CN113879381A - 一种隧道结构稳定性检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种隧道结构稳定性检测装置,解决了现有技术中雷达检测仪在遇颠簸时震感强烈导致检测不稳定的问题。一种隧道结构稳定性检测装置,包括雷达检测仪,还包括推车底座,所述雷达检测仪设置在推车底座上,所述推车底座包括车轮、轮罩、套壳和减震弹簧,所述套壳为铅质材质。本发明通过遇到坎坷凸起的道路时,车轮向上顶起,使得轮罩通过减震弹簧给套壳一个向上的力,然而铅质材质的套壳密度很大,使得其质量很重,以至于减震弹簧向上的推力不足以将套壳向上顶起,从而遇到凸起的道路时,大大降低了雷达检测仪的震感,提高了雷达检测仪检测的稳定性。
Description
技术领域
本发明涉及一种隧道结构稳定性检测装置。
背景技术
探地雷达又称地质雷达或透地雷达,是采用高频电磁波来确定地下介质分布情况的一种无损地球物理探测方法,目前该技术被广泛应用于对地铁盾构隧道的壁后注浆情况的试验检测,通过探测注浆体在隧道径向和长度方向上的分布形态以及注浆体和隧道管片间的空隙(即注浆体的厚度及缺陷),从而快速掌握注浆液在管片及土体间的填充情况和施工质量,为后续施工中的盾构隧道的沉降控制、二次注浆及补偿注浆提供重要依据。
目前,在隧道顶衬混凝土结构稳定检测过程中,主要是由人站在车上双手托举隧道探测雷达来进行顶衬表面的检测工作。这种检测方式存在很多不足,如人员的安全性不好、劳动强度大、检测结果不准确和数据稳定性差等。探测雷达与隧道顶衬表面实际上是硬顶,当路面不平、顶衬表面不平整或检测车颠簸时,如果不停机调整伸缩机构的高度,隧道探测雷达就会脱离顶衬表面或被硬压,造成检测数据不准确、不稳定或检测雷达被压坏;
因而,现提出一种隧道结构稳定性检测装置,以降低雷达检测仪在检测过程中,遇到颠簸时的震感。
发明内容
本发明的目的是提供一种隧道结构稳定性检测装置,解决了现有技术中雷达检测仪在遇颠簸时震感强烈导致检测不稳定的问题。
为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:
一种隧道结构稳定性检测装置,包括雷达检测仪,还包括推车底座,所述雷达检测仪设置在推车底座上,所述推车底座包括车轮、轮罩、套壳和减震弹簧,所述套壳为铅质材质,所述车轮安装在轮罩内,所述轮罩的竖剖截面呈几字形结构,所述套壳套设在轮罩外,所述减震弹簧设置在轮罩的两侧水平端与套壳内侧之间。
优选的,所述减震弹簧竖直设置有两组,两组减震弹簧的两端分别与套壳和轮罩连接。
优选的,所述套壳与轮罩之间形成活动腔,且活动腔内设置有伸缩杆,所述伸缩杆的两端分别与套壳和轮罩连接。
优选的,所述套壳的竖剖截面呈开口向下的U型结构,所述雷达检测仪设置在套壳的竖直中心线上。
优选的,所述套壳上安装有至少两组套设有缓冲弹簧的缓冲气缸,至少两组缓冲气缸的顶部安装有安装平台,所述雷达检测仪的底部固定连接有支撑杆,所支撑杆底端安装在安装平台上。
优选的,所述支撑杆为具有限位构件的伸缩管结构,且该限位构件为螺栓。
优选的,所述雷达检测仪的顶部设置有多个与隧道内壁相抵的滚轮。
本发明至少具备以下有益效果:
1.通过遇到坎坷凸起的道路时,车轮向上顶起,使得轮罩通过减震弹簧给套壳一个向上的力,然而铅质材质的套壳密度很大,使得其质量很重,以至于减震弹簧向上的推力不足以将套壳向上顶起,从而遇到凸起的道路时,大大降低了雷达检测仪的震感,提高了雷达检测仪检测的稳定性。
2.通过在遇到坎坷下凹的道路时,车轮下凹,使得缓冲弹簧的挤压力变小,但仍处于挤压状态,从而使得雷达检测仪仍可以与隧道顶部相抵,从而大大提高了雷达检测仪的检测的稳定性,降低了遇到下凹路面时雷达检测仪的震感。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为装置正视示意图;
图2为推车底座侧剖示意图;
图3为车轮处的侧视示意图。
图中:1、推车底座;2、安装平台;3、缓冲气缸;4、缓冲弹簧;5、支撑杆;6、雷达检测仪;7、伸缩杆;8、车轮;9、轮罩;10、套壳;11、减震弹簧。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
参照图1-3,一种隧道结构稳定性检测装置,包括雷达检测仪6,还包括推车底座1,雷达检测仪6设置在推车底座1上,推车底座1包括车轮8、轮罩9、套壳10和减震弹簧11,套壳10为铅质材质,车轮8安装在轮罩9内,轮罩9的竖剖截面呈几字形结构,套壳10套设在轮罩9外,减震弹簧11设置在轮罩9的两侧水平端与套壳10内侧之间。
具体的,如图1-3所示,减震弹簧11竖直设置有两组,两组减震弹簧11的两端分别与套壳10和轮罩9连接,套壳10与轮罩9之间形成活动腔,且活动腔内设置有伸缩杆7,伸缩杆7的两端分别与套壳10和轮罩9连接,套壳10的竖剖截面呈开口向下的U型结构,雷达检测仪6设置在套壳10的竖直中心线上。
具体的,如图1所示,套壳10上安装有至少两组套设有缓冲弹簧4的缓冲气缸3,至少两组缓冲气缸3的顶部安装有安装平台2,雷达检测仪6的底部固定连接有支撑杆5,所支撑杆5底端安装在安装平台2上,支撑杆5为具有限位构件的伸缩管结构,且该限位构件为螺栓,雷达检测仪6的顶部设置有多个与隧道内壁相抵的滚轮。
工作原理:
推动推车,当遇到坎坷凸起的道路时,车轮8向上顶起,使得轮罩9通过减震弹簧11给套壳10一个向上的力,然而铅质材质的套壳10密度很大,使得其质量很重,以至于减震弹簧11向上的推力不足以将套壳10向上顶起,从而遇到凸起的道路时,大大降低了雷达检测仪6的震感;
雷达检测仪6在检测之前,需通过螺栓调节支撑杆5,使得雷达检测仪6的滚轮在缓冲弹簧4的作用下,与硬质的隧道内壁相抵,缓冲弹簧4处于挤压状态,因而推动推车,当遇到坎坷下凹的道路时,车轮8下凹,使得缓冲弹簧4的挤压力变小,但仍处于挤压状态,从而使得雷达检测仪6仍可以与隧道顶部相抵,从而大大提高了雷达检测仪6的检测的稳定性,降低了遇到下凹路面时雷达检测仪6的震感。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (7)
1.一种隧道结构稳定性检测装置,包括雷达检测仪(6),其特征在于,还包括推车底座(1),所述雷达检测仪(6)设置在推车底座(1)上,所述推车底座(1)包括车轮(8)、轮罩(9)、套壳(10)和减震弹簧(11),所述套壳(10)为铅质材质,所述车轮(8)安装在轮罩(9)内,所述轮罩(9)的竖剖截面呈几字形结构,所述套壳(10)套设在轮罩(9)外,所述减震弹簧(11)设置在轮罩(9)的两侧水平端与套壳(10)内侧之间。
2.根据权利要求1所述的一种隧道结构稳定性检测装置,其特征在于,所述减震弹簧(11)竖直设置有两组,两组减震弹簧(11)的两端分别与套壳(10)和轮罩(9)连接。
3.根据权利要求1所述的一种隧道结构稳定性检测装置,其特征在于,所述套壳(10)与轮罩(9)之间形成活动腔,且活动腔内设置有伸缩杆(7),所述伸缩杆(7)的两端分别与套壳(10)和轮罩(9)连接。
4.根据权利要求1所述的一种隧道结构稳定性检测装置,其特征在于,所述套壳(10)的竖剖截面呈开口向下的U型结构,所述雷达检测仪(6)设置在套壳(10)的竖直中心线上。
5.根据权利要求1所述的一种隧道结构稳定性检测装置,其特征在于,所述套壳(10)上安装有至少两组套设有缓冲弹簧(4)的缓冲气缸(3),至少两组缓冲气缸(3)的顶部安装有安装平台(2),所述雷达检测仪(6)的底部固定连接有支撑杆(5),所支撑杆(5)底端安装在安装平台(2)上。
6.根据权利要求5所述的一种隧道结构稳定性检测装置,其特征在于,所述支撑杆(5)为具有限位构件的伸缩管结构,且该限位构件为螺栓。
7.根据权利要求1所述的一种隧道结构稳定性检测装置,其特征在于,所述雷达检测仪(6)的顶部设置有多个与隧道内壁相抵的滚轮。
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