CN113945879B - 一种空中交通告警***应答器信号源的检测方法和*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种空中交通告警***应答器信号源的检测方法和***，属于无线电学技术领域，解决了现有技术中无法单独对应答器信号源检测且无专用检测方法的问题。包括断开应答器信号源的接收模块与中频模块间的信号传输通道，使空管应答机测试仪输出射频信号至中频模块作为输入信号；选择输入检测方式，进入应答器信号源的脉冲通道测试模式；控制应答器信号源接收输入信号，调用峰值功率分析仪询问指令获取输入实测值；将空管应答机测试仪连接至峰值功率分析仪，输出相同的射频信号，调用峰值功率分析仪询问指令获取输入标称值，输入标称值与输入实测值的差值为输入检测结果，显示至控制界面。实现了应答器信号源的单独检测和参数指标的验证。

Description

一种空中交通告警***应答器信号源的检测方法和***

技术领域

本发明涉及无线电学技术领域，尤其涉及一种空中交通告警***应答器信号源的检测方法和***。

背景技术

空中交通告警***应答器信号源主要用于对TCAS(Traffic CollisionAvoidance System，空中防撞***)的检测。TCAS是安装于中、大型飞机的控制、处理核心***。而空中交通告警***应答器信号源就是用于测试航空交通告警防撞***和碰撞避免***，TCAS***在航空无线电专业属于重要飞行安全***。我国民航飞机的空中交通告警***及相关通信设备由美国艾法斯公司研发和生产为主，如空中交通告警***应答器信号源、应答机/测距测试仪、空管应答机测试仪等航空代表性的***和测试设备。因这些***和测试设备的技术未能开放，导致使用和扩展很困难，造成使用率低，核心技术竞争力差。

目前，航空设计业界对航空设备的检测主要针对航空专用计量校准器具、专用仪器仪表及设备等，而对涉及空中交通告警***、雷达通信***和计算机多专业与一体的空中交通告警***应答器信号源，还没有专用检测方法。

空中交通告警***应答器信号源担负着模拟飞机应答和飞行场景的仿真等功能，要使其正常工作，需与应答机/测距测试***、远程处理单元分***集成，整个***非常庞大，而且空中交通告警***应答器信号源在应答接收工作电路的驱动正常工作脉冲功率在1000W以上，在实验室模拟测试情况下检测非常不方便，实验室内仪器射频信号输出最大脉冲功率只有1W；另外，空中交通告警防撞***应答信号源在设计中未预留相应的检测接口，未提供控制相应功能的操作界面，无法方便地进行检测和获取检测结果。

发明内容

鉴于上述的分析，本发明实施例旨在提供一种空中交通告警***应答器信号源的检测方法和***，用以解决现有无法单独对应答器信号源检测且无专用检测方法和控制界面的问题。

一方面，本发明实施例提供了一种空中交通告警***应答器信号源的检测方法，包括如下步骤：

断开应答器信号源的接收模块与中频模块间的信号传输通道，使空管应答机测试仪输出射频信号至中频模块作为应答器信号源的输入信号；

选择输入检测方式，根据输入检测方式设置应答器信号源参数，进入应答器信号源的脉冲通道测试模式；

控制应答器信号源接收输入信号，按照输入检测方式控制应答器信号源运行，通过峰值功率分析仪测量得到输入实测值，调用对应的峰值功率分析仪询问指令，获取输入实测值，显示至控制界面；

将空管应答机测试仪连接至峰值功率分析仪，输出相同的射频信号，通过峰值功率分析仪测量得到输入标称值，调用对应的峰值功率分析仪询问指令，获取输入标称值，输入标称值与输入实测值的差值为输入检测结果，显示至控制界面。

基于上述方法的进一步改进，输入检测方式包括：

输入脉冲特性检测，用于控制应答器信号源对接收的输入信号按照设置的脉冲周期进行检测；

输入功率检测，用于控制应答器信号源对接收的输入信号按照脉冲类型依次进行检测；

输入频率检测，用于控制应答器信号源对接收的输入信号按照指定脉冲类型进行检测。

基于上述方法的进一步改进，空管应答机测试仪的工作模式包括：S模式和C模式；

获取输入实测值是基于峰值功率分析仪测量应答器信号源接收的输入信号得到的输入实测值，根据输入检测方式和工作模式，对峰值功率分析仪调用对应的询问指令获取输入实测值，具体为：

当输入检测方式是输入脉冲特性检测时，若工作模式是S模式，输入实测值包括：P1、P2和P6脉冲的宽度值、上升时间值和下降时间值，若工作模式是C模式，输入实测值包括：P1、P2和P4脉冲的宽度值、上升时间值和下降时间值；

当输入检测方式是输入功率检测时，若工作模式是S模式，输入实测值包括：P1、P2和P6的脉冲功率，若工作模式是C模式，输入实测值包括：P1、P2和P4的脉冲功率；

当输入检测方式是输入频率检测时，若工作模式是S模式，输入实测值包括：S模式的脉冲频率，若工作模式是C模式，输入实测值包括：C模式的脉冲频率。

获取输入标称值是基于峰值功率分析仪测量空管应答机测试仪对其直接输出的射频信号得到的输入标称值，在与获取输入实测值相同的输入检测方式和工作模式下，对峰值功率分析仪调用相同的询问指令，获取与输入实测值相同参数的数据。

基于上述方法的进一步改进，控制界面包括：输入检测方式的菜单、输入检测方式配置的参数和检测信息；检测信息包括：输入实测值、输入标称值和输入检测结果。

基于上述方法的进一步改进，检测方法还包括：

对应答器信号源的工作模块端口提供直流信号，使应答器信号源正常工作；

选择输出检测方式，根据输出检测方式设置输出标称值，进入应答器信号源的应答机发射工作模式，选择信号发射通道，并设置飞行模拟数据；

按照输出检测方式控制应答器信号源运行，通过频谱分析仪测量得到输出实测值，调用对应的频谱分析仪询问指令，获取输出实测值，输出标称值与对应的输出实测值的差值为输出检测结果，显示至控制界面。

基于上述方法的进一步改进，输出检测方式包括：

输出频率检测，用于控制应答器信号源在相同发射通道功率下，根据配置的不同频率参数输出信号；

输出功率检测，用于控制应答器信号源分别在询问和应答的载波频率下，根据配置的不同功率参数输出信号。

基于上述方法的进一步改进，调用对应的频谱分析仪询问指令，是根据输出检测方式，对频谱分析仪调用对应的询问指令获取输出实测值，具体为：

当输出检测方式是输出频率检测时，输出实测值是输出信号的频率值；

当输出检测方式是输出功率检测时，输出实测值是输出信号的功率值。

基于上述方法的进一步改进，飞行模拟数据包括：飞机数量至少为1，天线发射方式为全天线；

控制界面还包括输出检测方式的菜单、输出检测方式配置的参数，检测信息还包括：输出实测值、输出检测结果。

另一方面，本发明实施例提供了一种空中交通告警***应答器信号源的检测***，包括：空管应答机测试仪、峰值功率分析仪、频谱分析仪、应答器信号源、检测模块和控制界面，其中，

空管应答机测试仪，用于输出射频信号至应答器信号源的中频模块作为应答器信号源的输入信号，并输出射频信号至峰值功率分析仪作为标准信号；

峰值功率分析仪，与应答器信号源、空管应答机测试仪连接，用于测量应答器信号源接收的输入信号以及空管应答机测试仪输出的标准信号；

频谱分析仪，用于与应答器信号源连接，测量应答器信号源发射信号；

应答器信号源，用于根据接收到的检测指令，接收S模式和C模式的射频信号，发射询问和应答信号；

检测模块，用于搭建对应答器信号源的检测序列，执行输入检测和输出检测并获取检测结果，其中，通过3种输入检测方式控制应答器信号源完成输入检测，调用峰值功率分析仪询问指令得到输入实测值和输入标称值，输入标称值与输入实测值的差值为输入检测结果；通过2种输出检测方式，设置输出标称值，控制应答器信号源发射信号，调用频谱分析仪询问指令得到输出实测值，输出标称值与对应的输出实测值的差值为输出检测结果；

控制界面，用于显示输入检测方式和输出检测方式的菜单及配置的参数，实时显示对应的检测信息，检测信息包括：输入实测值、输入标称值、输入检测结果、输出实测值和输出检测结果。

基于上述***的进一步改进，执行输入检测前，校准峰值功率分析仪，将峰值功率分析仪上的功率传感器连接至应答器信号源；将应答器信号源的接收模块与中频模块之间物理连接断开，使空管应答机测试仪对中频模块信号输入端口输入ATC空管应答机的S模式和C模式信号；

执行输出检测前，关闭空管应答机测试仪，将频谱分析仪连接至应答器信号源，对应答器信号源的工作模块端口提供+5V直流信号，使应答器信号源正常工作。

与现有技术相比，本发明至少可实现如下有益效果之一：

1、采用小信号越过空中交通告警***应答器信号源接收电路模块的检测方法，有效解决了单独检测空中交通告警***应答器信号源的技术瓶颈；

2、通过对应答器信号源加载外部、内部信号，建立对应答器信号源的检测序列，实现对空中交通告警***应答器信号源参数指标的验证；

3、采用了IEEE-488通信标准技术，灵活运用SCPI控制指令，实现相关设备的自动化运行控制，扩展了人机交互控制界面，使应答器信号源检测更方便，有效的提高该类***设备使用率、降低科研生产成本、提升计量校准和产品检测时效。

本发明中，上述各技术方案之间还可以相互组合，以实现更多的优选组合方案。本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分优点可从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过说明书以及附图中所特别指出的内容中来实现和获得。

附图说明

附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本发明的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。

图1为本发明实施例1中应答器信号源输入检测方法流程图；

图2为本发明实施例1中S模式和C模式的信号格式图；

图3为本发明实施例2中应答器信号源输出检测方法流程图。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。

实施例1，

本发明的一个具体实施例，公开了一种空中交通告警***应答器信号源的检测方法，如图1所示，包括如下步骤：

S11：断开应答器信号源的接收模块与中频模块间的信号传输通道，使空管应答机测试仪输出射频信号至中频模块作为应答器信号源的输入信号；

需要说明的是，空中交通告警***应答器信号源在应答接收工作电路的驱动正常工作脉冲功率在1000W以上，为了能在实验室常规条件下测试应答器信号源，本实施例是采用小信号越过接收模块电路的驱动方法，越过空中交通告警***应答器信号源的信号接收模块中的衰减器，将其与中频模块之间的信号传输通道进行分离，再利用空管应答机测试仪对中频模块输入通道分别加载ATC空管应答机的S模式和C模式信号，使其电路驱动正常工作，信号经过滤波模块处理后，将本振信号和ATC空管信号进行混频处理，然后信号再次经过滤波器和检波器的处理后，再对信号进行解调，将解调信号进行驱动输出和显示。

中频模块最小驱动脉冲功率为-5.0dBm，常规测试仪器设备就能满足参数的要求，因此，本实施例在实现了应答器信号源单独测试的同时驱动应答器信号源的正常工作，从而确保了对空中交通告警***应答器信号源性能指标参数的有效验证，保证了测量方法科学、测量数据准确。

具体来说，断开应答器信号源的接收模块与中频模块间的信号传输通道后，将空管应答机测试仪的天线ANT端口连接空中交通告警***应答器信号源接收信号TOPRXIN输入端口。空管应答机测试仪输出射频信号时，工作模式包括：S模式和C模式。其中，S模式信号由P1、P2脉冲和P6脉冲组成，C模式信号由P1、P2和P4脉冲组成，信号格式如图2所示。

优选地，考虑到对不同的工作模式，还可以从多种维度检测应答器信号源的技术特征，因此，空管应答机测试仪输出射频信号时，除了设置工作模式，还可以设置其它参数，包括：发射的天线方式、应答地址、射频电平和脉冲重复频率。

示例性地，设置空管应答机测试仪工作模式为S模式，发射为ANTENNA天线方式，应答地址为000000，射频电平为-2.0dBm，脉冲重复频率PRF为50μs。

S12：根据选择的输入检测方式，设置应答器信号源参数，进入应答器信号源的脉冲通道测试模式；

需要说明的是，根据应答器信号源、峰值功率分析仪、频谱分析仪的工作原理、技术特性及总线通信技术，采用IEEE-488通信标准技术，运用SCPI(Standard Commands forProgrammable Instruments，可编程仪器标准命令)控制指令建立与应答器信号源、峰值功率分析仪的通信，并进一步组合、排序相关指令，形成检测序列，实现对应答器信号源和峰值功率分析仪的自动化检测控制和数据采集。

具体来说，首先对峰值功率分析仪进行功率校准，校准完成后，将峰值功率分析仪上的功率传感器连接至空中交通告警***应答器信号源XNITPAM端口。

通过I/OLibraries驱动建立计算机检测控制***与应答器信号源、峰值功率分析仪的通信后，先恢复应答器信号源参数为初始化设置，再根据选择的输入检测方式设置应答器信号源参数。

需要说明的是，输入检测方式有3种，每种检测方式可以分别在S模式和C模式下进行检测，因此，针对每种输入检测方式中每种工作模式下所要检测的技术特征，通过设置不同的参数，从而使检测结果更准确，包括：

输入脉冲特性检测，用于控制应答器信号源对接收的输入信号按照设置的脉冲周期进行检测；

示例性地，设置扫描方式为连续，S模式时，设置发射天线端口为1T，C模式时，设置发射天线端口为1B。

输入功率检测，用于控制应答器信号源对接收的输入信号按照脉冲类型依次进行检测；

示例性地，S模式时，设置发射天线端口为2T，P6脉冲包络数据为空，按照P1、P2和P6的脉冲检测顺序，C模式时，设置发射天线端口为2B，按照P1、P2和P4的脉冲检测顺序；

输入频率检测，用于控制应答器信号源对接收的输入信号按照指定脉冲类型进行检测。

示例性地，S模式时，设置发射天线端口为1T，指定脉冲类型为P6，C模式时，设置发射天线端口为1B，指定脉冲类型为P4。

通过SCPI命令进入信号源脉冲通道测试模式，开始对脉冲信号进行特征检测。

S13：控制应答器信号源接收输入信号，按照输入检测方式控制应答器信号源运行，通过峰值功率分析仪测量得到输入实测值，调用对应的峰值功率分析仪询问指令，获取输入实测值，显示至控制界面；

需要说明的是，每种输入检测方式的每种工作模式对应的应答地址不同，应答器信号源接收信号后，按照与空管应答机测试仪同型的工作模式和应答地址选择并确认输入信号，根据选择的输入检测方式控制应答器信号源检测脉冲时序信号，通过峰值功率分析仪对应答器信号源的输入脉冲特性、输入特性或输入频率进行测量，得到输入实测值，调用对应的峰值功率分析仪询问指令，获取输入实测值，具体为：

当输入检测方式是输入脉冲特性检测时，若工作模式是S模式，输入实测值包括：P1、P2和P6脉冲的宽度值、上升时间值和下降时间值，若工作模式是C模式，输入实测值包括：P1、P2和P4脉冲的宽度值、上升时间值和下降时间值；

当输入检测方式是输入功率检测时，若工作模式是S模式，输入实测值包括：P1、P2和P6的脉冲功率，若工作模式是C模式，输入实测值包括：P1、P2和P4的脉冲功率；

当输入检测方式是输入频率检测时，若工作模式是S模式，输入实测值包括：S模式的脉冲频率，若工作模式是C模式，输入实测值包括：C模式的脉冲频率。

示例性地，使用美国波顿公司生产的型号为4500B的峰值功率分析仪时，通过“FETC:ARR:AMEA:PULS:WID？”指令获取脉冲宽度实测值，通过“FETC:ARR:AMEA:TIM？”指令获取脉冲上升/下降的时间实测值，通过“READ1:MARK:RAT？”指令获取脉冲功率实测值，通过“FETC:ARR:AMEA:FREQ？”指令获取脉冲频率实测值。

S14：将空管应答机测试仪连接至峰值功率分析仪，输出相同的射频信号，通过峰值功率分析仪测量得到输入标称值，调用对应的峰值功率分析仪询问指令，获取输入标称值，输入标称值与输入实测值的差值为输入检测结果，显示至控制界面。

具体来说，将空管应答机测试仪的VIDEO信号输出端口连接到峰值功率分析仪功率传感器输入端口，由峰值功率分析仪测量空管应答机测试仪对其直接输出的射频信号得到输入标称值，获取输入标称值是基于已得到的输入标称值，在与获取输入实测值相同的输入检测方式和工作模式下，对峰值功率分析仪调用相同的询问指令，获取与输入实测值相同参数的数据。

检测时，在控制界面中选择与步骤S13相同的输入检测方式，以及其检测信息中的一条输入实测值记录，使空管应答机测试仪输出相同的射频信号，通过峰值功率分析仪测量得到输入标称值，调用对应的峰值功率分析仪询问指令，获取输入标称值。

具体来说，当输入检测方式是输入脉冲特性检测时，若工作模式是S模式，输入标称值包括：P1、P2和P6脉冲的宽度值、上升时间值和下降时间值，若工作模式是C模式，输入标称值包括：P1、P2和P4脉冲的宽度值、上升时间值和下降时间值；

当输入检测方式是输入功率检测时，若工作模式是S模式，输入标称值包括：P1、P2和P6的脉冲功率，若工作模式是C模式，输入标称值包括：P1、P2和P4的脉冲功率；

当输入检测方式是输入频率检测时，若工作模式是S模式，输入标称值包括：S模式的脉冲频率，若工作模式是C模式，输入标称值包括：C模式的脉冲频率。

将获取到的输入标称值与选择的输入实测值一一对应，并计算输入标称值与输入实测值的差值，得到输入检测结果，显示在控制界面中。

需要说明的是，当输入检测方式是输入频率检测时，由于S模式询问和控制发射的载波频率为1030MHz，C模式应答发射的载频为1090MHz，已知每种工作模式对应的输入标称值，此时可以无需再通过峰值功率分析仪测量。

控制界面包括：输入检测方式的菜单、输入检测方式配置的参数和检测信息；检测信息包括：输入实测值、输入标称值和输入检测结果。

优选地，根据预置的误差阈值，以定义好的颜色显示检测结果，直观地展示出技术指标是否合格。

示例性地，某型空中交通告警***应答器信号源输入功率范围为-20dBm～-85dBm，性能技术要求为±1dBm，那么在输入功率检测方式中，计算得到的输入检测结果在性能技术要求范围内为合格，相反为不合格。

实施例2，

本发明的另一个具体实施例，对空中交通告警***应答器信号源的输出信号提供了一种检测方法，如图3所示，包括如下步骤：

S21：对应答器信号源的工作模块端口提供直流电源信号，使应答器信号源正常工作；

具体来说，对空中交通告警***应答器信号源的“EXTERNAL MODULATOR VIDEO”工作模块端口A提供+5V直流电源信号，使其正常工作。

S22：选择输出检测方式，根据输出检测方式设置输出标称值，进入应答器信号源的应答机发射工作模式，选择信号发射通道，并设置飞行模拟相应数据；

需要说明的是，通过I/O Libraries驱动建立计算机检测控制***与应答器信号源、频谱分析仪的通信后，先恢复应答器信号源参数为初始化设置，再根据选择的输出检测方式，设置应答器信号源参数，其中频率和功率值作为标称值。

具体来说，输出检测方式包括：

输出频率检测，用于控制应答器信号源在相同发射通道功率下，改变载波频率参数的输出信号；

示例性地，选择信号发射通道设置通道A，设置功率为-20dBm，载波频率参数依次为：1025，1050，1075，1090，1100，1125和1155时输出信号，这些频率参数即为输出标称值。

输出功率检测，用于控制应答器信号源分别在询问和应答的载波频率下，改变功率参数的输出信号。

示例性地，分别设置询问发射载波频率为1030MHz，应答发射载波频率为1090MHz时，发射通道A的功率参数依次为：-20dBm，-30dBm，-40dBm，-50dBm，-60dBm，-70dBm，-80dBm，-85dBm时输出信号，最小步进1dBm，这些功率参数即为输出标称值。

示例性地，使用美国安捷伦公司生产的型号为E4411B的频谱分析仪时，通过“:CALC:MARK1:MAX”、“:CALC:MARK:X？”指令获取频率实测值，通过“:CALC:MARK2:MAX”、“:CALC:MARK:Y？”指令获取功率实测值。

需要说明的是，空中交通告警***应答器信号源是通过8个射频接口，分别与飞机的上、下、左、右天线与被检测设备连接，根据设置仿真TCAS信号，对各射频端口的幅度和相位进行控制，并进行信号调制，模拟多架飞机闯入场景，包括仿真飞机的方位、高度、速度、地址编码等，用以测试被测机载防撞***计算机的工作性能。

进行检测时，模拟飞机数量至少为1，天线发射方式为全天线(8端口)发射。

S23：按照输出检测方式控制应答器信号源运行，通过频谱分析仪测量得到输出实测值，调用对应的频谱分析仪询问指令，获取输出实测值，输出标称值与对应的输出实测值的差值为输出检测结果，显示至控制界面。

具体来说，调用对应的频谱分析仪询问指令，是根据输出检测方式及其中配置的参数，对频谱分析仪调用对应的询问指令获取输出实测值，具体为：

当输出检测方式是输出频率检测时，输出实测值是输出信号的频率值；

当输出检测方式是输出功率检测时，输出实测值是输出信号的功率值。

计算输出标称值与输出实测值的差值，得到输出检测结果，显示至控制界面。控制界面还包括输出检测方式的菜单、输出检测方式配置的参数，检测信息还包括：输出实测值、输出检测结果。

优选地，为了验证空中交通告警***应答器信号源状态，还可以对应答器信号源的接收模块工作电路的衰减器性能指标进行检测，包括：在相同参数设置下，测量并比对两台同型号空中交通告警***应答器信号源的输出信号数据，通过分析比对结果来判定空中交通告警***应答器信号源的状态。

与现有技术相比，实施例1和实施例2分别提供了一种空中交通告警***应答器信号源的检测方法，采用小信号越过空中交通告警***应答器信号源接收电路模块的检测方法，有效解决了单独检测空中交通告警***应答器信号源的技术瓶颈；通过对应答器信号源加载外部、内部信号，建立对应答器信号源的检测序列，实现对空中交通告警***应答器信号源参数指标的验证；通过控制指令，同时实现对功率分析仪、频谱分析仪的自动化运行控制，提高了检测实测值的获取准确度和获取效率。

实施例3，

提供一种空中交通告警***应答器信号源的检测***，从而实现实施例1和实施例2中的检测方法，具体实现方式参照实施例1和实施例2中的相应描述，该***包括：空管应答机测试仪、峰值功率分析仪、频谱分析仪、应答器信号源、检测模块和控制界面，其中，

空管应答机测试仪，用于输出射频信号至应答器信号源的中频模块作为应答器信号源的输入信号，并输出射频信号至峰值功率分析仪作为标准信号；

峰值功率分析仪，用于与应答器信号源、空管应答机测试仪连接，测量应答器信号源接收的输入信号以及空管应答机测试仪输出的标准信号；

频谱分析仪，用于与应答器信号源连接，测量应答器信号源发射信号；

应答器信号源，用于根据接收到的检测指令，接收S模式和C模式的射频信号，发射询问和应答信号；

检测模块，用于搭建对应答器信号源的检测序列，执行输入检测和输出检测并获取检测结果，其中，通过3种输入检测方式控制应答器信号源完成输入检测，调用峰值功率分析仪询问指令得到输入实测值和输入标称值，输入标称值与输入实测值的差值为输入检测结果；通过2种输出检测方式，设置输出标称值，控制应答器信号源发射信号，调用频谱分析仪询问指令得到输出实测值，输出标称值与对应的输出实测值的差值为输出检测结果；

控制界面，用于显示输入检测方式和输出检测方式的菜单及配置的参数，实时显示对应的检测信息，检测信息包括：输入实测值、输入标称值、输入检测结果、输出实测值和输出检测结果。

需要说明的是，执行输入检测前，校准峰值功率分析仪，将峰值功率分析仪上的功率传感器连接至应答器信号源；将应答器信号源的接收模块与中频模块之间物理连接断开，使空管应答机测试仪对中频模块信号输入端口输入ATC空管应答机的S模式和C模式信号。

值得注意的是，同一时间段内、同一环境下进行检测时，峰值功率分析仪不需要重复校准。尤其当环境的温度发生变化了，或者峰值功率分析仪关机重启动情况下，那么应当在检测前，均需对峰值功率分析仪重新校准。

执行输出检测前，关闭空管应答机测试仪，将频谱分析仪连接至应答器信号源，对应答器信号源的工作模块端口提供+5V直流电源信号，使应答器信号源正常工作。

与现有技术相比，本实施例提供的一种空中交通告警***应答器信号源的检测***，采用了IEEE-488通信标准技术，灵活运用SCPI控制指令，实现相关设备的自动化运行控制，扩展了人机交互控制界面，使应答器信号源检测更方便，有效的提高该类***设备使用率、降低科研生产成本、提升计量校准和产品检测时效。

本领域技术人员可以理解，实现上述实施例方法的全部或部分流程，可以通过软件程序来控制相应的硬件来完成，所述的程序可存储于计算机可读存储介质中。其中，所述计算机可读存储介质为磁盘、光盘、只读存储记忆体或随机存储记忆体等。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空中交通告警***应答器信号源的检测方法，其特征在于，包括如下步骤：

断开应答器信号源的接收模块与中频模块间的信号传输通道，使空管应答机测试仪输出射频信号至中频模块作为应答器信号源的输入信号；

选择输入检测方式，根据输入检测方式设置应答器信号源参数，进入应答器信号源的脉冲通道测试模式；

控制应答器信号源接收所述输入信号，按照输入检测方式控制应答器信号源运行，通过峰值功率分析仪测量得到输入实测值，调用对应的峰值功率分析仪询问指令，获取输入实测值，显示至控制界面；

将空管应答机测试仪连接至峰值功率分析仪，输出相同的射频信号，通过峰值功率分析仪测量得到输入标称值，调用对应的峰值功率分析仪询问指令，获取输入标称值，输入标称值与输入实测值的差值为输入检测结果，显示至控制界面。

2.根据权利要求1所述的空中交通告警***应答器信号源的检测方法，其特征在于，所述输入检测方式包括：

输入脉冲特性检测，用于控制应答器信号源对接收的输入信号按照设置的脉冲周期进行检测；

输入功率检测，用于控制应答器信号源对接收的输入信号按照脉冲类型依次进行检测；

输入频率检测，用于控制应答器信号源对接收的输入信号按照指定脉冲类型进行检测。

3.根据权利要求2所述的空中交通告警***应答器信号源的检测方法，其特征在于，所述空管应答机测试仪的工作模式包括：S模式和C模式；

所述获取输入实测值是基于峰值功率分析仪测量应答器信号源接收的输入信号得到的输入实测值，根据输入检测方式和工作模式，对峰值功率分析仪调用对应的询问指令获取输入实测值，具体为：

当输入检测方式是输入脉冲特性检测时，若工作模式是S模式，输入实测值包括：P1、P2和P6脉冲的宽度值、上升时间值和下降时间值，若工作模式是C模式，输入实测值包括：P1、P2和P4脉冲的宽度值、上升时间值和下降时间值；

当输入检测方式是输入功率检测时，若工作模式是S模式，输入实测值包括：P1、P2和P6的脉冲功率，若工作模式是C模式，输入实测值包括：P1、P2和P4的脉冲功率；

当输入检测方式是输入频率检测时，若工作模式是S模式，输入实测值包括：S模式的脉冲频率，若工作模式是C模式，输入实测值包括：C模式的脉冲频率，

所述获取输入标称值是基于峰值功率分析仪测量空管应答机测试仪对其直接输出的射频信号得到的输入标称值，在与获取输入实测值相同的输入检测方式和工作模式下，对峰值功率分析仪调用相同的询问指令，获取与所述输入实测值相同参数的数据。

4.根据权利要求3所述的空中交通告警***应答器信号源的检测方法，其特征在于，所述控制界面包括：输入检测方式的菜单、输入检测方式配置的参数和检测信息；所述检测信息包括：输入实测值、输入标称值和输入检测结果。

5.根据权利要求1-4任一项所述的空中交通告警***应答器信号源的检测方法，其特征在于，所述检测方法还包括：

对应答器信号源的工作模块端口提供直流信号，使应答器信号源正常工作；

选择输出检测方式，根据输出检测方式设置输出标称值，进入应答器信号源的应答机发射工作模式，选择信号发射通道，并设置飞行模拟数据；

按照输出检测方式控制应答器信号源运行，通过频谱分析仪测量得到输出实测值，调用对应的频谱分析仪询问指令，获取输出实测值，所述输出标称值与对应的输出实测值的差值为输出检测结果，显示至控制界面。

6.根据权利要求5所述的空中交通告警***应答器信号源的检测方法，其特征在于，所述输出检测方式包括：

输出频率检测，用于控制应答器信号源在相同发射通道功率下，根据配置的不同频率参数输出信号；

输出功率检测，用于控制应答器信号源分别在询问和应答的载波频率下，根据配置的不同功率参数输出信号。

7.根据权利要求6所述的空中交通告警***应答器信号源的检测方法，其特征在于，所述调用对应的频谱分析仪询问指令，是根据输出检测方式，对频谱分析仪调用对应的询问指令获取输出实测值，具体为：

当输出检测方式是输出频率检测时，输出实测值是输出信号的频率值；

当输出检测方式是输出功率检测时，输出实测值是输出信号的功率值。

8.根据权利要求7所述的空中交通告警***应答器信号源的检测方法，其特征在于，所述飞行模拟数据包括：飞机数量至少为1，天线发射方式为全天线；

所述控制界面还包括输出检测方式的菜单、输出检测方式配置的参数，所述检测信息还包括：输出实测值、输出检测结果。

9.一种空中交通告警***应答器信号源的检测***，其特征在于，包括：空管应答机测试仪、峰值功率分析仪、频谱分析仪、应答器信号源、检测模块和控制界面，其中，

空管应答机测试仪，用于输出射频信号至应答器信号源的中频模块作为应答器信号源的输入信号，并输出射频信号至峰值功率分析仪作为标准信号；

峰值功率分析仪，与应答器信号源、空管应答机测试仪连接，用于测量应答器信号源接收的输入信号以及空管应答机测试仪输出的标准信号；

频谱分析仪，用于与应答器信号源连接，测量应答器信号源发射信号；

应答器信号源，用于根据接收到的检测指令，接收S模式和C模式的射频信号，发射询问和应答信号；

检测模块，用于搭建对应答器信号源的检测序列，执行输入检测和输出检测并获取检测结果，其中，通过3种输入检测方式控制应答器信号源完成输入检测，调用峰值功率分析仪询问指令得到输入实测值和输入标称值，所述输入标称值与所述输入实测值的差值为输入检测结果；通过2种输出检测方式，设置输出标称值，控制应答器信号源发射信号，调用频谱分析仪询问指令得到输出实测值，所述输出标称值与对应的输出实测值的差值为输出检测结果；

控制界面，用于显示输入检测方式和输出检测方式的菜单及配置的参数，实时显示对应的检测信息，所述检测信息包括：输入实测值、输入标称值、输入检测结果、输出实测值和输出检测结果。

10.根据权利要求9所述的空中交通告警***应答器信号源的检测***，其特征在于，执行输入检测前，校准峰值功率分析仪，将峰值功率分析仪上的功率传感器连接至应答器信号源；将应答器信号源的接收模块与中频模块之间物理连接断开，使空管应答机测试仪对中频模块信号输入端口输入ATC空管应答机的S模式和C模式信号；

执行输出检测前，关闭空管应答机测试仪，将频谱分析仪连接至应答器信号源，对应答器信号源的工作模块端口提供+5V直流信号，使应答器信号源正常工作。

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