CN113944525A - 用于发动机的*** - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于发动机的***。发动机包括直摇臂轴，该直摇臂轴分别穿过第一摇臂和第二摇臂，第一摇臂与第二摇臂形状不同。

Description

用于发动机的***
优先权
本申请要求2020年7月16日递交的印度专利申请No.202041030366的优先权。
技术领域
本发明中公开的主题的实施方式涉及连接发动机气缸的两个摇臂的直摇臂轴。
背景技术
在诸如机车发动机的内燃机***中，摇臂组件用于气门操作机构。每个发动机气缸可以包括连接于进气门的气门杆的第一摇臂组件和连接于排气门的另一个气门杆的第二摇臂组件。基于气门正时，为了打开和关闭气门，第一摇臂组件和第二摇臂组件可以绕共同的摇臂轴摆动，该摇臂轴穿过两个摇臂组件中的每一个各自的开口。摇臂座可以支撑摇臂轴的不穿过摇臂组件的开口的部分。
具有统一的椭圆形截面的弯曲摇臂组件(为了匹配摇臂的开口的形状)可能难以维修和替换。由于制造困难，所生产零件的可变性可能会增加。此外，为了支撑弯曲摇臂轴，制造具有不同高度的支柱的摇臂座可能是具有挑战的。期望具有一种与现在使用的这些***和方法不同的***和方法。
发明内容
在一个实施方式中，一种用于发动机的***可以包括分别穿过第一摇臂和第二摇臂的直摇臂轴，第一摇臂和第二摇臂的形状不同。
附图说明
图1图示了根据本发明的实施方式的包括内燃机的车辆的示意图。
图2图示了包括直摇臂轴的摇臂组件的构造的立体图。
图3图示了图2的摇臂组件的俯视图。
图4图示了图3的摇臂组件的俯视图的截面图。
图5A图示了连接于发动机气缸的第一摇臂的正视图。
图5B图示了连接于发动机气缸的第一摇臂的俯视图。
图6A图示了连接于发动机气缸的第二摇臂的正视图。
图6B图示了连接于发动机气缸的第二摇臂的俯视图。
图7图示了连接于摇臂的气门侧象脚形组件的示例。
图8A图示了图2的支撑直摇臂轴的摇臂座的正视图。
图8B图示了图2的支撑直摇臂轴的摇臂座的立体图。
图9A图示了堵住图2的直摇臂轴的一端。
图9B图示了用于堵住摇臂轴的一端的机构。
图2至图8B是缩放示出的，如果需要，也可以使用其它相关的尺寸。
具体实施方式
以下描述涉及用于连接发动机气缸的两个摇臂组件的直摇臂轴的***的实施方式。在一个实施方式中，气缸可以连接于第一摇臂组件和第二摇臂组件，第一摇臂连接于进气门，第二摇臂连接于排气门。每个摇臂可以具有直的部分和形成在直的部分正下方的开口。第一摇臂和第二摇臂至少部分地基于气门正时可以绕穿过各个摇臂的开口的共同的摇臂轴摆动。在气缸气门和对应的摇臂处于给出的位置，第一摇臂与第二摇臂可以在相似或相同的***中，摇臂轴可以形成为弯曲的轴，以穿过两个摇臂的两个开口。可以设置具有不同高度的支柱的摇臂座，从而提供支撑弯曲的摇臂轴的结构。在一个示例中，摇臂组件可以包括用于发动机的***。发动机可以包括穿过第一摇臂和第二摇臂中的每一个的直摇臂轴。第一摇臂和第二摇臂可以形状不同。直摇臂轴可以穿过连接于气缸的两个摇臂的开口。
在一个实施方式中，在发动机中，第一摇臂可以连接于气缸的进气门，并且第一摇臂的形状可以不同于可以连接于同一气缸的排气门的第二摇臂。第一摇臂可以具有倾斜的上部，倾斜的上部具有形成在倾斜的上部的正下方的第一开口，该倾斜的上部与第一开口的轴线不垂直。第二摇臂可以具有直的上部，直的上部具有形成在直的上部的正下方的第二开口，直的上部可以与第二开口的中心轴线垂直。第一开口和第二开口可以同轴，并且直摇臂轴可以穿过第一开口和第二开口，从而连接第一摇臂和第二摇臂。基于气门正时，第一摇臂和第二摇臂均可以围绕共同的摇臂轴摆动。具有相同高度的两个支柱的摇臂座可以支撑摇臂轴的未被摇臂开口围绕的部分。可以通过摇臂座的支柱内和摇臂轴内的通道将润滑油输送到摇臂。
通过形成具有倾斜的上部的摇臂，直摇臂轴可以容纳在气缸的两个气门的两个摇臂内。这样的技术效果可以是，可以提高直摇臂轴的可制造性，并且降低部件的生产成本。通过使用倾斜的摇臂和直摇臂轴，可以提高气缸盖内的摇臂组件的装配性。使用具有倾斜的上部的摇臂的技术效果是，如期望的，摇臂可以具有提高的刚度以及较小的惯性和质量。通过摇臂座在单个平面内支撑摇臂轴，可以降低设计的复杂性，并且可以减少通过摇臂座的支柱和摇臂轴供应润滑油所需的部件。
根据本发明的实施方式的发动机***可以适用于可移动设备和固定设备。适合的固定设备可以包括固定的发电设备。适合的可移动设备可以包括车辆，诸如可以在轨道、采矿、海运、航空、货运和相关工业市场使用的车辆。构造为用于轨道市场的机车此处仅用于说明的目的。轨道市场可以包括干线货运、客运铁路、调车机车(switchers)、扳道工(shunters)等等。
如图1所示，发动机***可以包括一个或多个摇臂组件用于驱动发动机气缸的气门(cylinder valve)。图2至图4示出了两个摇臂组件的不同视图，该两个摇臂组件包括直摇臂轴并且连接于两个发动机气门。图5A至图6B示出了第一摇臂和第二摇臂，该第一摇臂和第二摇臂连接于发动机气缸。如图7所示，气门侧象脚形组件(valve side elephantfoot assembly)可以将摇臂的一端连接于配气机构(valve train)。图8A至图8B示出了摇臂座，该摇臂座支撑直摇臂轴。图9A至图9B图示了直摇臂轴的一端可以被堵住。
参照图1，示出了车辆***100(例如发动机***)的一种实施方式的框图。在图示的实施方式中，车辆***为轨道车辆106(例如机车)，该轨道车辆106能够通过多个轮子112在轨道102上行驶。发动机***可以设置在车辆内。如图所示的，轨道车辆包括发动机104，并且发动机包括多个燃烧室(例如气缸)。发动机的气缸可以通过燃料管107从燃料***103接收燃料(例如柴油燃料)。在一些实施例中，燃料管可以连接于共用的燃料轨(fuel rail)和多个喷油器。
发动机可以接收来自进气通道114的进气，用于燃烧。进气包括来自车辆外部的、通过空气滤清器160流入进气通道的环境空气。进气通道可以包括和/或可以连接于发动机的进气歧管。在运行期间，由发动机燃烧产生的废气可以被供应给排气通道116。废气流经排气通道至消音器117，并且从轨道车辆的排气管119排出。
发动机的每个气缸可以包括一个或多个进气门以及一个或多个排气门。例如，气缸可以包括位于气缸的上部区域的至少一个进气门和至少一个排气门。进气门和排气门可以被各自的凸轮驱动***驱动，凸轮驱动***连接于各自的摇臂组件。每个凸轮驱动***可以包括一个或多个凸轮，并且可以运用于凸轮廓线变换***(cam profile switching,CPS)、可变凸轮正时***(variable cam timing,VCT)、可变气门正时***(variablevalve timing,VVT)和/或可变气门升程***(variable valve lift,VVL)中的一者或多者，所述***可以被控制器操作而改变气门操作。进气门和排气门的位置可以通过气门位置传感器确定。在可选的实施方式中，进气门和/或排气门可以通过电动阀驱动来控制。例如，可选地，气缸可以包括由电磁阀驱动来控制的进气门、以及由凸轮驱动来控制的排气门，该凸轮驱动包括凸轮廓线变换***和/或可变凸轮正时***。
如图1所示，发动机可以连接于发电***，该发电***可以包括交流发电机/发电机122和牵引电机124。在一个实施例中，交流发电机/发电机可以包括直流发电机。在其他实施方式中，发动机可以是柴油发动机、汽油发动机、生物柴油发动机、乙醇发动机、氢气发动机、天然气发动机(火花点火或压缩点火)、或者在运行期间产生扭矩输出的前述几者中的两者或更多者的组合。扭矩可以通过来自发动机的机械耦合传递给发电机或交流发电机。
如此处描述的，六对牵引电机分别对应于轨道车辆的六对动力轮。在另一个实施例中，交流发电机/发电机可以连接于一个或多个电阻电网126(resistive grid)。电阻电网可以通过电网由发电产生的热量来消耗掉在动态制动模式下由牵引电机产生的多余的发动机扭矩和/或电力。
车辆***可以包括布置在进气通道和排气通道之间的涡轮增压器120。在一些实施方式中，涡轮增压器可以被机械增压器替代。涡轮增压器增加由进气通道吸入的环境空气的充气量，以在燃烧的过程中提供更大的充气密度，从而增大输出力和/或发动机运行效率。如图1所示，涡轮增压器可以包括压缩机121(设置在进气通道)，该压缩机121可以至少部分地由涡轮123(设置于排气通道)驱动。在这种情况下，可以包括单个涡轮增压器，***可以包括多个涡轮和/或压缩阶段。温度传感器125可以设置在涡轮入口上游的排气通道内。如图1所示，废气门127可以设置在围绕涡轮的旁路通道内，并且可以通过来自控制器110的驱动来调节，以增加或减少流经涡轮的废气。例如，打开废气门(或者增加废气门的开度)可以减少流经涡轮的废气，并且相应地降低压缩机的转速。因此，较少的空气进入发动机，从而降低空气燃料比。
车辆***还可以包括压缩机旁路通道140，该压缩机旁路通道140在压缩机的上游和发动机的上游直接连接于进气通道。在一个实施例中，压缩机旁路通道可以在发动机的进气歧管的上游连接于进气通道。压缩机旁路通道可以将气流(例如来自压缩机入口之前的气流)转向为远离发动机(或发动机的进气歧管)并且流入大气。压缩机旁路阀门142(compressor bypass valve,CBV)可以设置在压缩机旁路通道内，并且可以包括驱动器，驱动器能够被控制器驱动，以调节转向为远离发动机且流入大气的进气气流的量。
在一些实施方式中，车辆***还可以包括后处理***，该后处理***在涡轮增压器的上游和/或下游连接在排气通道中。在一种实施方式中，后处理***可以包括柴油氧化催化器(diesel oxidation catalyst,DOC)和柴油颗粒过滤器(diesel particulatefilter,DPF)。在其他实施方式中，后处理***还可附加地包括或可选地包括一个或多个排放物控制装置。该排放物控制装置可以包括选择性催化还原(selective catalyticreduction,SCR)催化剂、三效催化剂、氮氧化物收集器(NOx trap)、或者各种其他装置或***。
如图1所示的车辆***不包括废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)***。但是，在可选的实施方式中，车辆***可以包括连接于发动机的废气再循环***。废气再循环***可以将废气从发动机的废气通道引导至涡轮增压器下游的进气通道。在一些实施方式中，废气再循环***可以仅连接于发动机的一个或多个供体气缸(donor cylinder)的组合(被称为供体气缸***)。图1也没有示出，包括在运行期间接收来自发动机的废气的后处理***的可选实施方式。
车辆可以包括控制器，该控制器用于控制与车辆相关的各个部件和操作。例如，车辆***的各个部件可以通过通信信道或数据总线连接于控制器。在一个实施例中，控制器可以包括计算机控制***。控制器还可以附加地包括或可选地包括存储器，该存储器用于保存非临时的计算机可读存储介质(未图示)，该非临时的计算机可读存储介质包括用于实现车载监控和车辆操作控制的代码。
控制器可以接收多个传感器的信息并且可以发送控制信号给多个驱动器。控制器可以在监督车辆的控制和管理时接收各种发动机传感器的信号。这些信号可以用于确定运行参数和运行条件，并且相应地调节各种发动机驱动器，以控制车辆的运行。例如，发动机控制器可以接收各种发动机传感器的信号，包括但不限于发动机转速、发动机负载(来源于由发动机控制器控制的燃料量，该燃料量由测量的燃料***参数、平均扭矩数据、和/或交流发电机或发电机的电力输出指示)、空气质量/空气流量(例如通过空气质量流量计)、进气歧管气压、增压压力、排气压力、环境压力、环境温度、排气温度(例如进入涡轮的、由温度传感器确定的排气温度)、颗粒过滤器温度、颗粒过滤器背压、发动机冷却液压力、废气氮氧化物量(来自氮氧化物传感器)、废气烟尘量(来自烟尘/颗粒物传感器)、废气含氧量水平传感器等等。相应地，控制器可以通过发送命令给各个部件(例如牵引电机、交流发电机/发电机、气缸气门、喷油器、凹槽节流阀(notch throttle)、压缩机旁通阀(或在可选的实施方式中未发动机旁通阀)、废气门等等)来控制车辆。其他主动可操作和控制的驱动器可以设置于车辆的各个位置。
图2图示了包括直摇臂轴214的摇臂组件的构造的立体图200。第一摇臂组件204和第二摇臂组件206可以在容纳于发动机缸体228顶部的发动机气缸内。摇臂组件可以被凸轮罩从顶部罩住。沿轴线B-B’延伸的第一摇臂205和沿轴线C-C’延伸的第二摇臂207可以彼此不平行。轴线B-B’和轴线C-C’在连接于气门的、各自的摇臂的末端处可以是分开的。
第一摇臂205可以沿其长度方向扭曲，以形成倾斜的顶部，而第二摇臂207可以沿轴线C-C’直线延伸。因此，第一摇臂205和第二摇臂207可以是不同的。第一摇臂205的第一端(末端)可以连接于发动机气缸的进气门的第一气门升程机构(配气机构)210，第二摇臂207的第一端(末端)可以连接于发动机气缸的排气门的第二气门升程机构(配气机构)212。第一气门升程机构210和第二气门升程机构212可以各自包括一对连接于气门杆的回位弹簧和附接于气门杆的远离回位弹簧的一端的气门。第一摇臂205的第二端可以通过第一推杆209连接于第一驱动凸轮，第二摇臂207的第二端可以通过第二推杆(未示出)连接于第二驱动凸轮。
第一摇臂205和第二摇臂207可以各自具有在其各自中心的开口(孔)。连续的、直的中心轴214可以沿轴线A-A’分别穿过第一摇臂205和第二摇臂207各自的中心开口。第一衬套轴承224可以在第一摇臂205的第一中心开口内围绕中心轴214的内壁，第二衬套轴承226可以在第二摇臂207的第二中心开口内包住中心轴。每个摇臂可以绕中心轴214摆动，以选择性地打开或关闭连接于摇臂的气门。
第一摇臂205可以与中心轴214形成夹角，标注为α。例如，α可以是中心轴的纵向轴线A-A’与第一摇臂205的纵向轴线B-B’之间的夹角。第二摇臂207可以与中心轴214形成另一个夹角，标注为β。例如，β可以是中心轴的纵向轴线A-A’与第二摇臂207的纵向轴线C-C’之间的夹角。在一个实施例中，夹角α可以不等于夹角β，夹角α可以小于夹角β。在一个实施例中，在夹角α可以是锐角的情况下，夹角β可以是90°。也就是说，当第二摇臂207可以垂直于直的中心轴214时，第一摇臂205可以与直的中心轴214形成锐角。第一摇臂205和第二摇臂207的细节将结合图5A至图6B详细说明。
摇臂座216的支柱可以支撑中心轴214的、不穿过摇臂内的开口的部分，例如中心轴214的位于摇臂之间的部分或者中心轴214的凸出于第二摇臂207的部分。摇臂座216可以包括两个支柱，这两个支柱共同与中心轴214的不穿过摇臂内的开口的这部分接触。这两个支柱可以具有相同的高度并且可以是对称设置的。而中心轴214的穿过摇臂内的开口的部分不与摇臂座216的支柱接触。摇臂座216的支柱可以设置在容纳于发动机缸体228的气缸盖和中心轴214之间。润滑油可以通过摇臂座216的各个支柱和中心轴214从气缸盖的油槽供应到摇臂。摇臂座216的细节将结合图8A至图8B进一步详细说明。
图3图示了图2所示的摇臂组件的俯视图300。图4图示了图3的摇臂组件的俯视图300的截面图400。前面介绍的摇臂组件的部件使用同样的附图标记并且不再重复介绍。从俯视图中可知，第一摇臂205的中心部305可以被扭曲，从而第一摇臂205相对于穿过两个摇臂的开口的中心轴的中心轴线A-A’倾斜。扭曲的中心部305可以提供具有确定的惯性和质量的水平可控的刚度。
两个摇臂205和207可以各自包括顶部，此处被称为I部，I部具有在各自的I部下方的圆形开口。第一摇臂205的第一开口可以与第二摇臂207的第二开口对准，从而允许直摇臂轴穿过第一摇臂205和第二摇臂207。通过使用直的中心轴214，中心轴214的制造可以变容易。通过使用形状互不相同且通过直的中心轴连接的摇臂，两个摇臂组件可以高效地装入气缸盖内，从而提高发动机的组装性。
第一间隙调节件312可以连接于第一摇臂205的与第一推杆209连接的一端。第一间隙调节件312可以***摇臂205的一端的孔内。第一间隙调节件可以具有螺纹表面，并且可以通过第一螺母316紧固在孔内。第二间隙调节件314可以连接于第二摇臂207的与第二推杆219连接的一端。第二间隙调节件314可以***第二摇臂207的一端的孔内。第二间隙调节件314可以具有螺纹表面，并且可以通过第二螺母318紧固在孔内。
诸如间隙调节件312和314的间隙调节件可以调节气门间隙，以确保期望的气门位置、发动机气流和燃料管理。气门间隙可以是内燃机内凸轮轴和气门之间的配气机构内的机械间隙。气门间隙的目的在于提供与凸轮轴凸角的最高点对应的气门开度的最大值(通过连接于摇臂的推杆转换)，并且保证气门在凸轮轴凸角的最低点可以被关闭(通过连接于摇臂的推杆转换)。间隙调节件可以为液压间隙调节件，其利用机油压力来维持期望的配气机构间隙。
另外，第一象脚形组件322可以连接于第一摇臂205的另一端，该第一摇臂205的另一端与第一气门升程机构210连接。第二象脚形组件324可以连接于第二摇臂207的另一端，该第二摇臂207的另一端与第二气门升程机构212连接。示例的象脚形组件的细节将在图7中进一步详细说明。
喷油器可以***位于第一气门升程机构210和第二气门升程机构212之间的框架结构328内。润滑油可以通过形成在中心轴214内的油道供给至各个摇臂的末端。中心的第一水平油道412可以沿轴线A-A’穿过摇臂轴214的中心。由于摇臂轴214是直的，中心的第一水平油道412也可以是直的而不会有任何弯曲。油从摇臂座216内的竖直油道通过第一入口424和第二入口422供给至第一水平油道412。
来自气缸盖的润滑油可以竖直流经摇臂座216的支柱内的竖直油道，然后分别在第一入口424和第二入口422进入第一水平油道412。油可以水平地流经第一水平油道412，然后经由摇臂(沿其长度方向)间歇性地流至第二水平油道，第二水平油道延伸至摇臂的与气门升程机构连接的末端。
第一水平油道412可以在摇臂轴的各个端部处使用堵头密封。图9A图示了图2的直摇臂轴的一端被堵住的示例900，图9B图示了用于堵住摇臂轴的一端的机构950。第一水平通道可以沿长度方向从一端到另一端穿过摇臂轴214的中心，以将润滑油从气缸盖输送到摇臂各自的末端。
为了将润滑油封闭在第一水平通道内，可以封住通道的各个端部。在第一水平通道的一端设置有密封件902。密封件902可以由机构950形成。适合的密封件可以包括控制阀塞(control valve plug,CV plug)或球阀。
可以在基底951内钻出孔952，以在基底951内形成堵头。孔可以具有外径d1。被包围在壳体956内的诸如球的球形物体可以通过杆958被推入孔952内，从而利用包围在壳体956内的球面体堵住孔952。
图5A图示了连接于发动机气缸的第一摇臂205的正视图500，图5B图示了连接于发动机气缸的第一摇臂205的俯视图550。例如，第一摇臂205可以通过位于第一摇臂205一端的象脚形组件322连接于气缸的进气配气机构。第一摇臂205可以包括顶部504(此处也被称为I部)和位于顶部504正下方的三角部506。第一摇臂的顶部504可以不是直的，第一摇臂205的中心部305可以是扭曲的或倾斜的，使得第一摇臂205相对于摇臂的纵向轴线倾斜。扭曲的中心部305可以被优化为在低惯性和质量的情况下增加刚度。三角部506可以包括第一中心孔508，第一中心孔508可以内嵌有衬套轴承224。直摇臂轴穿过第一中心孔508。由于第一摇臂的顶部的扭曲特性，摇臂轴的纵向轴线可以不垂直于第一中心孔508的中心轴线。
第一间隙调节件312可以连接于第一摇臂205的与第一推杆连接的一端。为了根据需要维修间隙调节件，可以通过第一摇臂205的顶部504内的缺口510***工具。缺口510可以位于扭曲的中心部305和第一间隙调节件312之间。由于具有缺口，第一摇臂205和相邻的喷油器之间可以具有间隙，从而提高间隙调节件312的可维修性。
图6A图示了连接于发动机气缸的第二摇臂207的正视图600，图6B图示了连接于发动机气缸的第二摇臂207的俯视图650。例如，第二摇臂207可以通过位于第二摇臂207一端的象脚形组件324连接于气缸的排气配气机构。第二摇臂207可以包括顶部604(此处也被称为I部)和位于顶部604正下方的三角部606。第二摇臂的顶部604可以是直的，跟第一摇臂205的顶部不同，第二摇臂207的中心部307可以是沿摇臂的纵向轴线的直线形。三角部606可以包括第二中心孔608，第二中心孔608可以内嵌有衬套轴承226。直摇臂轴穿过第二中心孔608。由于第二摇臂的顶部的直线特性，摇臂轴的纵向轴线可以垂直于第二中心孔608的中心轴线。
第二间隙调节件318可以连接于第二摇臂207的与第二推杆连接的一端。为了根据需要维修间隙调节件，可以通过第二摇臂207的顶部604内的缺口610***工具。缺口610可以位于直的中心部307和第二间隙调节件318之间。由于具有缺口，第二摇臂207和相邻的喷油器之间可以具有间隙，从而提高间隙调节件318的可维修性。
图7图示了连接于第一摇臂205的气门侧象脚形组件322的示例性截面700。气门侧象脚形组件322可以将第一摇臂205的一端连接于配气机构。象脚形组件可以在第一摇臂205的连接有气缸配气机构的末端处***槽内。象脚形组件322可以包括矩形上部和球形下部。象脚形组件322可以压装在摇臂的槽内。可以在象脚形组件的顶表面和摇臂205的顶表面之间钻孔以形成通孔712。如果需要，通孔712可以有助于从摇臂上拆卸象脚形组件322。
象脚的球形下部(球)可以与配套的杯形件(插座)形成球面接触面716，该杯形件(插座)形成为配气机构210的部件的几何形状。插座的接收象脚的边缘组装后会变薄且卷曲。插座边缘的厚度可以减小且被进行退火(***)，以便于组装。组装后，卷曲边缘可以防止球与插座分离。在配气机构的致动期间(诸如气门打开)，象脚形组件可以是接触点，摇臂的下降动作可以通过该接触点传递给配气机构210。在配气机构的致动期间，象脚组件可绕其中心轴线旋转。在配气机构的致动期间，接触面716处的球形球窝上的球体可以减小象脚与配气机构部件之间的滑动运动。竖直通道708可以沿纵向地穿过象脚组件，以将通过摇臂的水平通道722接收的润滑油供给至配气机构210。
图8A图示了摇臂座216(参见图2)的正视图800，图8B图示了摇臂座216的立体图850，该摇臂座216支撑穿过两个摇臂组件的直摇臂轴214。摇臂座可以包括相互平行的第一支柱804和第二支柱806。支柱可以被桥接件808分隔开。
第一支柱804和第二支柱806可以相对于摇臂座216的底部832具有相同的高度(底部832和顶部830之间的距离)，标记为H。两个支柱的顶面可以共面，两个支柱的底部也可以共面。桥接件808可以在两个支柱各自的中心位置处将两个柱子接合在一起，并且在桥接件808上方两个支柱之间具有矩形间隙810，在桥接件808下方两个支柱之间具有弓形间隙812。第一支柱804和第二支柱806可以关于桥接件808对称。第一支柱804和第二支柱806都可以是逐渐变窄的形状，其在底部832处较宽，在顶部830处较窄。
第一支柱804可以支撑摇臂轴的、位于第一摇臂和第二摇臂之间的第一部分，第二支柱806可以支撑摇臂轴的、凸出于第二摇臂的第二部分。由于摇臂轴是直的，摇臂轴的被摇臂座的支柱支撑的所述部分可以是等高的。
润滑油可以通过分别在第一支柱804和第二支柱806内的竖直通道穿过摇臂轴而供给第一水平通道。第一竖直油道822可以沿轴线Y-Y’纵向地穿过第一支柱804，第二竖直油道824可以沿轴线X-X’纵向地穿过第二支柱806。第一竖直油道822和第二竖直油道824可以是平行的。第一竖直油道822和第二竖直油道824均起始于气缸盖的发动机油槽，且终止于穿过摇臂轴的第一水平通道。
第一直摇臂和第二倾斜摇臂可以连接于气缸盖。直摇臂轴可以连接第一摇臂和第二摇臂。包括至少两个支柱的摇臂座可以支撑直摇臂的一部分。在一个实施方式中，至少两个支柱等高。在其它实施方式中，支柱的高度可以不同。
图2至图8B图示了各个部件的相对位置确定的示例构造。如果图示为彼此直接接触或直接连接，则在至少一个实施例中，这些元件可以分别称为直接接触或直接连接。类似地，在至少一个实施例中，图示接触的或彼此相邻的元件可以分别是接触的或彼此相邻的。作为一个例子，彼此面接触设置的部件可以称为面接触。作为另一个例子，在至少一个实施例中，仅在两个部件之间具有空间而没有其它部件的、彼此分开设置的元件也可以称为分开设置。作为再一个例子，图示一个元件位于另一个元件上方/下方、一个元件位于另一个元件相反侧、一个元件位于另一个元件左侧/右侧都可以称为上方/下方、相反侧、左侧/右侧。此外，如图所示，在至少一个实施例中，最高的元件或元件的最高点可以称为部件的“顶部”，最低的元件或最低点可以称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于图的竖直轴线而言的，并且用于描述图中的元件相对于彼此的位置。因此，在一个实施例中，图示在其它部件上方的部件在竖直方向上位于其它部件上方。在另一个实施例中，在图中被描绘的元件的形状可以称为具有这些形状(例如，圆形的、直的、平面的、弯曲的、倒圆角的、倒角的、有夹角的等等)。此外，在至少一个实施例中，图示为彼此相交的元件可以称为相交元件或彼此相交。再者，在一个实施例中，图示一个元件位于另一个元件内或一个元件位于另一个元件外可以称为内或外。
如本文所使用的，以单数形式列举并通过字词“一”或“一个”引出的元件或步骤应理解为不排除多个所述元件或步骤，除非明确指出此类排除情况。此外，对本发明的“一个实施例”的参考并不旨在解释为排除存在同样包含所述特征的额外实施例。此外，除非明确指出相反情况，否则“包含”、“包括”或“拥有”具有特定性质的某个元件或多个元件的实施例可包括不具有所述性质的其他此类元件。术语“包含(including)”和“在其中(inwhich)”用作对应术语“包括(comprising)”和“其中(wherein)”的简明语言等效物。另外，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅用作标签，并且并不旨在对它们的对象强加数字要求或特定位置顺序。
本说明书使用实例来公开本发明(包括最佳模式)，并且还使得所属领域的技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或***以及执行所涵盖的任何方法。本发明的保护范围由权利要求书限定，并且可包含所属领域的技术人员想出的其他实例。如果其他此类实例的结构要素与权利要求书的字面意义相同，或如果此类实例包括的等效结构要素与权利要求书的字面意义无实质差别，则此类实例也应在权利要求书的范围内。

Claims (10)

1.一种用于发动机的***，其中该***包括：
直摇臂轴，该直摇臂轴分别穿过第一摇臂和第二摇臂，
所述第一摇臂与所述第二摇臂形状不同。
2.根据权利要求1所述的***，其中，所述第一摇臂具有倾斜的第一上部，该倾斜的第一上部具有形成在所述倾斜的第一上部的正下方的第一开口，且所述倾斜的第一上部与所述第一开口的中心轴线不垂直，
其中，所述第二摇臂具有直的第二上部，该直的第二上部具有形成在所述直的第二上部的正下方的第二开口，且所述直的第二上部与所述第二开口的中心轴线垂直，
可选地，其中所述直摇臂轴穿过所述第一开口和所述第二开口，
可选地，其中所述第一开口和所述第二开口均内嵌有衬套轴承，所述第一开口和所述第二开口各自的所述衬套轴承与所述直摇臂轴接触。
3.根据权利要求2所述的***，其中，所述倾斜的第一上部在所述第一摇臂的中心部具有扭曲部，或者
其中，所述倾斜的第一上部的纵向轴线与所述直摇臂轴形成锐角，且所述直的第二上部的纵向轴线与所述直摇臂轴形成直角。
4.根据前述权利要求中任一项所述的***，其中，所述第一摇臂和所述第二摇臂均具有连续的上部，所述连续的上部的相对两端分别连接于各自的推杆和各自的配气机构，或者
其中，所述第一摇臂和所述第二摇臂构造为在使用期间绕所述直摇臂轴摆动，或者
其中，所述第一摇臂构造为驱动进气门，所述第二摇臂构造为驱动排气门。
5.根据前述权利要求中任一项所述的***，其中，所述***还包括摇臂座，该摇臂座通过等高的至少两个支柱支撑所述直摇臂轴，所述至少两个支柱包括通过桥接件连接的第一支柱和第二支柱。
6.根据权利要求5所述的***，其中，所述第一支柱支撑所述直摇臂轴的位于所述第一摇臂和所述第二摇臂之间的部分，
其中，所述第二支柱支撑所述直摇臂轴的凸出于所述第二摇臂的另一部分，所述直摇臂轴的所述部分和所述直摇臂轴的所述另一部分均未被所述第一开口和所述第二开口围绕。
7.根据权利要求6所述的***，其中，所述***还包括穿过所述第一支柱的第一竖直通道和穿过所述第二支柱的第二竖直通道，所述第一竖直通道和所述第二竖直通道均起始于所述发动机的气缸盖，且终止于穿过所述直摇臂轴的水平通道。
8.根据权利要求7所述的***，其中，所述水平通道沿其整个长度都是直的或线型的，或者
其中，所述水平通道与所述直摇臂轴同轴，且所述水平通道从所述直摇臂轴的一端延伸到所述直摇臂轴的另一端，以输送润滑油。
9.一种用于发动机的***，所述***包括：
第一倾斜摇臂和第二直摇臂，所述第一倾斜摇臂和所述第二直摇臂均在所述发动机的气缸盖内；
直摇臂轴，该直摇臂轴连接所述第一倾斜摇臂和所述第二直摇臂；
摇臂座，该摇臂座包括至少两个支柱，该至少两个支柱支撑所述直摇臂轴的多个部分，所述至少两个支柱等高。
10.根据权利要求9所述的***，其特征在于，所述第一倾斜摇臂与所述直摇臂轴形成第一夹角，所述第二直摇臂与所述直摇臂轴形成第二夹角，所述第一夹角小于所述第二夹角。
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