CN113847042B - 一种地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法,包括步骤:S1、高压电塔基础连接加固;S2、盾构隧道侧穿高压电塔施工;S3、高压电塔基础注浆加固。本发明的有益效果是:本发明采用两道连梁将高压电塔基础连接加固,将高压电塔基础连接成“双土字”结构,形成了上下两层近似的框架结构,可有效避免高压电塔基础之间的不均匀沉降,防止高压电塔发生倾斜,确保高压电塔安全;本发明对地铁盾构侧穿高压电塔区域进行了区域划分,设置了穿越控制区,又利用盾构施工过程中掘进参数的适时调整,确保地铁盾构侧穿高压电塔的施工安全。
Description
技术领域
本发明涉及地铁盾构隧道施工技术领域,具体涉及一种地铁盾构隧道侧穿高压电塔加固和穿越施工方法。
背景技术
随着国民经济的快速增长,电力行业发展迅速,推动了输电线路铁塔行业的快速发展;输电线路用铁塔的需要日益增加;输电线路用铁塔是输电用的塔状建筑物,其结构特点是各种塔型均属空间桁架结构;输电线路铁塔主要由塔头、塔身和铁塔支撑脚与铁塔基础组成。然而,随着各大城市轨道交通建设的蓬勃发展,盾构法施工因其安全性好、高效较高、噪声较小的特点,盾构法已得到广泛的运用。当盾构在富水软弱地层中掘进时,因富水软弱地层稳定性差,沉降不易控制,有些建构筑物结构稳定性差、抵抗地表变形能力弱,如沉降控制不当,会引起地表及建构筑物沉降过大,致使建构筑物开裂、倾斜甚至倒塌,从而造成重大的经济损失和恶劣的社会影响。
当轨道交通盾构隧道穿越高压输电线路铁塔基础时,原本“自立”的高压输电线路铁塔基础会因邻近盾构隧道的施工引发地表沉降,使得高压输电线路铁塔基础出现滑移、倾斜等现象,从而引起铁塔倾斜、扭曲、变形等;导线、架空避雷线会随着铁塔的倾斜、移位而发生弧垂的剧烈变化,造成前后弧垂不一致,一侧紧绷出现断股、断线,另一侧会出现弧垂松垮,对地安全距离严重不足的现象。
由于现在使用的铁塔基础主要由多个阶梯型独立基础、大板基础和短桩基础等,这几种基础各有利弊,但在邻近盾构隧道的施工,每个独立的基础沉降不一致,导致基础也随之移位倾斜,带动铁塔移位倾斜造成了铁塔倾斜、地脚螺栓受力增大,严重时还会造成杆塔倒塌事故,因此在盾构隧道侧穿过程中沉降和稳定性控制要求较高。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中的不足,提供一种地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法,用于解决或部分解决地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工技术难题,确保盾构侧穿高压电塔时的安全,降低施工成本。
这种地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法,包括以下步骤:
S1、高压电塔基础连接加固
第一道连梁和第二道连梁将独立的高压电塔基础进行连接,其中第一连道梁布设在高压电塔基础的上部,第二道连梁布设在高压电塔基础的底部,连梁与高压电塔基础之间通过预埋连接件连接固定,预埋连接件采用预埋钢筋或螺栓,施工连梁后使高压电塔基础连接成一个整理,形成上下两层的框架结构;
S2、盾构隧道侧穿高压电塔施工
对高压电塔进行调查分析和评估,根据盾构区间外边线距离高压铁塔基础的水平距离L、竖向距离H,制定施工控制措施,并做好高压电塔的监测工作;将盾构穿越高压电塔基础时划定纵向控制区,整个纵向控制区的掘进参数相同;所述的纵向控制区为盾构穿越高压电塔基础的前20环为起点以及盾构穿越高压电塔基础后管片脱出盾尾20环为终点,加上高压电塔基础外缘宽度三者之和;在盾构区间试验段或穿越高压电塔基础20环掘进结束时,根据试验段掘进参数、地表及周边建筑物沉降数据和地层情况分析,对穿越纵向控制区土压力、推进速度、推力及扭矩、同步注浆、二次注浆和盾构机姿态的施工参数优化;盾构侧穿高压线塔前后时,开展高压电塔沉降监测,了解高压电塔沉降情况;所述的沉降监测是在高压电塔上钻孔埋入监测点,采用水准仪测定其高程;
S3、高压电塔基础注浆加固
在盾构隧道掘进完成后,继续对高压电塔进行监控量测,并进行巡视,一旦发现异常现象,进行二次补浆或多次补浆,对于情况严重的状况,采取地面注浆加固;浆液采用双液浆,并加入适量外加剂;加固孔按梅花形进行布孔,进入高压电塔基础底部以下。
作为优选:步骤S1中,第一道连梁包括4个现浇钢筋混凝土梁,梁的高度为40cm-50cm,宽度为30cm-40cm;第二道连梁包括8个现浇钢筋混凝土梁,每两个高压电塔基础之间布设两根第二道连梁,其高度和宽度与第一道连梁相同;第一道连梁布设在地面以下,顶面距地面40cm-50cm,第一道连梁端部布设在高压电塔基础中间部位;第二道连梁布设在高压电塔基础底面以上,第二道连梁底面与高压电塔基础底面相持平,第二道连梁的外缘距高压电塔基础边缘10cm-20cm;第一道连梁的预埋连接件布设上下两道,每道3根;第二道连梁的预埋连接件布设上下三道,每道3根;预埋连接件直径28mm-32mm,长度60cm-80cm,其中嵌入高压电塔基础的长度为30cm-40cm,另一端与连梁钢筋笼焊接。
作为优选:步骤S2中,穿越纵向控制区的推进速度控制在30mm/min以内;穿越纵向控制区的土仓压力控制在2.0-2.4bar;穿越纵向控制区的推力控制在8000-12000kN,扭矩控制在3500kN·m以下;穿越纵向控制区的刀盘转速控制在1.0rpm-1.5rpm;穿越纵向控制区的盾尾油脂注浆泵压力控制在20-22bar,结合同步注浆压力做相应的调整,使盾尾油脂腔充满油脂保护尾刷,每环均匀注入,每环注入量不小于40kg;同步注浆压力控制在0.2MPa-0.4MPa,注浆量每环4.0m3-5.0m3;沉降监测点高于高压电塔基础地坪0.2~0.5m。
作为优选:步骤S3中,注浆孔按与地面45°-60°布设,孔距为1m-2m,注浆孔底端与高压电塔基础底面之间的竖直距离为0.5m-5m;双液浆中的水玻璃的波美度为35°-40°,A、B液进行合理配制,双液浆的粘度要求>35″,初凝时间为2-10min;外加剂掺量为1%-2%,并加入掺量3%-5%的膨润土;采用液压注浆泵,具有无线调速,注浆流量0-50L/min。
本发明的有益效果是:
1、本发明采用两道连梁将高压电塔基础连接加固,将高压电塔基础连接成“双土字”结构,形成了上下两层近似的框架结构,可有效避免高压电塔基础之间的不均匀沉降,防止高压电塔发生倾斜,确保高压电塔安全。
2、本发明对地铁盾构侧穿高压电塔区域进行了区域划分,设置了穿越控制区,又利用盾构施工过程中掘进参数的适时调整,确保地铁盾构侧穿高压电塔的施工安全。
3、本发明对盾构隧道掘进全过程进行监控量测,对于高压电塔沉降严重时,采取双液注浆加固,进一步提高注浆加固的效果,有效控制高压电塔基础的变形,确保高压电塔的安全可靠性。
附图说明
图1为隧道-高压电塔基础关系立面图;
图2为隧道-高压电塔基础关系平面图;
图3为地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法流程图。
附图标记说明:1-高压电塔基础;2-第一道连梁;3-第二道连梁;4-预埋连接件;5-注浆孔;6-盾构隧道。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本发明。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以对本发明进行若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
实施例一
本申请实施例一提供一种地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法,包括高压电塔基础连接加固、盾构穿越高压电塔施工、高压电塔基础注浆加固,具体包括以下步骤:
S1、高压电塔基础连接加固
高压电塔基础连接加固结构,包括第一道连梁2、第二道连梁3和预埋连接件4。第一道连梁2和第二道连梁3将4个独立的高压电塔基础1进行连接,其中第一连道梁2布设在高压电塔基础1的上部,第二道连梁3布设在高压电塔基础1的底部,连梁与高压电塔基础1之间通过预埋连接件4连接固定,预埋连接件4采用预埋钢筋或螺栓,施工连梁后使高压电塔基础1连接成一个整理,为“双土字”结构,形成上下两层近似的框架结构。所述的连梁采用现场浇筑施工。
在此具体实施例中,第一道连梁包括4个现浇钢筋混凝土梁,梁的高度约40cm-50cm,宽度约30cm-40cm。第二道连梁包括8个现浇钢筋混凝土梁,每两个高压电塔基础之间布设两根第二道连梁,其高度和宽度与第一道连梁相同。
在此具体实施例中,第一道连梁布设在地面以下,顶面距地面40cm-50cm,第一道连梁端部布设在高压电塔基础中间部位,轴线相重合。第二道连梁布设在高压电塔基础底面以上,第二道连梁底面与高压电塔基础底面相持平,第二道连梁的外缘距高压电塔基础边缘10cm-20cm。
在此具体实施例中,连梁与高压电塔基础之间通过预埋连接件连接固定,第一道连梁的预埋连接件布设上下两道,每道3根,第二道连梁的预埋连接件布设上下三道,每道3根。预埋连接件直径28mm-32mm,长度60cm-80cm,其中嵌入高压电塔基础的长度为30cm-40cm,另一端与连梁钢筋笼焊接。连梁混凝土采用C40或C45。
S2、盾构隧道侧穿高压电塔施工
1)现场调查
通过实地走访、现场勘查、查阅相关资料的方式对高压铁塔进行调查分析和评估,根据盾构区间外边线距离高压铁塔基础的水平距离L、竖向距离H,制定施工控制措施,并做好铁塔的监测工作。
2)控制区划分
将盾构穿越高压电塔基础时划定纵向控制区,整个纵向控制区的掘进参数相同。所述的纵向控制区为盾构穿越高压电塔基础的前20环为起点以及盾构穿越高压电塔基础后管片脱出盾尾20环为终点,加上高压电塔基础外缘宽度三者之和。
3)掘进参数确定及施工
在盾构区间试验段或穿越高压电塔基础20环掘进结束时,根据试验段掘进参数、地表及周边建筑物沉降数据、地层情况分析,对穿越纵向控制区土压力、推进速度、推力及扭矩、同步注浆、二次注浆、盾构机姿态等施工参数优化,并加强盾构司机、技术员、拼装手交流和配合,确保掘进过程中盾尾间隙和管片拼装质量。
在此具体实施例中,穿越纵向控制区的推进速度控制在30mm/min以内。
在此具体实施例中,穿越纵向控制区的土仓压力控制在2.0-2.4bar(根据试验段参数、隧道埋深及监测数据实时动态控制)。
在此具体实施例中,穿越纵向控制区的推力控制在8000-12000kN即800T-1200T,扭矩控制在3500kN·m以下。
在此具体实施例中,穿越纵向控制区的刀盘转速控制在1.0rpm-1.5rpm。
在此具体实施例中,穿越纵向控制区的盾尾油脂注浆泵压力控制在20-22bar左右,结合同步注浆压力做相应的调整,保证盾尾油脂腔充满油脂保护尾刷,每环均匀注入,每环注入量保证不小于40kg。
在此具体实施例中,同步注浆压力控制在0.2MPa-0.4MPa,注浆量每环4.0m3-5.0m3。
4)施工监测
盾构侧穿高压线塔前后时,开展高压铁塔沉降监测,及时准确的了解高压铁塔沉降情况。所述的沉降监测是在高压铁塔上钻孔埋入标志监测点,采用水准仪测定其高程。
在此具体实施例中,沉降监测点应高于高压电塔基础地坪0.2~0.5m。
在此具体实施例中,监测预警控制值应满足表1所示。
表1监测指标表
注:Hg为高压电塔的高度,单位为m。
S3、高压电塔基础注浆加固
在盾构隧道掘进完成后,继续对高压电塔进行监控量测,并进行24h巡视,一旦发现异常现象,及时进行二次补浆或多次补浆,对于情况严重的状况,可采取地面注浆加固。浆液可以是水泥浆,并加入适量外加剂,必要时采用双液浆;加固孔按梅花形进行布孔,进入基础底部以下。
在此具体实施例中,注浆孔5按与地面45°-60°布设,孔距为1m-2m,孔径一般为φ91mm。
在此具体实施例中,钻机可采用普通小型地质钻探机,钻杆一般选用Φ42-50mm。
在此具体实施例中,注浆孔底端与高压电塔基础底面之间的竖直距离为0.5m-5m。
在此具体实施例中,注浆用的水泥应采用普通硅酸盐水泥,水泥标号宜为425号。在满足强度要求的前提下,可用粉煤灰替代一定量的水泥,掺入量应通过试验确定,一般可掺入10%-20%。
在此具体实施例中,外加剂掺入水泥量的1%-2%可提高浆液扩散性和可泵性能,加入约3%-5%的膨润土可提高浆液的均匀性和稳定性,防止固体颗粒分离和沉淀。
在此具体实施例中,双液浆中的水玻璃的波美度为35°-40°,A、B液进行合理配制,双液浆的粘度要求>35″,初凝时间为2-3min或按需调节到3-10min;凝固强度3-4MPa/2h。
在此具体实施例中,注浆钢管直径Φ63.5mm。
在此具体实施例中,拌浆机采用普通搅拌式拌浆机或高速拌浆机,具有自输送能力,制备浆液及时迅速,搅拌浆液均匀,维修方便,耐腐蚀。
在此具体实施例中,液压注浆泵具有无线调速,注浆流量0-50L/min,注浆压力可以设定最高值,不会发生压力无限上升现象,压力最高为5MPa。并可压注粒径<5mm的砂浆。运转时间长不渗漏,密封性好,安全可靠,适用露天作业。
在此具体实施例中,采用流量压力自动记录仪,具有电脑功能,既可显示流量压力和总注浆量,又能直接打印出注浆数据曲线、孔号、日期等。
实施例二
1、工程概况
某城市轨道交通2号线一期工程隧道区间线路纵断面大体呈“v”字坡,最小纵坡2‰,最大纵坡24‰,区间最小曲线半径为4000m,管片衬砌环内径为5900mm,外径为6700mm,衬砌环厚400mm,轴线环宽为1200mm,楔形量为53.6mm。衬砌环沿环向分为6块,即3块标准块,2块邻接块和1块封顶块。
区间隧道覆土层为①1碎石填土、①2素填土、②2-4a粘质粉土、②3-1粘质粉土、②3-3粘砂、③1-2淤泥质粉质粘土;隧道穿越层为③1-2淤泥质粉质粘土、②3-3粘砂、②3-1粘质粉土。
表2各地层特性
区间约在105环-115环盾构穿越220kV高压线塔,经实地考察220kV高压线塔为2U41线019号,上部线塔建筑高15m,4个独立基础,基础尺寸为6.2m×6.2m的正方形,4个独立基中心距14.4m,埋深约2.5m,隧道拱顶距基础埋深约7.8米,穿越地层主要为③1-2淤泥质粉质粘土。
2、高压电塔基础连梁加固
为确保盾构隧道穿越过程中高压电塔的安全,采用两道连梁将4个独立基础连接成一个整体,第一道连梁包括4个现浇钢筋混凝土梁,梁的高度约50cm,宽度约40cm。第二道连梁包括8个现浇钢筋混凝土梁,每两个高压电塔基础之间布设两根连梁,高度和宽度与第一道连梁相同。
第一道连梁布设在地面以下,顶面距地面50cm,连梁端部布设在基础中间部位,轴线相重合。第二道连梁布设在高压电塔基础底面以上,连梁底与高压电塔基础底面相持平,连梁的外缘距高压电塔基础边缘20cm。
连梁与原基础之间布设钻孔预埋HRB400φ32钢筋,第一道连梁的预埋钢筋上下两道,第二道连梁的预埋钢筋三道,每道3根,长度80cm,其中嵌入高压电塔基础长度为40cm,另一端与连梁钢筋笼焊接;连梁混凝土采用C40,现场浇筑。
3、地铁盾构隧道侧穿高压电塔施工措施
1)地铁盾构隧道侧穿前编制应急预案,成立应急小组,做好过程监控。
2)做好基站的监测,盾构通过后,盾构机拖出盾尾后每环施做(双液浆)止水环,及时注浆保证地层稳定。
3)盾构侧穿时,提前统计分析掘进参数,穿越时优化掘进参数,控制刀盘转速(1-1.2r/min)、渣土流速改良,降低刀盘扭矩,尽量减少对地层的扰动。
4)姿态控制:盾构机姿态控制调整量小于5mm/环,尽量避免姿态纠偏。
5)掘进速度及推力控制:控制推力大小均匀稳定,使推力与掘进速度匹配,保持掘进速度均匀(30-40mm/min),避免推力过大造成地层扰动或掘进速度过快姿态不易控制。
6)盾构机下穿机房、灯塔,穿越地层稳定性差,土体扰动较大,向基础下方注浆挤密提高地基的承载力,防止灯塔倾斜。施工前期预埋袖阀管,一旦倾斜及时补浆加固。
7)土压控制:根据穿越位置地层情况和隧道埋深15.2m,控制土仓压力1.4-1.5bar,土压波动控制±0.1bar。
4、地铁盾构隧道侧穿高压电塔施工
在高压电塔基础连梁加固完成后,将盾构穿越高压电塔基础前20环为起点以及盾构穿越高压电塔基础后管片脱出盾尾20环为终点,加上高压电塔基础外缘宽度三者之和划定为纵向控制区,整个纵向控制区的掘进参数相同。
在盾构区间试验段或穿越高压电塔基础前20环掘进结束时,根据试验段掘进参数、地表及周边建筑物沉降数据、地层情况分析,对穿越纵向控制区土压力、推进速度、推力及扭矩、同步注浆、二次注浆、盾构机姿态等施工参数优化,确定控制区的掘进参数如表3所示。
表3控制区掘进参数表
推力(t) | 扭矩(KN) | 掘进速度mm/min | 刀盘转速(rpm) | 土仓压力(bar) |
800-1500 | 1000-1500 | 30-40 | 0.8-1.0 | 1.4-1.5 |
盾构侧穿前后时高压铁塔沉降监测结果小于表1所示的监测指标表,故不需要对高压电塔基础进行注浆加固。
本发明提出的地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法,首先采用两道连梁对高压电塔四个独立基础进行连接,第一连道梁布设在基础的上部,第二道连梁布设在基础底部,在连梁与原基础之间布设钻孔预埋钢筋或螺栓,再施工连梁使高压电塔基础连接成“双土字”结构,形成了上下两层近似的框架结构,以减小高压电塔基础之间的不均匀沉降,防止高压电塔发生倾斜。同时,通过对地铁盾构侧穿高压电塔区域进行区域划分,设置穿越控制区,对掘进参数适时调整,确保地铁盾构侧穿高压电塔的施工安全。最后,通过对盾构隧道掘进全过程的监控量测,采用双液注浆对高压电塔基础进行加固,以有效控制高压电塔基础的变形,确保高压电塔的安全。
Claims (3)
1.一种地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法,其特征在于:包括以下步骤:
S1、高压电塔基础连接加固
第一道连梁和第二道连梁将独立的高压电塔基础进行连接,其中第一连道梁布设在高压电塔基础的上部,第二道连梁布设在高压电塔基础的底部,连梁与高压电塔基础之间通过预埋连接件连接固定,预埋连接件采用预埋钢筋或螺栓,施工连梁后使高压电塔基础连接成一个整理,形成上下两层的框架结构;
S2、盾构隧道侧穿高压电塔施工
对高压电塔进行调查分析和评估,根据盾构区间外边线距离高压铁塔基础的水平距离L、竖向距离H,制定施工控制措施,并做好高压电塔的监测工作;将盾构穿越高压电塔基础时划定纵向控制区,整个纵向控制区的掘进参数相同;所述的纵向控制区为盾构穿越高压电塔基础的前20环为起点以及盾构穿越高压电塔基础后管片脱出盾尾20环为终点,加上高压电塔基础外缘宽度三者之和;在盾构区间试验段或穿越高压电塔基础20环掘进结束时,根据试验段掘进参数、地表及周边建筑物沉降数据和地层情况分析,对穿越纵向控制区土压力、推进速度、推力及扭矩、同步注浆、二次注浆和盾构机姿态的施工参数优化;盾构侧穿高压线塔前后时,开展高压电塔沉降监测,了解高压电塔沉降情况;所述的沉降监测是在高压电塔上钻孔埋入监测点,采用水准仪测定其高程;
S3、高压电塔基础注浆加固
在盾构隧道掘进完成后,继续对高压电塔进行监控量测,并进行巡视,一旦发现异常现象,进行二次补浆或多次补浆,对于情况严重的状况,采取地面注浆加固;浆液采用双液浆,并加入适量外加剂;加固孔按梅花形进行布孔,进入高压电塔基础底部以下;
步骤S3中,注浆孔按与地面45°-60°布设,孔距为1m-2m,注浆孔底端与高压电塔基础底面之间的竖直距离为0.5m-5m;双液浆中的水玻璃的波美度为35°-40°,A、B液进行合理配制,双液浆的粘度要求>35″,初凝时间为2-10min;外加剂掺量为1%-2%,并加入掺量3%-5%的膨润土;采用液压注浆泵,具有无线调速,注浆流量0-50L/min。
2.根据权利要求1所述的地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法,其特征在于:步骤S1中,第一道连梁包括4个现浇钢筋混凝土梁,梁的高度为40cm-50cm,宽度为30cm-40cm;第二道连梁包括8个现浇钢筋混凝土梁,每两个高压电塔基础之间布设两根第二道连梁,其高度和宽度与第一道连梁相同;第一道连梁布设在地面以下,顶面距地面40cm-50cm,第一道连梁端部布设在高压电塔基础中间部位;第二道连梁布设在高压电塔基础底面以上,第二道连梁底面与高压电塔基础底面相持平,第二道连梁的外缘距高压电塔基础边缘10cm-20cm;第一道连梁的预埋连接件布设上下两道,每道3根;第二道连梁的预埋连接件布设上下三道,每道3根;预埋连接件直径28mm-32mm,长度60cm-80cm,其中嵌入高压电塔基础的长度为30cm-40cm,另一端与连梁钢筋笼焊接。
3.根据权利要求1所述的地铁盾构隧道侧穿高压电塔的施工方法,其特征在于:步骤S2中,穿越纵向控制区的推进速度控制在30mm/min以内;穿越纵向控制区的土仓压力控制在2.0-2.4bar;穿越纵向控制区的推力控制在8000-12000kN,扭矩控制在3500kN·m以下;穿越纵向控制区的刀盘转速控制在1.0rpm-1.5rpm;穿越纵向控制区的盾尾油脂注浆泵压力控制在20-22bar,结合同步注浆压力做相应的调整,使盾尾油脂腔充满油脂保护尾刷,每环均匀注入,每环注入量不小于40kg;同步注浆压力控制在0.2MPa-0.4MPa,注浆量每环4.0m3-5.0m3;沉降监测点高于高压电塔基础地坪0.2~0.5m。
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