CN113897969B - 一种高铁客运站房综合施工设备及施工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高铁客运站房综合施工设备及施工工艺，属于客运站施工领域。一种高铁客运站房综合施工设备，包括带有驱动轮的施工车，所述施工车上侧通过转轴转动连接有半圆支撑筒，所述施工车上转动连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆驱动端与所述的半圆支撑筒底侧转动相连；所述施工车前侧底端连接有支撑组件，所述施工车后侧底端连接有升降组件；所述半圆支撑筒上滑动连接有压紧调整环，所述压紧调整环上连接有多个伸缩压紧盘，多个所述伸缩压紧盘呈圆周分布在调整环上；本发明无需人力放置，且能够进行摆正操作，为后续施工灌注工艺打下坚实基础。

Description

一种高铁客运站房综合施工设备及施工工艺

技术领域

本发明涉及客运站施工技术领域，尤其涉及一种高铁客运站房综合施工设备及施工工艺。

背景技术

随着交通运输的发展，及当前建设目标的进一步确定,沿海铁路站房工程日渐增多，设计往往要满足功能性、***性、先进性、文化性、经济性的原则。铁路客运站房施工技术也在进一步进行发展和创新,建筑形式和站房功能特点越来越细化,以及在沿海地区铁路客运站房施工过程中对抗风防腐处理的要求日益提高的趋势,对沿海铁路客运站房综合施工技术展望与发展进行研究和分析是很有必要的。

对于沿海地区，地层存在较厚的淤泥及淤泥质黏土层等软土层，持力层埋深较大，桩基桩长普遍较长，站房及雨棚区域岩床起伏、覆盖层浅薄不均、部分岩面裸露、倾斜大、球状风化石、孤石串、基岩强度高等复杂地质情况，因此需要采取回填组合料、长钢护筒跟进等措施对桩基不良地质进行处理，在进行施工的过程中需要将护筒放入钻孔中，目前的方式是人工放置，较为费力，且放入后的护筒平整度不高，容易倾斜，影响后续灌注混凝土。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中人工直接将护筒放入钻孔中，较为费力，放入后容易倾斜，倾斜了不便于摆正的问题，而提出的一种高铁客运站房综合施工设备及施工工艺。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种高铁客运站房综合施工设备，包括带有驱动轮的施工车，所述施工车上侧通过转轴转动连接有半圆支撑筒，所述施工车上转动连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆驱动端与所述的半圆支撑筒底侧转动相连；

所述施工车前侧底端连接有支撑组件，所述施工车后侧底端连接有升降组件；

所述半圆支撑筒上滑动连接有压紧调整环，所述压紧调整环上连接有多个伸缩压紧盘，多个所述伸缩压紧盘呈圆周分布在调整环上。

优选的，所述调整环上连接有多个压紧筒，所述压紧筒上连接有多个活塞杆，所述活塞杆与所述的伸缩压紧盘固定相连。

优选的，所述施工车上固定连接有高压气罐，所述高压气罐通过输气管与所述的压紧筒相连，所述输气管上连接有控制阀。

优选的，所述半圆支撑筒上开设有滑槽和充气槽，所述充气槽中滑动密封连接有活塞，所述滑槽中滑动连接有缓冲杆，所述缓冲杆上端与所述的活塞固定相连，所述缓冲杆下端固定连接有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆驱动端固定连接有挡杆，用于挡住护筒。

优选的，所述充气槽通过充气管与所述的高压气罐相连，所述充气槽上连接有进气管，所述充气管和进气管上均连接有单向阀。

优选的，所述缓冲杆与所述的滑槽之间设有密封环。

优选的，所述活塞与所述的充气槽内壁之间连接有拉簧。

优选的，所述调整环上固定连接有限位滑块，所述半圆支撑筒上开设有与限位滑块匹配的限位滑槽，所述限位滑槽内壁上固定连接有伺服电机，所述伺服电机驱动端固定连接有螺杆，所述限位滑块上开设有与螺杆对应的螺孔。

优选的，所述支撑组件包括固定连接在施工车底侧的第三电动伸缩杆，所述第三电动伸缩杆驱动端固定连接有连接板，所述连接板下端固定连接有上旋转杆，所述上旋转杆下端转动连接有下旋转杆，所述下旋转杆下端固定连接有第一地面固定盘；

所述升降组件包括转动相连的第四电动伸缩杆和第二地面固定盘，所述第四电动伸缩杆驱动端与所述的施工车转动相连。

一种高铁客运站房综合施工工艺，采用所述的高铁客运站房综合施工设备进行施工，主要包括以下步骤：

S1、护筒制作；

S2、利用钻机钻孔成孔；

S3、将推有护筒的施工车推到钻孔处，利用支撑组件升降支撑施工车；

S4、调整支撑组件，通过第三电动伸缩杆的升降带动连接板进行高度调节；

S5、升降倾斜施工车，调整升降组件中的第四电动伸缩杆和第二地面固定盘；

S6、随着第四电动伸缩杆的伸缩变长，施工车进行旋转升降，施工车底端的上旋转杆会绕着固定在地面上的下旋转杆进行旋转；

S7、随着施工车的倾斜，从而会连带第二电动伸缩杆及缓冲杆沿着滑槽向下滑动，而缓冲杆会带动活塞在充气槽中滑动，活塞下移，使得护筒缓慢的滑入钻孔；

S8、随着升降组件的第四电动伸缩杆工作到极限位置，此时通过操作第一电动伸缩杆，第一电动伸缩杆推动半圆支撑套绕转轴进行旋转，护筒继续滑落并接触钻孔底部，第一电动伸缩杆持续工作，此时实现护筒逐渐立起来；

S9、启动伺服电机工作，带动调整环进行移动，移动到护筒的正上方；

S10、伸缩压紧盘下压倾斜的护筒使其摆正；

S11、护筒埋设，将护筒放入钻孔后，护筒的四周回填粘土并夯实。

与现有技术相比，本发明提供了一种高铁客运站房综合施工设备及施工工艺，具备以下有益效果：

1、该高铁客运站房综合施工设备及施工工艺，通过升降调整施工车和半圆支撑筒，使得施工车倾斜，从而能够实现将护筒从半圆支撑筒滑入钻孔中，缓冲杆沿着滑槽向下滑动，而缓冲杆会带动活塞在充气槽中滑动，活塞下移，随着活塞上侧的空间变大产生负压，能够有效的起到缓冲作用，高压气罐中的高压气体输送到压紧筒中，从而实现带动活塞杆下压伸缩压紧盘，从而伸缩压紧盘下压倾斜的护筒使其摆正，无需人力放置，且能够进行摆正操作，为后续施工灌注工艺打下坚实基础。

附图说明

图1为本发明提出的一种高铁客运站房综合施工设备的俯视结构示意图之一；

图2为本发明提出的一种高铁客运站房综合施工设备的仰视结构示意图；

图3为本发明提出的一种高铁客运站房综合施工设备的俯视结构示意图之二；

图4为本发明提出的一种高铁客运站房综合施工设备的图3中A处的结构示意图；

图5为本发明提出的一种高铁客运站房综合施工设备的支撑组件结构示意图；

图6为本发明提出的一种高铁客运站房综合施工设备的升降组件结构示意图；

图7为本发明提出的一种高铁客运站房综合施工设备的剖面结构示意图；

图8为本发明提出的一种高铁客运站房综合施工设备的图7中C处的结构示意图；

图9为本发明提出的一种高铁客运站房综合施工设备的图7中B处的结构示意图；

图10为本发明提出的一种高铁客运站房综合施工设备的图7中D处的结构示意图；

图11为本发明提出的一种高铁客运站房综合施工设备的图7中E处的结构示意图。

图中：1、施工车；2、半圆支撑筒；3、护筒；4、支撑组件；401、第三电动伸缩杆；402、连接板；403、上旋转杆；404、下旋转杆；405、第一地面固定盘；5、升降组件；501、第四电动伸缩杆；502、第二地面固定盘；6、限位滑槽；7、高压气罐；8、调整环；9、伸缩压紧盘；10、限位滑块；11、伺服电机；12、螺杆；13、螺孔；14、转轴；15、压紧筒；16、活塞杆；17、输气管；18、控制阀；19、第一电动伸缩杆；20、充气槽；21、拉簧；22、活塞；23、缓冲杆；24、密封环；25、滑槽；26、充气管；27、进气管；28、第二电动伸缩杆；29、挡杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-11，一种高铁客运站房综合施工设备，包括带有驱动轮的施工车1，施工车1上侧通过转轴14转动连接有半圆支撑筒2，施工车1上转动连接有第一电动伸缩杆19，第一电动伸缩杆19驱动端与半圆支撑筒2底侧转动相连；利用第一电动伸缩杆19能够升降调整半圆支撑筒2；

施工车1前侧底端连接有支撑组件4，施工车1后侧底端连接有升降组件5；实现升降调整施工车1；

半圆支撑筒2上滑动连接有压紧调整环8，压紧调整环8上连接有多个伸缩压紧盘9，多个伸缩压紧盘9呈圆周分布在调整环8上，对放入钻孔后的护筒3进行压紧摆正操作。

调整环8上连接有多个压紧筒15，压紧筒15上连接有多个活塞杆16，活塞杆16与伸缩压紧盘9固定相连；实现带动伸缩压紧盘9进行升降，实现压紧护筒3。

施工车1上固定连接有高压气罐7，高压气罐7通过输气管17与压紧筒15相连，输气管17上连接有控制阀18，利用高压气体7作为动力源对压紧筒15进行充气。

半圆支撑筒2上开设有滑槽25和充气槽20，充气槽20中滑动密封连接有活塞22，滑槽25中滑动连接有缓冲杆23，缓冲杆23上端与活塞22固定相连，缓冲杆23下端固定连接有第二电动伸缩杆28，第二电动伸缩杆28驱动端固定连接有挡杆29，用于挡住护筒3，在护筒3滑入钻孔的过程中能够，进行缓冲下落，缓慢的下落。

充气槽20通过充气管26与高压气罐7相连，充气槽20上连接有进气管27，充气管26和进气管27上均连接有单向阀，在护筒3下落的同时实现对高压气罐7补充气体。

缓冲杆23与滑槽25之间设有密封环24，起到密封作用。

活塞22与充气槽20内壁之间连接有拉簧21，便于活塞22复位。

调整环8上固定连接有限位滑块10，半圆支撑筒2上开设有与限位滑块10匹配的限位滑槽6，限位滑槽6内壁上固定连接有伺服电机11，伺服电机11驱动端固定连接有螺杆12，限位滑块10上开设有与螺杆12对应的螺孔13，实现带动调整环8整体的位置高度调整。

支撑组件4包括固定连接在施工车1底侧的第三电动伸缩杆401，第三电动伸缩杆401驱动端固定连接有连接板402，连接板402下端固定连接有上旋转杆403，上旋转杆403下端转动连接有下旋转杆404，下旋转杆404下端固定连接有第一地面固定盘405，第一地面固定盘405作为支点起到稳固作用；

升降组件5包括转动相连的第四电动伸缩杆501和第二地面固定盘502，第四电动伸缩杆501驱动端与施工车1转动相连，实现对施工车1进行升降调整。

一种高铁客运站房综合施工工艺，主要包括以下步骤：

S1、护筒制作；

护筒3用4mm的钢板制作，其内径为1.2m，高度1m，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋，并在上部焊上槽钢“耳朵”，其底部埋置在地表下0.7m中，护筒顶高出地面0.3m；

S2、找准钻孔位置，利用钻机钻孔成孔；

S3、将推有护筒3的施工车1推到钻孔处，利用支撑组件4升降支撑施工车1，应在钻孔处事先标记好支撑组件4的放置点，确保放入护筒3时，能够位于钻孔中心位置；

S4、调整支撑组件4，通过第三电动伸缩杆401的升降带动连接板402进行高度调节，同时会带动上旋转杆403和下旋转杆404进行高度调整，使得第一地面固定盘405支撑于标记点，然后利用固定螺栓将第一地面固定盘405固定在标记点的地面处，为后续护筒3准确进入钻孔打下基础；

S5、升降倾斜施工车1，调整升降组件5中的第四电动伸缩杆501和第二地面固定盘502，将第二地面固定盘502通过固定螺栓固定在地面上，然后启动第四电动伸缩杆501；

S6、随着第四电动伸缩杆501的伸缩变长，施工车1进行旋转升降，施工车1底端的上旋转杆403会绕着固定在地面上的下旋转杆404进行旋转，从而使得施工车1倾斜，从而能够实现将护筒3从半圆支撑筒2滑入钻孔中；

S7、随着施工车1的倾斜，护筒3沿着半圆支撑筒2滑落，此时第二电动伸缩杆28处于伸出状态，会带动挡杆29挡住护筒3，此时护筒3会作用在挡杆29上，从而会连带第二电动伸缩杆28及缓冲杆23沿着滑槽25向下滑动，而缓冲杆23会带动活塞22在充气槽20中滑动，活塞22下移，随着活塞22上侧的空间变大产生负压，能够有效的起到缓冲作用，使得护筒3缓慢的滑入钻孔；在护筒3滑落的过程中，活塞22向下移动，此时会通过充气管26向高压气罐7内进行充气，为后续调整摆正护筒3做好准备，进气管27在活塞22复位时候补充气体，单向阀确保气体单向流动；

S8、随着升降组件5的第四电动伸缩杆501工作到极限位置，此时第二电动伸缩杆28收回，护筒3继续滑落，此时护筒3还是处于倾斜状态，此时通过操作第一电动伸缩杆19，第一电动伸缩杆19推动半圆支撑套2绕转轴14进行旋转，护筒3继续滑落并接触钻孔底部，第一电动伸缩杆19持续工作，此时实现护筒3逐渐立起来；

S9、护筒3立起来后确保能够垂直不发生倾斜，此时启动伺服电机11工作，伺服电机11通过螺杆12带动限位滑块10在限位滑槽6中滑动，从而带动调整环8进行移动，移动到护筒3的正上方；

S10、此时根据护筒3的倾斜情况，选择性的选择调整环8上的伸缩压紧盘9进行工作，打开相应的输气管17上的控制阀18，高压气罐7中的高压气体输送到压紧筒15中，从而实现带动活塞杆16下压伸缩压紧盘9，从而伸缩压紧盘9下压倾斜的护筒3使其摆正；

S11、护筒3埋设，将护筒3放入钻孔后，护筒3的四周回填粘土并夯实。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高铁客运站房综合施工设备，包括带有驱动轮的施工车（1），其特征在于，所述施工车（1）上侧通过转轴（14）转动连接有半圆支撑筒（2），所述施工车（1）上转动连接有第一电动伸缩杆（19），所述第一电动伸缩杆（19）驱动端与所述的半圆支撑筒（2）底侧转动相连；

所述施工车（1）前侧底端连接有支撑组件（4），所述施工车（1）后侧底端连接有升降组件（5）；

所述半圆支撑筒（2）上滑动连接有调整环（8），所述调整环（8）上连接有多个伸缩压紧盘（9），多个所述伸缩压紧盘（9）呈圆周分布在调整环（8）上，所述半圆支撑筒（2）上开设有滑槽（25）和充气槽（20），所述充气槽（20）中滑动密封连接有活塞（22），所述滑槽（25）中滑动连接有缓冲杆（23），所述缓冲杆（23）上端与所述的活塞（22）固定相连，所述缓冲杆（23）下端固定连接有第二电动伸缩杆（28），所述第二电动伸缩杆（28）驱动端固定连接有挡杆（29），用于挡住护筒（3），所述缓冲杆（23）与所述的滑槽（25）之间设有密封环（24），所述活塞（22）与所述的充气槽（20）内壁之间连接有拉簧（21）。

2.根据权利要求1所述的一种高铁客运站房综合施工设备，其特征在于，所述调整环（8）上连接有多个压紧筒（15），所述压紧筒（15）上连接有多个活塞杆（16），所述活塞杆（16）与所述的伸缩压紧盘（9）固定相连。

3.根据权利要求2所述的一种高铁客运站房综合施工设备，其特征在于，所述施工车（1）上固定连接有高压气罐（7），所述高压气罐（7）通过输气管（17）与所述的压紧筒（15）相连，所述输气管（17）上连接有控制阀（18）。

4.根据权利要求1所述的一种高铁客运站房综合施工设备，其特征在于，所述充气槽（20）通过充气管（26）与所述的高压气罐（7）相连，所述充气槽（20）上连接有进气管（27），所述充气管（26）和进气管（27）上均连接有单向阀。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种高铁客运站房综合施工设备，其特征在于，所述调整环（8）上固定连接有限位滑块（10），所述半圆支撑筒（2）上开设有与限位滑块（10）匹配的限位滑槽（6），所述限位滑槽（6）内壁上固定连接有伺服电机（11），所述伺服电机（11）驱动端固定连接有螺杆（12），所述限位滑块（10）上开设有与螺杆（12）对应的螺孔（13）。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的一种高铁客运站房综合施工设备，其特征在于，所述支撑组件（4）包括固定连接在施工车（1）底侧的第三电动伸缩杆（401），所述第三电动伸缩杆（401）驱动端固定连接有连接板（402），所述连接板（402）下端固定连接有上旋转杆（403），所述上旋转杆（403）下端转动连接有下旋转杆（404），所述下旋转杆（404）下端固定连接有第一地面固定盘（405）；

所述升降组件（5）包括转动相连的第四电动伸缩杆（501）和第二地面固定盘（502），所述第四电动伸缩杆（501）驱动端与所述的施工车（1）转动相连。

7.一种高铁客运站房综合施工工艺，其特征在于，采用权利要求6所述的高铁客运站房综合施工设备进行施工，主要包括以下步骤：

S1、护筒制作；

S2、利用钻机钻孔成孔；

S3、将推有护筒（3）的施工车（1）推到钻孔处，利用支撑组件（4）升降支撑施工车（1）；

S4、调整支撑组件（4），通过第三电动伸缩杆（401）的升降带动连接板（402）进行高度调节；

S5、升降倾斜施工车（1），调整升降组件（5）中的第四电动伸缩杆（501）和第二地面固定盘（502）；

S6、随着第四电动伸缩杆（501）的伸缩变长，施工车（1）进行旋转升降，施工车（1）底端的上旋转杆（403）会绕着固定在地面上的下旋转杆（404）进行旋转；

S7、随着施工车（1）的倾斜，从而会连带第二电动伸缩杆（28）及缓冲杆（23）沿着滑槽（25）向下滑动，而缓冲杆（23）会带动活塞（22）在充气槽（20）中滑动，活塞（22）下移，使得护筒（3）缓慢的滑入钻孔；

S8、随着升降组件（5）的第四电动伸缩杆（501）工作到极限位置，此时通过操作第一电动伸缩杆（19），第一电动伸缩杆（19）推动半圆支撑筒（2）绕转轴（14）进行旋转，护筒（3）继续滑落并接触钻孔底部，第一电动伸缩杆（19）持续工作，此时实现护筒（3）逐渐立起来；

S9、启动伺服电机（11）工作，带动调整环（8）进行移动，移动到护筒（3）的正上方；

S10、伸缩压紧盘（9）下压倾斜的护筒（3）使其摆正；

S11、护筒（3）埋设，将护筒（3）放入钻孔后，护筒（3）的四周回填粘土并夯实。

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