；6-辅助支架，601-竖直滑槽；7-第二支撑架；8-飞轮。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1至图11所示，一种扭振传感器的安装结构，包括主支架1和角度定位杆2；

主支架1包括依次相连的装配板101、支撑板102和延伸板103，装配板101上设有滑槽104，滑槽104通过螺栓3与台架的支撑架相连，滑槽104可使装配板101实现上下方向移动，延伸板103上设有安装孔105，安装孔105用于安装角度定位杆2，角度定位杆2可在安装孔105中转动；

角度定位杆2的一端具有安装座201，用于安装扭振传感器4，使扭振传感器4随角度定位杆2转动；

通过装配板101的上下移动实现扭振传感器4相对于下方的发动机飞轮的启动齿齿顶之间距离的调整，通过角度定位杆的转动实现扭振传感器4在飞轮的启动齿齿宽方向位置的调整。

通过在主支架的装配板上设置滑槽，实现了扭振传感器与飞轮的启动齿的齿顶之间距离的任意调整，通过在主支架的延伸板上设置角度定位杆，角度定位杆可在安装孔中转动，实现了扭振传感器在飞轮的启动齿的齿宽方向位置的任意调整，保证了扭振传感器位置的任意调试；同时，通过在主支架的装配板与延伸板之间设置支撑板，使得装配板与延伸板之间保持一段距离，方便了扭振传感器的安装和调试，保证了扭振传感器信号正常和采集数据信号的真实可靠性。解决了现有发动机飞轮端扭振传感器的安装支架存在安装和调节不变，导致扭振传感器信号异常，无法准确采集扭振信号的问题。

本实施例中，主支架为和角度定位杆均为一体成型结构。

本实施例中的扭振传感器的安装结构适用于台架状态发动机飞轮端扭振传感器的安装。

本实施例中的扭振传感器为磁电转速传感器。

主支架1为“Z”字型构造，装配板101和延伸板103垂直于支撑板102。

滑槽104为沿装配板101的竖直方向设置的长条形通孔。

通过在装配板上沿竖直方向设置长条形通孔的滑槽，使得装配板在竖直方向可任意调整高度，实现了扭振传感器与飞轮的启动齿的齿顶之间距离的任意调整。

延伸板103上的安装孔105与角度定位杆2为螺纹配合，角度定位杆2通过第一锁紧螺母202锁定在延伸板103上。

通过将延伸板上的安装孔与角度定位杆螺纹配合，旋转角度定位杆，即可任意调整角度定位杆在安装孔中沿轴向方向的位置，从而实现了扭振传感器在飞轮的启动齿的齿宽方向位置的任意调整。

角度定位杆2的一端的安装座201为L型安装座，L型安装座的横板上设有第一螺纹通孔203，扭振传感器4安装在第一螺纹通孔203中，并通过扭振传感器4上的第二锁紧螺母401将扭振传感器4锁紧。

通过将安装座设为L型构造，方便了扭振传感器的安装和调试。

L型安装座的竖板的竖直高度小于延伸板103的竖直高度。

通过将L型安装座的竖板的竖直高度设为小于延伸板的竖直高度，保证了角度定位杆在延伸板的螺纹通孔内旋转时，L型安装支座不与支撑板的下表面发生干涉。

支撑架为第一支撑架5，其上设有第二螺栓通孔501，通过螺栓3将主支架1固定在第一支撑架5上，并通过第三锁紧螺母301锁紧。

或者还包括辅助支架6，辅助支架6上设有竖直滑槽601；

支撑架为第二支撑架7，其位于主支架1和辅助支架6之间，在第二支撑架7的上下两侧分别通过一个螺栓3穿过竖直滑槽601和滑槽104，用两颗第三锁紧螺母301锁紧。

主支架1和角度定位杆2的共振频率大于200Hz。

通过使主支架和角度定位杆的共振频率大于200Hz以上，避免了因主支架或角度定位杆的共振，导致信号失真或无法采集信号的问题。四缸发动机6000rpm转速范围内，发动机2阶的激励频率在200Hz以内。四缸发动机的扭振主要以2阶为主，故使主支架或角度定位杆的一阶模态在200Hz以上，避免了主支架或角度定位杆共振，导致飞轮端扭振传感器采集信号受影响而失真的问题。

本实施例中的扭振传感器的安装结构，在使用时，先将主支架和辅支架分别贴合在发动机飞轮8端的第二支撑架上，在发动机飞轮8端的第二支撑架边缘，通过两颗螺栓穿过主支架和辅支架上的长条形滑槽孔，用两颗螺母将主支架和辅支架锁紧固定在发动机飞轮端的第二支撑架上，通过锁紧螺母来调整主支架位置。或者预先在发动机飞轮端的第一支撑架上，靠近飞轮齿的位置处钻一个装配螺栓的通孔，用主支架和一颗螺栓配合将主支架固定在发动机飞轮端的第一支撑架上，即：将主支架装配板上的长条形孔对准发动机飞轮端的第一支撑架上的螺栓通孔，***装配螺栓将主支架固定在发动机飞轮端的第一支撑架上，通过锁紧螺母来调整主支架位置。

调整好主支架大致位置后，再转动角度定位杆调整方向，使扭振传感器正对飞轮启动齿并指向飞轮旋转中心，通过角度定位杆上的锁紧螺母将角度定位杆方向锁定。

如果角度定位杆上扭振传感器距飞轮启动齿顶的距离不合适，可松开固定主支架的螺栓上的锁紧螺母，适当调整主支架长条形滑槽方向的距离，来调整角度定位杆上扭振传感器距飞轮启动齿的齿顶的距离，直到合适为止。最后再锁紧螺栓上的螺母，以固定扭振传感器的位置。进而将扭振传感器固定安装完成，即可进行后续扭振信号采集。

本实施例还提供了一种台架试验装置，包括本实施例中的扭振传感器的安装结构。

本发明的扭振传感器的安装结构及台架试验装置，首先，通过在主支架的装配板上设置滑槽，实现了扭振传感器与飞轮的启动齿的齿顶之间距离的任意调整，通过在主支架的延伸板上设置角度定位杆，角度定位杆可在安装孔中转动，实现了扭振传感器在飞轮的启动齿的齿宽方向位置的任意调整，保证了扭振传感器位置的任意调试；同时，通过在主支架的装配板与延伸板之间设置支撑板，使得装配板与延伸板之间保持一段距离，方便了扭振传感器的安装和调试，保证了扭振传感器信号正常和采集数据信号的真实可靠性。解决了现有发动机飞轮端扭振传感器的安装支架存在安装和调节不变，导致扭振传感器信号异常，无法准确采集扭振信号的问题；其次，通过在装配板上沿竖直方向设置长条形通孔的滑槽，使得装配板在竖直方向可任意调整高度，实现了扭振传感器与飞轮的启动齿的齿顶之间距离的任意调整；其三，通过将延伸板上的安装孔与角度定位杆螺纹配合，旋转角度定位杆，即可任意调整角度定位杆在安装孔中沿轴向方向的位置，从而实现了扭振传感器在飞轮的启动齿的齿宽方向位置的任意调整；其四，通过将L型安装座的竖板的竖直高度设为小于延伸板的竖直高度，保证了角度定位杆在延伸板的螺纹通孔内旋转时，L型安装支座不与支撑板的下表面发生干涉；最后，通过使主支架和角度定位杆的共振频率大于200Hz以上，避免了因主支架或角度定位杆的共振，导致信号失真或无法采集信号的问题，在汽车发动机测试技术领域，具有推广应用价值。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种扭振传感器的安装结构，其特征在于，包括主支架(1)和角度定位杆(2)；

所述主支架(1)包括依次相连的装配板(101)、支撑板(102)和延伸板(103)，所述装配板(101)上设有滑槽(104)，所述滑槽(104)通过螺栓(3)与台架的支撑架相连，滑槽(104)可使装配板(101)实现上下方向移动，所述延伸板(103)上设有安装孔(105)，所述安装孔(105)用于安装所述角度定位杆(2)，角度定位杆(2)可在安装孔(105)中转动；

所述角度定位杆(2)的一端具有安装座(201)，用于安装扭振传感器(4)，使扭振传感器(4)随角度定位杆(2)转动；

通过所述装配板(101)的上下移动实现扭振传感器(4)相对于下方的发动机飞轮的启动齿齿顶之间距离的调整，通过角度定位杆的转动实现扭振传感器(4)在飞轮的启动齿齿宽方向位置的调整。

2.根据权利要求1所述的扭振传感器的安装结构，其特征在于，所述主支架(1)为“Z”字型构造，所述装配板(101)和延伸板(103)垂直于所述支撑板(102)。

3.根据权利要求2所述的扭振传感器的安装结构，其特征在于，所述滑槽(104)为沿所述装配板(101)的竖直方向设置的长条形通孔。

4.根据权利要求2所述的扭振传感器的安装结构，其特征在于，所述延伸板(103)上的安装孔(105)与所述角度定位杆(2)为螺纹配合，所述角度定位杆(2)通过第一锁紧螺母(202)锁定在所述延伸板(103)上。

5.根据权利要求1所述的扭振传感器的安装结构，其特征在于，所述角度定位杆(2)的一端的安装座(201)为L型安装座，所述L型安装座的横板上设有第一螺纹通孔(203)，所述扭振传感器(4)安装在所述第一螺纹通孔(203)中，并通过所述扭振传感器(4)上的第二锁紧螺母(401)将所述扭振传感器(4)锁紧。

6.根据权利要求5所述的扭振传感器的安装结构，其特征在于，所述L型安装座的竖板的竖直高度小于所述延伸板(103)的竖直高度。

7.根据权利要求1所述的扭振传感器的安装结构，其特征在于，所述支撑架为第一支撑架(5)，其上设有第二螺栓通孔(501)，通过螺栓(3)将主支架(1)固定在所述第一支撑架(5)上，并通过第三锁紧螺母(301)锁紧。

8.根据权利要求1所述的扭振传感器的安装结构，其特征在于，还包括辅助支架(6)，所述辅助支架(6)上设有竖直滑槽(601)；

所述支撑架为第二支撑架(7)，其位于所述主支架(1)和辅助支架(6)之间，在第二支撑架(7)的上下两侧分别通过一个螺栓(3)穿过竖直滑槽(601)和滑槽(104)，用两颗第三锁紧螺母(301)锁紧。

9.根据权利要求1所述的扭振传感器的安装结构，其特征在于，所述主支架(1)和角度定位杆(2)的共振频率大于200Hz。

10.一种台架试验装置，包括如权利要求1至权利要求9任一所述的扭振传感器的安装结构。

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