CN113795664A - 流量控制*** - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种用于内燃发动机的燃料喷射器的流量控制***(1)，其包括：‑入口通道(2)，该入口通道用于接收加压燃料；‑出口通道(15)，该出口通道用于排出加压燃料；‑回流通道(4)，该回流通道用于在使用时将加压燃料的一部分返回到低压***(5)，该低压***具有比入口通道中的加压燃料低的压力；‑燃料出口室(17)，该燃料出口室用于从入口通道接收加压流体；‑喷嘴控制构件(9)，该喷嘴控制构件布置在燃料出口室中并被构造为可移动的，用于选择性地允许加压燃料流入出口通道中；‑偏压构件(25)，该偏压构件将喷嘴控制构件朝向关闭位置偏压，在该关闭位置，防止加压燃料被允许进入出口通道中；‑可移动构件(7)，由此，至少所述可移动构件和喷嘴控制构件限定燃料控制室(12)，该燃料控制室被构造成使得该燃料控制室中的压力将喷嘴控制构件朝向其关闭位置偏压；‑阀构件(6)，该阀构件被构造为可移动的，用于选择性地打开和关闭在燃料控制室与回流通道之间的流道(26)，其中，可移动构件被构造成可朝向喷嘴控制构件和远离喷嘴控制构件移动并在朝向喷嘴控制构件移动时升高燃料控制室中的压力，并且其中，所述阀构件被朝向可移动构件偏压，用于关闭所述流道并用于使可移动构件朝向喷嘴控制构件移动，其中，所述流量控制***还包括在入口通道与燃料控制室之间的燃料连接件(23)，用于对燃料控制室加压。

Description

流量控制***
技术领域
本发明涉及一种用于内燃发动机的燃料喷射器的流量控制***、一种燃料喷射器和/或一种车辆。
本发明可以应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。
背景技术
在流体动力应用中，流量控制***是直接定义其所属的设备/安装的精度、可靠性、效率和成本的重要构成。相应地，流量控制***必须消耗最少的能量来控制给定的流体动力，同时便宜、简单、可靠且耐用，并满足必要的控制精度要求。对流量控制***要求特别苛刻的应用的一个示例是柴油燃料喷射器。对流量控制***要求苛刻的另一示例是DME(二甲醚)柴油燃料喷射器。例如，重型卡车发动机的现代柴油燃料喷射***需要以几乎无法想象的精度在极短的时间内输送高液压动力：通常可以实现40kW量级的瞬时流体动力，其输送被精确地控制，然后完全终止，所有这些都在约1ms或更短的时隙内。燃料喷射器必须安全有效地在多达10亿次循环中保持这种状态，同时在其使用寿命内保持一如既往的良好可控性。同时，作为发动机总成本的重要贡献者，燃料喷射器受到相应的高度降低成本的关注。它还必须是节能的，以使发动机作为一个整体获得良好的燃料经济性，同时提供足够好的可控性以允许燃料的高效和清洁燃烧。
需要高喷射压力的发动机的燃料喷射器的目的是最小化内部泄漏并实现缩短的响应时间。这两个要求经常相互冲突。解决这个问题的一种方式是使用三通控制阀。然而，三通阀相对复杂并且需要昂贵的专用设备来制造它。
发明内容
鉴于上述情况，本发明的目的是提供一种用于内燃发动机的燃料喷射器的燃料控制***，其提供了对已知设计的良好替代和/或至少在某些方面减轻了现有技术的上述缺点中的至少一个。本发明的另一目的是提供一种用于内燃发动机的燃料喷射器的燃料控制***，该燃料控制***以成本有效的方式减少了内部泄漏和/或缩短了响应时间。
根据本发明的第一方面，所述目的通过根据权利要求1所述的用于内燃发动机的燃料喷射器的流量控制***来实现。根据本发明的第二方面，该目的通过根据权利要求16所述的用于内燃发动机的燃料喷射器来实现。根据本发明的第三方面，该目的通过根据权利要求17所述的车辆来实现。
根据本发明的第一方面，所述目的通过一种用于内燃发动机的燃料喷射器的流量控制***来实现，该流量控制***包括：
-入口通道，该入口通道用于接收加压燃料，
-出口通道，该出口通道用于排出加压燃料，
-回流通道，该回流通道用于在使用时使加压燃料的一部分返回到低压***，该低压***具有比所述入口通道中的加压燃料低的压力，
-燃料出口室，该燃料出口室用于从所述入口通道接收加压燃料，
-喷嘴控制构件，该喷嘴控制构件布置在所述燃料出口室中并被构造为可移动的，用于选择性地允许加压燃料流入所述出口通道中，
-偏压构件，该偏压构件将所述喷嘴控制构件朝向关闭位置偏压，在该关闭位置，防止所述加压燃料被允许进入所述出口通道中，
-可移动构件，由此，至少所述可移动构件和喷嘴控制构件限定燃料控制室，该燃料控制室被构造成使得该燃料控制室中的压力将喷嘴控制构件朝向其关闭位置偏压，
-阀构件，该阀构件被构造为可移动的，用于选择性地打开和关闭在燃料控制室与回流通道之间的流道，其中，所述可移动构件被构造成能够朝向喷嘴控制构件和远离喷嘴控制构件移动并在朝向喷嘴控制构件移动时升高燃料控制室中的压力，并且其中，所述阀构件被朝向所述可移动构件偏压，用于关闭所述流道并用于使可移动构件朝向喷嘴控制构件移动，其中，该流量控制***还包括在所述入口通道与燃料控制室之间的燃料连接件，用于对燃料控制室加压。
通过本发明的设置，以更简单且因此也更成本有效的方式提供高效的流量控制***。特别地，该***已显示出以成本有效的方式提供高效的燃料喷射，同时最小化内部燃料泄漏并缩短响应时间。这例如通过具有被构造成可在燃料控制室中移动并与本文中公开的阀构件和喷嘴控制构件协作的可移动构件来提供。
本发明可以用在通过各种类型的燃料(例如柴油和高挥发性燃料，例如前述的DME燃料)工作的燃料喷射器中。
可选地，该流量控制***可以被构造成使得：当喷嘴控制构件朝向允许加压燃料进入所述出口通道中的打开位置移动时，喷嘴控制构件的一部分减小了燃料控制室与所述流道之间的流动区域。由此，当喷嘴控制构件朝向打开位置移动时以及当喷嘴控制构件处于完全打开位置时，能够限制从入口通道到回流通道的燃料泄漏。
优选地，所述燃料连接件可以包括液压限流器，用于限制加压燃料从入口通道到燃料控制室的流动。这种构造可以有助于燃料控制室中的压力下降到一定水平，使得当所述流道被阀构件打开时提供燃料出口室与燃料控制室之间的正压力差。该正压力差然后可以克服来自所述偏压构件的力，使得喷嘴控制构件打开燃料出口室与所述出口通道之间的连接。
可选地，所述喷嘴控制构件和可移动构件可以在燃料控制室中彼此直接面对。因此，在燃料控制室中的喷嘴控制构件与可移动构件之间没有额外的构件、元件等。仍然可选地，燃料控制室可以被构造成使得燃料控制室中的压力将喷嘴控制构件朝向其关闭位置直接偏压。本文中使用的关于燃料控制室的表述“直接偏压”意味着在所述可移动构件与喷嘴控制构件之间没有额外的构件、元件等。
可选地，所述喷嘴控制构件和可移动构件可以被同轴布置。优选地，喷嘴控制构件和可移动构件被布置(例如，同轴布置)在圆柱形引导件中。在该圆柱形引导件中，这两个构件可以与该圆柱形引导件的直径紧密匹配，以限制可能沿着该引导件发生的流体泄漏，这取决于该引导件与被引导的所述构件之间的间隙以及沿着该引导件存在的压力差。
可选地，如上文中提到的，所述喷嘴控制构件和可移动构件可以布置在引导件中，由此，所述喷嘴控制构件和可移动构件被构造成能够移动到以下位置：即，所述喷嘴控制构件和可移动构件彼此接触而使得所述流道的流动区域最小化的位置。由此，当阀构件处于所述流道相对于回流通道打开的位置时，能够限制从入口通道到回流通道的燃料泄漏。
可选地，所述流道可以设置在所述可移动构件中。这可以导致更简化的构造并因此导致更成本有效的构造。仍然可选地，所述可移动构件可以为活塞的形式。
可选地，该流量控制***还可以包括第一抵接表面，由此，所述可移动构件被构造成由于燃料控制室中的压力升高而朝向第一抵接表面移动并接触第一抵接表面。第一抵接表面例如可以设置在前述引导件中。更进一步，第一抵接表面和可移动构件还可以被构造成使得最小化或防止了第一抵接表面的接触表面与可移动构件的接触表面之间的燃料泄漏。因此，并且仍然可选地，所述喷嘴控制构件和可移动构件可以布置在引导件中，如前文所提及的，其中，第一抵接表面可以在与可移动构件接触时用作阀座，以防止燃料从燃料控制室经过所述引导件泄漏并泄漏出来到回流通道。仍然可选地，该流量控制***可以被构造成使得：当所述可移动构件和/或喷嘴控制构件朝向彼此移动时，燃料控制室与所述流道之间的流动区域可以减小，由此，可以减少从燃料控制室到回流通道的泄漏。
可选地，所述阀构件可以是电子控制阀的一部分。
可选地，所述偏压构件可以是第一弹性构件。仍然可选地，第一弹性构件可以设置在燃料出口室中，并且与设置在燃料出口室中的第二抵接表面抵接。
可选地，该流量控制***还可以包括第二弹性构件，该第二弹性构件将所述阀构件朝向所述可移动构件偏压。
可选地，所述出口通道可以连接到燃料喷射器喷嘴。
可选地，所述出口通道可以连接到溢流阀，该溢流阀用于在来自燃料喷射器的相继的燃料喷射之间排放所述出口通道中的高压。
根据本发明的第二方面，所述目的通过一种用于内燃发动机的燃料喷射器来实现，该燃料喷射器包括根据本发明的第一方面的任一实施例的流量控制***。根据本发明的第三方面，所述目的通过一种车辆来实现，该车辆包括根据本发明的第一方面的任一实施例的流量控制***。
本发明的第二方面和第三方面所提供的优点和效果在很大程度上类似于根据本发明的第一方面的实施例的流量控制***所提供的优点和效果。还应注意，本发明的第二方面和第三方面的所有实施例均适用于本发明的第一方面的所有实施例并且可以与第一方面的所有实施例组合，反之亦然。
附图说明
参考附图，下面是作为示例引用的本发明的实施例的更详细描述。
在这些图中：
图1至图3示出了根据本发明的实施例的流量控制***；并且
图4示出了根据本发明的示例实施例的连接到燃料喷射器喷嘴的流量控制***。
附图示出了本发明的图解示例性实施例，因此不必按比例绘制。应当理解，所示出和描述的实施例是示例性的并且本发明不限于这些实施例。还应当注意，为了更好地描述和举例说明本发明，可能会夸大附图中的某些细节。除非另有说明，否则，在整个说明书中，相同的附图标记指代相同的元件。
具体实施方式
现在将参考图1至图4描述本发明的实施例，这些图示出了流量控制***1的示意性截面图。流量控制***1可以是用于内燃发动机(未示出)的燃料喷射器或可以是该燃料喷射器的一部分。该内燃发动机可以是诸如卡车、公共汽车、客车和建筑设备车辆等的车辆(未示出)的一部分。
例如参考图1，示出了用于内燃发动机的燃料喷射器的流量控制***1。***1包括用于接收加压燃料的入口通道2。加压燃料例如可以由高压泵(未示出)加压，该高压泵流体连接到燃料箱(未示出)。入口通道2中的加压燃料例如可以具有150至3000巴的压力。
流量控制***1还包括：出口通道15，该出口通道15用于排出该加压燃料；以及回流通道4，该回流通道4用于在流量控制***1处于使用中时使加压燃料的一部分返回到低压***5，该低压***5具有比入口通道2中的加压燃料低的压力。低压***5例如可以是前面提到的燃料箱。
流量控制***1还包括：燃料出口室17，该燃料出口室17用于从入口通道2接收加压燃料；以及喷嘴控制构件9，该喷嘴控制构件9布置在燃料出口室17中。喷嘴控制构件9被构造为可移动的，用于选择性地允许该加压燃料流入出口通道15中。
流量控制***1还包括偏压构件25，该偏压构件25将喷嘴控制构件9朝向关闭位置偏压，在该关闭位置，防止加压燃料被允许进入出口通道15中。在此，偏压构件25是设置在燃料出口室17中的、弹簧(例如，螺旋弹簧)形式的第一弹性构件。弹簧25与设置在燃料出口室17中的第二抵接表面14抵接。
流量控制***1还包括可移动构件7，由此，至少该可移动构件7和喷嘴控制构件9限定燃料控制室12，其中，燃料控制室12被构造成使得该燃料控制室12中的压力将喷嘴控制构件9朝向其关闭位置偏压。可移动构件7例如可以是可在流量控制***1的引导件19中移动(例如，可滑动)的活塞构件。引导件19例如可以被圆柱形地成形，并且布置成至少容纳可移动构件7和喷嘴控制构件9，该可移动构件7和喷嘴控制构件9优选被同轴地布置在引导件19中。构件9和7在引导件19中与引导件19的直径紧密匹配，以限制可能沿着引导件19发生的流体泄漏，这取决于引导件19与被引导的构件9和7之间的间隙以及沿着引导件19存在的压力差。
流量控制***1还包括阀构件6，该阀构件6被构造为可移动的，用于选择性地打开和关闭在燃料控制室12与回流通道4之间的流道26，其中，可移动构件7被构造成能够朝向喷嘴控制构件9和远离喷嘴控制构件9移动，并在朝向喷嘴控制构件9移动时升高燃料控制室12中的压力。此外，阀构件6被朝向可移动构件7偏压，用于关闭流道26并用于使可移动构件7朝向喷嘴控制构件9移动。流量控制***1还包括在入口通道2与燃料控制室12之间的燃料连接件23，用于对燃料控制室12加压。燃料连接件23优选包括液压限流器24，用于限制加压燃料从入口通道2到燃料控制室12的流动。在所示出的实施例中，流道26设置在可移动构件7中。更具体地，流道26在此被设置为可移动构件7中的居中放置的孔，该孔相对于圆柱形地成形的引导件19在纵向方向上延伸。
阀构件6由第二弹性构件16朝向可移动构件7偏压。在此，第二弹性构件16为螺旋弹簧的形式。阀构件6和第二弹性构件16在此是阀8的一部分，该阀8优选是由控制器11控制的电子控制阀，例如电磁阀。
更进一步，流量控制***1包括第一抵接表面10，由此，可移动构件7被构造成由于燃料控制室12中的压力升高而朝向第一抵接表面10移动并接触第一抵接表面10。此外，第一抵接表面10和可移动构件7被构造成使得最小化或防止了第一抵接表面10的接触表面与可移动构件7的接触表面之间的燃料泄漏。因此，第一抵接表面10可以在与可移动构件7接触时用作阀座，以防止燃料从燃料控制室12经过引导件19泄漏并泄漏出来到回流通道4。此外，流量控制***1还被构造成使得：当可移动构件7和/或喷嘴控制构件9朝向彼此移动时，燃料控制室12与流道26之间的流动区域可以减小，由此，可以减少从燃料控制室12到回流通道4的泄漏。
例如，当喷嘴控制构件9朝向允许加压燃料进入出口通道15中的打开位置移动时，喷嘴控制构件9的一部分13减小了燃料控制室12与流道26之间的流动区域。由此，当喷嘴控制构件9朝向打开位置移动时以及当喷嘴控制构件9处于完全打开位置时，能够限制从入口通道2到回流通道4的燃料泄漏。在所示的实施例中，部分13是圆锥形的并且朝向可移动构件7突出，使得：当喷嘴控制构件9和可移动构件7朝向彼此移动时，所述圆锥的顶点将被收容在流道26中。当构件7、9彼此接触时，这可以导致燃料控制室12与流道26之间的流动区域被液压地阻塞。
现在，参照图1至图3，将描述流量控制***1的打开和关闭序列。在非喷射状态下，如图1所示，电磁阀8未通电并且阀构件6被弹簧16推动，使得阀构件6与可移动构件7接触。这使得流道26被阻塞，从而，燃料控制室12中的压力等于入口通道2中的入口压力。可移动构件7也被燃料控制室12中的压力推动而抵靠所述抵接表面10，并且喷嘴控制构件9被燃料控制室12中的压力推动而进入其关闭位置，在该关闭位置，燃料出口室17与出口通道15之间的液压连接被关闭。
为了启动喷射，电磁阀8被通电，该电磁阀8由控制器11控制，从而阀构件6克服弹簧16的力而被吸引。这打开了燃料控制室12与回流通道4之间的连接，参见图2。由阀构件6打开的流道26的流动区域被构造成足够大以降低燃料控制室12中的压力。这也可以通过使用设置在燃料连接件23中的液压限流器24来促进，该限流器24被构造成以预定的供给速率向燃料控制室12供给燃料。这导致燃料出口室17与燃料控制室12之间的正压力差，并且流量控制***1适于使得该正压力差克服偏压构件25的力。这导致喷嘴控制构件9从其关闭位置移动到打开位置，在该打开位置，燃料出口室17与出口通道15之间的连接被打开。这导致燃料从入口通道2流动到出口通道15。
当喷嘴控制构件9在引导件19中朝向可移动构件7向上移动时，燃料控制室12与流道26之间的流动区域变得受限。这限制了燃料从入口通道2经由燃料连接件23和燃料控制室12流动出来到回流通道4，并因此限制了流量控制***1的控制泄漏。在图2中示出了这种状态。
为了停止喷射，电磁阀8被断电，从而导致弹簧16使阀构件6关闭流道26与回流通道4之间的连接，参见图3。这升高了燃料控制室12中的压力。通过使用液压限流器24，这种压力升高可以相对缓慢地发生。然而，由于流量控制***1的构造，特别是通过使用可移动构件7，可以改进响应时间。更具体地，当阀构件6和可移动构件7彼此接触时，作用在阀构件6上的弹簧16的力被传递到可移动构件7。由此，可移动构件7从其抵接表面10朝向喷嘴控制构件9移动，从而导致燃料控制室12中的额外压力增加。这缩短了喷嘴控制构件9开始其朝向其关闭位置的移动所花费的时间，在该关闭位置，燃料出口室17与出口通道15之间的连接被关闭。喷嘴控制构件9越接近其完全关闭位置，其产生的节流效果越大，从而导致出口通道15中的压力降低。由于出口通道15中的压力也沿其打开方向作用在喷嘴控制构件9上，所以，增加的节流效果加速了喷嘴控制构件9的关闭。因此，这种关闭是通过该节流效果和弹簧25实现的，同时燃料控制室12中的压力升高使可移动构件7移动回到所述抵接表面10。然后，***1被带回到其初始位置，如图1所示，准备下一个喷射循环。
流量控制***1可以用作具有例如图1至图3中所示的构造的燃料喷射器。例如，这种构造可以有利地用于燃料(例如柴油)。然而，流量控制***1也已示出为可用于其他燃料，例如具有非常低粘度和不良润滑性的高挥发性燃料，例如上面提到的DME燃料。
图4示出了可以用于这种高挥发性燃料的本发明的替代实施例。在本实施例中，喷嘴控制构件9可以用作控制加压燃料进入弹簧关闭式燃料喷射器喷嘴27的截流阀构件。弹簧关闭式燃料喷射器喷嘴27包括弹簧形式的第三弹性构件31，该第三弹性构件设置在室29中，由此，弹簧31将喷嘴构件30朝向关闭位置偏压，在该关闭位置，喷嘴出口室28被关闭。***1还包括溢流阀32，该溢流阀32将出口通道15流体连接到低压***5。然后，喷嘴出口室28可以在相继的喷射之间利用该溢流阀32排放高压，从而在喷嘴27受到损坏或磨损而导致其在关闭位置上无法密封以抵抗高燃料压力的情况下，限制燃料经由关闭的喷嘴构件30泄漏。
应当理解，本发明不限于上文所述和附图中示出的实施例；相反，本领域技术人员将认识到，在所附权利要求书的范围内可以做出许多修改和变型。

Claims (17)

1.一种用于内燃发动机的燃料喷射器的流量控制***(1)，包括：
入口通道(2)，所述入口通道(2)用于接收加压燃料，
出口通道(15)，所述出口通道(15)用于排出所述加压燃料，
回流通道(4)，所述回流通道(4)用于在使用时使所述加压燃料的一部分返回到低压***(5)，所述低压***(5)具有比所述入口通道中的所述加压燃料低的压力，
燃料出口室(17)，所述燃料出口室(17)用于从所述入口通道接收加压流体，
喷嘴控制构件(9)，所述喷嘴控制构件(9)布置在所述燃料出口室中并被构造为可移动的，用于选择性地允许所述加压燃料流入所述出口通道中，
偏压构件(25)，所述偏压构件(25)将所述喷嘴控制构件朝向关闭位置偏压，在所述关闭位置，防止所述加压燃料被允许进入所述出口通道中，
可移动构件(7)，由此，至少所述可移动构件和所述喷嘴控制构件限定燃料控制室(12)，所述燃料控制室被构造成使得所述燃料控制室中的压力将所述喷嘴控制构件朝向所述喷嘴控制构件的关闭位置偏压，
阀构件(6)，所述阀构件(6)被构造为可移动的，用于选择性地打开和关闭在所述燃料控制室与所述回流通道之间的流道(26)，其中，所述可移动构件被构造成能够朝向所述喷嘴控制构件和远离所述喷嘴控制构件移动并在朝向所述喷嘴控制构件移动时升高所述燃料控制室中的压力，并且其中，所述阀构件被朝向所述可移动构件偏压，用于关闭所述流道并用于使所述可移动构件朝向所述喷嘴控制构件移动，其中，所述流量控制***还包括在所述入口通道与所述燃料控制室之间的燃料连接件(23)，用于对所述燃料控制室加压。
2.根据权利要求1所述的流量控制***，其中，所述流量控制***被构造成使得：当所述喷嘴控制构件朝向允许所述加压燃料进入所述出口通道中的打开位置移动时，所述喷嘴控制构件的一部分(13)减小了所述燃料控制室与所述流道之间的流动区域。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的流量控制***，其中，所述燃料连接件包括液压限流器(24)，用于限制加压燃料从所述入口通道到所述燃料控制室的流动。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的流量控制***，其中，所述喷嘴控制构件和所述可移动构件在所述燃料控制室中彼此直接面对。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的流量控制***，其中，所述喷嘴控制构件和所述可移动构件被同轴布置。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的流量控制***，其中，所述喷嘴控制构件和所述可移动构件布置在引导件(19)中，由此，所述喷嘴控制构件和所述可移动构件被构造成能够移动到以下位置：即，所述喷嘴控制构件和所述可移动构件彼此接触而使得所述流道的流动区域最小化的位置。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的流量控制***，其中，所述流道设置在所述可移动构件中。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的流量控制***，还包括第一抵接表面(10)，由此，所述可移动构件被构造成由于所述燃料控制室中的压力升高而朝向所述第一抵接表面移动并接触所述第一抵接表面。
9.根据权利要求8所述的流量控制***，其中，所述喷嘴控制构件和所述可移动构件布置在引导件(19)中，并且其中，所述第一抵接表面在与所述可移动构件接触时用作阀座，以防止燃料从所述燃料控制室经过所述引导件泄漏并泄漏出来到所述回流通道。
10.根据权利要求8或9中的任一项所述的流量控制***，所述流量控制***被构造成使得：当所述可移动构件和/或所述喷嘴控制构件朝向彼此移动时，所述燃料控制室与所述流道之间的流动区域减小。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的流量控制***，其中，所述阀构件是电子控制阀的一部分。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的流量控制***，其中，所述偏压构件是第一弹性构件并设置在所述燃料出口室中，并且与设置在所述燃料出口室中的第二抵接表面抵接。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的流量控制***，还包括第二弹性构件(16)，所述第二弹性构件(16)将所述阀构件朝向所述可移动构件偏压。
14.根据前述权利要求中的任一项所述的流量控制***，其中，所述出口通道连接到燃料喷射器喷嘴(27)。
15.根据前述权利要求中的任一项所述的流量控制***，其中，所述出口通道连接到溢流阀(32)，所述溢流阀(32)用于在来自所述燃料喷射器的相继的燃料喷射之间排放所述出口通道中的高压。
16.一种用于内燃发动机的燃料喷射器，其包括根据前述权利要求中的任一项所述的流量控制***。
17.一种车辆，其包括根据权利要求1至15中的任一项所述的流量控制***和/或根据权利要求16所述的燃料喷射器。
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