CN113882195B - 一种运营铁路的路基防滑移的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种运营铁路的路基防滑移的施工方法，该施工方法包括：回填施工：向岩溶塌陷区回填填充材料，并修补因岩溶塌陷而发生沉陷的路基以及调整轨道；隔离墙施工：在路基与岩溶塌陷区之间的地层中或者岩溶塌陷区朝向路基的一侧修筑隔离墙，以抑制路基继续向岩溶塌陷区产生滑移的趋势；小导管注浆施工：在路基所处的地层中、以及路基与隔离墙之间的地层中***若干个小导管，并通过小导管进行小导管注浆作业。本发明实施例中的施工方法通过隔离墙减低了路基受岩溶塌陷区扩大而进一步发生沉降的可能性，采用小导管注浆施工对地层进行加固，提高了地层密实度，且设备要求低，可利用列车运行的天窗期进行施工。

Description

一种运营铁路的路基防滑移的施工方法

技术领域

本发明涉及岩溶地区施工工程领域，具体涉及一种运营铁路的路基防滑移的施工方法。

背景技术

岩溶是灰岩、白云岩等可溶性岩石在水的长期溶蚀作用下产生的各种地质形态、作用和现象。

我国已运营的铁路中有相当一部分穿越岩溶发育地区。随着时间的推移，岩溶在水的不断溶蚀作用下不断发育、扩大，部分铁路运行地段会发生岩溶塌陷事故。当塌陷的区域紧邻铁路线，往往会引起路基发生较大沉降和偏移，影响行车安全，造成列车运营的中断。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种运营铁路因岩溶塌陷而发生路基滑移后，防止路基进一步滑移并恢复线路运营的施工方法。

为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

本发明实施例提供一种运营铁路的路基防滑移的施工方法，该施工方法包括：

回填施工：向岩溶塌陷区回填填充材料，并修补因岩溶塌陷而发生沉陷的路基以及调整轨道；

隔离墙施工：在所述路基与所述岩溶塌陷区之间的地层中或者所述岩溶塌陷区朝向路基的一侧修筑隔离墙，以抑制所述路基继续向所述岩溶塌陷区产生滑移的趋势；

小导管注浆施工：在所述路基所处的地层中、以及所述路基与所述隔离墙之间的地层中***若干个小导管，并通过所述小导管进行小导管注浆作业。

在一些实施例中，所述隔离墙施工具体包括：

布置钢管桩：在地层中筑造钢管桩，沿所述轨道的延伸方向形成至少一排所述钢管桩；

冠梁筑造：在所述钢管桩的顶部建造冠梁，以连接各所述钢管桩形成所述隔离墙。

在一些实施例中，所述的沿所述轨道的延伸方向形成至少一排所述钢管桩包括:采用间隔跳孔的方式依次设置各所述钢管桩。

在一些实施例中，所述钢管桩筑造具体包括：

钻孔作业：采用钻孔设备垂直钻设施工孔至设计深度；

钢管安装作业：将钢管沿竖直方向安放至所述施工孔中；

钢筋笼安装作业：将钢筋笼沿竖直方向安放至所述钢管中；

填隙作业：向所述钢管的外壁与所述施工孔对应的内壁之间的间隙填充填隙材料；

钢管桩注浆作业：向所述钢管中注入第一注浆材料，直至所述钢管中的注浆压力达到预设注浆压力值，所述第一注浆材料凝固后形成钢管桩。

在一些实施例中，所述钻孔作业还包括：随钻头钻进过程将护壁套管安装至所述施工孔中；所述钢管安装作业包括：将所述钢管沿竖直方向安放至所述护壁套管中，待所述钢管的底端与所述施工孔的底壁抵接，且钢管长度达到设计长度后，将所述护壁套管从所述施工孔中取出。

在一些实施例中，在所述钢管安装作业之前，所述施工方法包括：采用封堵膜将所述钢管的溢浆孔进行封堵，所述封堵膜的构造为：在所述第一注浆材料的挤压下发生破裂以使所述第一注浆材料进入到地层中。

在一些实施例中，所述填隙作业包括：在预设分隔深度以下填充沙土并密实，在所述预设分隔深度至地表填充由水泥浆与水玻璃混合形成的封堵材料。

在一些实施例中，所述的***若干个所述小导管具体包括：将若干个所述小导管彼此间隔地沿预设安装角度***地层中。

在一些实施例中，所述的小导管注浆作业包括：向所述小导管中注入第二注浆材料，以使所述第二注浆材料穿过所述小导管上的渗透孔渗入地层中，直至所述轨道或地表抬升至预设高度，停止注入所述第二注浆材料。

在一些实施例中，所述小导管注浆施工还包括：在所述的小导管注浆作业之后，将所述小导管露出于地表的部位进行清除。

在一些实施例中，所述的将所述小导管露出于地表的部位进行清除包括：将传力杆抵接于位于道砟范围内的所述小导管的顶端，并沿预设安装角度向下方推压所述小导管，直至所述小导管完全位于安全深度以下，取出传力杆。

在一些实施例中，所述的将所述小导管露出于地表的部位进行清除包括：将位于道砟范围外的所述小导管外露地表的部分切除，并封堵所述小导管。

本发明实施例中的施工方法通过隔离墙有效阻断了路基与岩溶塌陷区之间的联系，减低了路基受岩溶塌陷区扩大的影响而进一步发生变形、沉降的可能性，采用小导管注浆施工对地层进行加固，提高了地层密实度，降低了发生滑移的概率，并且小导管注浆施工设备要求低，施工方便快捷，可以充分利用列车运行的天窗期进行施工，有效降低了对铁路正常运营的影响。

附图说明

图1为本发明一实施例中施工方法的流程图；

图2为本发明一实施例中，在俯视视角下的隔离墙、小导管、轨道、轨道栅栏以及岩溶塌陷区的位置关系示意图，其中，隔离墙为剖切示意图；

图3为本发明一实施例中钢管桩的截面示意图；

图4为本发明一实施例中小导管的示意图。

附图标记说明

隔离墙10；钢管桩11；钢管111；溢浆孔111a；钢筋笼112；钢筋1121；定位环1122；冠梁12；小导管20；渗透孔20a；轨道30；轨道栅栏40；岩溶塌陷区50

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

在本申请的描述中，“轨道延伸方向”方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，“上”、“下”、“顶”、“底”、“竖直方向”方位或位置关系为基于附图4所示的方位或位置关系，需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在相关技术中，一般采用如下方法处理运营铁路附近发生岩溶塌陷病害的问题：

首先对岩溶塌陷区进行回填作业，在对回填的土方进行碾压密实，然后对受塌陷影响的路基补充道砟并捣固密实，最后对轨道的位置进行调整使其满足行车条件要求。

采用上述方法虽然能够使得受影响的轨道恢复通车运营。但是，由于岩溶发育复杂，特别是深层岩溶管道，若要完全查清岩溶的分布及发育情况，并对塌陷区进行彻底处置，施工周期长费用较大，无法实现彻底将塌陷区域回填；此外，在地表水和地下水的共同作用下，已发生岩溶塌陷的区域会发生缓慢沉降，存在再次发生塌陷的可能性；再者，受岩溶塌陷区土层牵引的影响，轨道的路基土质变得松散，密实度降低，在列车动载作用下产生容易沉降，影响后续行车安全。

本发明实施例提供一种运营铁路的路基防滑移的施工方法，参阅图1和图2，该施工方法包括：

S1：回填施工：向岩溶塌陷区50回填填充材料，并修补因岩溶塌陷而发生沉陷的路基（图中未示出）以及调整轨道30。

岩溶塌陷区50经过回填之后，能够降低后续施工过程中发生进一步塌陷的可能性，便于后续施工作业开展，保障现场施工人员安全。

可以理解的是，回填所采用的填充材料具体形式不限，例如片石、砂石等土方回填材料，满足便于取材、成本低、有机杂质少的特点。

可以理解的是，回填后的对填充材料进行碾压密实，以减少填充材料内的空隙，提高地层的整体强度，降低后续施工过程中出现局部垮塌的风险。

填充材料的填筑高度应当高于原地面，以使得对填充材料碾压密实之后，填充材料的高度不低于原地面的高度。填筑高度可以根据现场施工状况灵活选择，例如，填筑高度高于原地面0.3m（meter，米）。

可以理解的是，修补因岩溶塌陷而发生沉陷的路基包括对道砟进行补充并捣固密实道砟，以降低道砟发生进一步滑移、垮塌的风险，便于后续施工作业开展，保障现场施工人员安全。

S2：隔离墙10施工：在路基与岩溶塌陷区50之间的地层中或者所述岩溶塌陷区50朝向路基的一侧修筑隔离墙10，以抑制路基继续向岩溶塌陷区50产生滑移的趋势。

通过隔离墙10将岩溶塌陷区50与路基分隔开，对路基提供了侧向的支撑，降低了岩溶塌陷区50进一步扩大后路基朝向岩溶塌陷区50滑移的风险，降低了岩溶塌陷区50的扩大对轨道30的影响，提高了列车的行车安全。

S3：小导管20注浆施工：在路基所处的地层中、以及路基与隔离墙10之间的地层中***若干个小导管20，并通过小导管20进行小导管20注浆作业。

通过小导管20向地层中进行注浆，使注浆的浆液渗透到地层的空隙中，一方面，浆液将空隙中的空气从地层中挤出，减少了地层中土石的活动空间，抑制了土石的移动趋势，另一方面，浆液凝固后使地层中的土石粘结，提高了地层的总体强度和密实度，抑制的地层的滑移趋势，降低了出现沉降的概率。

相比直接埋设混凝土桩的方法，本发明实施例中的小导管20注浆施工利用地层滑移后土质松软的特点，无需在***小导管20前进行钻孔，此外，小导管20结构小巧、操作轻便，利用凿岩钻机等小型设备即可完成将小导管20***地层的作业，避免了采用大型钻孔设备所带来的搬运困难、综合施工效率低、成孔过程中排渣污染道砟、对地层存在较大扰动易引起轨道30沉降等问题，加快了施工进度，使得小导管20注浆施工可以利用运营的天窗时间进行作业，降低了对铁路正常运行的干扰。

本发明实施例中的施工方法通过隔离墙10有效阻断了路基与岩溶塌陷区50之间的联系，减低了路基受岩溶塌陷区50扩大的影响而进一步发生变形、沉降的可能性，采用小导管20注浆施工对地层进行加固，提高了地层密实度，降低了发生滑移的概率，并且小导管20注浆施工设备要求低，施工方便快捷，可以充分利用列车运行的天窗期进行施工，有效降低了对铁路正常运营的影响。

在一些实施例中，隔离墙10施工具体包括：

S11：布置钢管桩11：在地层中筑造钢管桩11，沿轨道30的延伸方向形成至少一排钢管桩11。

通过将钢管桩11成排布置以实现将岩溶塌陷区50与路基之间进行隔断的目的。

可以理解的是，在筑造钢管桩11前，需要对岩溶塌陷区50与路基之间一定范围内的场地进行平整，例如，距离路基3m~5m范围的范围内，如距离路基3m范围内、距离路基4m范围内、距离路基5m范围内等。以便于设备的安放以及施工人员进行作业。

可以理解的是，根据钢管桩11的尺寸，以及隔离墙10所需承载的地层所施加的侧向负载，来设置钢管桩11具体排数。即当单根钢管桩11的直径满足承载要求时，则可仅设置一排钢管桩11，若不满足，则设置多排。

可以理解的是，当钢管桩11设置为多排时，即钢管桩11的排数大于或者等于2，需要对各排的钢管桩11的施工顺序进行合理布置。例如，多个钢管桩11设置为2排，先施作远离路基一侧的一排钢管桩11，再施作距离路基较近一侧的一排钢管桩11。通过先施作远离路基一侧的钢管桩11，以降低距离路基较近一侧的钢管111在施工过程中随地层滑移的几率。

可以理解的是，各钢管桩11之间的间距应降低松动的土层从钢管桩11之间滑移穿过的可能性。在多个钢管桩11设置为两排的实施例中，同排的钢管桩11之间间距为1m～1.5m，例如，1m、1.25m、1.5m等，两排之间的间距为1.2～1.6m，例如1.2m、1.4m、1.6m等。

S12：冠梁12筑造：在钢管桩11的顶部建造冠梁12，以连接各钢管桩11形成隔离墙10。

通过冠梁12将所有钢管桩11连接形成一个整体，提高了隔离墙10的承载力，进一步降低了后续地层发生滑移的可能性。

可以理解的是，将钢管桩11顶部的浮浆层、淤泥去除后再建造冠梁12，以提高冠梁12与钢管桩11之间的连接效果，降低两者之间发生断裂的几率。

冠梁12的尺寸与钢管桩11的排数相适应，在前述的多个钢管桩11设置为两排的实施例中，冠梁12的高度大于或者等于0.3m，冠梁12的宽度大于或者等于2m，且冠梁12的中线与两排钢管桩11之间的中线重合。

冠梁12可以采用C30、C35等标号的混凝土浇筑形成。

可以理解的是，在同排钢管桩11进行筑造的过程中，可以对各钢管桩11的施工顺序进行优化，以降低各钢管桩11之间的干扰。

在一些实施例中，所述的沿轨道30的延伸方向形成至少一排钢管桩11包括: 采用间隔跳孔的方式依次设置各钢管桩11。

间隔跳孔的方式，指的是完成一个钢管桩11的筑造后，下一个筑造的钢管桩11为与其间隔一个钢管桩11位置的钢管桩11。一方面，降低了相邻钢管桩11之间发生渗透问题的几率；另一方面，能够根据先行筑造的两个钢管桩11的施工结果，重新调整在两者之间筑造的钢管桩11尺寸参数，以起到进一步补强的效果。

在一些实施例中，钢管桩11筑造具体包括：

S111：钻孔作业：采用钻孔设备垂直钻设施工孔（图中未示出）至设计深度。

可以理解的是，设计深度应当与钢管桩11的长度相适应，且施工孔的深度应当满足钢管桩11在该深度下能够稳定地固定在地层中。

具体地，设计深度大于钢管桩11筑造位置的滑裂面之下10m，或者施工孔的深度大于钢管桩11筑造位置下方基岩的顶表面之下3m。

S112：钢管111安装作业：将钢管111沿竖直方向安放至施工孔中。

可以理解的是，钢管111的外径应当小于施工孔的内壁直径以便钢管111进入到施工孔中。

钢管111可以采用标准的无缝钢管沿轴向连接形成，造价低廉，便于制作。

具体地，在施工孔的直径为127mm（millimeter，毫米）的情况下，选用外径为89mm、壁厚8mm的无缝钢管，每节无缝钢管长度为2m~3m，例如，无缝钢管长度为2m、2.5m、3m等，各节无缝钢管之间采用丝扣连接。每节无缝钢管可以根据施工孔的深度灵活截取。

S113：钢筋笼112安装作业：将钢筋笼112沿竖直方向安放至钢管111中。

在一些实施例中，参阅图3，钢筋笼112包括多个定位环1122和环设在定位环1122的周向并等间距设置的多根钢筋1121，钢筋1121沿竖直方向延伸，多个定位环1122同轴且沿竖直方向间隔设置。

定位环1122可以采用无缝钢管制成。

可以理解的是，钢筋笼112外径小于钢管桩11内径，以保证钢筋笼112能够顺利安装入钢管111中。

在钢管111的外径为89mm的实施例中，定位环1122的外径为25mm，壁厚3mm。定位环1122长100mm，每隔2m设置一个定位环1122，钢筋1121直径为20mm。

可以理解的是，钢管111中所放入的钢筋笼112可以为一个，也可以是多个。在放入的钢筋笼112为多个的实施例中，多个钢筋笼112沿钢筋1121的轴向连接，每个钢筋笼112的长度根据施工孔的深度灵活调节，每个钢筋笼112长4m～6m，例如，4m、5m、6m等。每个钢筋笼112的钢筋1121之间次用搭接焊接的方式连接，为保证连接的牢固性，搭接的长度不小于200mm。

可以理解的是，最下方的钢筋笼112的底端的各钢筋笼112连接形成锥形，以在钢筋笼112在放入钢管111的过程中起到导向的作用。

S114：填隙作业：向钢管111的外壁与施工孔对应的内壁之间的间隙填充填隙材料。

S115：钢管桩11注浆作业：向钢管111中注入第一注浆材料，直至钢管111中的注浆压力达到预设注浆压力值，第一注浆材料凝固后形成钢管桩11。

在钢管桩11注浆作业中，注浆管的一端连接在注浆机上，另一端***到钢管111中，在钢管111位于地表一侧的孔口位置安装注浆压盖，通过注浆机向钢管111中注入第一注浆材料。

第一注浆材料可以为水泥浆，具体地，第一注浆材料为搅拌均匀的水灰比为(0.6～0.8)：1的水泥浆，例如，水灰比为0.6:1的水泥浆、水灰比为0.7:1的水泥浆、水灰比为0.8:1的水泥浆等。

钢管111内的第一注浆材料在凝固后与钢筋笼112连接紧密，提高了钢管桩11整体的抗剪性能，强化了钢管桩11抑制土层滑移的能力。

通过填隙材料能够降低后续注浆作业的过程中的第一注浆材料从施工孔的孔口位置溢出的可能性。

可以理解的是，为了提高钢管桩11与周边地层的结合强度，在一些实施例中，参阅图3，在钢管111的周向表面开设有贯穿钢管111的若干个溢浆孔111a，第一注浆材料穿过溢浆孔111a进入到钢管111周边的地层中。第一注浆材料凝固后，钢管111与其周边的地层结合更加紧密，降低了周边地层再次发生滑移的几率。

可以理解的是，溢浆孔111a设置在一定深度以下，以降低第一注浆材料从溢浆孔111a中流出后从施工孔中直接溢出的几率。具体地，溢浆孔111a设置在距离施工孔的地表孔口位置7.5m深度之下。

可以理解的是，预设注浆压力值越大，第一注浆材料填充地越密实。预设注浆压力值不小于2MPa（Mega Pascal，兆帕）。

可以理解的是，在钻探施工孔以及安放钢管111的过程中可以放置辅助结构，以降低施工孔的孔壁出现塌陷导致掩埋施工孔的几率。

在一些实施例中，钻孔作业还包括：随钻头钻进过程将护壁套管（图中未示出）安装至施工孔中；钢管111安装作业包括：将钢管111沿竖直方向安放至护壁套管中，待钢管111的底端与施工孔的底壁抵接，且钢管长度达到设计长度后，将护壁套管从施工孔中取出。

在钻头转进的过程中，护壁套管随钻头一同下降至设计深度，避免施工孔的孔壁上掉落的岩石、土块直接覆盖在钻头位置，提高钻进效率，并防止了施工孔被掩埋，确保后续步骤中钢管111能够下放置设计深度。

可以理解的是，钢管111的底端与施工孔的底壁抵接，即钢管111下放置设计深度。将护壁套管从施工孔中取出，以防止护壁套管阻挡第一注浆材料渗透到钢管111周边的地层中。

在施工孔的深度满足前述设计深度的实施例中，钢管桩11的设计长度应满足其顶端露出于地表大于或者等于0.2m，以便后续作业中与相关结构的连接。

可以理解的是，在溢浆孔111a上可以采用防护措施，以防止施工孔的孔壁上掉落的岩石、土块或者封堵材料从溢浆孔111a进入到钢管111中，影响后续第一注浆材料的注入。

在一些实施例中，在钢管111安装作业之前，施工方法包括：采用封堵膜（图中未示出）将钢管111的溢浆孔111a进行封堵，封堵膜的构造为：在第一注浆材料的挤压下发生破裂以使第一注浆材料进入到地层中。封堵膜能起到阻挡作用，防止施工孔的孔壁上掉落的岩石、土块或者封堵材料从溢浆孔111a进入到钢管111中。在钢管111中注入第一注浆材料后，封堵膜在第一注浆材料的压力下破裂，使得第一注浆材料能够穿过溢浆孔111a进入到周边地层中。

封堵膜可以采用胶带，胶带缠绕在钢管111的周向外表面至少1周以封堵溢浆孔111a，胶带的具体缠绕周数由胶带本身强度以及溢浆孔111a所处的深度灵活选择。

可以理解的是，填隙材料可以采用多种材料分层填充的方式，以获得更好的防止第一注浆材料溢出的效果。

在一些实施例中，填隙作业包括：在预设分隔深度以下填充沙土并密实，在预设分隔深度至地表填充由水泥浆与水玻璃混合形成的封堵材料。

沙土中的空隙较多，便于第一注浆材料进行渗透，提高了连结的强度。

由水泥浆与水玻璃混合形成的封堵材料凝结速度快，凝结后结构密实，从而抑制了封堵材料下方的第一注浆材料向上溢出的趋势，有利于第一注浆材料向钢管111的周边扩散，进一步提高钢管桩11与周边地层的连接强度。

在一些实施例中，参阅图2，隔离墙10位于轨道30两侧的轨道栅栏40之外，以降低隔离墙10施工对路基的影响。

在一些实施例中，参阅图2，所述的***若干个小导管20具体包括：将若干个小导管20彼此间隔地沿预设安装角度***地层中。将小导管20间隔布置，便于小导管20注浆作业中的浆液均匀扩散，起到更好地加固地层的效果。具体地，各小导管20之间的间距为1.5m～2m，例如，间距为1.5m、1.75m、2m等。

可以理解的是，根据道砟的状况、现场的场地条件等因素合理选择小导管20的预设安装角度，即小导管20的预设安装角度可以是垂直于地表的方向，也可以与地表呈一定的倾斜角度，具体的倾斜角度根据现场施工的实际情况进行设置。

可以理解的是，小导管20可以采用间隔跳孔的方式进行布置。

小导管20可以采用多节无缝钢管拼接制作而成。具体地，小导管20采用外径为42mm的无缝钢管，每节无缝钢管长1m～2m，例如，1m、1.5m、2m等，每节无缝钢管之间采用焊接方式连接在一起，小导管20的总长为4m~10m，例如，4m、6m、8m、10m等，以使小导管20实现对地下一定深度范围内进行加固。

可以理解的是，小导管20的长度大于或者等于需要地层需要加固的深度。

在一些实施例中，参阅图4，小导管20的底端为锥形，以便小导管20***到地层中。

在一些实施例中，参阅图4，小导管20的周向设有贯穿的渗透孔20a。

在一些实施例中，所述的小导管20注浆作业包括：向小导管20中注入第二注浆材料，以使第二注浆材料穿过小导管20上的渗透孔20a渗入地层中，直至轨道30或地表抬升至预设高度，停止注入第二注浆材料。

第二注浆材料可以采用水灰比为（0.6～0.8）：1的水泥浆，例如，水灰比为0.6:1的水泥浆、水灰比为0.7:1的水泥浆、水灰比为0.8:1的水泥浆等。

可以理解的是，第一注浆材料与第二注浆材料可以采用同一材料，以简化现场制备工艺，降低成本和制备时间。

小导管20中保持有一定的压力，以便第二注浆材料穿过渗透孔20a进入到地层中。具体地，加固深度小于5m的情况下，第二注浆压力P的范围为0.5MPa≤P＜0.7 MPa；加固深度为5m至10m的情况下，第二注浆压力P的范围为0.7MPa≤P＜1 MPa；加固深度大于10m的情况下，第二注浆压力P的范围为1MPa≤P。

可以理解的是，由于地层中的空隙难以测算具体空间大小，因此采用预设第二注浆材料的注入量或者注入时间来判断是否停止注入第二注浆材料的方法难以确保地层中的空隙已被第二注浆材料填满，因此采用将轨道30或地表抬升至预设高度的方式来确认是否停止注入第二注浆材料。将轨道30抬或地表升至预设高度，说明第二注浆材料已经充满地层中的空隙，使地层发生***。具体地，预设高度为1mm，即发现轨道30或地表抬升超过1mm停止注浆。

可以理解的是，渗透孔20a沿小导管20的轴向间隔排布以使得第二注浆材料可以渗透到各个深度，提高对地层的密实效果。

可以理解的是，最上方的渗透孔20a距离小导管20的顶端留有一定的安全间距，以降低第二注浆材料渗透到道砟中使道砟出现板结的问题。安全间距与道砟的高度相适应。

在一些实施例中，小导管20注浆施工还包括：在所述的小导管20注浆作业之后，将小导管20露出于地表的部位进行清除。以防止影响后续道路检修以及行车安全。

在一些实施例中，所述的将小导管20露出于地表的部位进行清除包括：将传力杆（图中未示出）抵接于位于道砟范围内的小导管20的顶端，并沿预设安装角度向下方推压小导管20，直至小导管20完全位于安全深度以下，取出传力杆。使得小导管20完全位于道砟的下方，防止裸露在地表的小导管20的部位影响行车安全，减少对后续道砟检修的干扰，降低对道砟的捣固密实作业的干扰。

可以理解的是，传力杆可以为与小导管20相同类型的无缝钢管或者未使用的小导管20，从而便于现场取材，提高施工效率。

所述的安全深度为0.6m~1m，例如，安全深度为0.6m、0.8m、1m等，根据道砟的实际高度合理制定。

在一些实施例中，所述的将小导管20露出于地表的部位进行清除包括：将位于道砟范围外的小导管20外露地表的部分切除，并封堵小导管20。以降低对后续其它施工中设备的安放以及施工的开展造成影响。

可以理解的是，完成小导管20注浆施工之后，需要再一次对轨道30以及路基的状况进行检查，以防止隔离墙10施工和小导管20注浆施工对轨道30、路基造成移位，进而影响行车安全。针对有问题的轨道30的位置进行精调，并对有问题的路基进行修补，直至满足正常行车要求。

本申请提供的各个实施例/实施方式在不产生矛盾的情况下可以相互组合。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种运营铁路的路基防滑移的施工方法，用于运营铁路因岩溶塌陷而发生路基滑移后，其特征在于，所述施工方法包括：

回填施工：向岩溶塌陷区回填填充材料，并修补因岩溶塌陷而发生沉陷的路基以及调整轨道；

隔离墙施工：在所述路基与所述岩溶塌陷区之间的地层中或者所述岩溶塌陷区朝向路基的一侧修筑隔离墙，以抑制所述路基继续向所述岩溶塌陷区产生滑移的趋势；

小导管注浆施工：在所述路基所处的地层中、以及所述路基与所述隔离墙之间的地层中***若干个小导管，而无需在***小导管前进行钻孔，并通过所述小导管进行小导管注浆作业，将所述小导管露出于地表的部位进行清除。

2.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述隔离墙施工具体包括：

布置钢管桩：在地层中筑造钢管桩，沿所述轨道的延伸方向形成至少一排所述钢管桩；

冠梁筑造：在所述钢管桩的顶部建造冠梁，以连接各所述钢管桩形成所述隔离墙。

3.根据权利要求2所述的施工方法，其特征在于，所述的沿所述轨道的延伸方向形成至少一排所述钢管桩包括: 采用间隔跳孔的方式依次设置各所述钢管桩。

4.根据权利要求2所述的施工方法，其特征在于，所述钢管桩筑造具体包括：

钻孔作业：采用钻孔设备垂直钻设施工孔至设计深度；

钢管安装作业：将钢管沿竖直方向安放至所述施工孔中；

钢筋笼安装作业：将钢筋笼沿竖直方向安放至所述钢管中；

填隙作业：向所述钢管的外壁与所述施工孔对应的内壁之间的间隙填充填隙材料；

钢管桩注浆作业：向所述钢管中注入第一注浆材料，直至所述钢管中的注浆压力达到预设注浆压力值，所述第一注浆材料凝固后形成钢管桩。

5.根据权利要求4所述的施工方法，其特征在于，所述钻孔作业还包括：随钻头钻进过程将护壁套管安装至所述施工孔中；所述钢管安装作业包括：将所述钢管沿竖直方向安放至所述护壁套管中，待所述钢管的底端与所述施工孔的底壁抵接，且钢管长度达到设计长度后，将所述护壁套管从所述施工孔中取出。

6.根据权利要求4所述的施工方法，其特征在于，在所述钢管安装作业之前，所述施工方法包括：采用封堵膜将所述钢管的溢浆孔进行封堵，所述封堵膜的构造为：在所述第一注浆材料的挤压下发生破裂以使所述第一注浆材料进入到地层中。

7.根据权利要求4所述的施工方法，其特征在于，所述填隙作业包括：在预设分隔深度以下填充沙土并密实，在所述预设分隔深度至地表填充由水泥浆与水玻璃混合形成的封堵材料。

8.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述的***若干个所述小导管具体包括：将若干个所述小导管彼此间隔地沿预设安装角度***地层中。

9.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述的小导管注浆作业包括：向所述小导管中注入第二注浆材料，以使所述第二注浆材料穿过所述小导管上的渗透孔渗入地层中，直至所述轨道或地表抬升至预设高度，停止注入所述第二注浆材料。

10.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述的将所述小导管露出于地表的部位进行清除包括：将传力杆抵接于位于道砟范围内的所述小导管的顶端，并沿预设安装角度向下方推压所述小导管，直至所述小导管完全位于安全深度以下，取出传力杆。

11.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述的将所述小导管露出于地表的部位进行清除包括：将位于道砟范围外的所述小导管外露地表的部分切除，并封堵所述小导管。