CN113939163A - 一种汽车空调调速模块 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车空调调速模块，包括：壳体组件和至少两个连接组件，壳体组件包括壳体和用于空调调速模块内部散热的散热器，散热器设置于壳体的下方，并可拆卸连接于壳体，连接组件设置于壳体和散热器之间，并与壳体和散热器均相连接，连接组件包括安装部和卡接部，卡接部配合卡接于安装部，用于连接壳体和散热器。本发明能解决现有技术中通过螺钉连接的方式对固定支座和散热结构进行固定，从而导致的调速模块的安装和拆卸不方便的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种汽车空调调速模块。
背景技术
汽车风机调速模块是现代汽车空调不可缺少的零部件，并可为乘车人员提供舒适的乘车环境。
现有技术中，通过螺钉等螺纹连接方式来固定晶体管和散热装置的锁紧方案正逐渐被替代，例如申请号为：CN201721561896.6的中国实用新型专利，名称为一种用于汽车空调调速模块的弹片压紧机构，包括支架、若干晶体管、弹片、以及散热装置，所述支架的底部设有安装部，所述安装部上设有安装孔，所述每一晶体管均具有第一表面，且所述晶体管与所述支架配合，所述弹片的底部为凸弧面，所述弹片的中部向中心位置设有若干卡片，所述凸弧面与所述若干晶体管的第一表面紧贴，所述若干卡片与所述支架的安装孔对应，所述散热装置包括散热基板，所述散热基板上设有圆柱体，所述若干卡片嵌入到所述圆柱体上，从而压紧所述晶体管，但此类结构中，用于安装晶体管的固定支座与散热结构之间仍通过螺钉连接的方式进行固定，螺钉的安装和拆卸过程繁琐，而且可能存在装配时的不当操作，导致晶体管等的损坏。
因此，亟需一种汽车空调调速模块，解决现有技术中通过螺钉连接的方式对固定支座和散热结构进行固定，从而导致的调速模块的安装和拆卸不方便的问题。
发明内容
有鉴于此，有必要提供一种汽车空调调速模块，解决现有技术中通过螺钉连接的方式对固定支座和散热结构进行固定，从而导致的调速模块的安装和拆卸不方便的技术问题。
为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种汽车空调调速模块，包括：
壳体组件，包括壳体和用于所述空调调速模块内部散热的散热器，所述散热器设置于所述壳体的下方，并可拆卸连接于所述壳体；
至少两个连接组件，所述连接组件设置于所述壳体和所述散热器之间，并与所述壳体和所述散热器均相连接，所述连接组件包括安装部和卡接部，所述卡接部配合卡接于所述安装部，用于连接所述壳体和所述散热器。
进一步的，至少两个所述安装部固定连接于所述壳体的两对侧的周壁，所述卡接部相对所述安装部设置，并连接于所述散热器的周向外壁。
进一步的，所述壳体的内部空心，且其一端开口，所述壳体的开口端的外缘凸起，并形成用于卡接所述散热器的边框，所述安装部连接于所述边框的周向外壁，所述散热器配合插设于所述边框。
进一步的，所述安装部包括连接块和弹性块，所述至少一个连接块连接于所述边框的周向外壁，所述弹性块连接于所述连接块，所述卡接部相对所述弹性块设置，并配合卡接于所述弹性块。
进一步的，所述弹性块沿所述壳体的开口方向开设有卡槽，所述卡接部包括卡块，所述卡块连接于所述散热器的周向外壁，并配合卡设于所述卡槽。
进一步的，所述卡块呈梯形，且所述卡块沿靠近所述壳体的开口方向横截面积逐渐减小。
进一步的，所述边框的外壁开设有用于容纳所述卡块的连通槽，所述连通槽与所述卡槽一一对应设置，与所述壳体的内部相连通。
进一步的，所述连接块相对所述连通槽还配合开设有容纳槽，所述容纳槽与所述卡槽相连通。
进一步的，所述安装部中所述弹性块的数量为四个，两个所述弹性块为一组，并连接于所述壳体两对侧的外壁。
进一步的，还包括调速组件，所述调速组件包括插针座、PCBA、MOS管及压片，所述插针座可拆卸连接于所述壳体，所述PCBA连接于所述插针座，所述MOS管连接于所述PCBA，所述压片连接于所述插针座，并抵接于所述MOS管，用于产生推动所述MOS管沿远离所述壳体的方向运动的弹力，以使得所述MOS管抵接于散热座。
与现有技术相比，本发明的有益效果包括：空调调速模块由壳体和散热器组成，散热器和壳体之间可拆卸连接，至少两个连接组件与壳体和散热器均相连接，用于连接于壳体和散热器并形成整体，连接组件包括安装部和卡接部，卡接部配合卡接于安装部，用于实现连接组件及壳体组件的快速拆卸和安装，这样的结构通过卡接部和安装部配合卡设，代替现有技术中通过螺纹连接的方式连接壳体和散热器，能解决现有技术中调速模块的安装和拆卸不方便的技术问题。
附图说明
图1是本发明实施例所提供的一种空调调速模块的三维***示意图；
图2是图1中A处的局部放大示意图；
图3是本发明实施例所提供的一种空调调速模块另一视角的三维***示意图；
图4是图3中B处的局部放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。
请参阅图1至图4，本发明提供了一种汽车空调调速模块，包括：壳体组件1和至少两个连接组件2，壳体组件1包括壳体11和用于空调调速模块内部散热的散热器12，散热器12设置于壳体11的下方，并可拆卸连接于壳体11，连接组件2设置于壳体11和散热器12之间，并与壳体11和散热器12均相连接，连接组件2包括安装部21和卡接部22，卡接部22配合卡接于安装部21，用于连接壳体11和散热器12。
可以理解，空调调速模块由壳体11和散热器12组成，散热器12和壳体11之间可拆卸连接，至少两个连接组件2与壳体11和散热器12均相连接，用于连接于壳体11和散热器12并形成整体，连接组件2包括安装部21和卡接部22，卡接部22配合卡接于安装部21，用于实现连接组件2及壳体组件1的快速拆卸和安装，这样的结构通过卡接部22和安装部21配合卡设，代替现有技术中通过螺纹连接的方式连接壳体11和散热器12。
进一步地，本装置中还包括调速组件3，调速组件3设置于壳体11和散热器12之间，用于实现空调调速模块的调速控制，本说明书后文将进行具体说明。
如图1、图3所示，至少两个安装部21固定连接于壳体11的周壁，卡接部22相对安装部21设置，并连接于散热器12的周向外壁。
可以理解，具体的，本装置中安装部21连接于壳体11的周壁，且卡接部22连接于散热器12的周向外壁，并可配合卡设于安装部21。
进一步地，本装置中还可以为安装部21连接于散热器12的周壁，卡接部22配合连接于壳体11的周向外壁。
还进一步地，安装部21可以设置于壳体11的周向外壁，同时也可以设置于壳体11的周向内壁，此处不作过多阐述。
如图1至图3所示，壳体11的内部空心，且其一端开口，壳体11的开口端的外缘凸起，并形成用于卡接散热器12的边框13，安装部21连接于边框13的周向外壁，散热器12配合插设于边框13。
可以理解，具体的，本装置中的壳体11的周向外壁形成有一圈边框13，散热器12配合插设于边框13，使得壳体11与边框13之间更容易配合连接，同时安装部21设置于边框13的周向外壁。
如图1、图2所示，安装部21包括连接块211和弹性块212，至少一个连接块211连接于边框13的周向外壁，弹性块212连接于连接块211，卡接部22相对弹性块212设置，并配合卡接于弹性块212。
可以理解，安装部21有连接块211和弹性块212组成，卡接部22随散热器12一起运动并插设于壳体11时，卡接部22与弹性块212抵接，并推动弹性块212沿远离卡接部22的方向形变，以产生用于夹持和卡紧卡接部22的弹力，以实现壳体11和散热器12之间的卡接。
如图2所示，弹性块212沿壳体11的开口方向开设有卡槽213，卡接部22包括卡块221，卡块221连接于散热器12的周向外壁，并配合卡设于卡槽213。
可以理解，弹性块212沿壳体11的开口方向开设有卡槽213，卡接部22的卡块221沿壳体11的开口方向滑动，先抵接于弹性块212，并推动弹性块212发生形变，接着卡块221继续滑动，当卡块221完全相对卡槽213设置，并插设于卡槽213时，此处弹性块212产生的弹力使得弹性块212靠近卡块221运动，并恢复至原样，此时卡块221的侧壁抵接于卡槽213的内壁，用于限制卡块221沿卡槽213的导向滑动。
如图3、图4所示，卡块221呈梯形，且卡块221沿靠近壳体11的开口方向横截面积逐渐减小。
可以理解，卡块221呈梯形，且沿靠近壳体11的开口方向横截面积逐渐减小，以方便卡块221卡设于卡槽213，同时方便使用者安装和拆卸卡块221和卡槽213。
进一步地，由于边框13设置于卡块221的滑动轨迹上，为了防止边框13对卡块221的滑动造成干涉，边框13的外壁开设有用于容纳卡块221的连通槽，连通槽与卡槽213一一对应设置，与壳体11的内部相连通。
更进一步地，由于连接块211设置于卡块221的滑动轨迹上，为了防止连接块211对卡块221的滑动造成干涉，连接块211相对连通槽还配合开设有容纳槽，容纳槽与卡槽213相连通。
如图1、图3所示，安装部21中弹性块212的数量为四个，两个弹性块212为一组，并连接于壳体11两对侧的外壁。
可以理解，本装置中通过弹性块212产生的弹力，对卡块221和散热器12进行夹持和限位，所以两个弹性块212为一组，并连接于壳体11两对侧的外壁，用于产生更加稳定的夹持力，以固定和夹持散热器12。
如图1、图3所示，本装置中调速组件3包括插针座31、PCBA32、MOS管33及压片34，插针座31可拆卸连接于壳体11，PCBA32连接于插针座31，MOS管33连接于PCBA32，压片34连接于插针座31，并抵接于MOS管33，用于产生推动MOS管33沿远离壳体11的方向运动的弹力，以使得MOS管33抵接于散热座。
可以理解，插针座31与散热器12通过压片34的弹性形变与散热器12的立柱过盈卡紧在一起，MOS管33的固定通过插针座31和散热器12的安装定位，再利用不锈钢材质的压片34的弹变特性压紧贴合在散热器12上表面，且MOS管33与PCBA32焊接在一起，PCBA32通过插针座31组件的卡扣固定且与插片PIN脚焊接，共同形成用于调速的内部模块。
进一步地，PCBA是印制电路板的空板在经过贴片加工等加工方式的整个制程，MOS管是金属-氧化物半导体场效应晶体管，简称金氧半场效晶体管，PCBA和MOS管属于本领域技术人员所公知的常规设置，此处不作过多阐述。
更进一步地，散热器12与压片34之间还设有用于导热的导热垫，以达到更好的散热调速效果。
还近一步地，本装置中散热器12的底部为鳍片式，且海绵垫套设于鳍片式散热器12的表面。
本发明的具体工作流程，空调调速模块由壳体11和散热器12组成，散热器12和壳体11之间可拆卸连接，至少两个连接组件2与壳体11和散热器12均相连接，用于连接于壳体11和散热器12并形成整体，连接组件2包括安装部21和卡接部22，卡接部22配合卡接于安装部21，用于实现连接组件2及壳体组件1的快速拆卸和安装。
使用人员在使用时，将散热器12和卡块221沿壳体11的开口方向插设壳体11的内部，卡块221的倾斜面先抵接于卡槽213的侧壁，并随着卡块221的***不断撑开弹性块212，使得弹性块212的另一端沿远离卡块221的方向运动，当卡块221完全卡设于卡槽213后，弹性块212的另一端复位，卡块221的长直边抵接于卡槽213的内壁，实现卡块221与卡槽213的卡接。
进一步地，当需要将壳体11和散热器12拆卸时，使用者用力掰开弹性块212的另一端，使得弹性块212的另一端沿垂直于壳体11的开口方向远离卡块221运动，此处沿壳体11的开口方向将散热器12和卡块221取出，即可实现壳体11和散热器12的分离。
这样的结构通过卡接部22和安装部21配合卡设，代替现有技术中通过螺纹连接的方式连接壳体11和散热器12，能解决现有技术中调速模块的安装和拆卸不方便的技术问题。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车空调调速模块，其特征在于，包括：
壳体组件，包括壳体和用于所述空调调速模块内部散热的散热器，所述散热器设置于所述壳体的下方，并可拆卸连接于所述壳体；
至少两个连接组件，所述连接组件设置于所述壳体和所述散热器之间，并与所述壳体和所述散热器均相连接，所述连接组件包括安装部和卡接部，所述卡接部配合卡接于所述安装部，用于连接所述壳体和所述散热器。
2.根据权利要求1所述的汽车空调调速模块，其特征在于，至少两个所述安装部固定连接于所述壳体的两对侧的周壁，所述卡接部相对所述安装部设置，并连接于所述散热器的周向外壁。
3.根据权利要求2所述的汽车空调调速模块，其特征在于，所述壳体的内部空心，且其一端开口，所述壳体的开口端的外缘凸起，并形成用于卡接所述散热器的边框，所述安装部连接于所述边框的周向外壁，所述散热器配合插设于所述边框。
4.根据权利要求3所述的汽车空调调速模块，其特征在于，所述安装部包括连接块和弹性块，所述至少一个连接块连接于所述边框的周向外壁，所述弹性块连接于所述连接块，所述卡接部相对所述弹性块设置，并配合卡接于所述弹性块。
5.根据权利要求4所述的汽车空调调速模块，其特征在于，所述弹性块沿所述壳体的开口方向开设有卡槽，所述卡接部包括卡块，所述卡块连接于所述散热器的周向外壁，并配合卡设于所述卡槽。
6.根据权利要求5所述的汽车空调调速模块，其特征在于，所述卡块呈梯形，且所述卡块沿靠近所述壳体的开口方向横截面积逐渐减小。
7.根据权利要求6所述的汽车空调调速模块，其特征在于，所述边框的外壁开设有用于容纳所述卡块的连通槽，所述连通槽与所述卡槽一一对应设置，与所述壳体的内部相连通。
8.根据权利要求7所述的汽车空调调速模块，其特征在于，所述连接块相对所述连通槽还配合开设有容纳槽，所述容纳槽与所述卡槽相连通。
9.根据权利要求1所述的汽车空调调速模块，其特征在于，所述安装部中所述弹性块的数量为四个，两个所述弹性块为一组，并连接于所述壳体两对侧的外壁。
10.根据权利要求1所述的汽车空调调速模块，其特征在于，还包括调速组件，所述调速组件包括插针座、PCBA、MOS管及压片，所述插针座可拆卸连接于所述壳体，所述PCBA连接于所述插针座，所述MOS管连接于所述PCBA，所述压片连接于所述插针座，并抵接于所述MOS管，用于产生推动所述MOS管沿远离所述壳体的方向运动的弹力，以使得所述MOS管抵接于散热座。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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