CN113898719B - 定子轴及制动器外毂与定子轴的连接总成 - Google Patents

Abstract

本公开涉及制动器技术领域，尤其涉及一种定子轴及制动器外毂与定子轴的连接总成。其中定子轴包括定子轴主体，定子轴主体的外壁开设油槽，油槽上开设第一通孔，油槽用于与制动器外毂接触，且制动器外毂覆盖在油槽的表面，使油槽与制动器外毂中的第一油孔相通，油槽用于将第一油孔中的油转换至第一通孔，即能够使油通过第一油孔流向油槽，然后流向第一通孔，最后进入到定子轴主体的内部。因此不需要单独设置密封套覆盖在油槽的表面，不仅简化了结构，还降低了成本。

Description

定子轴及制动器外毂与定子轴的连接总成

技术领域

本公开涉及制动器技术领域，尤其涉及一种定子轴及制动器外毂与定子轴的连接总成。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。自动变速器是最常用的，其具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向，自动变速器通常包括壳体、液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制***、手控连杆机构和冷却***等几个部分。液力变矩器位于自动变速器的端部，安装在发动机的飞轮上，其利用液压原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器直接驱动，为液力变矩器、控制***及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。

其中，液力变矩器朝向变速器的输出轴的一侧设有定子轴，而定子轴位于液力变矩器的输出轴与变速器的输入轴之间，定子轴与液力变矩器的输出轴相对转动，定子轴与制动器的外毂固定连接，制动器外毂固定在变速器壳体的内壁上。现有技术中，定子轴的内壁开设有油槽，但是将定子轴和外毂固定时，定子轴的内壁需要设置密封套才能将油槽部分密封，因此结构比较复杂。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种定子轴及制动器外毂与定子轴的连接总成。

本公开提供了一种定子轴，用于与制动器外毂连接，包括：定子轴主体，所述定子轴主体的外壁开设油槽，所述油槽上开设第一通孔；

所述油槽用于与制动器外毂接触，且所述制动器外毂覆盖在所述油槽的表面，所述油槽与所述制动器外毂中的第一油孔相通，所述第一通孔与所述第一油孔错位设置，所述油槽用于将所述第一油孔中的油转换至所述第一通孔。

可选的，所述定子轴主体上还开设多个第二通孔，所述制动器外毂中还开设多个第二油孔，所述第二通孔与所述第二油孔相通。

可选的，所述油槽为矩形槽。

可选的，所述定子轴主体的一端具有凸起部。

本公开还提供了一种制动器外毂与定子轴的连接总成，包括：制动器外毂、中间轴和所述的定子轴；

所述中间轴的外部套设所述定子轴，所述中间轴与所述定子轴转动连接；所述定子轴的外部套设所述制动器外毂，且所述定子轴与所述制动器外毂固定连接。

可选的，还包括轴承，所述轴承位于所述中间轴和所述定子轴之间，且所述轴承位于所述定子轴的尾端。

可选的，所述中间轴的外壁设置第一凹槽，所述定子轴的内壁设置第一密封部，所述第一密封部与伸入所述第一凹槽。

可选的，所述定子轴的尾端具有凸起部，所述凸起部抵在所述制动器外毂的尾端。

可选的，还包括输入链轮，所述输入链轮位于所述制动器外毂远离所述凸起部的一端，且所述输入链轮套设在所述定子轴的外部。

可选的，所述输入链轮的内壁设置第二密封部，所述定子轴的外壁设置第二凹槽，所述第二密封部与伸入所述第二凹槽。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开实施例提供的定子轴包括定子轴主体，定子轴主体的外壁开设油槽，油槽上开设第一通孔，油槽用于与制动器外毂接触，且制动器外毂覆盖在油槽的表面，使油槽与制动器外毂中的第一油孔相通，第一通孔与第一油孔错位设置，油槽用于将第一油孔中的油转换至第一通孔，即能够使油通过第一油孔流向油槽，然后通过凹槽再流向第一通孔，最后进入到定子轴主体的内部。因此不需要单独设置密封套覆盖在油槽的表面，不仅简化了结构，还降低了成本。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的定子轴的结构示意图；

图2为现有技术的制动器外毂与定子轴的连接总成的结构示意图；

图3为基于图2的局部放大图；

图4为本实施例的定子轴的结构示意图；

图5为本实施例的制动器外毂与定子轴的连接总成的结构示意图；

图6为基于图5的A部分的局部放大图；

图7为基于图5的B部分的局部放大图。

其中，

1、定子轴主体；11、油槽；111、第一通孔；112、第一侧壁；113、第二侧壁；12、第二通孔；13、第一密封部；14、凸起部；15、第二凹槽；2、制动器外毂；3、中间轴；31、第一凹槽；4、轴承；5、输入链轮；51、第二密封部。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-3所示，现有技术中的油槽3a是开设在定子轴1a的内壁的，与制动器外毂2a连接，并套设在中间轴5a外部后，需要在定子轴1a的内壁设置密封套4a，用于将油槽3a部分密封，不仅加工时内壁开设油槽3a工艺复杂，而且安装时结构也比较复杂。

为了解决上述技术问题，本公开实施例提供了一种新型的定子轴。

参照图4所示，本公开实施例提供了一种定子轴包括定子轴主体1，定子轴主体1的外壁开设油槽11，油槽11上开设第一通孔111，油槽11用于与制动器外毂2接触，且制动器外毂2覆盖在油槽11的表面，使油槽11与制动器外毂2中的第一油孔相通，第一通孔111与第一油孔错位设置，油槽11用于将第一油孔中的油转换至第一通孔111，即能够使油通过第一油孔流向油槽11，然后通过油槽11流向第一通孔111，最后进入到定子轴主体1的内部。因此不需要单独设置密封套覆盖在油槽11的表面，不仅简化了结构，还降低了成本。

由于油槽11开设在定子轴主体1的外壁，因此加工也比较容易，同时在油槽11上打孔也比较方便，一举多得。

其中，第一通孔111与第一油孔错位设置，因此需要油槽11进行转换，使用时制动器外毂2覆盖在油槽11的表面，使油槽11与制动器外毂2形成腔体，然后制动器外毂2上的第一油孔中的油流入油槽11，通过油槽11的转换使油通过第一油孔流至定子轴主体1内部。

另外，油槽11可以为矩形槽，第一油孔可以位于油槽11的一端，第一通孔可以位于油槽11的另一端。

上述的定子轴主体的一端具有凸起部，凸起部与制动器外毂抵接。

在一些实施例中，第一通孔111位于油槽11的第一侧壁112和/或第二侧壁113。由于开孔的位置有所不同，因此第一通孔111的位置也有所不同。具体根据使用需求而定。

在一些实施例中，定子轴主体1上还开设多个第二通孔12，制动器外毂2中还开设多个第二油孔，第二通孔12与第二油孔相通，第二油孔中的油通过第二通孔12流至定子轴主体1内部。

综上，本公开实施例提供的定子轴通过将油槽11开设在定子轴主体1的外壁，使用时制动器外毂2覆盖在油槽11的表面，使油槽11与制动器外毂2形成腔体，然后制动器外毂2上的第一油孔中的油流入油槽11，通过油槽11的转换使油通过第一油孔流至定子轴主体1内部，不需要单独设置密封套覆盖在油槽11的表面，不仅简化了结构，还降低了成本，同时加工也比较方便。

参照图5-图7所示，本公开实施例还提供了一种制动器外毂2与定子轴的连接总成包括：制动器外毂2、中间轴3和定子轴；中间轴3的外部套设定子轴，中间轴3与定子轴转动连接；定子轴的外部套设制动器外毂2，且定子轴与制动器外毂2固定连接。使用时制动器外毂2上的第一油孔中的油流入油槽11，通过油槽11的转换使油通过第一油孔流至定子轴主体1内部，即油流入定子轴与中间轴3之间，然后油再通过中间轴3上的孔流入中间轴3，通过中间轴3流至离合器中。

其中，制动器外毂2与定子轴的连接总成还包括轴承4，轴承4位于中间轴3和定子轴之间，且轴承4位于定子轴的尾端。由于现有技术中的轴承4需要与密封套配合，需要实现矩形密封，因此现有技术中的轴承4为异形轴承4，需要单独加工，比较麻烦。而本公开的轴承4不需要与密封套配合，而且定子轴和中间轴3实现了矩形密封，因此该处的轴承4可以为通用轴承4，也能够降低加工成本。

另外，中间轴3的外壁设置第一凹槽31，定子轴的内壁设置第一密封部13，第一密封部13与伸入第一凹槽31，实现了该处的密封。

在一些实施例中，定子轴的尾端具有凸起部14，凸起部14抵在制动器外毂2的尾端，使二者连接的更加牢固。

其中，制动器外毂2与定子轴的连接总成还包括输入链轮5，输入链轮5位于制动器外毂2远离凸起部14的一端，且输入链轮5套设在定子轴的外部，相当于输入链轮5和凸起部14抵在控制器外毂的两端。

另外，输入链轮5的内壁设置第二密封部51，定子轴的外壁设置第二凹槽15，第二密封部51与伸入第二凹槽15，实现了该处的密封。

上述的定子轴的外部覆盖有制动器外毂2，为了增加定子轴外壁的覆盖面积，需要加长制动器外毂2的长度，从而缩短了输入链轮5。此时的制动器外毂2比现有的制动器外毂2加长了一部分，输入链轮5比现有的输入链轮5缩短了一部分。

需要说明的是，这里重点保护的是定子轴以及定子轴与制动器外毂连接的部分，如上述实施例提及的部分。而中间轴3的具体结构，输入链轮与制动器外毂2的连接关系等为现有的技术，这里没有做具体的说明。

综上，本公开实施例提供的制动器外毂2与定子轴的连接总成不需要单独设置密封套覆盖在油槽11的表面，而且轴承4也可以采用通用的轴承4，简化了结构、降低了成本，而且还使加工更加方便。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种定子轴，用于与制动器外毂(2)连接，其特征在于，包括：定子轴主体(1)，所述定子轴主体(1)的外壁开设油槽(11)，所述油槽(11)为矩形槽，所述油槽(11)上开设第一通孔(111)；

所述油槽(11)用于与制动器外毂(2)接触，且所述制动器外毂(2)覆盖在所述油槽(11)的表面，不需要单独设置密封套覆盖在所述油槽(11)的表面，所述油槽(11)与所述制动器外毂(2)中的第一油孔相通，所述第一通孔(111)与所述第一油孔错位设置，所述油槽(11)用于将所述第一油孔中的油转换至所述第一通孔(111)。

2.根据权利要求1所述的定子轴，其特征在于，所述定子轴主体(1)上还开设多个第二通孔(12)，所述制动器外毂(2)中还开设多个第二油孔，所述第二通孔(12)与所述第二油孔相通。

3.根据权利要求1所述的定子轴，其特征在于，所述定子轴主体(1)的一端具有凸起部。

4.一种制动器外毂(2)与定子轴的连接总成，其特征在于，包括：制动器外毂(2)、中间轴(3)和权利要求1-3任一项所述的定子轴；

所述中间轴(3)的外部套设所述定子轴，所述中间轴(3)与所述定子轴转动连接；所述定子轴的外部套设所述制动器外毂(2)，且所述定子轴与所述制动器外毂(2)固定连接。

5.根据权利要求4所述的制动器外毂(2)与定子轴的连接总成，其特征在于，还包括轴承(4)，所述轴承(4)位于所述中间轴(3)和所述定子轴之间，且所述轴承(4)位于所述定子轴的尾端。

6.根据权利要求4所述的制动器外毂(2)与定子轴的连接总成，其特征在于，所述中间轴(3)的外壁设置第一凹槽(31)，所述定子轴的内壁设置第一密封部(13)，所述第一密封部(13)与伸入所述第一凹槽(31)。

7.根据权利要求4所述的制动器外毂(2)与定子轴的连接总成，其特征在于，所述定子轴的尾端具有凸起部(14)，所述凸起部(14)抵在所述制动器外毂(2)的尾端。

8.根据权利要求7所述的制动器外毂(2)与定子轴的连接总成，其特征在于，还包括输入链轮(5)，所述输入链轮(5)位于所述制动器外毂(2)远离所述凸起部(14)的一端，且所述输入链轮(5)套设在所述定子轴的外部。

9.根据权利要求8所述的制动器外毂(2)与定子轴的连接总成，其特征在于，所述输入链轮(5)的内壁设置第二密封部(51)，所述定子轴的外壁设置第二凹槽(15)，所述第二密封部(51)与伸入所述第二凹槽(15)。