CN113784870A - 用于车辆座椅的双重配件和车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅(1)的双重配件(100)，所述双重配件具有两个相互作用连接的配件(50)，其中，每个所述配件(50)包括第一配件部件(111)和第二配件部件(112)，其中，所述第一配件部件(111)和所述第二配件部件(112)总是处于相互传动连接或者能够相互锁紧并且能够围绕轴线(A)相对转动。双重配件还具有两个相邻设置的适配部件(120、140)，其中，第一适配部件(120)与所述第一配件部件(111)中的一个第一配件部件以及第二适配部件(140)与所述第一配件部件(111)中的另一个配件部件连接，或者所述第一适配部件与所述第二配件部件中的一个第二配件部件以及所述第二适配部件与所述第二配件部件中的另一个第二配件部件连接。所述适配部件(120、140)中的一个适配部件能够与车辆座椅(1)的结构部件(80)或者与车辆车身部件连接，以及所述适配部件(120、140)中的另一个适配部件以能够受限制地运动的方式与能够固定地与所述结构部件(80)或者车辆车身部件连接的适配部件(120、140)连接。在所述适配部件(120、140)之间设有弹性元件(170)，所述配件(50)的第一配件沿轴向设置在所述适配部件(120、140)之间，以及所述适配部件(120、140)中的一个适配部件沿轴向设置在所述配件(50)之间。本发明此外还涉及一种具有这种双重配件(100)的车辆座椅(1)。

Description

用于车辆座椅的双重配件和车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅，特别是用于机动车辆座椅的双重配件，该双重配件具有两个相互作用连接的配件，其中，这两个配件中的每一个配件包括第一配件部件和第二配件部件，其中，两个配件中的每一个配件的第一配件部件和第二配件部件总是处于相互传动连接或者能够相互锁紧并且能够围绕轴线相对转动；以及具有两个沿轴向相邻设置的适配部件，其中，第一适配部件与两个第一配件部件中的一个第一配件部件连接并且第二适配部件与两个第一配件部件中的另一个第一配件部件连接，或者第一适配部件与两个第二配件部件中的一个第二配件部件并且第二适配部件与两个第二配件部件的另一个第二配件部件连接，其中，适配部件中只有一个适配部件能够固定地与车辆座椅的结构部件连接或者能够固定地与车辆车身部件连接，以及两个适配部件中的另一个适配部件以能够受限制地运动，特别是能够受限制地围绕轴线转动的方式与能够固定地与车辆座椅的结构部件或者与车辆车身部件连接的适配部件连接，其中，在适配部件之间设有至少一个弹性元件。本发明此外还涉及一种具有这样的双重配件的车辆座椅。

背景技术

在集成有安全带的车辆座椅，也就是说安全带***的若干或者所有固定点都连接在车辆座椅上的这样的车辆座椅中，由于安全带或者安全带的安全带卷绕机构连接在车辆座椅靠背的靠背上边上在撞车情况下在用作靠背调节器的配件中产生与在没有集成安全带的车辆座椅中相比明显更大的载荷。专门针对这些高载荷设计的配件的所需的高的开发费用从经济角度看往往与这种集成有安全带的座椅的通常很小的生产数据相矛盾。由于对在集成有安全带的座椅的配件的强度要求往往在用于安全带没有连接在靠背上的常规座椅的配件的双倍强度的范围内，对于集成有安全带的座椅来说最多两个相同的配件并联成一个双重配件并且相互固定连接，以便用经济的方式来提供用于集成有安全带的座椅的配件。DE 35 29 887 A1公开了一种这样的双重配件。

在两个单独的相互刚性连接的配件并联成一个双重配件的情况下，在撞车情况下的载荷分摊到两个相互连接的配件上，从而满足强度要求。尽管相互刚性连接，但是在两个配件中的构造还要满足比如在单个配件中常见的关于使在行驶运行中无间隙方面以及在调整时的最大可靠操纵力矩方面的功能要求。

在使用例如由DE 10 2011 012 076 A1所公开的连续的靠背调节器，也就是典型的具有用于确保无间隙的楔形偏心部件的摆动传动配件(也被称作传动配件)，已知的构件公差将通过包括两个用弹簧相对预紧的弓形楔块的楔形偏心***进行补偿。在这里，两个传动部件的实际轴距通过楔入运动根据每次为了确保无间隙所需的程度进行自动调整。在单个配件的零件的构件公差的期望的总变动的范围内，利用这种技术来实现经济地制造无间隙且仍可容易调节的单个配件。在两个单个配件相互绝对刚性连接，也就是两个第一配件部件和两个第二配件部件都相互刚性连接(其中两个配件的相同的轴距尺寸被固定为相等的尺寸)的情况下，两个相互连接的配件的实际要求的轴距不再是相互独立地形成。因此，必须对楔形偏心***的公差补偿能力提出另外的更高的要求，或者必须以与单个配件所需的程度相比更大的程度来限制零件的可靠的公差范围。无论是在零件的制造方面(需要将其他零件相互装配在一起)，或者是在接合过程方面(在接合过程中必须将单个配件精确地相对对齐地相互连接)，这两种可能方案意味着在生产过程中的额外费用。

DE 10 2006 000 532 A1公开了一种双重配件，该双重配件具有两个相互连接的配件，其中，两个配件中的每一个配件具有第一配件部件和第二配件部件，这两个配件部件相互处于轮齿啮合。两个配件中的一个配件具有设置在第一配件部件与第二配件部件之间的用于使轮齿啮合无间隙的楔形偏心部件。两个配件中的另一配件具有支撑元件，而不是楔形偏心部件，该支撑元件设置在第一配件部件与第二配件部件之间并且具有与另一配件的楔形偏心部件相比较小的偏心距。在双重配件的正常工作中，只有楔形偏心部件起支撑作用，而支撑元件不起支撑作用。在双重配件发生如特别是在车辆碰撞时出现的有限的变形之后，支撑元件对齿部啮合起到额外支撑作用。

DE 10 2004 049 114 B4公开一种双重配件，该双重配件包括第一配件部件、第二配件部件和偏心部件，它们分别设置在同一根旋转轴上。第一配件部件由两个第一配件部件元件构成。第二配件部件由两个第二配件部件元件构成。

DE WO 2015/132215 A1公开了一种用于车辆座椅的双重配件，该双重配件具有两个相互作用连接的配件，其中，两个配件中的每一个配件具有第一配件部件和第二配件部件，这两个配件部件能够围绕轴线相对转动，其中，第一配件部件和第二配件部件相互处于传动连接或者能够相互锁紧；以及具有两个沿轴向相邻设置的适配部件，其中，第一适配部件与两个第一配件部件中的一个第一配件部件以及第二适配部件与两个第一配件部件中的另一个第一配件部件连接，或者第一适配部件与两个第二配件部件中的一个第二配件部件以及第二适配部件与两个配件部件中的另一个配件部件连接。根据本发明规定，适配部件中只有一个适配部件能够固定与车辆座椅的结构部件连接并且两个适配部件中的另一个适配部件能够受限制地围绕所述轴线相对于结构部件以及相对于能够固定地与结构部件连接的适配部件转动。

WO 2015/104260 A1公开了一种车辆座椅，该车辆座椅具有一个座椅段，该座椅段包括具有第一靠背的第一座位和具有第二靠背的第二座位以及一个椅座部件，其中，第一靠背和第二靠背与椅座部件连接并且能够相对于椅座部件围绕摆动轴摆动，以及设有第一配件，该第一配件的第一配件部件与椅座部件不可相对转动地连接，以及设有第二配件，该第二配件的第一配件部件与第一靠背不可相对转动地连接，并且该第二配件的第二配件部件与第二靠背不可相对转动地连接。

发明内容

本发明的目的在于，对开头所述类型的双重配件进行改进，特别是将本身已知的两个配件相互连接，使得在正常使用下无需额外费用就可确保它们的无缺陷的功能，然而在撞车情况下两个配件共同承受高的载荷。应当要避免由于构件之间的接触，特别是适配部件之间的接触而形成噪声。此外，还要提供一种具有满足高的强度和功能要求的这样的双重配件的车辆座椅。

该目的将通过一种用于车辆座椅，特别是用于机动车辆座椅的双重配件得以解决，该双重配件具有两个相互作用连接的配件，其中，两个配件中的每一个配件包括第一配件部件和第二配件部件，其中，两个配件中的每一个配件的第一配件部件和第二配件部件总是处于相互传动连接或者能够相互锁紧并且能够围绕轴线相对转动；以及具有两个沿轴向相邻设置的适配部件，其中，第一适配部件与两个第一配件部件中的一个第一配件部件以及第二适配部件与两个第一配件部件中的另一个配件部件连接，或者第一适配部件与两个第二配件部件中的一个第二配件部件以及第二适配部件与两个第二配件部件中的另一个第二配件部件连接，其中，适配部件中只有一个适配部件能够固定地与车辆座椅的结构部件连接或者能够固定地与车辆车身部件连接，以及两个适配部件中的另一个适配部件以能够受限制地运动，特别是能够围绕所述轴线受限制地转动的方式与能够固定地与车辆座椅的结构部件或者与能够固定地与车辆车身部件连接的适配部件连接，其中，在适配部件之间设有至少一个弹性元件。

双重配件的两个配件中的第一配件沿轴向设置在两个适配部件之间。两个适配部件中的一个适配部件沿轴向设置在双重配件的两个配件之间。优选地，第二适配部件沿轴向设置在双重配件的两个配件之间。因此，相对于从现有技术已知的双重配件得到适配部件和配件之间的一种特别是可以更好地用塑料饰板进行覆盖的替代设置。

两个配件相互作用连接，使得两个配件中的一个配件的调节(角度变化)强制地也使另一个配件发生在很大程度上相似的调节(角度变化)。两个配件为此例如通过传递杆相互作用连接。为了对两个配件的间隙和/或公差进行补偿，一个适配部件以能够受限制地运动的方式与另一适配部件连接。在这里，两个适配部件只能以为了补偿配件中的间隙和/或公差所需的程度受限制地相对运动。此外，适配部件在中间***弹性元件的条件下围绕所述轴线不可相对转动地相互连接。适配部件之间的围绕所述轴线的受限制的转动(必要时在经过空行程之后)使弹性元件发生弹性变形。弹性元件对适配部件的相互碰撞进行衰减并且因此避免了不被期望地形成噪声。

弹性元件可以具有一种材料，该材料的柔度大于第一适配部件的材料的柔度。弹性元件可以具有一种材料，该材料的柔度大于第一适配部件在第一适配部件与至少一个弹性元件紧贴的区域中的材料的柔度。弹性元件可以具有一种材料，该材料的柔度大于第二适配部件的材料的柔度。弹性元件可以具有一种材料，该材料的柔度大于第二适配部件在第二适配部件与所述至少一个弹性元件紧贴的区域中的材料的柔度。

所述至少一个弹性元件可以具有一种弹性材料。所述至少一个弹性元件可以具有一种塑料。所述至少一个弹性元件可以具有橡胶材料。所述至少一个弹性元件可以由弹性材料制成。所述至少一个弹性元件可以由塑料制成。所述至少一个弹性元件可以由橡胶材料制成。

所述至少一个弹性元件可以沿径向设置在适配部件之间。所述至少一个弹性元件可以沿轴向设置在适配部件之间。

所述至少一个弹性元件可以是支承衬套。所述至少一个弹性元件可以是环形支承衬套。所述至少一个弹性元件可以是具有I型横截面的支承衬套。所述至少一个弹性元件可以是具有L型横截面的支承衬套。所述至少一个弹性元件可以是具有C型横截面的支承衬套。所述至少一个弹性元件可以是具有U型横截面的支承衬套。

两个适配部件优选具有至少一个衬套。该衬套可以被焊入到第二适配部件中。该衬套可以被压入到第二适配部件中。该衬套可以通过形状锁合的方式固定在第二适配部件上。该衬套可以是螺纹衬套。该衬套可以是在第二适配部件中的翻边。所述至少一个弹性元件可以设置在所述至少一个衬套上。所述至少一个弹性元件可以被套到所述至少一个衬套上。所述至少一个弹性元件可以沿径向支撑着第一适配部件。所述至少一个弹性元件可以沿径向支承着第一适配部件。

第一适配部件可以固定在第一配件部件上以及一个适配器固定在设置在双重配件的两个适配部件之间的配件的第二配件部件上。该适配器优选沿轴向搭接在双重配件的另一配件上。第二适配部件可以固定在另一配件的第一配件部件上。

双重配件的适配部件之间的受限制的运动性是通过所述至少一个弹性元件可以发生弹性变形来实现的。在这里，所述至少一个弹性元件与两个适配部件中的至少一个适配部件之间的间隙在所述至少一个弹性元件没有发生弹性变形的条件下使受限制的运动性成为可能。那么弹性元件只用作碰撞衰减器。

双重配件优选具有两个传动配件。但是也可以是有利的是，根据本发明对由两个卡锁配件构成的双重配件进行设计。在卡锁配件中也有在各个配件中心的位置不精确时功能相互影响的基本问题，并且例如在为了使靠背自由摆动而扫过大角度时可能会导致发生不被期望的接触情况并且导致摆动力的增大。

此外，该目的还将通过一种具有靠背和椅座部件的车辆座椅得以解决，其中，靠背通过根据本发明的双重配件与椅座部件的结构部件连接或者能够与车辆车身部件连接。靠背可以铰接在椅座部件的结构部件上。椅座部件可以是能够通过本身已知的座椅导轨特别是相对于座椅能够安装在其中的车辆车身沿纵向移动。靠背替代地可以直接地铰接在一个或者多个车辆车身部件上。那么被导入到靠背中的力的力通量通过双重配件在绕开椅座部件的条件下直接被导入车辆车身中。

车辆座椅的另一靠背可以通过另一配件与椅座部件的结构部件连接。车辆座椅的另一靠背可以是能够通过另一配件与车辆车身部件连接的。所述另一配件的一个配件部件可以固定地与适配部件中的一个适配部件，特别是第一适配部件连接。所述另一配件的配件部件可以在中间***间隔垫片的条件下固定地与适配部件中的一个适配部件，特别是第一适配部件连接。

两个适配部件中的一个适配部件，特别是第一适配部件可以固定地与椅座部件的结构部件连接。两个适配部件中的另一个适配部件，特别是第二适配部件可以是能够受限制地运动的，特别是能够围绕轴线相对于椅座部件的结构部件受限制地转动的。替代地，两个适配部件中只有一个适配部件可以固定地与靠背连接，以及两个适配部件中的另一个适配部件可以是能够受限制地运动的，特别是能够围绕轴线相对于靠背受限制地转动的。

换句话说，该目的尤其是通过以下方式得以解决：根据本发明的双重配件的两个配件在配件的两侧，特别是两个传动侧中的一侧上固定地相互连接，但是在另一侧上具有至少部分通过弹性元件进行衰减的自由间隙，该间隙在车辆座椅的正常工作中一直是存在的。因此，两个配件可以在对于主要功能特性来说相关的区域中相互分开地发挥它们的功能，而当在撞车情况下在所述至少一个弹性元件和第一配件和/或结构部件发生可定义的变形之后该间隙被越过、第二配件沿载荷方向与第一配件接触、然后两个配件共同承受载荷。

附图说明

下面根据在附图中所示的有利的实施例对本发明进行详细说明。但是本发明不局限于该实施例。在附图中：

图1示出了根据本发明的车辆座椅的靠背的立体图，

图2示出了图1的细部图II，也就是根据本发明的车辆座椅的根据本发明的双重配件和其他构件的立体图，

图3示出了如图1的根据本发明的车辆座椅的根据本发明的双重配件和其他构件的另一立体图，

图4示出了如图1的根据本发明的车辆座椅的根据本发明的双重配件和其他构件的分解图，

图5示出了根据本发明的双重配件(在双重配件的弹性元件的区域中)以及第一椅座部件的结构部件的剖视图，以及

图6示出了图5的细部图。

具体实施方式

图1特别地示出了根据本发明的车辆座椅1的三个靠背20、30、40。所示的车辆座椅1被设计成机动车辆的后排座椅设备。在该实施例的变形中，根据本发明的车辆座椅是机动车辆的前排座椅。

车辆座椅1包括具有第一座位11和第二座位12的第一座椅段，以及具有第三座位13的第二座椅段。优选地，两个座椅段可以是能够以能够相互独立地通过从现有技术中已知的，但在图1中未示出的纵向调节器进行纵向调节的方式与机动车辆座椅的车身结构连接的。

下面使用车辆坐标系的三个相互垂直的空间方向来对车辆座椅1进行描述。纵向方向x在安装在车辆中的车辆座椅1中很大程度上呈水平并且优选平行于车辆纵向方向地延伸，车辆纵向方向对应于车辆的通常行驶方向。与纵向方向x垂直地延伸的横向方向y在车辆中通常呈水平定向并且与车辆横向方向平行地延伸。竖直方向z与纵向方向x垂直且与横向方向y垂直地延伸。在安装在车辆中的车辆座椅1中，竖直方向z与车辆高度轴线平行地延伸。

所使用的位置和方向说明，比如前、后、上以及下，都与就坐在车辆座椅1中的乘客处于正常就坐姿态的视角有关，其中，车辆座椅1安装在车辆中，处于适合于输送乘客的靠背20、30、40在很大程度呈直立状态的使用位置以及通常朝着行驶方向定向。但是根据本发明的车辆座椅1也可以被安装成具有不同定向，例如横向于行驶方向。

所示的第一座椅段大约占据车辆座椅1沿横向方向y的整个宽度的60％，而第二座椅段大约占据沿横向方向y的宽度的40％。第一座椅段为两位乘客提供坐的地方(座位11、12)。第二座椅段为第三位乘客提供坐的地方(第三座位13)。

第一靠背20以及第二靠背30以能够相互独立地围绕轴线A摆动的方式安装在车辆座椅1的在图中未完全示出的第一椅座部件上。第一椅座部件优选是用于第一座椅段的两位乘客的连续的长条座椅。

第三靠背40可摆动地安装在车辆座椅1的在图中未完全示出的第二椅座部件上。第二靠背30从横向方向y看设置在第一靠背20与第三靠背40之间。轴线A水平地与横向方向y平行地延伸。

第一靠背20和第一椅座部件的一个部分一起构成第一座位11。第二靠背30与第一椅座部件的一个部分一起构成第二座位12。第三靠背40与第二椅座部件一起构成第三座位13。第一座位11和第二座位12被分配给第一座椅段，第三座位13被分配给第二座椅段。

第一靠背20在靠近第二靠背30的侧面区域中通过根据本发明的双重配件100铰接在第一椅座部件的结构部件80上。第一靠背20在远离第二靠背30的侧面区域中通过一个配件50铰接在第一椅座部件上。第二靠背30在靠近第一靠背20的区域中通过一个配件50铰接在第一椅座部件上。第二靠背30在远离第一靠背20的侧面区域中通过另一个配件50铰接在第一椅座部件上。

在第一靠背20的上角区域中设有三点式安全带***的安全带卷绕机构，通过该三点式安全带***，能够使第二座位12的乘客安全。在撞车情况下，通过安全带卷绕机构，安全带的力被引入到第一靠背20中。安全带的力大部分通过第一靠背20的靠近第二靠背30的侧面区域以及设置在安全带卷绕机构下面的双重配件100被吸收并且被继续传递到结构部件80中，而设置在第一靠背20的相对侧上的配件50经受明显更小的载荷，并且因此可以被设计成单个标准元件。

下面根据图2至图6对一种根据本发明的双重配件100和它在第一座椅段中的设置进行描述。

双重配件100包括两个在力通量中平行设置的配件并且因此在双重配件50的各构件，特别是两个配件50中的一个配件发生失灵之前能够承受更大的力和力矩。所示的双重配件100的两个配件50，如车辆座椅1的其余配件50一样，分别被实施为传动配件，特别是摆动式配件，如例如由DE 10 2009 053 250 A1所公开的那样。但是本发明不局限于传动配件。原则上，用于高载荷运用的配件的根据本发明的双重设计也可以利用卡锁配件来实现，如例如由DE 10 2009 041 490 A1所公开的那样。

双重配件100由两个相同的、本身已知的配件50构成，它们的结构与车辆座椅1的其余配件50相一致。双重配件100的两个配件50的每一个配件包括第一配件部件111和第二配件部件112，它们能够围绕轴线A相对转动并且在配件100被设计成传动配件的情况下处于相互传动连接或者在配件100被设计成卡锁配件的情况下能够相互锁紧。轴线A限定了下面使用的圆柱坐标系的方向说明。双重配件100的圆柱坐标系在车辆坐标系中被定向成，使得轴线A与横向方向y平行地定向。

第一靠背20的倾斜度通过双重配件100和单个配件50是能够围绕轴线A进行调节的。双重配件100的两个配件50和单个配件50通过传递杆60相互连接。在被设计成摆动配件的传动配件中，轴线A相对于车辆坐标系稍微偏心地摆动。由于轴线A的摆动，在一个摆动配件中，第一配件部件111相对于第二配件部件112摆动。在两个配件部件111、112的相对转动运动上叠加了具有规定偏心距的摆动运动。偏心距优选小于10毫米。

双重配件100的两个配件50中的每一个配件具有用于对相应的第一配件部件111和第二配件部件112之间的调整运动进行驱动的随动件52。随动件52分别具有内齿部54。传递杆60具有外齿部，该外齿部与随动件52的内齿部相对应，使得被推入到随动件52中的传递杆60将两个随动件52不可相对转动地相互连接。此外，设置在第一靠背20的相对侧上的配件50的随动件52以同样的方式不可相对转动地与传递杆60连接。相应地，传递杆60被推入到传动马达70的输出件的内齿部中，从而传动马达70的操作引起传递杆60的转动运动，从而双重配件100的配件50和单个配件50的随动件52都被驱动并且第一靠背20的倾斜度被改变。

双重配件100除了两个配件50之外还包括第一适配部件120、第二适配部件140和适配器160。第二适配部件140能够固定地与车辆座椅1的结构部件80连接，特别是能够通过两个螺钉190拧紧。第一适配部件120能够围绕轴线A受限制地转动地以下面描述的方式与第二适配部件140连接。

第一适配部件120与双重配件100的两个配件50的第一配件的第一配件部件111连接，特别是焊接。第二适配部件140与双重配件100的两个配件50的第二配件的第一配件部件111连接，特别是焊接。

适配器160固定地与双重配件100的两个配件50的第一配件的第二配件部件112连接。为此，适配器160具有盘形区域，该盘形区域与双重配件100的两个配件50的第一配件的第二配件部件112连接，特别是焊接。适配器160此外还能够固定地与第一靠背20的结构构件22连接。为此，适配器160具有环段形区域，该环段形区域沿横向方向y搭接在第二适配部件140和双重配件100的两个配件50的第二配件上并且固定地与第一靠背20的结构构件22连接，特别是焊接。此外，双重配件100的两个配件50的第二配件的第二配件部件112也能够与第一靠背20连接，特别是焊接。

第一适配部件120具有紧固段122。该紧固段122沿径向方向呈凸缘状地指向远离轴线A的方向。第二适配部件140具有紧固段142。该紧固段142沿径向呈凸缘状地指向远离轴线A的方向。紧固段142沿横向方向y被折弯，一方面使得双重配件100的两个配件50的第一配件和适配器160设置在两个适配部件120、140之间，以及另一方面使得两个紧固段122、142在沿径向方向位于配件50之外的区域中面接触地相互紧贴。

第一适配部件120的紧固段122具有两个通孔124。第二适配部件140的紧固段142具有两个通孔144。第一适配部件120的通孔124与第二适配部件140的通孔144对齐。

在第一适配部件120的两个通孔124中的每一个通孔中分别***了一个被实施为支承衬套170的弹性元件。支承衬套170分别具有U型横截面并且具有一个腹部174和两个凸缘172。腹部174用于沿径向方向的支承。两个凸缘172用于沿着和逆着轴向方向(横向方向y)的支承。

在第二适配部件140的两个通孔144中的每一个通孔中分别***了一个被实施为螺纹衬套180的衬套并且优选与第二适配部件140焊接。在该实施例的一种变型中，螺纹衬套被集成在第二适配部件中，例如由适配部件拉伸而成。

螺纹衬套180分别具有内螺纹182和台肩184。螺纹衬套180分别被朝着第一适配部件120的方向***第二适配部件140中。在这里，台肩184紧贴在第二适配部件140的远离适配部件120的一侧上。

为了将双重配件100与结构部件80拧紧，分别将一个螺钉190穿过位于结构部件80的一个通孔***并且将该螺钉190的外螺纹194拧入螺纹衬套180的内螺纹182中。在这里，结构部件80被夹紧在螺钉190的螺钉头部192与螺纹衬套180之间，从而第二适配部件140和结构部件80固定地相互连接。

螺纹衬套180在它们的外周上分别支撑着一个支承衬套170。因此，适配部件120、140在中间***作为弹性元件的支承衬套170的条件下围绕轴线A不可相对转动地相互连接。适配部件120、140能够围绕轴线A受限制地相对转动，必要时是在经过由位于螺纹衬套180与支承衬套170之间的间隙和/或支承衬套170与第一适配部件120之间的间隙导致的空行程之后。适配部件120、140的相对转动优选引起支承衬套170发生弹性变形。

在螺纹衬套180的台阶186与第一适配部件120之间设有支承衬套170的两个凸缘172中的一个凸缘。在第一适配部件120与结构部件80之间设有支承衬套170的两个凸缘中的另一个凸缘。因此，第一适配部件120也沿横向方向y相对于第二适配部件140和结构部件80被弹性地支承。

在第一适配部件120的远离双重配件100的一侧上设有第二靠背30的靠近第一靠背20的配件50。在中间***间隔垫片126的条件下，第二靠背30的配件50的第一配件部件111与第一适配部件120连接，优选是焊接。该配件50的第二配件部件112与第二靠背30的结构构件32连接，优选是焊接。间隔垫片126可以省去。间隔垫片126和第二靠背30的固定在该间隔垫片上的配件50不是根据本发明的双重配件的必要组成部分。

在前面的说明书、权利要求书和附图中公开的特征不仅可以单独地也可以相互组合地对于在本发明的各种不同设计方案中实现本发明来说是重要的。

附图标记清单

1 车辆座椅

11 第一座位

12 第二座位

13 第三座位

20 第一靠背

22 结构构件

30 第二靠背

32 结构构件

40 第三靠背

50 配件

52 随动件

54 内齿部

60 传递杆

70 传动马达

80 (椅座部件的)结构部件

100 双重配件

111 第一配件部件

112 第二配件部件

120 第一适配部件

122 紧固段

124 通孔

126 间隔垫片

140 第二适配部件

142 紧固段

144 通孔

160 适配器

170 弹性元件，支承衬套

172 凸缘

174 腹部

180 螺纹衬套

182 内螺纹

184 台肩

190 螺钉

192 螺钉头部

194 外螺纹

A 轴线

x 纵向方向

y 横向方向

z 竖直方向。

Claims (15)

1.一种用于车辆座椅(1)，特别是用于机动车辆座椅的双重配件(100)，所述双重配件具有：

-两个相互作用连接的配件(50)，其中，每个所述配件(50)包括第一配件部件(111)和第二配件部件(112)，其中，所述两个配件(50)中的每一个配件的所述第一配件部件(111)和所述第二配件部件(112)总是处于相互传动连接或者能够相互锁紧并且能够围绕轴线(A)相对转动；以及

-两个沿轴向相邻设置的适配部件(120、140)，其中，第一适配部件(120)与两个所述第一配件部件(111)中的一个配件部件连接以及第二适配部件(140)与两个所述第一配件部件(111)中的另一个配件部件连接，或者所述第一适配部件与两个所述第二配件部件中的一个第二配件部件连接以及所述第二适配部件与两个所述第二配件部件中的另一个配件部件连接，其中，所述适配部件(120、140)中只有一个适配部件能够与所述车辆座椅(1)的结构部件(80)或者与车辆车身部件连接，以及所述适配部件(120、140)中的另一个适配部件以能够受限制地运动的方式，特别是受限制地围绕所述轴线(A)转动的方式与能够固定地与所述车辆座椅的结构部件(80)或者与能够固定地所述车辆车身部件连接的适配部件(120、140)连接，其中，在所述适配部件(120、140)之间设有至少一个弹性元件(170)，

其特征在于，所述双重配件(100)的两个所述配件(50)中的第一配件沿轴向设置在两个所述适配部件(120、140)之间，以及两个所述适配部件(120、140)中的一个适配部件沿轴向设置在所述双重配件(100)的两个所述配件(50)之间。

2.如权利要求1所述的双重配件(100)，其特征在于，所述弹性元件(170)具有一种材料，所述材料的柔度大于所述适配部件(120、140)在所述至少一个弹性元件(170)与所述适配部件(120、140)紧贴的区域中的材料的柔度。

3.如权利要求1或2所述的双重配件(100)，其特征在于，所述至少一个弹性元件(170)具有一种弹性材料，特别是塑料或者橡胶材料，特别是由一种弹性材料，特别是塑料或者橡胶材料制成。

4.如权利要求1至3中任一项所述的双重配件(100)，其特征在于，所述至少一个弹性元件(170)是支承衬套。

5.如权利要求1至4中任一项所述的双重配件(100)，其特征在于，所述至少一个弹性元件(170)沿径向和/或沿轴向设置在所述适配部件(120、140)之间。

6.如权利要求1至5中任一项所述的双重配件(100)，其特征在于，所述第二适配部件(140)具有至少一个衬套，特别是至少一个螺纹衬套(180)，所述衬套沿径向支撑着所述至少一个弹性元件(170)并且通过所述至少一个弹性元件(170)支撑着所述第一适配部件(120)。

7.如权利要求6所述的双重配件(100)，其特征在于，所述至少一个衬套是螺纹衬套(180)。

8.如权利要求1至7中任一项所述的双重配件(100)，其特征在于，所述第二适配部件(140)沿轴向设置在所述双重配件(100)的两个配件(50)之间。

9.如权利要求1至8中任一项所述的双重配件(100)，其特征在于，所述第一适配部件(120)固定在设置在所述双重配件(100)的两个适配部件(120、140)之间的配件(50)的第一配件部件(111)上，以及一适配器(160)固定在该配件(50)的第二配件部件(112)上。

10.如权利要求9所述的双重配件(100)，其特征在于，所述适配器(160)沿轴向搭接在所述双重配件(100)的另一配件(50)上。

11.如权利要求10所述的双重配件(100)，其特征在于，所述第一适配部件(120)固定在所述另一配件(50)的第一配件部件(111)上。

12.一种具有靠背(20)和椅座部件的车辆座椅(1)，其中，所述靠背(20)能够通过如权利要求1至11中任一项所述的双重配件(100)与所述椅座部件的结构部件(80)或者与车辆车身部件连接。

13.如权利要求12所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述车辆座椅(1)的另一靠背(30)通过另一配件(50)与所述车辆座椅(1)的结构部件(80)连接或者能够与所述车辆车身部件连接。

14.如权利要求13所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述另一配件(50)的一个配件部件(111、112)在必要时在中间***间隔垫片(126)的条件下固定地与所述适配部件(120、140)中的一个适配部件，特别是所述第一适配部件(120)连接。

15.如权利要求14所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述另一配件(50)的一个配件部件(111、112)在必要时在中间***间隔垫片(126)的条件下固定地与所述适配部件(120、140)中的一个适配部件连接。

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