CN113958398A - 一种轮船发动机用冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及冷却装置技术领域，更具体地说，是一种轮船发动机用冷却装置，包括机箱、安装座以及缓冲座，所述机箱上设有若干个排气孔，安装座设置在机箱，缓冲座数量为若干个且均设置在安装座和机箱之间，还包括：调节座，活动设置在安装座上且两者弹性连接；监控模块，设置在机箱内，用于监控机箱内的温度；散热管，设置在机箱内；散热风嘴，数量为若干个且均设置在散热管上；以及驱动***，设置在机箱上，用于向散热管内输入气流以及调节调节座的位置，不仅能在机箱内发动机工作产生热量时控制驱动***工作，进行发动机的冷却散热工作，而且监控***还能够根据机箱内的温度变化改变驱动***的实际工作功率，达到最佳的冷却效果。

Description

一种轮船发动机用冷却装置
技术领域
本发明涉及冷却装置技术领域，更具体地说，是一种轮船发动机用冷却装置。
背景技术
轮船推进方式的发展经历了两种方式，一种是原始的以人力踩踏木轮推进，一种是现代的以机械化螺旋浆推进，现代轮船指用机械发动机推动的船只，多用钢铁制造。原始的轮船是以人力踩踏木轮推进，近代轮船是以蒸汽推动外部明轮轮桨的蒸汽船，现代轮船多采用柴油发动机为主。
发动机在工作时会产生大量的热量，不仅造成了能量的损耗，而且还影响发动机正常工作，传统的发动机冷却散热多采用风扇转动产生气流的方式。
现有的发动机冷却装置的工作功率需要人工手动调节才能发生改变，当工作人员出现疏忽时，容易导致发动机产热速度大于冷却装置的散热速度，从而影响发动机的正常工作。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轮船发动机用冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种轮船发动机用冷却装置，包括机箱、安装座以及缓冲座，所述机箱上设有若干个排气孔，安装座设置在机箱，缓冲座数量为若干个且均设置在安装座和机箱之间，还包括：
调节座，活动设置在安装座上且两者弹性连接；
监控模块，设置在机箱内，用于监控机箱内的温度；
散热管，设置在机箱内；
散热风嘴，数量为若干个且均设置在散热管上；以及
驱动***，设置在机箱上，用于向散热管内输入气流以及调节调节座的位置。
本申请更进一步的技术方案：所述监控模块包括：
监控箱，设置在机箱内，监控箱上设有若干个风孔；
活塞，活动设置在监控箱内；
气囊，粘接在活塞和监控箱之间；以及
调节单元，设置在活塞和监控箱之间，用于调节驱动***的实际工作功率。
本申请更进一步的技术方案：所述调节单元包括导电套以及电阻条；
所述导电套活动设置在监控箱内且与活塞连接，电阻条设置在监控箱内且位于导电套的移动路径上，导电套和电阻条均与驱动***电性连接。
本申请更进一步的技术方案：所述驱动***包括：
输入管，设置在机箱上且与散热管连通；
驱动元件，设置在输入管内；
一号转叶，活动设置在输入管内且与驱动元件的输出端连接；以及
调位单元，设置在一号转叶和调节座之间，一号转叶运动时可通过调位单元改变调节座的位置。
本申请又进一步的技术方案：所述调位单元包括转盘以及降阻件；
所述转盘活动设置在机箱内且与一号转叶连接，转盘上设有倾斜面，调节座的一端和倾斜面抵触配合，降阻件设置在调节座和倾斜面之间。
本申请又进一步的技术方案：还包括提示***，设置在机箱上，当驱动***的实际工作功率达到设定阈值时，提示***工作并发出提示。
本申请又进一步的技术方案：所述提示***包括：
二号转叶，活动设置在散热管内；
活动座，活动设置在机箱上且与二号转叶连接；
滑杆，数量至少为一组且均活动设置在活动座内，相邻滑杆之间通过弹性件连接，滑杆的一端设有配重球；
发音铃，设置在机箱上且位于配重球的移动路径上；以及
增阻单元，设置在滑杆和活动座之间，用于调节滑杆和活动座之间的摩擦阻力。
采用本发明实施例提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
本发明实施例通过利用热胀冷缩的原理，设置监控模块实时监测机箱内的温度变化情况，监控模块不仅能在机箱内发动机工作产生热量时控制驱动***工作，进行发动机的冷却散热工作，而且监控***还能够根据机箱内的温度变化改变驱动***的实际工作功率，达到最佳的冷却效果，在驱动***工作的同时还能够改变调节座的位置，从而使得散热风嘴输出的气流能够和发动机的不同位置接触，避免出现散热死角。
附图说明
图1为本发明实施例中轮船发动机用冷却装置的结构示意图；
图2为本发明实施例中轮船发动机用冷却装置中驱动***的结构示意图；
图3为本发明实施例中轮船发动机用冷却装置中提示***的结构示意图；
图4为本发明实施例中轮船发动机用冷却装置中A处放大的结构示意图；
图5为本发明实施例中轮船发动机用冷却装置中活塞和导电套的结构示意图。
示意图中的标号说明：
1-机箱、2-安装座、3-缓冲座、4-排气孔、5-调节座、6-滚轮、7-驱动***、71-步进电机、72-输入管、73-转盘、74-滚珠、75-倾斜面、76-一号转叶、8-提示***、81-二号转叶、82-活动座、83-配重球、84-发音铃、85-滑杆、86-拉簧、87-调节柄、88-增阻杆、89-弹簧、9-散热管、10-散热风嘴、11-监控模块、111-监控箱、112-气囊、113-风孔、114-活塞、115-导电套、116-电阻条。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围，下面结合实施例对本发明作进一步的描述。
请参阅图1-5，本申请的一个实施例中，一种轮船发动机用冷却装置，包括机箱1、安装座2以及缓冲座3，所述机箱1上设有若干个排气孔4，安装座2设置在机箱1，缓冲座3数量为若干个且均设置在安装座2和机箱1之间，还包括：
调节座5，活动设置在安装座2上且两者弹性连接；
监控模块11，设置在机箱1内，用于监控机箱1内的温度；
散热管9，设置在机箱1内；
散热风嘴10，数量为若干个且均设置在散热管9上；以及
驱动***7，设置在机箱1上，用于向散热管9内输入气流以及调节调节座5的位置。
需要补充说明的是，所述调节座5上活动设置有若干个滚轮6，用于减少调节座5和安装座2之间的摩擦阻力。
在本实施例中示例性的，所述监控模块11包括：
监控箱111，设置在机箱1内，监控箱111上设有若干个风孔113；
活塞114，活动设置在监控箱111内；
气囊112，粘接在活塞114和监控箱111之间；以及
调节单元，设置在活塞114和监控箱111之间，用于调节驱动***7的实际工作功率。
需要具体说明的是，所述调节单元包括导电套115以及电阻条116；
所述导电套115活动设置在监控箱111内且与活塞114连接，电阻条116设置在监控箱111内且位于导电套115的移动路径上，导电套115和电阻条116均与驱动***7电性连接。
当然，本实施例中的调节单元并非局限于上述一种机械替换结构，还可以采用红外线测距传感器或者激光测距传感器，例如，通过红外线测距传感器实时监测活塞114的移动距离，并且根据活塞114移动距离调节驱动***7的实际工作功率。
在实际应用时，将发动机安装在调节座5上，并且在发动机工作时会产生大量的热量，在热胀冷缩的原理作用下，气囊112发生膨胀并带动活塞114沿着监控箱111如图1所示方向下移，并且使得导电套115和电阻条116接触，此时驱动***7工作向散热管9内持续输入空气，空气顺着散热管9以及散热风嘴10排出并吹向发动机的表面，从而对发动机进行散热工作，并且当机箱1内的温度升高导致导电套115和电阻条116的不同位置接触，从而改变驱动***7所处电路的电阻值大小，进而实现对驱动***7的实际工作功率的调节，使得发动机产生热量越多，驱动***7输入空气的速度越快，在驱动***7工作的同时还能够改变调节座5的位置，从而使得散热风嘴10输出的气流能够和发动机的不同位置接触，避免出现散热死角。
请参阅图1以及图2，作为本申请另一个优选的实施例，所述驱动***7包括：
输入管72，设置在机箱1上且与散热管9连通；
驱动元件，设置在输入管72内；
一号转叶76，活动设置在输入管72内且与驱动元件的输出端连接；以及
调位单元，设置在一号转叶76和调节座5之间，一号转叶76运动时可通过调位单元改变调节座5的位置。
需要特别说明的是，所述驱动元件可以为步进电机71或者伺服电机，在本实施例中，所述驱动元件优选为步进电机71，步进电机71设置在输入管72上且其输出端和一号转叶76连接。
在本实施例的一个具体情况中，所述调位单元包括转盘73以及降阻件；
所述转盘73活动设置在机箱1内且与一号转叶76连接，转盘73上设有倾斜面75，调节座5的一端和倾斜面75抵触配合，降阻件设置在调节座5和倾斜面75之间。
需要具体说明的是，所述降阻件可以为滚珠74或者滚轮6，在本实施例中，所述降阻件优选为滚珠74，所述滚轮6滑动嵌设在调节座5上。
在导电套115和电阻条116之间接触时，步进电机71通电带动一号转叶76转动，一号转叶76转动时将输入管72外部的空气注入散热管9内并从散热风嘴10排出进行发动机的散热工作，并且，导电套115和电阻条116不同位置接触时，使得步进电机71所处电路的电阻值发生改变，从而改变步进电机71以及一号转叶76的转速，并且在一号转叶76转动的同时带动转盘73转动，在倾斜面75和滚珠74之间的配合作用下，带动调节座5相对安装座2如图1所示的水平方向做往复运动，从而不断改变发动机的位置。
请参阅图1、图3以及图4，作为本申请另一个优选的实施例，还包括提示***8，设置在机箱1上，当驱动***7的实际工作功率达到设定阈值时，提示***8工作并发出提示。
在本实施例中的一个具体情况中，所述提示***8包括：
二号转叶81，活动设置在散热管9内；
活动座82，活动设置在机箱1上且与二号转叶81连接；
滑杆85，数量至少为一组且均活动设置在活动座82内，相邻滑杆85之间通过弹性件连接，滑杆85的一端设有配重球83；
发音铃84，设置在机箱1上且位于配重球83的移动路径上；以及
增阻单元，设置在滑杆85和活动座82之间，用于调节滑杆85和活动座82之间的摩擦阻力。
需要特别说明的是，所述弹性件可以为弹片、弹性钢板或者弹性橡胶结构等方式代替，在本实施例中，所述弹性件优选为拉簧86，所述拉簧86连接在相邻滑杆85之间。
需要具体说明的是，所述增阻单元包括调节柄87、增阻杆88以及弹簧89，所述调节柄87活动设置在活动座82上且两者之间螺纹配合，增阻杆88活动设置在调节柄87上且两者之间通过弹簧89连接，如图4所示。
在实际应用时，一号转叶76转动时输入散热管9内的气流带动二号转叶81转动，二号转叶81带动活动座82转动，在离心力的作用下，使得相邻滑杆85以及配重球83之间做远离运动，当机箱1内的温度达到预期的风险值时，一号转叶76转动速度加快，并且输入散热管9内的气流流动速度加快，使得配重球83所受离心力加大且移动距离增加，并且，配重球83与发音铃84之间反复膨胀发生提示铃声，进而提示工作人员及时降低发动机的工作功率，避免发动机烧毁，保护系数较高，后期工作人员通过转动调节柄87，在调节柄87和活动座82之间螺纹配合作用下，使得增阻杆88和调节柄87之间的弹簧89的形变量发生改变，间接改变增阻杆88和滑杆85之间的摩擦阻力，进而调节机箱1内可控制提示***8工作的风险值的大小。
本申请的工作原理：
将发动机安装在调节座5上，并且在发动机工作时会产生大量的热量，在热胀冷缩的原理作用下，气囊112发生膨胀并带动活塞114沿着监控箱111如图1所示方向下移，并且使得导电套115和电阻条116接触，步进电机71通电带动一号转叶76转动，一号转叶76转动时将输入管72外部的空气注入散热管9内并从散热风嘴10排出进行发动机的散热工作，并且，导电套115和电阻条116不同位置接触时，使得步进电机71所处电路的电阻值发生改变，从而改变步进电机71以及一号转叶76的转速，并且在一号转叶76转动的同时带动转盘73转动，在倾斜面75和滚珠74之间的配合作用下，带动调节座5相对安装座2如图1所示的水平方向做往复运动，从而不断改变发动机的位置，进而实现对驱动***7的实际工作功率的调节，使得发动机产生热量越多，驱动***7输入空气的速度越快，同时使得散热风嘴10输出的气流能够和发动机的不同位置接触，避免出现散热死角，在此过程中，一号转叶76转动时输入散热管9内的气流带动二号转叶81转动，二号转叶81带动活动座82转动，在离心力的作用下，使得相邻滑杆85以及配重球83之间做远离运动，当机箱1内的温度达到预期的风险值时，一号转叶76转动速度加快，并且输入散热管9内的气流流动速度加快，使得配重球83所受离心力加大且移动距离增加，并且，配重球83与发音铃84之间反复膨胀发生提示铃声，进而提示工作人员及时降低发动机的工作功率，避免发动机烧毁，保护系数较高。
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种轮船发动机用冷却装置，包括机箱、安装座以及缓冲座，所述机箱上设有若干个排气孔，安装座设置在机箱，缓冲座数量为若干个且均设置在安装座和机箱之间，其特征在于，还包括：
调节座，活动设置在安装座上且两者弹性连接；
监控模块，设置在机箱内，用于监控机箱内的温度；
散热管，设置在机箱内；
散热风嘴，数量为若干个且均设置在散热管上；以及
驱动***，设置在机箱上，用于向散热管内输入气流以及调节调节座的位置。
2.根据权利要求1所述的轮船发动机用冷却装置，其特征在于，所述监控模块包括：
监控箱，设置在机箱内，监控箱上设有若干个风孔；
活塞，活动设置在监控箱内；
气囊，粘接在活塞和监控箱之间；以及
调节单元，设置在活塞和监控箱之间，用于调节驱动***的实际工作功率。
3.根据权利要求2所述的轮船发动机用冷却装置，其特征在于，所述调节单元包括导电套以及电阻条；
所述导电套活动设置在监控箱内且与活塞连接，电阻条设置在监控箱内且位于导电套的移动路径上，导电套和电阻条均与驱动***电性连接。
4.根据权利要求1所述的轮船发动机用冷却装置，其特征在于，所述驱动***包括：
输入管，设置在机箱上且与散热管连通；
驱动元件，设置在输入管内；
一号转叶，活动设置在输入管内且与驱动元件的输出端连接；以及
调位单元，设置在一号转叶和调节座之间，一号转叶运动时可通过调位单元改变调节座的位置。
5.根据权利要求4所述的轮船发动机用冷却装置，其特征在于，所述调位单元包括转盘以及降阻件；
所述转盘活动设置在机箱内且与一号转叶连接，转盘上设有倾斜面，调节座的一端和倾斜面抵触配合，降阻件设置在调节座和倾斜面之间。
6.根据权利要求1所述的轮船发动机用冷却装置，其特征在于，还包括提示***，设置在机箱上，当驱动***的实际工作功率达到设定阈值时，提示***工作并发出提示。
7.根据权利要求6所述的轮船发动机用冷却装置，其特征在于，所述提示***包括：
二号转叶，活动设置在散热管内；
活动座，活动设置在机箱上且与二号转叶连接；
滑杆，数量至少为一组且均活动设置在活动座内，相邻滑杆之间通过弹性件连接，滑杆的一端设有配重球；
发音铃，设置在机箱上且位于配重球的移动路径上；以及
增阻单元，设置在滑杆和活动座之间，用于调节滑杆和活动座之间的摩擦阻力。
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CN116961572A (zh) * 2023-07-31 2023-10-27 南京盛之华能源科技有限公司 一种高可靠性的微网光伏并网电能质量控制装置
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