CN113752906A - 一种电动汽车电池的热管理控制方法及装置 - Google Patents

一种电动汽车电池的热管理控制方法及装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车电池的热管理控制方法及装置。该发明包括：判断电动车是否符合第一条件以及第二条件，第一条件为电动车电池的当前温度大于等于第一预设温度，第二条件为当前温度与第二预设温度之间的第一温度差大于等于第一预设温度值；在电动车符合第一条件以及第二条件的情况下，判断电动车是否处于充电状态；在电动车处于充电状态的情况下，控制电动车的压缩机开启，其中，压缩机的开启功率与第一温度差成正比。通过本发明，解决了相关技术中仅仅通过电池温度的高低来作为条件控制压缩机的开关，导致整车损伤大的技术问题。

Description

一种电动汽车电池的热管理控制方法及装置
技术领域
本发明涉及电池控制领域，具体而言，涉及一种电动汽车电池的热管理控制方法及装置。
背景技术
电池的热管理***对电池乃至整车安全性方面都起到了至关重要的作用，主要作用是对电池进行冷却和制热。目前主要的电池回路热管理***包括正温度系数热敏电阻(PTC)、压缩机、电子膨胀阀、水箱等，温度偏高时通过开启压缩机对电池进行冷却。
只通过温度的高低来进行判断是否开启压缩机，对电池进行制冷来说并不严谨，这样做虽然实现了电池的温度控制目标，但对于整车的安全及能耗方面并不是一个较好的选择。同时，如果只是温度升高了就打开压缩机，温度降低了就关闭压缩机，导致了压缩机的反复开启，不但损伤整车电器，亦会导致整车的噪声较大。
针对相关技术中存在的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种电动汽车电池的热管理控制方法及装置，以解决相关技术中仅仅通过电池温度的高低来作为条件控制压缩机的开关，导致整车损伤大的技术问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车电池的热管理控制方法。该发明包括：判断电动车是否符合第一条件以及第二条件，第一条件为电动车电池的当前温度大于等于第一预设温度，第二条件为当前温度与第二预设温度之间的第一温度差大于等于第一预设温度值；在电动车符合第一条件以及第二条件的情况下，判断电动车是否处于充电状态；在电动车处于充电状态的情况下，控制电动车的压缩机开启，其中，压缩机的开启功率与第一温度差成正比。
进一步地，在电动车处于未充电状态的情况下，方法还包括：判断电动车电池的可用功率是否大于等于需求总功率，其中，需求总功率为压缩机的需求功率与电动车的驱动功率之和；在可用功率大于等于需求总功率的情况下，控制压缩机开启，其中，压缩机的开启功率与第一温度差成正比。
进一步地，在电动车电池的可用功率小于需求总功率的情况下，方法还包括：判断电动车电池的当前温度是否大于等于第二预设温度值；在当前温度大于等于第二预设温度值的情况下，将可用功率中的第一部分功率分配至压缩机，并将可用功率中的剩余功率分配至电动车的驱动机构，其中，第一部分功率为压缩机的需求功率。
进一步地，在当前温度小于第二预设温度值的情况下，方法还包括：将可用功率中的第二部分功率分配至电动车的驱动机构，并将可用功率中的剩余功率分配至压缩机，其中，第二部分功率为驱动机构的需求功率。
进一步地，在将可用功率中的第二部分功率分配至电动车的驱动机构，并将可用功率中的剩余功率分配至压缩机之后，方法包括：判断电动车电池的当前温度与第二预设温度之间的第二温度差是否小于第三预设温度值；在第二温度差小于第三预设温度值的情况下，控制压缩机关闭。
进一步地，在电动车处于充电状态的情况下，控制电动车的压缩机开启之后，方法还包括：判断电动车电池的当前温度是否小于第三预设温度值，如果是，控制压缩机关闭。
进一步地，在当前温度大于等于第二预设温度值的情况下，将可用功率中的第一部分功率分配至压缩机，并将可用功率中的剩余功率分配至电动车的驱动机构之后，方法还包括：判断电动车是否满足第三条件以及第四条件中的任意一个，如果是，判断电动车电池的当前温度与第二预设温度值之间的第三温度差是否小于第三预设温度值，其中，第三条件为压缩机的当前可用功率小于压缩机的最小功率，第四条件为电动车电池的当前温度与第二预设温度值之间的第三温度差小于第三预设温度值；在电动车电池的当前温度与第二预设温度值之间的第三温度差是否小于第三预设温度值的情况下，控制压缩机关闭。
为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，提供了一种电动汽车电池的热管理控制装置。该装置包括：第一判断单元，用于判断电动车是否符合第一条件以及第二条件，第一条件为电动车电池的当前温度大于等于第一预设温度，第二条件为当前温度与第二预设温度之间的第一温度差大于等于第一预设温度值；第二判断单元，用于在电动车符合第一条件以及第二条件的情况下，判断电动车是否处于充电状态；第一控制单元，用于在电动车处于充电状态的情况下，控制电动车的压缩机开启，其中，压缩机的开启功率与第一温度差成正比。
为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，该程序执行上述任意一项的一种电动汽车电池的热管理控制方法。
为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，该程序执行上述任意一项的一种电动汽车电池的热管理控制方法。
通过本发明，采用以下步骤：判断电动车是否符合第一条件以及第二条件，第一条件为电动车电池的当前温度大于等于第一预设温度，第二条件为当前温度与第二预设温度之间的第一温度差大于等于第一预设温度值；在电动车符合第一条件以及第二条件的情况下，判断电动车是否处于充电状态；在电动车处于充电状态的情况下，控制电动车的压缩机开启，其中，压缩机的开启功率与第一温度差成正比，解决了相关技术中仅仅通过电池温度的高低来作为条件控制压缩机的开关，导致整车损伤大的技术问题。进而达到了优化PTC及压缩机反复开启的策略，保护了电池，降低了整车能耗的效果。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例提供的一种电动汽车电池的热管理控制方法的流程图；
图2为本申请实施例提供的另一个一种电动汽车电池的热管理控制方法的流程图；
图3是根据本发明实施例提供的一种电动汽车电池的热管理控制装置的示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
根据本发明的实施例，提供了一种电动汽车电池的热管理控制方法。
图1是根据本发明实施例的一种电动汽车电池的热管理控制方法的流程图。如图1所示，该发明包括以下步骤：
步骤S101，判断电动车是否符合第一条件以及第二条件，第一条件为电动车电池的当前温度大于等于第一预设温度，第二条件为当前温度与第二预设温度之间的第一温度差大于等于第一预设温度值，其中，优选地，第一预设温度值为5℃。
上述地，将电动车电池的当前温度与预设温度相比较，当电动车电池的当前温度大于等于第一预设温度时，达到第一条件；当电动车电池的当前温度与第二预设温度之间的第一温度差大于等于第一预设温度值时，达到第二条件。
步骤S102，在电动车符合第一条件以及第二条件的情况下，判断电动车是否处于充电状态。
具体地，当电动车的当前电池温度T0升高或超过第一预设温度T1时，且与T0第二预设温度T2之间的第一温度差大于第一预设温度值时，电池满足第一条件以及第二条件，在满足第一条件以及第二条件的情况下，判断电动车是否处于充电状态。
步骤S103，在电动车处于充电状态的情况下，控制电动车的压缩机开启，其中，压缩机的开启功率与第一温度差成正比。
如果电动车处于充电状态下，控制压缩机开启，其中，第一温度差越大，压缩机开启的功率越大，具体呈一定的正比关系。
上述地，本申请基于现有的电池回路热管理***，通过滞回区间的设定，很好的保护了压缩机，避免了压缩机反复开启的问题，更好的利用了电池的电量给电池进行降温。
进一步地，在一种可选的实例中，在电动车处于充电状态的情况下，控制电动车的压缩机开启之后，方法还包括：判断电动车电池的当前温度是否小于第三预设温度值，如果是，控制压缩机关闭。
具体地，在控制压缩机开启后，优选地，在压缩机开启一段时间后，判断电动车此时的温度当电动车电池的当前温度是否小于第三预设温度值，优选地，第三预设温度值为-3℃，如果成立，控制压缩机关闭。
上述地，本申请针对现有的电池回路热管理***做了改善，加上滞回区间的设定，很好的保护了压缩机，避免了压缩机反复开启的问题，更好的利用了电池的电量给电池进行降温。通过在行车及充电状态下分别对电池的电量及温度进行判断来控制压缩机的开启关闭及开启功率大小进行控制，更有效的实现了行车及充电状态下对电池的保护，贴近了驾驶员的实际驾驶需求和感受，有效降低整车震动及噪声，行车状态下亦能平衡电池降温。
在一种可选的实例中，在电动车处于未充电状态的情况下，方法还包括：判断电动车电池的可用功率是否大于等于需求总功率，其中，需求总功率为压缩机的需求功率与电动车的驱动功率之和；在可用功率大于等于需求总功率的情况下，控制压缩机开启，其中，压缩机的开启功率与第一温度差成正比。
在一种可选的实例中，在电动车电池的可用功率小于需求总功率的情况下，方法还包括：判断电动车电池的当前温度是否大于等于第二预设温度值(风险温度值)；在当前温度大于等于第二预设温度值(风险温度值)的情况下，将可用功率中的第一部分功率分配至压缩机，并将可用功率中的剩余功率分配至电动车的驱动机构，其中，第一部分功率为压缩机的需求功率。
上述地，在当电动车符合第一条件以及第二条件的情况下，如果电动车处于未充电的状态下，则判断电动车电池的可用功率是否大于等于压缩机的需求功率与电动车的驱动功率之和，如果成立的话，压缩机开启，且压缩机的开启功率与第一温度差成正比。
进一步地，在电动车电池的可用功率小于需求总功率的情况下，则判断电池的当前温度是否大于等于第二预设温度值(风险温度值)，如果成立，将电池可用功率优先分配给压缩机，剩余功率分配给驱动机构。
在一种可选的实例中，在当前温度小于第二预设温度值(风险温度值)的情况下，方法还包括：将可用功率中的第二部分功率分配至电动车的驱动机构，并将可用功率中的剩余功率分配至压缩机，其中，第二部分功率为驱动机构的需求功率。
进一步地，在当前温度小于第二预设温度值(风险温度值)的情况下，将电池可用功率优先分配给驱动，剩余分配给压缩机，并转至下一步骤。
在一种可选的实例中，在将可用功率中的第二部分功率分配至电动车的驱动机构，并将可用功率中的剩余功率分配至压缩机之后，方法包括：判断电动车电池的当前温度与第二预设温度之间的第二温度差是否小于第三预设温度值；在第二温度差小于第三预设温度值的情况下，控制压缩机关闭。
进一步地，将可用功率中的第二部分功率分配至电动车的驱动机构，并将可用功率中的剩余功率分配至压缩机之后，判断第二温度差是否小于第三预设温度值，优选地，第三预设温度值为-3℃，如果成立，控制压缩机关闭。
在一种可选的实例中，在当前温度大于等于第二预设温度值的情况下，将可用功率中的第一部分功率分配至压缩机，并将可用功率中的剩余功率分配至电动车的驱动机构之后，方法还包括：判断电动车是否满足第三条件以及第四条件中的任意一个，如果是，判断电动车电池的当前温度与第二预设温度值之间的第三温度差是否小于第三预设温度值，其中，第三条件为压缩机的当前可用功率小于压缩机的最小功率，第四条件为电动车电池的当前温度与第二预设温度值之间的第三温度差小于第三预设温度值；在电动车电池的当前温度与第二预设温度值之间的第三温度差是否小于第三预设温度值的情况下，控制压缩机关闭。
上述地，当动车电池的当前温度与第二预设温度值之间的第三温度差小于第三预设温度值时，压缩机关闭。
图2为本申请实施例提供的另一个一种电动汽车电池的热管理控制方法的流程图，具体流程如图2所示：
步骤1：判断电池的当前温度是否升高或超过第一预设温度，如果是，转至步骤2，如果否，转到步骤1；
步骤2：计算当前温度与第二预设温度之间的第一温差Tdif，转到步骤3；
步骤3：判断第一温差Tdif是否大于5℃，如果是，转到步骤4，如果否，转到步骤1；
步骤4：判断当前整车是否处于充电状态，是，转到步骤5，否，转到步骤6；
步骤5：控制压缩机开启，且温差Tdif越大，压缩机开启功率越大，开启后，转到步骤7；
步骤6：判断电池可用功率是否大于等于压缩机需求功率+驱动功率，是，转到步骤5，否，转到步骤9；
步骤7：判断电池的当前温度与第二预设温度之间的第二温差Tdif，判断Tdif＜-3，是，转到步骤8，否，转到步骤5；
步骤8：压缩机关闭；
步骤9：判断当前电池温度≥风险值温度，如果是，转到步骤10，如果否，转到步骤11；
步骤10：将电池可用功率优先分配给压缩机，剩余功率分配给驱动，转到步骤12；
步骤11：将电池可用功率优先分配给驱动，剩余分配给压缩机，转到步骤13；
步骤12：判断电池可用功率是否小于压缩机最小功率or当前电池温度与第二预设温度之间的第二温差Tdif＜-3℃，是，转到步骤13，否，转到步骤9；
步骤13：判断第二温差Tdif＜-3℃，是，转到步骤8，否，转到步骤9。
通过上述方法，通过闭环控制，加上滞回区间的设定，很好的保护了压缩机，且对电池的温度进行了有效的控制；同时，通过在行车及充电状态下分别对电池的电量及温度进行判断来控制压缩机的开启关闭及开启功率大小进行控制，更有效的实现了行车及充电状态下对电池的保护，亦更贴近了驾驶员的实际驾驶需求和感受。
本发明实施例提供的一种电动汽车电池的热管理控制方法，通过判断电动车是否符合第一条件以及第二条件，第一条件为电动车电池的当前温度大于等于第一预设温度，第二条件为当前温度与第二预设温度之间的第一温度差大于等于第一预设温度值；在电动车符合第一条件以及第二条件的情况下，判断电动车是否处于充电状态；在电动车处于充电状态的情况下，控制电动车的压缩机开启，其中，压缩机的开启功率与第一温度差成正比，解决了相关技术中仅仅通过电池温度的高低来作为条件控制压缩机的开关，导致整车损伤大的技术问题。进而达到了优化PTC及压缩机反复开启的策略，保护了电池，降低了整车能耗的效果。
需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机***中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
本发明实施例还提供了一种电动汽车电池的热管理控制装置，需要说明的是，本发明实施例的一种电动汽车电池的热管理控制装置可以用于执行本发明实施例所提供的一种电动汽车电池的热管理控制方法。以下对本发明实施例提供的一种电动汽车电池的热管理控制装置进行介绍。
图3是根据本发明实施例的一种电动汽车电池的热管理控制装置的示意图。如图3所示，该装置包括：第一判断单元301，用于判断电动车是否符合第一条件以及第二条件，第一条件为电动车电池的当前温度大于等于第一预设温度，第二条件为当前温度与第二预设温度之间的第一温度差大于等于第一预设温度值；第二判断单元302，用于在电动车符合第一条件以及第二条件的情况下，判断电动车是否处于充电状态；第一控制单元303，用于在电动车处于充电状态的情况下，控制电动车的压缩机开启，其中，压缩机的开启功率与第一温度差成正比。
在一种可选的实例中，该装置还包括：第二判断单元302，用于在电动车处于未充电状态的情况下，判断电动车电池的可用功率是否大于等于需求总功率，其中，需求总功率为压缩机的需求功率与电动车的驱动功率之和；第二控制单元，用于在可用功率大于等于需求总功率的情况下，控制压缩机开启，其中，压缩机的开启功率与第一温度差成正比。
在一种可选的实例中，该装置还包括：第三判断单元，用于在电动车电池的可用功率小于需求总功率的情况下，判断电动车电池的当前温度是否大于等于第二预设温度值；第一分配单元，用于在当前温度大于等于第二预设温度值的情况下，将可用功率中的第一部分功率分配至压缩机，并将可用功率中的剩余功率分配至电动车的驱动机构，其中，第一部分功率为压缩机的需求功率。
在一种可选的实例中，该装置还包括：第二分配单元，用于在当前温度小于第二预设温度值的情况下，将可用功率中的第二部分功率分配至电动车的驱动机构，并将可用功率中的剩余功率分配至压缩机，其中，第二部分功率为驱动机构的需求功率。
在一种可选的实例中，该装置还包括：第四判断单元，用于在将可用功率中的第二部分功率分配至电动车的驱动机构，并将可用功率中的剩余功率分配至压缩机之后，判断电动车电池的当前温度与第二预设温度之间的第二温度差是否小于第三预设温度值；第三控制单元，用于在第二温度差小于第三预设温度值的情况下，控制压缩机关闭。
在一种可选的实例中，该装置还包括：第五判断单元，用于在电动车处于充电状态的情况下，控制电动车的压缩机开启之后，判断电动车电池的当前温度是否小于第三预设温度值，如果是，控制压缩机关闭。
在一种可选的实例中，该装置还包括：第六判断单元，用于在当前温度大于等于第二预设温度值的情况下，将可用功率中的第一部分功率分配至压缩机，并将可用功率中的剩余功率分配至电动车的驱动机构之后，判断电动车是否满足第三条件以及第四条件中的任意一个，如果是，判断电动车电池的当前温度与第二预设温度值之间的第三温度差是否小于第三预设温度值，其中，第三条件为压缩机的当前可用功率小于压缩机的最小功率，第四条件为电动车电池的当前温度与第二预设温度值之间的第三温度差小于第三预设温度值；第四控制单元，用于在电动车电池的当前温度与第二预设温度值之间的第三温度差是否小于第三预设温度值的情况下，控制压缩机关闭。
本发明实施例提供的一种电动汽车电池的热管理控制装置，通过判断电动车是否符合第一条件以及第二条件，第一条件为电动车电池的当前温度大于等于第一预设温度，第二条件为当前温度与第二预设温度之间的第一温度差大于等于第一预设温度值；在电动车符合第一条件以及第二条件的情况下，判断电动车是否处于充电状态；在电动车处于充电状态的情况下，控制电动车的压缩机开启，其中，压缩机的开启功率与第一温度差成正比，解决了相关技术中仅仅通过电池温度的高低来作为条件控制压缩机的开关，导致整车损伤大的技术问题。进而达到了优化PTC及压缩机反复开启的策略，保护了电池，降低了整车能耗的效果。
所述一种电动汽车电池的热管理控制装置包括处理器和存储器，上述第一判断单元201等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。
处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来解决相关技术中仅仅通过电池温度的高低来作为条件控制压缩机的开关，导致整车损伤大的技术问题。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。
本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现所述一种电动汽车电池的热管理控制方法。
本发明实施例提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行所述一种电动汽车电池的热管理控制方法。
本发明实施例提供了一种设备，设备包括处理器、计算机可读存储介质及存储在技术机可读存储介质上并可在处理器上运行的程序，处理器执行程序时实现以下步骤：判断电动车是否符合第一条件以及第二条件，第一条件为电动车电池的当前温度大于等于第一预设温度，第二条件为当前温度与第二预设温度之间的第一温度差大于等于第一预设温度值；在电动车符合第一条件以及第二条件的情况下，判断电动车是否处于充电状态；在电动车处于充电状态的情况下，控制电动车的压缩机开启，其中，压缩机的开启功率与第一温度差成正比。
在一种可选的实例中，在电动车处于未充电状态的情况下，方法还包括：判断电动车电池的可用功率是否大于等于需求总功率，其中，需求总功率为压缩机的需求功率与电动车的驱动功率之和；在可用功率大于等于需求总功率的情况下，控制压缩机开启，其中，压缩机的开启功率与第一温度差成正比。
在一种可选的实例中，在电动车电池的可用功率小于需求总功率的情况下，方法还包括：判断电动车电池的当前温度是否大于等于第二预设温度值；在当前温度大于等于第二预设温度值的情况下，将可用功率中的第一部分功率分配至压缩机，并将可用功率中的剩余功率分配至电动车的驱动机构，其中，第一部分功率为压缩机的需求功率。
在一种可选的实例中，在当前温度小于第二预设温度值的情况下，方法还包括：将可用功率中的第二部分功率分配至电动车的驱动机构，并将可用功率中的剩余功率分配至压缩机，其中，第二部分功率为驱动机构的需求功率。
在一种可选的实例中，在将可用功率中的第二部分功率分配至电动车的驱动机构，并将可用功率中的剩余功率分配至压缩机之后，方法包括：判断电动车电池的当前温度与第二预设温度之间的第二温度差是否小于第三预设温度值；在第二温度差小于第三预设温度值的情况下，控制压缩机关闭。
在一种可选的实例中，在电动车处于充电状态的情况下，控制电动车的压缩机开启之后，方法还包括：判断电动车电池的当前温度是否小于第三预设温度值，如果是，控制压缩机关闭。
在一种可选的实例中，在当前温度大于等于第二预设温度值的情况下，将可用功率中的第一部分功率分配至压缩机，并将可用功率中的剩余功率分配至电动车的驱动机构之后，方法还包括：判断电动车是否满足第三条件以及第四条件中的任意一个，如果是，判断电动车电池的当前温度与第二预设温度值之间的第三温度差是否小于第三预设温度值，其中，第三条件为压缩机的当前可用功率小于压缩机的最小功率，第四条件为电动车电池的当前温度与第二预设温度值之间的第三温度差小于第三预设温度值；在电动车电池的当前温度与第二预设温度值之间的第三温度差是否小于第三预设温度值的情况下，控制压缩机关闭。
本文中的设备可以是服务器、PC、PAD、手机等。
本发明还提供了一种计算机程序产品，当在数据处理设备上执行时，适于执行初始化有如下方法步骤的程序：判断电动车是否符合第一条件以及第二条件，第一条件为电动车电池的当前温度大于等于第一预设温度，第二条件为当前温度与第二预设温度之间的第一温度差大于等于第一预设温度值；在电动车符合第一条件以及第二条件的情况下，判断电动车是否处于充电状态；在电动车处于充电状态的情况下，控制电动车的压缩机开启，其中，压缩机的开启功率与第一温度差成正比。
在一种可选的实例中，在电动车处于未充电状态的情况下，方法还包括：判断电动车电池的可用功率是否大于等于需求总功率，其中，需求总功率为压缩机的需求功率与电动车的驱动功率之和；在可用功率大于等于需求总功率的情况下，控制压缩机开启，其中，压缩机的开启功率与第一温度差成正比。
在一种可选的实例中，在电动车电池的可用功率小于需求总功率的情况下，方法还包括：判断电动车电池的当前温度是否大于等于第二预设温度值；在当前温度大于等于第二预设温度值的情况下，将可用功率中的第一部分功率分配至压缩机，并将可用功率中的剩余功率分配至电动车的驱动机构，其中，第一部分功率为压缩机的需求功率。
在一种可选的实例中，在当前温度小于第二预设温度值的情况下，方法还包括：将可用功率中的第二部分功率分配至电动车的驱动机构，并将可用功率中的剩余功率分配至压缩机，其中，第二部分功率为驱动机构的需求功率。
在一种可选的实例中，在将可用功率中的第二部分功率分配至电动车的驱动机构，并将可用功率中的剩余功率分配至压缩机之后，方法包括：判断电动车电池的当前温度与第二预设温度之间的第二温度差是否小于第三预设温度值；在第二温度差小于第三预设温度值的情况下，控制压缩机关闭。
在一种可选的实例中，在电动车处于充电状态的情况下，控制电动车的压缩机开启之后，方法还包括：判断电动车电池的当前温度是否小于第三预设温度值，如果是，控制压缩机关闭。
在一种可选的实例中，在当前温度大于等于第二预设温度值的情况下，将可用功率中的第一部分功率分配至压缩机，并将可用功率中的剩余功率分配至电动车的驱动机构之后，方法还包括：判断电动车是否满足第三条件以及第四条件中的任意一个，如果是，判断电动车电池的当前温度与第二预设温度值之间的第三温度差是否小于第三预设温度值，其中，第三条件为压缩机的当前可用功率小于压缩机的最小功率，第四条件为电动车电池的当前温度与第二预设温度值之间的第三温度差小于第三预设温度值；在电动车电池的当前温度与第二预设温度值之间的第三温度差是否小于第三预设温度值的情况下，控制压缩机关闭。
根据本发明实施例，提供了一种电动汽车电池的热管理控制方法的实施例，需要说明的是，以下步骤在诸如一组计算机可执行指令的计算机***中执行，并且，虽然以下步骤中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、***、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(***)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本领域技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、***或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
以上仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车电池的热管理控制方法，其特征在于，包括：
判断电动车是否符合第一条件以及第二条件，所述第一条件为电动车电池的当前温度大于等于第一预设温度，所述第二条件为所述当前温度与第二预设温度之间的第一温度差大于等于第一预设温度值；
在所述电动车符合所述第一条件以及所述第二条件的情况下，判断所述电动车是否处于充电状态；
在所述电动车处于充电状态的情况下，控制所述电动车的压缩机开启，其中，所述压缩机的开启功率与所述第一温度差成正比。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述电动车处于未充电状态的情况下，所述方法还包括：
判断所述电动车电池的可用功率是否大于等于需求总功率，其中，所述需求总功率为所述压缩机的需求功率与所述电动车的驱动功率之和；
在所述可用功率大于等于所述需求总功率的情况下，控制所述压缩机开启，其中，所述压缩机的开启功率与所述第一温度差成正比。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述电动车电池的可用功率小于所述需求总功率的情况下，所述方法还包括：
判断所述电动车电池的当前温度是否大于等于第二预设温度值；
在所述当前温度大于等于所述第二预设温度值的情况下，将所述可用功率中的第一部分功率分配至所述压缩机，并将所述可用功率中的剩余功率分配至所述电动车的驱动机构，其中，所述第一部分功率为所述压缩机的需求功率。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述当前温度小于所述第二预设温度值的情况下，所述方法还包括：
将所述可用功率中的第二部分功率分配至所述电动车的驱动机构，并将所述可用功率中的剩余功率分配至所述压缩机，其中，所述第二部分功率为所述驱动机构的需求功率。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在将所述可用功率中的第二部分功率分配至所述电动车的驱动机构，并将所述可用功率中的剩余功率分配至所述压缩机之后，所述方法包括：
判断所述电动车电池的当前温度与所述第二预设温度之间的第二温度差是否小于第三预设温度值；
在所述第二温度差小于所述第三预设温度值的情况下，控制所述压缩机关闭。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述电动车处于充电状态的情况下，控制所述电动车的压缩机开启之后，所述方法还包括：
判断所述电动车电池的当前温度是否小于第三预设温度值，如果是，控制所述压缩机关闭。
7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述当前温度大于等于所述第二预设温度值的情况下，将所述可用功率中的第一部分功率分配至所述压缩机，并将所述可用功率中的剩余功率分配至所述电动车的驱动机构之后，所述方法还包括：
判断所述电动车是否满足第三条件以及第四条件中的任意一个，如果是，判断所述电动车电池的当前温度与所述第二预设温度值之间的第三温度差是否小于第三预设温度值，其中，所述第三条件为所述压缩机的当前可用功率小于压缩机的最小功率，所述第四条件为所述电动车电池的当前温度与所述第二预设温度值之间的第三温度差小于第三预设温度值；
在所述电动车电池的当前温度与所述第二预设温度值之间的第三温度差是否小于第三预设温度值的情况下，控制所述压缩机关闭。
8.一种电动汽车电池的热管理控制装置，其特征在于，包括：
第一判断单元，用于判断电动车是否符合第一条件以及第二条件，所述第一条件为电动车电池的当前温度大于等于第一预设温度，所述第二条件为所述当前温度与第二预设温度之间的第一温度差大于等于第一预设温度值；
第二判断单元，用于在所述电动车符合所述第一条件以及所述第二条件的情况下，判断所述电动车是否处于充电状态；
第一控制单元，用于在所述电动车处于充电状态的情况下，控制所述电动车的压缩机开启，其中，所述压缩机的开启功率与所述第一温度差成正比。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行权利要求1至7中任意一项所述的一种电动汽车电池的热管理控制方法。
10.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求1至7中任意一项所述的一种电动汽车电池的热管理控制方法。
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