CN113958393B - 一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置及其方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置及其方法，涉及汽车废弃再利用技术领域。为了解决汽车燃料燃烧所释放的能量只有三分之一左右被有效利用，其余能量都被散失或排放到大气中，且汽车余热的品位较低，能量回收较困难，造成了能源极大地浪费，也带来了不良的环境影响的问题。一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置及其方法，包括截流装置和传热利用装置，截流阀另一端通过管道与循环机构一侧固定连接，传热利用装置包括热交换器和水箱，进水管和出水管分别与热交换器一侧固定连接，通过外交换管将水箱内的水进行加热，有效的提高了废气热量的利用效率，在寒冷季节保证水箱内的水不易结冰，保证水循环。
Description
技术领域
本发明涉及汽车废弃再利用技术领域，特别涉及一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置及其方法。
背景技术
汽车能源消耗在总能源消耗中所占的比例越来越高，汽车消耗的能源主要是石油燃料，而我国是一个石油储存量相对欠缺的国家。随着我国汽车工业的迅速发展，提高汽车燃料有效利用率和减少环境污染在我国具有重要的战略意义。因此汽车由纯燃油汽车向混动力汽车转变，实现汽车节能。然而目前市面上大部分的混合动力电动汽车仍存在以下几点问题：
1、汽车燃料燃烧所释放的能量只有三分之一左右被有效利用，其余能量都被散失或排放到大气中，且汽车余热的品位较低，能量回收较困难，造成了能源极大地浪费，也带来了不良的环境影响；
2、传统的汽车废弃截流传热再利用装置体积大，较重，安装困难，工作效率低，且抗震动、抗冲击性能较差，无法适应汽车运行环境，大大缩短了设备的使用寿命；
传统的汽车废弃截流传热再利用装置导致发动机工作产生故障，影响发动机工作特性，降低发动机动力性和经济性，且容易引发安全隐患，大大提高了事故发生率，降低汽车的使用安全性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置及其方法，整体结构紧凑，体积小，重量轻，效率高，通过外交换管将水箱内的水进行加热，热气管道内的排放废气从上向下流动，热量通过管壁传递至外交换管内的水，水温逐渐升高，热交换器中上端温度高，下端温度低，产生从下向上逆热气流动方向的循环流动，有效的提高了废气热量的利用效率，同时对废气进行降温，降低冷却箱的工作强度，在寒冷季节保证水箱内的水不易结冰，保证水循环，避免水结冰后造成高压***危险，大大提高了汽车使用安全性，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置，包括截流装置和传热利用装置，截流装置一侧与传热利用装置通过管道固定连接，截流装置包括截流管、截流阀和循环机构，截流管一侧上表面安装有空气质量检测器，截流管一端安装有电磁阀，另一端下表面与截流分管固定连接，截流分管下端与截流阀一侧固定连接，截流阀另一端通过管道与循环机构一侧固定连接，传热利用装置包括热交换器和水箱，水箱下表面分别设置有进水管和出水管，进水管和出水管分别与热交换器一侧固定连接。
进一步的，热交换器包括热气管道和外交换管，外交换管中心设置有与热气管道相适配的固定槽，热气管道和外交换管嵌套连接，热气管道上端与截流管一侧固定连接，进水管一端出口贯穿水箱下表面一侧放置在水箱内中部，进水管另一端与外交换管一侧上端固定连接，进水管靠近外交换管一侧上安装有循环水泵，出水管一端下表面与水箱下表面另一侧固定连接，出水管另一端与外交换管一侧下端固定连接。
进一步的，热气管道下端通过管道与冷却箱一侧固定连接，冷却箱上表面一侧通过螺栓与冷却液接口固定连接，冷却液接口下端与冷却液管固定连接，冷却箱内设置有冷却管，冷却液管呈螺旋状缠绕在冷却管外壁并贯穿冷却箱一侧与废液管道固定连接，冷却液接口上端和废液管道一侧分别通过管道与冷却液箱固定连接，冷却箱设置为以导热材料制成的配件，冷却管一端通过管道与循环机构一侧相连通。
进一步的，循环机构包括循环驱动装置、活塞箱和分流装置，循环驱动装置一侧与活塞箱固定连接，活塞箱上表面分别设置有与分流装置相对应的定位柱，分流装置分别通过螺栓与活塞箱固定连接，活塞箱一侧设置有与分流装置相适配的通孔，活塞箱内壁设置为中空箱体，活塞箱内设置有活塞本体，活塞本体与活塞箱嵌套滑动连接，分流装置设置为四个，且分别平行设置在活塞箱一侧。
进一步的，循环驱动装置包括驱动电机和气泵，驱动电机一侧通过电机轴与主传动轮固定连接，气泵一侧通过传动轴与从转动轮固定连接，主传动轮和从转动轮分别与皮圈嵌套连接，气泵内安装有叶轮，驱动电机和气泵下表面分别通过螺栓与主固定底座固定连接，主固定底座下表面两侧分别通过螺栓与减震块固定连接。
进一步的，分流装置包括分流管和分流阀，分流管下端分别通过螺栓与分流阀一侧固定连接，分流阀上表面分别设置有调压管，调压管一端分别通过螺栓与泄压管道固定连接，分流阀另一侧中心分别设置有气门，分流阀中心设置有排气通孔，气门设置为与排气通孔相对应的半圆形，气门一侧分别通过销轴与固定轴活动连接，分流阀另一侧四周分别通过螺栓与发动机固定连接。
进一步的，截流阀设置为电控式EGR阀，截流阀下表面分别通过螺栓与侧固定底座固定连接，截流阀一侧分别通过螺栓与控制器固定连接，控制器一侧通过螺栓与截流分管下端固定连接，控制器另一侧通过螺栓与回气管道固定连接，回气管道一侧与活塞箱一侧固定连接。
进一步的，水箱上表面一侧设置有加水口，加水口上端外壁设置有外螺纹，加水口通过外螺纹与水箱盖啮合，水箱一侧分别通过螺栓与固定耳座固定连接，固定耳座上分别设置有螺纹孔，固定耳座、主固定底座和侧固定底座构成三角固定结构，主固定底座和侧固定底座下表面在同一水面上，固定耳座一侧与主固定底座和侧固定底座一侧分别在同一垂面上。
进一步的，热交换器和截流阀一侧分别安装有温度探测器，热交换器一侧的温度探测器与截流阀通过信号传输连接，截流阀一侧的温度探测器与电磁阀通过信号传输连接。
本发明提供另一种技术方案，一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置的再利用方法，包括以下步骤：
步骤一：通过截流管将排气管中的废气传输至热气管道内，热气管道对外交换管内的水进行换热，水箱内的水通过出水管排出至外交换管内；
步骤二：换热后的热水通过进水管输送至水箱内，将废气中热量进行再利用，将水箱内的水进行加热，有效的利用废弃余热，在寒冷季节保证水箱内的水不易结冰，保证水循环；
步骤三：热气管道下端将换热后的废气通过冷却箱进一步进行冷却降温，冷却后的废气输送至循环机构，通过截流阀控制内部废气输送至分流装置进行发动机供气。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提出的一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置及其方法，整体结构紧凑，体积小，重量轻，效率高，通过外交换管将水箱内的水进行加热，热气管道内的排放废气从上向下流动，热量通过管壁传递至外交换管内的水，水温逐渐升高，热交换器中上端温度高，下端温度低，产生从下向上逆热气流动方向的循环流动，有效的提高了废气热量的利用效率，同时对废气进行降温，降低冷却箱的工作强度，在寒冷季节保证水箱内的水不易结冰，保证水循环，避免水结冰后造成高压***危险，大大提高了汽车使用安全性。通过冷却箱对废气进行降温，将降温后的废气进入循环机构，保证了循环机构的稳定运行，为循环机构提供了有力保障，通过驱动电机带动主传动轮和从转动轮转动，从转动轮转动带动叶轮旋转，叶轮旋转向活塞箱里注入气体或抽取气体，从而实现活塞运动，截流阀控制内部废气输送至分流装置进行发动机供气，气门在压力作用下向外折叠打开，向发动机内排气，当压力过大时，通过调压管进行调压排气，保证发动机的稳定供气，不影响发动机工作特性，提高发动机动力性和经济性，固定耳座、主固定底座和侧固定底座构成三角固定结构，主固定底座和侧固定底座下表面在同一水面上，固定耳座一侧与主固定底座和侧固定底座一侧分别在同一垂面上，通过三角固定结构大大提高了本装置的稳定性，适应汽车的运行环境，抗震动性能和抗冲击性能大大提高，有效的延长了本装置的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的整体结构立体图；
图2为本发明的传热利用装置立体图；
图3为本发明的传热利用装置侧视剖视图；
图4为本发明的冷却箱剖视立体图；
图5为本发明的循环机构立体图；
图6为本发明的循环驱动装置与活塞本体连接立体图；
图7为本发明的活塞箱与截流阀连接立体图；
图8为本发明的分流阀立体图。
图中：1、截流装置；11、截流管；12、截流阀；121、侧固定底座；122、控制器；123、回气管道；13、循环机构；131、循环驱动装置；1311、驱动电机；1312、气泵；1313、主传动轮；1314、从转动轮；1315、皮圈；1316、主固定底座；1317、减震块；132、活塞箱；133、分流装置；1331、分流管；1332、分流阀；1333、调压管；1334、气门；1335、固定轴；134、活塞本体；135、定位柱；14、空气质量检测器；15、截流分管；2、传热利用装置；21、热交换器；211、热气管道；212、外交换管；22、水箱；221、加水口；222、固定耳座；23、进水管；24、出水管；25、循环水泵；26、冷却箱；261、冷却液接口；262、冷却液管；263、冷却管；264、废液管道。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置，包括截流装置1和传热利用装置2，截流装置1一侧与传热利用装置2通过管道固定连接，截流装置1包括截流管11、截流阀12和循环机构13，截流管11一侧上表面安装有空气质量检测器14，通过空气质量检测器14检测排放废气的质量，为汽车提供排放数据，截流管11一端安装有电磁阀，另一端下表面与截流分管15固定连接，截流分管15下端与截流阀12一侧固定连接，截流阀12另一端通过管道与循环机构13一侧固定连接，传热利用装置2包括热交换器21和水箱22，水箱22上表面一侧设置有加水口221，加水口221上端外壁设置有外螺纹，加水口221通过外螺纹与水箱盖啮合，水箱22一侧分别通过螺栓与固定耳座222固定连接，固定耳座222上分别设置有螺纹孔，水箱22下表面分别设置有进水管23和出水管24，进水管23和出水管24分别与热交换器21一侧固定连接，热交换器21包括热气管道211和外交换管212，外交换管212中心设置有与热气管道211相适配的固定槽，热气管道211和外交换管212嵌套连接，热气管道211上端与截流管11一侧固定连接，进水管23一端出口贯穿水箱22下表面一侧放置在水箱22内中部，进水管23另一端与外交换管212一侧上端固定连接，进水管23靠近外交换管212一侧上安装有循环水泵25，出水管24一端下表面与水箱22下表面另一侧固定连接，出水管24另一端与外交换管212一侧下端固定连接，热气管道211下端通过管道与冷却箱26一侧固定连接，通过外交换管212将水箱22内的水进行加热，热气管道211内的排放废气从上向下流动，热量通过管壁传递至外交换管212内的水，水温逐渐升高，热交换器21中上端温度高，下端温度低，产生从下向上逆热气流动方向的循环流动，有效的提高了废气热量的利用效率，同时对废气进行降温，降低冷却箱26的工作强度，在寒冷季节保证水箱22内的水不易结冰，保证水循环，避免水结冰后造成高压***危险，大大提高了汽车使用安全性，冷却箱26上表面一侧通过螺栓与冷却液接口261固定连接，冷却液接口261下端与冷却液管262固定连接，冷却箱26内设置有冷却管263，冷却液管262呈螺旋状缠绕在冷却管263外壁并贯穿冷却箱26一侧与废液管道264固定连接，冷却液接口261上端和废液管道264一侧分别通过管道与冷却液箱固定连接，冷却箱26设置为以导热材料制成的配件，冷却管263一端通过管道与循环机构13一侧相连通，热交换器21和截流阀12一侧分别安装有温度探测器，热交换器21一侧的温度探测器与截流阀12通过信号传输连接，截流阀12一侧的温度探测器与电磁阀通过信号传输连接，通过冷却箱26对废气进行降温，将降温后的废气进入循环机构13，保证了循环机构13的稳定运行，为循环机构13提供了有力保障。
请参阅图5-8，循环机构13包括循环驱动装置131、活塞箱132和分流装置133，循环驱动装置131一侧与活塞箱132固定连接，活塞箱132上表面分别设置有与分流装置133相对应的定位柱135，分流装置133分别通过螺栓与活塞箱132固定连接，活塞箱132一侧设置有与分流装置133相适配的通孔，活塞箱132内壁设置为中空箱体，活塞箱132内设置有活塞本体134，活塞本体134与活塞箱132嵌套滑动连接，分流装置133设置为四个，且分别平行设置在活塞箱132一侧，循环驱动装置131包括驱动电机1311和气泵1312，驱动电机1311一侧通过电机轴与主传动轮1313固定连接，气泵1312一侧通过传动轴与从转动轮1314固定连接，主传动轮1313和从转动轮1314分别与皮圈1315嵌套连接，气泵1312内安装有叶轮，驱动电机1311和气泵1312下表面分别通过螺栓与主固定底座1316固定连接，主固定底座1316下表面两侧分别通过螺栓与减震块1317固定连接，分流装置133包括分流管1331和分流阀1332，分流管1331下端分别通过螺栓与分流阀1332一侧固定连接，分流阀1332上表面分别设置有调压管1333，调压管1333一端分别通过螺栓与泄压管道固定连接，分流阀1332另一侧中心分别设置有气门1334，分流阀1332中心设置有排气通孔，气门1334设置为与排气通孔相对应的半圆形，气门1334一侧分别通过销轴与固定轴1335活动连接，分流阀1332另一侧四周分别通过螺栓与发动机固定连接，通过驱动电机1311带动主传动轮1313和从转动轮1314转动，从转动轮1314转动带动叶轮旋转，叶轮旋转向活塞箱132里注入气体或抽取气体，从而实现活塞运动，截流阀12控制内部废气输送至分流装置133进行发动机供气，气门1334在压力作用下向外折叠打开，向发动机内排气，当压力过大时，通过调压管1333进行调压排气，保证发动机的稳定供气，不影响发动机工作特性，提高发动机动力性和经济性截流阀12设置为电控式EGR阀，截流阀12下表面分别通过螺栓与侧固定底座121固定连接，截流阀12一侧分别通过螺栓与控制器122固定连接，控制器122一侧通过螺栓与截流分管15下端固定连接，控制器122另一侧通过螺栓与回气管道123固定连接，回气管道123一侧与活塞箱132一侧固定连接，固定耳座222、主固定底座1316和侧固定底座121构成三角固定结构，主固定底座1316和侧固定底座121下表面在同一水面上，固定耳座222一侧与主固定底座1316和侧固定底座121一侧分别在同一垂面上，通过三角固定结构大大提高了本装置的稳定性，适应汽车的运行环境，抗震动性能和抗冲击性能大大提高，有效的延长了本装置的使用寿命。
一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置的再利用方法，包括以下步骤：
步骤一：通过截流管11将排气管中的废气传输至热气管道211内，热气管道211对外交换管212内的水进行换热，水箱22内的水通过出水管24排出至外交换管212内；
步骤二：换热后的热水通过进水管23输送至水箱22内，将废气中热量进行再利用，将水箱22内的水进行加热，有效的利用废弃余热，在寒冷季节保证水箱22内的水不易结冰，保证水循环；
步骤三：热气管道211下端将换热后的废气通过冷却箱26进一步进行冷却降温，冷却后的废气输送至循环机构13，通过截流阀12控制内部废气输送至分流装置133进行发动机供气。
综上所述，本混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置及其方法，整体结构紧凑，体积小，重量轻，效率高，通过外交换管212将水箱22内的水进行加热，热气管道211内的排放废气从上向下流动，热量通过管壁传递至外交换管212内的水，水温逐渐升高，热交换器21中上端温度高，下端温度低，产生从下向上逆热气流动方向的循环流动，有效的提高了废气热量的利用效率，同时对废气进行降温，降低冷却箱26的工作强度，在寒冷季节保证水箱22内的水不易结冰，保证水循环，避免水结冰后造成高压***危险，大大提高了汽车使用安全性，通过冷却箱26对废气进行降温，将降温后的废气进入循环机构13，保证了循环机构13的稳定运行，为循环机构13提供了有力保障，通过驱动电机1311带动主传动轮1313和从转动轮1314转动，从转动轮1314转动带动叶轮旋转，叶轮旋转向活塞箱132里注入气体或抽取气体，从而实现活塞运动，截流阀12控制内部废气输送至分流装置133进行发动机供气，气门1334在压力作用下向外折叠打开，向发动机内排气，当压力过大时，通过调压管1333进行调压排气，保证发动机的稳定供气，不影响发动机工作特性，提高发动机动力性和经济性，固定耳座222、主固定底座1316和侧固定底座121构成三角固定结构，主固定底座1316和侧固定底座121下表面在同一水面上，固定耳座222一侧与主固定底座1316和侧固定底座121一侧分别在同一垂面上，通过三角固定结构大大提高了本装置的稳定性，适应汽车的运行环境，抗震动性能和抗冲击性能大大提高，有效的延长了本装置的使用寿命。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置，包括截流装置（1）和传热利用装置（2），其特征在于：截流装置（1）一侧与传热利用装置（2）通过管道固定连接，截流装置（1）包括截流管（11）、截流阀（12）和循环机构（13），截流管（11）一侧上表面安装有空气质量检测器（14），截流管（11）一端安装有电磁阀，另一端下表面与截流分管（15）固定连接，截流分管（15）下端与截流阀（12）一侧固定连接，截流阀（12）另一端通过管道与循环机构（13）一侧固定连接，传热利用装置（2）包括热交换器（21）和水箱（22），水箱（22）下表面分别设置有进水管（23）和出水管（24），进水管（23）和出水管（24）分别与热交换器（21）一侧固定连接，截流阀（12）设置为电控式EGR阀，截流阀（12）下表面分别通过螺栓与侧固定底座（121）固定连接，截流阀（12）一侧分别通过螺栓与控制器（122）固定连接，控制器（122）一侧通过螺栓与截流分管（15）下端固定连接，控制器（122）另一侧通过螺栓与回气管道（123）固定连接，回气管道（123）一侧与活塞箱（132）一侧固定连接，水箱（22）上表面一侧设置有加水口（221），加水口（221）上端外壁设置有外螺纹，加水口（221）通过外螺纹与水箱盖啮合，水箱（22）一侧分别通过螺栓与固定耳座（222）固定连接，固定耳座（222）上分别设置有螺纹孔，固定耳座（222）、主固定底座（1316）和侧固定底座（121）构成三角固定结构，主固定底座（1316）和侧固定底座（121）下表面在同一水面上，固定耳座（222）一侧与主固定底座（1316）和侧固定底座（121）一侧分别在同一垂面上。
2.如权利要求1所述的一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置，其特征在于：热交换器（21）包括热气管道（211）和外交换管（212），外交换管（212）中心设置有与热气管道（211）相适配的固定槽，热气管道（211）和外交换管（212）嵌套连接，热气管道（211）上端与截流管（11）一侧固定连接，进水管（23）一端出口贯穿水箱（22）下表面一侧放置在水箱（22）内中部，进水管（23）另一端与外交换管（212）一侧上端固定连接，进水管（23）靠近外交换管（212）一侧上安装有循环水泵（25），出水管（24）一端下表面与水箱（22）下表面另一侧固定连接，出水管（24）另一端与外交换管（212）一侧下端固定连接。
3.如权利要求2所述的一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置，其特征在于：热气管道（211）下端通过管道与冷却箱（26）一侧固定连接，冷却箱（26）上表面一侧通过螺栓与冷却液接口（261）固定连接，冷却液接口（261）下端与冷却液管（262）固定连接，冷却箱（26）内设置有冷却管（263），冷却液管（262）呈螺旋状缠绕在冷却管（263）外壁并贯穿冷却箱（26）一侧与废液管道（264）固定连接，冷却液接口（261）上端和废液管道（264）一侧分别通过管道与冷却液箱固定连接，冷却箱（26）设置为以导热材料制成的配件，冷却管（263）一端通过管道与循环机构（13）一侧相连通。
4.如权利要求1所述的一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置，其特征在于：循环机构（13）包括循环驱动装置（131）、活塞箱（132）和分流装置（133），循环驱动装置（131）一侧与活塞箱（132）固定连接，活塞箱（132）上表面分别设置有与分流装置（133）相对应的定位柱（135），分流装置（133）分别通过螺栓与活塞箱（132）固定连接，活塞箱（132）一侧设置有与分流装置（133）相适配的通孔，活塞箱（132）内壁设置为中空箱体，活塞箱（132）内设置有活塞本体（134），活塞本体（134）与活塞箱（132）嵌套滑动连接，分流装置（133）设置为四个，且分别平行设置在活塞箱（132）一侧。
5.如权利要求4所述的一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置，其特征在于：循环驱动装置（131）包括驱动电机（1311）和气泵（1312），驱动电机（1311）一侧通过电机轴与主传动轮（1313）固定连接，气泵（1312）一侧通过传动轴与从转动轮（1314）固定连接，主传动轮（1313）和从转动轮（1314）分别与皮圈（1315）嵌套连接，气泵（1312）内安装有叶轮，驱动电机（1311）和气泵（1312）下表面分别通过螺栓与主固定底座（1316）固定连接，主固定底座（1316）下表面两侧分别通过螺栓与减震块（1317）固定连接。
6.如权利要求4所述的一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置，其特征在于：分流装置（133）包括分流管（1331）和分流阀（1332），分流管（1331）下端分别通过螺栓与分流阀（1332）一侧固定连接，分流阀（1332）上表面分别设置有调压管（1333），调压管（1333）一端分别通过螺栓与泄压管道固定连接，分流阀（1332）另一侧中心分别设置有气门（1334），分流阀（1332）中心设置有排气通孔，气门（1334）设置为与排气通孔相对应的半圆形，气门（1334）一侧分别通过销轴与固定轴（1335）活动连接，分流阀（1332）另一侧四周分别通过螺栓与发动机固定连接。
7.如权利要求1所述的一种混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置，其特征在于：热交换器（21）和截流阀（12）一侧分别安装有温度探测器，热交换器（21）一侧的温度探测器与截流阀（12）通过信号传输连接，截流阀（12）一侧的温度探测器与电磁阀通过信号传输连接。
8.一种如权利要求1-7任一项所述的混合动力电动汽车废气截流传热再利用装置的再利用方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一：通过截流管（11）将排气管中的废气传输至热气管道（211）内，热气管道（211）对外交换管（212）内的水进行换热，水箱（22）内的水通过出水管（24）排出至外交换管（212）内；
步骤二：换热后的热水通过进水管（23）输送至水箱（22）内，将废气中热量进行再利用，将水箱（22）内的水进行加热，有效的利用废弃余热，在寒冷季节保证水箱（22）内的水不易结冰，保证水循环；
步骤三：热气管道（211）下端将换热后的废气通过冷却箱（26）进一步进行冷却降温，冷却后的废气输送至循环机构（13），通过截流阀（12）控制内部废气输送至分流装置（133）进行发动机供气。
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