CN113954976B - 装饰板装置和使空气引导装置强制运动的方法 - Google Patents

装饰板装置和使空气引导装置强制运动的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于装饰车辆的车身元件的装饰板装置(1)，该装饰板装置(1)具有以可枢转的方式安装的空气引导装置(12)，该空气引导装置(12)能够借助于运动装置(24)移动到缩回的第一功能位置和完全伸出的第二功能位置，并且反之亦然。在低速下和在高速下，这确保了机动车辆在空气流中的最佳空气动力学性能。这通过以下方式实现：使空气引导装置(12)形成为两件式，并且该空气引导装置(12)包括第一装饰部件(14)和第二装饰部件(16)，第一装饰部件(14)和第二装饰部件(16)能够以可枢转的方式连接在一起，并且运动装置由主杆驱动器(26)和副杆驱动器(28)形成。本发明还涉及一种用于使空气引导装置(12)强制运动的方法。

Description

装饰板装置和使空气引导装置强制运动的方法
技术领域
本发明涉及一种用于装饰机动车辆的车身元件的装饰板装置，以及一种用于使装饰板装置的空气引导装置强制运动的方法。
背景技术
侧部构件(侧部门槛)是机动车辆的自支撑式车身的一个区域，并且侧部构件(侧部门槛)沿机动车辆的自支撑式车身的两侧的底部位于前轮拱与后轮拱之间。
在侧部构件和地板的区域中，机动车辆包括装饰元件，该装饰元件为了改善空气动力学或外观或者为了保护金属镶板而设置。
许多机动车辆在下侧区域中仅具有固定安装的车辆门槛，该车辆门槛的设计基于空气动力学和美学方面并基于法律要求。由于这些要求对车辆门槛设计有影响，必须在空气动力学方面做出妥协。在设计车辆门槛时尤其要考虑离地间隙，其中，这通常是针对低速而设计的。
因此，车辆下方的气流在较高速度下在空气动力学上不是最优的。
DE 36 13 301 A1描述了一种在侧部门槛的区域中具有侧部装饰板的汽车。侧部装饰板可以根据车速通过调节元件缩回和伸出。在较高车速下，处于伸出位置的侧部装饰板改善了车辆的空气动力学性能。然而，在车辆静止时的缩回位置，侧部装饰板不会影响车辆的外观。
DE 20 2011 005 504 U1公开了一种具有空气引导装置的机动车辆。空气引导装置布置在固定至车身的基部上并且包括沿车辆纵向方向延伸的引导元件。该引导元件可以借助于致动机构在缩回的静止位置与伸出的操作位置之间移动。
DE 10 2019 128 309 B3描述了一种用于机动车辆的可调节空气引导元件的驱动装置。空气引导元件可以在伸出位置与缩回位置之间调节。空气引导元件的迎角也可以被改变。
此外，US2019/0 161 123A1公开了一种具有侧部装饰板的机动车辆，该侧部装饰板以可枢转的方式布置在侧部门槛的区域中。侧部装饰板制成为两件式并且能够伸出。
US 9 975 490 B1描述了一种机动车辆，该机动车辆具有侧部台阶、具有底板和平板的支架以及具有第一连接构件、第二连接构件和致动器的致动机构。侧部台阶可以根据速度移动到进入台阶位置、空气动力学位置和存放位置中的至少一个位置。
US 8 702 152 B1提出了一种用于机动车辆的可伸缩空气翼片装置。空气翼片组件包括空气导流板，该空气导流板适于使其能够安装在车辆的前保险杠旁边并借助于线性致动器在收起位置与伸出位置之间移动，在收起位置，空气导流板至少部分地被前保险杠覆盖。
US 4 582 351 A描述了可以以液压的方式升高和降低的前保险杠和后保险杠。保险杠可以锁定在设定位置。
发明内容
本发明的目的是创造一种在侧部构件的区域中具有装饰板装置的机动车辆，其中，所述装置是可调节的并且允许机动车辆在低速下和高速下均在气流中具有最佳的空气动力学性能。
该目的通过本发明的装置来实现。
装饰板装置在此包括制成为两件式的空气引导装置，该空气引导装置可以在缩回的第一功能位置与完全伸出的第二功能位置之间调节。
由于空气引导装置的所述可调节性，机动车辆在高速下的空气动力学功能可以得到改善，而不会对机动车辆在低速下的离地间隙和功能产生不利影响。
由于空气引导装置的两件式设计以及主杆驱动器和副杆驱动器的使用，在伸出的第二功能位置可以实现Z方向的最大伸出深度。同时，在缩回的第一功能位置，需要在Y方向上的最小的安装空间。
通过使用轴，致动器的力可以可靠地传递至副杆驱动器和主杆驱动器的对应的杆联动装置。此外，可以使驱动器的位置与机动车辆的相关安装空间的情况相匹配。
该调节通过运动装置进行，该运动装置包括主杆驱动器和副杆驱动器。
以下X方向、Y方向和Z方向是指传统的车辆坐标系，其中，X方向为纵向方向，Y方向为横向方向，Z方向为车辆的竖向方向。
附图说明
下面参照附图中示意性描绘的示例性实施方式来描述本发明。
附图示出了：
图1是车身中的门开口区域中的侧部构件的立体图，其中可调节装饰板装置处于完全伸出的操作位置，
图2是车身中的门开口区域中的侧部构件的立体图，其中可调节装饰板装置处于完全缩回的操作位置，
图3是从车辆下侧朝向外侧观察到的处于完全缩回的操作位置的装饰板装置的立体图，
图4是从车辆下侧朝向外侧观察到的处于部分伸出的操作位置的装饰板装置的立体图，图中具有调节装置，
图5是从车辆下侧朝向外侧观察到的处于完全伸出的操作位置的装饰板装置的立体图，图中具有调节装置，
图6示出了穿过具有可调节装饰板装置的侧部构件观察到的调节装置的截面，图中处于完全缩回的操作位置，
图7示出了穿过具有可调节装饰板装置的侧部构件观察到的调节装置的截面，图中处于部分伸出的操作位置，
图8示出了穿过具有可调节装饰板装置的侧部构件观察到的调节装置的截面，图中处于完全伸出的操作位置，以及
图9是从车辆下侧朝向外侧观察到的处于伸出的操作位置的可调节装饰板装置的立体图。
具体实施方式
图1示出了在车身中的门开口3的区域中的侧部构件/门槛2的视图，其中可调节装饰板装置1处于完全伸出的功能位置。装饰板装置1在此构造为外门槛装饰件(侧部构件装饰件)，其覆盖门开口的下边缘以防止损坏和污垢。
为此，装饰板装置1包括沿纵向方向延伸的第一装饰元件10，该第一装饰元件10优选地由形状刚性的塑料材料制成并且覆盖车身上的位于前轮与后轮之间的朝向外侧(Z方向)和下方(Y方向)的侧部构件2。
装饰板装置1在此包括形成为两件式的空气引导装置12，该空气引导装置12设计成能够在缩回的第一功能位置与完全伸出的第二功能位置之间进行调节。两件式的空气引导装置12在此具有第一装饰部件14和第二装饰部件16。第一装饰部件14是沿纵向方向延伸的条状翼片元件并且在第一装饰元件10的下部前边缘的区域中以能够绕纵向轴线枢转的方式被附接至车身。枢转轴线被指定为S2。第二装饰部件16也被构造成条状翼片元件，其中，该装饰部件的宽度B2比装饰部件14的宽度B1小许多倍。
第二装饰部件16还直接在装饰部件14的背离装饰元件10的长侧部15上沿纵向方向延伸，其中，第二装饰部件16被附接成能够绕纵向轴线枢转。枢转轴线被指定为S3。
在图2中示出了完全缩回的功能位置。在该功能位置实现了最大离地间隙，即实现了装饰板装置的下侧部与地面之间的最大距离。在图1所示的第二功能位置，空气引导装置12基本完全沿Z方向朝向地面延伸。在该第二功能位置实现了最小离地间隙。
很明显，也可以设置任意的中间位置。
为了实现图中所示的第一装饰部件14和第二装饰部件16的这种运动，提供了调节装置。调节装置包括致动器20，该致动器20在侧部构件的区域中的下侧部上附接至车身，并且该致动器20可以通过沿纵向方向延伸的轴22和沿纵向方向定位的多个运动装置24促使装饰部件14、16运动到功能位置。
轴22在此安装在承载元件24上，这些承载元件24指向Z方向并且附接至侧部构件的面向地面的一侧并在X方向上间隔开。致动器20在此直接或间接地作用在轴22上，并且致动器20通过相应的致动来启动轴22的旋转运动。
运动装置24包括主杆驱动器26和副杆驱动器28。
调节运动通过主杆驱动器26传递至第一装饰部件14。为此，主杆驱动器26具有第一杆27和摇臂30。第一杆27借助于第一杆27的第一端部区域27a以在旋转上固定的方式安装在轴22上。杆27的第二端部区域27b通过第一枢转接头29附接至摇臂30的第一端部区域32。摇臂30在摇臂30的中间区域具有与第一装饰部件14连接的铰接连接部。为此，第二枢转接头34在摇臂30与装饰部件14之间设置在内向表面上。
第二装饰部件16通过借助于副杆驱动器28的连接铰接到摇臂30的第二端部区域36上。为此，副杆驱动器28具有第二杆38，该第二杆38在第二杆38的第一端部区域40处通过第三枢转接头42连接至摇臂的第二端部区域36。第二杆38借助于第二杆38的第二端部区域44通过第四枢转接头46连接至第二装饰部件16。从附图中可以明显看出，第二枢转接头在装饰部件16的下边缘48的区域中布置在装饰部件16的内向表面上。
上述运动装置是七连杆运动链。
特别地，从图6中的截面图可以清楚地看出，在第一功能位置，第一装饰部件14布置成平行于侧部构件2的下侧部。第二装饰部件16在此从第一装饰部件14的下边缘开始绕枢转轴线S3枢转到在Z方向上大致竖向向上指向的位置。因此，沿Y方向观察，可以实现装饰板装置1的相对于安装空间优化的布置。
对于两件式空气引导装置12的强制运动，首先使第一装饰部件14通过主杆驱动器26向外和向下枢转。在该调节运动期间，同时通过副杆驱动器28使第二装饰部件16绕枢转轴线S3旋转，使得第二装饰部件16从Z方向上向上指向的位置开始被扭转到在Z方向上向下指向的位置。
附图标记列表
1装饰板装置
2侧部构件/门槛
3门开口
10装饰元件
12空气引导装置
14第一装饰部件
15长侧部
16第二装饰部件
20致动器
22轴
24运动装置
26主杆驱动器
27第一杆
27a 第一端部区域
27b 第二端部区域
28副杆驱动器
29枢转接头
30摇臂
32摇臂的第一端部区域
34第二枢转接头
36摇臂的第二端部区域
38第二杆
40杆的第一端部区域
42第三枢转接头
44杆的第二端部区域
46第四枢转接头
48装饰部件的下边缘

Claims (8)

1.一种用于装饰车辆的车身元件的装饰板装置(1)，所述装饰板装置(1)具有以可枢转的方式安装的空气引导装置(12)，所述空气引导装置(12)能够借助于运动装置(24)移动到缩回的第一功能位置并且移动到完全伸出的第二功能位置，并且所述空气引导装置(12)能够借助于所述运动装置(24)从缩回的所述第一功能位置移出并且从完全伸出的所述第二功能位置缩回，其中，所述空气引导装置(12)构造为两件式并且具有第一装饰部件(14)和第二装饰部件(16)，所述第一装饰部件(14)和所述第二装饰部件(16)以能够相对于彼此调节的方式连接在一起，并且其中，所述运动装置由主杆驱动器(26)和副杆驱动器(28)形成，并且其中，车身在侧部构件的区域中附接有致动器(20)，其中，所述致动器(20)作用在沿纵向方向延伸的轴(22)上并且用以启动旋转运动，并且这种调节运动通过所述主杆驱动器(26)传递至所述第一装饰部件(14)，其特征在于，所述第一装饰部件(14)和所述第二装饰部件(16)以可枢转的方式连接在一起，并且所述主杆驱动器(26)包括第一杆(27)和摇臂(30)，其中，所述第一杆(27)借助于所述第一杆(27)的第一端部区域(27a)以在旋转上固定的方式安装在所述轴(22)上，并且所述第一杆(27)的第二端部区域(27b)通过第一枢转接头(29)附接至所述摇臂(30)的第一端部区域(32)，并且其中，所述摇臂(30)在中间区域中包括连接到所述第一装饰部件(14)的铰接连接部，并且所述第二装饰部件(16)通过借助于所述副杆驱动器(28)的连接部而铰接至所述主杆驱动器(26)。
2.根据权利要求1所述的装饰板装置(1)，其特征在于，所述车身元件是沿所述纵向方向延伸的门槛/侧部构件(2)。
3.根据权利要求2所述的装饰板装置(1)，其特征在于，所述装饰板装置(1)包括沿所述纵向方向延伸的第一装饰元件(10)，所述第一装饰元件(10)由形状刚性的塑料材料制成并且覆盖前轮与后轮之间的朝向外侧和下方的所述侧部构件(2)。
4.根据权利要求3所述的装饰板装置(1)，其特征在于，所述第一装饰部件(14)是沿所述纵向方向延伸的条状翼片元件，并且所述第一装饰部件(14)在所述第一装饰元件(10)的下部前边缘的区域中以能够绕纵向轴线枢转的方式连接至所述车身，并且所述第二装饰部件(16)是沿所述纵向方向延伸的条状翼片元件，并且所述第二装饰部件(16)以能够绕纵向轴线枢转的方式直接附接至所述第一装饰部件(14)的背向所述第一装饰元件(10)的长侧部(15)。
5.根据权利要求4所述的装饰板装置(1)，其特征在于，所述第二装饰部件(16)的宽度B2比所述第一装饰部件(14)的宽度B1小许多倍。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的装饰板装置(1)，其特征在于，在所述第一功能位置，所述第一装饰部件(14)平行于所述侧部构件(2)的下侧部延伸，并且所述第二装饰部件(16)被保持成从所述第一装饰部件(14)的下边缘开始枢转到在Z方向上大致竖向向上指向的位置。
7.根据权利要求1所述的装饰板装置(1)，其特征在于，所述副杆驱动器(28)包括第二杆(38)，所述第二杆(38)在所述第二杆(38)的第一端部区域(40)处通过第三枢转接头(42)附接至所述摇臂(30)的第二端部区域(36)，并且所述第二杆(38)在所述第二杆(38)的第二端部区域(44)处通过第四枢转接头(46)附接至所述第二装饰部件(16)。
8.一种用于使根据权利要求1至7中的任一项所述的空气引导装置(12)强制运动的方法，其特征在于，在借助于所述主杆驱动器(26)从所述第一功能位置到第二功能位置的调节运动期间，所述第一装饰部件(14)向外并向下枢转，并且在这种调节运动期间，同时通过所述副杆驱动器(28)促使所述第二装饰部件(16)绕枢转轴线S3扭转，使得所述第二装饰部件从Z方向上向上指向的位置开始定向到在所述Z方向上向下指向的位置。
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