CN113898467A - 车用冷却***温度压力双报警装置及发动机冷却*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车用冷却***温度压力双报警装置及发动机冷却***，该温度压力双报警装置，包括用于检测发动机冷却液水温的温度检测机构和用于检测发动机水***内水压的压力检测机构，所述温度检测机构和压力检测机构安装在均发动机出水口处。通过温度传感器监测发动机出水口处冷却液的温度，通过压力传感器监测发动机出水口处冷却液的压力，冷却液温度和压力交叉验证，实现多重保护，避免发动机严重故障产生。
Description
技术领域
本发明涉及一种车用发动机冷却***，具体涉及一种车用冷却***温度压力双报警装置及发动机冷却***。
背景技术
发动机冷却***是一定流量的冷却液在发动机与散热器之间循环，是使发动机的热负荷在安全范围内，保证发动机的寿命和可靠工作。冷却液带走的热量Q＝q*C*ΔT(q、发动机的冷却液流量；C、比热容；ΔT、冷却液进出口温差)，在流量q正常的情况下，发动机***的温度(通常用发动机冷却液出口温度)决定了冷却液***是否正常工作，因此，通常在汽车上把发动机冷却液出口温度作为监控指标，当发动机冷却液出口温度异常升高时，表示冷却***存在故障。
现发动机冷却主要依靠风冷和水冷两种方案，发动机燃烧热量多数依靠发动机冷却液带走热量。发动机是否缺水依靠冷却***信号输出判断，常规的信号源依据发动机冷却液出口设置的温度传感器有效性提示或报警，传递到ECU转入仪表盘人为干预停机检查。
当突然出现发动机冷却液流量q大幅下降，甚至为0的时候，冷却液的循环几乎停止，发动机内部温度大幅升高，热负荷严重超过极限，而由于冷却液没有流动，发动机冷却液出口温度并不会升高太多，也不会到达报警值，此时发动机可能出现拉缸损坏等故障，但发动机并没有出现报警，严重影响驾驶车辆安全。
专利(CN112746891A)公开了一种发动机冷却液控制***及发动机冷却液控制方法，该发动机冷却液控制***包括：电子节温器，该电子节温器对冷却液管路进行控制；大气压力传感器，该大气压力传感器对当前大气压力进行检测；车辆传感器组，该车辆传感器组对与车辆相关的参数进行检测；以及控制装置，该控制装置根据所述大气压力传感器以及车辆传感器组计算出发动机初级冷却液目标温度，所述控制装置根据预先获取的各大气压力下的沸点值以及所述大气压力传感器所检测出的当前大气压力求得大气压力补正系数，基于所述大气压力补正系数及所述发动机初级冷却液目标温度，计算出最终发动机冷却液目标温度，基于所述最终发动机冷却液目标温度对所述电子节温器进行控制。
专利(CN202914168U)公开了一种改进型发动机冷却液温度控制装置，所述改进型发动机冷却液温度控制装置，包括外界冷却水循环***、发动机冷却液内循环***，电气控制器及第一循环水泵，在发动机的冷却液内循环***上设有短通，在短通上安装第一三通比例调节阀，第一三通比例调节阀的出水端与发动机进水口连通，在发动机回水口安装温度传感器，本实用新型的有益效果是：循环水泵输送冷却液可在整个循环***中流动，通过对循环水泵的转速控制能有效地抵消因管路过长、部件压强带来的压力损失，能更好地模拟整车水箱一发动机的冷却循环状态。
专利(CN105952521A)公开了一种发动机智能热管理***及控制方法，本发明涉及一种发动机智能热管理***及控制方法，包括发动机冷却液温度传感器、中冷进气温度传感器、变矩器油温度传感器；所述发动机冷却液温度传感器包括设置在发动机本体上或冷却管路上的第一温度传感器及设置在发动机的散热器上第二温度传感器；所述中冷进气温度传感器包括设置在中冷器本体上的三传感器及设置在发动机的进气管路上的第四传感器，还包括环境温度传感器和大气压力传感器。本发明发动机智能热管理***，包含一年四季一一对应的控制程序，根据环境温度和冷却***的实际温度，控制冷却风扇转速，***通过自动监测环境温度的变化，智能匹配最佳控制，在保证发动机散热需求的前提下，大大降低了燃油消耗。
专利(CN201250704)公开了一种汽车发动机温度、油压过载保护装置，本实用新型涉及一种汽车发动机温度、油压过载保护装置，由冷却液温度监测器和机油压力监测器组成，冷却液温度监测器的电源输入端与汽车电瓶正端和汽车电瓶负端连接，冷却液温度监测器的输出控制端与机油压力监测器的输出控制端连接，机油压力监测器的电源输入端与汽车电瓶正端、汽车电瓶负端和汽车发电机输出端火线连接，机油压力监测器的输出控制端还与汽车燃油电磁阀的电源进线端连接。本实用新型结构简单，工作可靠，一旦汽车发动机冷却***中冷却液温度超过***设计温度，或汽车发动机润滑油***中机油压力偏低时，立即自动切断汽车燃油电磁阀的电源，发动机停止工作，避免发生拉缸、抱瓦故障，使汽车不能带故障行驶，消除行车事故隐患。
上述专利均只对发动机冷却液的温度进行检测，对发动机水***的压力均缺乏相应的检测手段。当发动机运行时，发动机水***突然缺水时，会导致发动机水***内的冷却液的循环几乎停止，发动机内部温度快速升高，热负荷严重超过极限；而由于冷却液没有流动，发动机冷却液出口温度并不会升高太多，也不会到达报警值，此时发动机可能出现拉缸损坏等故障，但发动机并没有出现报警，严重影响驾驶车辆安全。
发明内容
为解决以上问题，本发明提供一种车用冷却***温度压力双报警装置，同时监控发动机冷却液出口的温度和压力，实现多重保护，避免发动机严重故障产生。
本发明采用的技术方案是：一种车用冷却***温度压力双报警装置，其特征在于：包括用于检测发动机冷却液水温的温度检测机构和用于检测发动机水***内水压的压力检测机构，所述温度检测机构和压力检测机构安装在均发动机出水口处。
作为优选，所述温度检测机构采用温度传感器。
进一步的，压力检测机构采用压力传感器。
更进一步的，所述温度传感器和压力传感器复合成一个整体式结构的复合式传感器。
更进一步的，所述复合式传感器包括传感器壳体、温度传感器和压力传感器，所述温度传感器固定设置在传感器壳体内，一端穿过传感器壳体与发动机出水口冷却液接触，另一端通过线缆与ECU连接。
更进一步的，所述压力传感器固定设置在传感器壳体内，一端穿过传感器壳体与发动机出水口冷却液接触，另一端通过线缆与ECU连接。
更进一步的，所述传感器壳体通过螺纹安装在发动机出水口处。
作为优选，所述温度传感器和压力传感器能够交叉验证，通过标定实现故障识别。
作为优选，所述温度传感器和压力传感器单独设置报警，同时监控发动机冷却***运行状态，实现多重保护，避免发动机严重故障产生。
本发明还提供了一种车用发动机冷却***，具有上述的温度压力双报警装置。
本发明取得的有益效果是：通过温度传感器监测发动机出水口处冷却液的温度，通过压力传感器监测发动机出水口处冷却液的压力，冷却液温度和压力交叉验证，实现多重保护，避免发动机严重故障产生。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
附图标记：1、温度传感器；2、压力传感器；3、传感器壳体；4、螺纹。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在正常情况下，发动机在慢慢泄漏时，冷却液在流动，发动机燃烧室周围温度和发动机出水口温度之间相关联，只需通过在发动机出水口设置温度传感器，监测发动机出水口的冷却液温度，即可判断出发动机冷却液内部温度，可通过水温传感器报警直接作出停机。但是，在发动机运行过程中，发动机冷却液突然快速缺水时，发动机冷却液几乎不流动，发动机正在高速快速运转，发动机的热量无法带走，发动机燃烧室周围温度会一直升高，此时发动机出水口冷却液温度在短时间内并不会快速升高，甚至到不了报警设置的温度，发动机会因为得不到及时冷却，温度过高而出现抱死损坏。
现有发动机冷却液仅有发动机出水口水温报警，在发现突然缺水，发动机水***方面，有的地方裂了，有的地方破了，水***有一个压力水盖，有的用的是相对压力1.2公斤压力盖，如果突然出现破裂的情况，水***压力会立马往下掉，可以进行水***压力的测量来检查发动机水***压力。
如图1所示，本发明的一种车用冷却***温度压力双报警装置，包括用于检测发动机冷却液水温的温度检测机构和用于检测发动机水***内水压的压力检测机构，所述温度检测机构和压力检测机构安装在均发动机出水口处。
在一实施例中，一种车用冷却***温度压力双报警装置，包括用于检测发动机冷却液水温的温度检测机构和用于检测发动机水***内水压的压力检测机构，所述温度检测机构和压力检测机构安装在均发动机出水口处。本实施例中，温度检测机构采用温度传感器1。
在一实施例中，一种车用冷却***温度压力双报警装置，包括用于检测发动机冷却液水温的温度检测机构和用于检测发动机水***内水压的压力检测机构，所述温度检测机构和压力检测机构安装在均发动机出水口处。本实施例中，温度检测机构采用温度传感器1，压力检测机构采用压力传感器2。
在一实施例中，一种车用冷却***温度压力双报警装置，包括用于检测发动机冷却液水温的温度检测机构和用于检测发动机水***内水压的压力检测机构，所述温度检测机构和压力检测机构安装在均发动机出水口处。本实施例中，温度检测机构采用温度传感器1，压力检测机构采用压力传感器2；温度传感器1和压力传感器2复合成一个整体式结构的复合式传感器。
在一实施例中，一种车用冷却***温度压力双报警装置，包括用于检测发动机冷却液水温的温度检测机构和用于检测发动机水***内水压的压力检测机构，所述温度检测机构和压力检测机构安装在均发动机出水口处。本实施例中，温度检测机构采用温度传感器1，压力检测机构采用压力传感器2；温度传感器1和压力传感器2复合成一个整体式结构的复合式传感器，复合式传感器包括传感器壳体3、温度传感器1和压力传感器2，温度传感器1固定设置在传感器壳体3内，一端穿过传感器壳体3与发动机出水口冷却液接触，另一端通过线缆与ECU连接。
在一实施例中，一种车用冷却***温度压力双报警装置，包括用于检测发动机冷却液水温的温度检测机构和用于检测发动机水***内水压的压力检测机构，所述温度检测机构和压力检测机构安装在均发动机出水口处。本实施例中，温度检测机构采用温度传感器1，压力检测机构采用压力传感器2；温度传感器1和压力传感器2复合成一个整体式结构的复合式传感器，复合式传感器包括传感器壳体3、温度传感器1和压力传感器2，温度传感器1固定设置在传感器壳体3内，一端穿过传感器壳体3与发动机出水口冷却液接触，另一端通过线缆与ECU连接；压力传感器2固定设置在传感器壳体3内，一端穿过传感器壳体3与发动机出水口冷却液接触，另一端通过线缆与ECU连接。
在一实施例中，一种车用冷却***温度压力双报警装置，包括用于检测发动机冷却液水温的温度检测机构和用于检测发动机水***内水压的压力检测机构，所述温度检测机构和压力检测机构安装在均发动机出水口处。本实施例中，温度检测机构采用温度传感器1，压力检测机构采用压力传感器2；温度传感器1和压力传感器2复合成一个整体式结构的复合式传感器，复合式传感器包括传感器壳体3、温度传感器1和压力传感器2，温度传感器1固定设置在传感器壳体3内，一端穿过传感器壳体3与发动机出水口冷却液接触，另一端通过线缆与ECU连接；压力传感器2固定设置在传感器壳体3内，一端穿过传感器壳体3与发动机出水口冷却液接触，另一端通过线缆与ECU连接；所述传感器壳体3通过螺纹4安装在发动机出水口处。
在一实施例中，一种车用冷却***温度压力双报警装置，包括用于检测发动机冷却液水温的温度检测机构和用于检测发动机水***内水压的压力检测机构，所述温度检测机构和压力检测机构安装在均发动机出水口处。本实施例中，温度检测机构采用温度传感器1，压力检测机构采用压力传感器2；温度传感器1和压力传感器2复合成一个整体式结构的复合式传感器，复合式传感器包括传感器壳体3、温度传感器1和压力传感器2，温度传感器1固定设置在传感器壳体3内，一端穿过传感器壳体3与发动机出水口冷却液接触，另一端通过线缆与ECU连接；压力传感器2固定设置在传感器壳体3内，一端穿过传感器壳体3与发动机出水口冷却液接触，另一端通过线缆与ECU连接；所述传感器壳体3通过螺纹4安装在发动机出水口处。温度传感器1和压力传感器2能够交叉验证，通过标定实现故障识别。
在一实施例中，一种车用冷却***温度压力双报警装置，包括用于检测发动机冷却液水温的温度检测机构和用于检测发动机水***内水压的压力检测机构，所述温度检测机构和压力检测机构安装在均发动机出水口处。本实施例中，温度检测机构采用温度传感器1，压力检测机构采用压力传感器2；温度传感器1和压力传感器2复合成一个整体式结构的复合式传感器，复合式传感器包括传感器壳体3、温度传感器1和压力传感器2，温度传感器1固定设置在传感器壳体3内，一端穿过传感器壳体3与发动机出水口冷却液接触，另一端通过线缆与ECU连接；压力传感器2固定设置在传感器壳体3内，一端穿过传感器壳体3与发动机出水口冷却液接触，另一端通过线缆与ECU连接；所述传感器壳体3通过螺纹4安装在发动机出水口处。温度传感器1和压力传感器2能够交叉验证，通过标定实现故障识别；所述温度传感器1和压力传感器2单独设置报警，同时监控发动机冷却***运行状态，实现多重保护，避免发动机严重故障产生。
本发明还提供了一种车用发动机冷却***，设有温度压力双报警装置，温度压力双报警装置，包括用于检测发动机冷却液水温的温度检测机构和用于检测发动机水***内水压的压力检测机构，所述温度检测机构和压力检测机构安装在均发动机出水口处。本实施例中，温度检测机构采用温度传感器1，压力检测机构采用压力传感器2；温度传感器1和压力传感器2复合成一个整体式结构的复合式传感器，复合式传感器包括传感器壳体3、温度传感器1和压力传感器2，温度传感器1固定设置在传感器壳体3内，一端穿过传感器壳体3与发动机出水口冷却液接触，另一端通过线缆与ECU连接；压力传感器2固定设置在传感器壳体3内，一端穿过传感器壳体3与发动机出水口冷却液接触，另一端通过线缆与ECU连接；所述传感器壳体3通过螺纹4安装在发动机出水口处。温度传感器1和压力传感器2能够交叉验证，通过标定实现故障识别；所述温度传感器1和压力传感器2单独设置报警，同时监控发动机冷却***运行状态，实现多重保护，避免发动机严重故障产生。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要结构特征。本发明不受上述实例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
在此，需要说明的是，上述技术方案的描述是示例性的，本说明书可以以不同形式来体现，并且不应被解释为限于本文阐述的技术方案。相反，提供这些说明将使得本发明公开将是彻底和完整的，并且将向本领域技术人员充分传达本说明书所公开的范围。此外，本发明的技术方案仅由权利要求的范围限定。
用于描述本说明书和权利要求的各方面公开的形状、尺寸、比率、角度和数字仅仅是示例，因此，本说明书和权利要求的不限于所示出的细节。在以下描述中，当相关的已知功能或配置的详细描述被确定为不必要地模糊本说明书和权利要求的重点时，将省略详细描述。
在使用本说明书中描述的“包括”、“具有”和“包含”的情况下，除非使用否则还可以具有另一部分或其他部分，所用的术语通常可以是单数但也可以表示复数形式。
应该指出，尽管在本说明书可能出现并使用术语“第一”、“第二”、“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”等来描述各种不同的组件，但是这些成分和部分不应受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个成分和部分和另一个成分和部分。例如，在不脱离本说明书的范围的情况下，第一部件可以被称为第二部件，并且类似地，第二部件可以被称为第一部件，顶部和底部的部件在一定情况下，也可以彼此对调或转换；一端和另一端的部件可以彼此性能相同或者不同。
在描述位置关系时，例如，当位置顺序被描述为“在...上”、“在...上方”、“在...下方”和“下一个”时，除非使用“恰好”或“直接”这样的词汇或术语，此外则可以包括它们之间不接触或者接触的情形。如果提到第一元件位于第二元件“上”，则并不意味着在图中第一元件必须位于第二元件的上方。所述部件的上部和下部会根据观察的角度和定向的改变而改变。因此，在附图中或在实际构造中，如果涉及了第一元件位于第二元件“上”的情况可以包括第一元件位于第二元件“下方”的情况以及第一元件位于第二元件“上方”的情况。在描述时间关系时，除非使用“恰好”或“直接”，否则在描述“之后”、“后续”、“随后”和“之前”时，可以包括步骤之间并不连续的情况。本发明的各种实施方案的特征可以部分地或全部地彼此组合或者拼接，并且可以如本领域技术人员可以充分理解的以各种不同地构造来执行。本发明的实施方案可以彼此独立地执行，或者可以以相互依赖的关系一起执行。
最后，应当指出，以上实施例仅是本发明较有代表性的例子。显然，本发明不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应认为属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种车用冷却***温度压力双报警装置，其特征在于：包括用于检测发动机冷却液水温的温度检测机构和用于检测发动机水***内水压的压力检测机构，所述温度检测机构和压力检测机构安装在均发动机出水口处。
2.根据权利要求1所述的车用冷却***温度压力双报警装置，其特征在于：所述温度检测机构采用温度传感器。
3.根据权利要求2所述的车用冷却***温度压力双报警装置，其特征在于：压力检测机构采用温度传感器。
4.根据权利要求3所述的车用冷却***温度压力双报警装置，其特征在于：所述温度传感器和压力传感器复合成一个整体式结构的复合式传感器。
5.根据权利要求4所述的车用冷却***温度压力双报警装置，其特征在于：所述复合式传感器包括传感器壳体、温度传感器和压力传感器，所述温度传感器固定设置在传感器壳体内，一端穿过传感器壳体与发动机出水口冷却液接触，另一端通过线缆与ECU连接。
6.根据权利要求5所述的车用冷却***温度压力双报警装置，其特征在于：所述压力传感器固定设置在传感器壳体内，一端穿过传感器壳体与发动机出水口冷却液接触，另一端通过线缆与ECU连接。
7.根据权利要求6任一项所述的车用冷却***温度压力双报警装置，其特征在于：所述传感器壳体通过螺纹安装在发动机出水口处。
8.根据权利要求1所述的车用冷却***温度压力双报警装置，其特征在于：所述温度传感器和压力传感器能够交叉验证，通过标定实现故障识别。
9.根据权利要求1所述的车用冷却***温度压力双报警装置，其特征在于：所述温度传感器和压力传感器单独设置报警，同时监控发动机冷却***运行状态，实现多重保护。
10.一种车用发动机冷却***，其特征在于：具有如权利要求1～9任一项所述的温度压力双报警装置。
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