CN113752778B - 车辆的热***控制 - Google Patents

车辆的热***控制 Download PDF

Info

Publication number
CN113752778B
CN113752778B CN202110340391.1A CN202110340391A CN113752778B CN 113752778 B CN113752778 B CN 113752778B CN 202110340391 A CN202110340391 A CN 202110340391A CN 113752778 B CN113752778 B CN 113752778B
Authority
CN
China
Prior art keywords
thermal
component
pump
coolant
speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202110340391.1A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113752778A (zh
Inventor
K·霍利汉
C·P·史密斯
B·C·格伦
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN113752778A publication Critical patent/CN113752778A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113752778B publication Critical patent/CN113752778B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/0073—Control systems or circuits characterised by particular algorithms or computational models, e.g. fuzzy logic or dynamic models
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00321—Heat exchangers for air-conditioning devices
    • B60H1/00342—Heat exchangers for air-conditioning devices of the liquid-liquid type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00885—Controlling the flow of heating or cooling liquid, e.g. valves or pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3228—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations
    • B60H1/32281—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations comprising a single secondary circuit, e.g. at evaporator or condenser side
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H2001/00928—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising a secondary circuit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2228—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fuzzy Systems (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Software Systems (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

一种热控制***包括第一和第二部件。多个冷却剂导管流体地耦接所述部件以限定冷却剂回路。泵可操作成使冷却剂在所述导管之中循环。在所述冷却剂回路内，所述第一部件在所述第二部件的上游，并且所述泵在所述第一部件的上游。控制器被配置成根据回路加热模式和局部加热模式选择性地操作，在回路加热模式中，所述控制器按第一速度控制所述泵并且控制所述第一相应部件作为热源，在局部加热模式中，所述控制件按第二速度控制所述泵并且控制所述第一相应部件作为热源。所述第二速度小于所述第一速度。所述控制器响应于与所述第二相应部件相关联的加热请求在所述局部加热模式下操作。

Description

车辆的热***控制
技术领域
本公开涉及车辆的热***控制。
背景技术
本公开涉及机动车辆热管理***，并且更具体来说涉及用于控制机动车辆内的热能源和散热器的操作的***和方法。排放标准、环境问题和对响应性、平滑性以及噪声、振动和声振粗糙度(NVH)的操作员感知以及操作员舒适度决定了控制机动车辆内的热能的许多方式。常规地，一直在充当机动车辆的原动机的内燃发动机(ICE)的范围内寻求效率。此类进步通常表现为如下形式：提高燃烧效率（最大化成为原动力的燃烧能量转换）、清除燃烧热能以运行加热/通风/空气调节(HVAC)功能、清除制动动能以进行蓄电池再充电等等。所述清除功能通常在专用加热、冷却或电气电路上实施，从而导致一系列相对复杂的电路，其中许多电路几乎完全彼此独立地起作用。
然而，即使ICE已经、并且将很可能继续变得越来越高效，但是ICE仍产生大量热能，大量热能通常被排出到车辆的周围环境。即，在ICE提供动力的车辆中，多余热能由ICE产生，并且无法被有效地或高效地容纳在机动车辆内。因此，大量所谓的“高质量”热能通常从机动车辆排出到大气。试图减轻ICE的低效使用并且降低排放、减少环境影响并提高响应性、平滑性、NVH和操作员舒适度，机动车辆越来越依赖于电功率来推动和管理乘客舱环境。然而，由创新的推进***（例如混合***、蓄电池、燃料电池等等）产生的电功率的增加使用已经显著减少由配备有此类创新的推进***的车辆产生的热能的量和质量。
因此，虽然最初针对ICE***设计的常规热管理***和方法可以应用于创新的推进***（例如蓄电池电动车辆(BEV)，其主要依靠于蓄电池和电动马达-发电机进行推进），但是多余热能比ICE***中小得多。因此，虽然常规热管理***和方法可以出于其预期目的在ICE***中操作，但是仍需要用于车辆的热管理的经改进的***和方法，其中减少和/或完全消除ICE的使用。因此，需要新的且经改进的热管理***和方法，其高效地收集、存储和分配热能到达需要此能量的车辆***，同时降低硬件成本和复杂性，提高可靠性，并且提供经改进的安全性和冗余性，并且减少机动车辆操作员的里程焦虑。
发明内容
一种根据本公开的热控制***包括多个热部件。所述热部件包括第一相应部件和第二相应部件，其中所述第一相应部件可选择性地充当热源。所述***另外包括多个冷却剂导管，所述多个冷却剂导管流体地耦接所述多个热部件以限定冷却剂回路。所述***还包括冷却剂，所述冷却剂安置在所述多个冷却剂导管中。所述***进一步包括泵，所述泵可操作成使所述冷却剂在所述多个冷却剂导管之中循环。在所述冷却剂回路内，所述第一部件在所述第二部件的上游，并且所述泵在所述第一部件的上游。所述***进一步包括控制器，所述控制器被配置成根据回路加热模式和局部加热模式选择性地操作。在所述回路加热模式下，所述控制器按第一速度控制所述泵并且控制所述第一相应部件作为热源，并且在所述局部加热模式下，所述控制件按第二速度控制所述泵并且控制所述第一相应部件作为热源。所述第二速度小于所述第一速度。所述控制器被配置成响应于与所述第二相应部件相关联的加热请求根据所述局部加热模式操作。
在示例性实施例中，所述第二相应部件包括被构造成在所述冷却剂回路与第二冷却剂回路之间选择性地传递热能传递的热交换设备。在此类实施例中，所述第二冷却剂回路可以包括座舱HVAC***，并且与所述第二相应部件相关联的所述加热请求可以包括座舱加热请求。
在示例性实施例中，所述第二速度包括所述泵的最小操作速度。
在示例性实施例中，在所述局部加热模式下，所述控制器按所述第一相应部件的最大热输出控制所述第一相应部件。
一种根据本公开的机动车辆包括第一冷却剂回路，所述第一冷却剂回路流体地耦接第一热部件和第二热部件。所述第一部件可选择性地充当热源，并且所述第一冷却剂回路中设置有冷却剂。所述车辆包括泵，所述泵可操作成使所述冷却剂在所述第一冷却剂回路中循环。在所述第一冷却剂回路内，所述第一部件在所述第二部件的上游，并且所述泵在所述第一部件的上游。所述车辆进一步包括控制器，所述控制器被配置成根据回路加热模式和局部加热模式选择性地操作。在所述回路加热模式下，所述控制器按第一速度控制所述泵并且控制所述第一部件作为热源，并且在所述局部加热模式下，所述控制件按第二速度控制所述泵并且控制所述第一部件作为热源。所述第二速度小于所述第一速度。所述控制器被配置成响应于与所述第二部件相关联的加热请求根据所述局部加热模式操作。
在示例性实施例中，所述第二部件包括被构造成在所述第一冷却剂回路与第二冷却剂回路之间选择性地传递热能传递的热交换设备。在此类实施例中，所述第二冷却剂回路可以包括用于所述机动车辆的座舱的HVAC***，并且与所述第二相应部件相关联的所述加热请求可以包括座舱加热请求。
在示例性实施例中，所述第二速度包括所述泵的最小操作速度。
在示例性实施例中，在所述局部加热模式下，所述控制器按所述第一部件的最大热输出控制所述第一部件。
一种控制根据本公开的热***的方法，所述热***包括带有第一和第二热部件的第一冷却剂回路以及泵。在所述第一冷却剂回路内，所述第一部件在所述第二部件的上游，并且所述泵在所述第一部件的上游。响应于回路加热模式是活动的，经由控制器自动控制所述第一热部件作为热源并且以第一泵速度自动控制所述泵。响应于与所述第二部件相关联的局部加热请求，经由所述控制器自动控制所述第一热部件作为热源并且自动控制所述泵以使泵速度从所述第一泵速度降低到第二泵速度。
在示例性实施例中，所述热***包括带有HVAC***的第二冷却剂回路，并且所述第二部件包括被构造成在所述第一冷却剂回路与第二冷却剂回路之间选择性地传递热能传递的热交换设备。在此类实施例中，与所述第二相应部件相关联的所述加热请求包括座舱加热请求。
在示例性实施例中，所述第二泵速度是所述泵的最小操作速度。
在示例性实施例中，响应于所述局部加热请求，按所述第一部件的最大热输出自动控制所述第一热部件。
根据本公开的实施例提供许多优点。例如，根据本公开的热控制***被构造成提供对流体回路中的单独的部件的快速加热，从而实现对车辆座舱的快速加热，并且进而增加客户满意度。
当结合附图考虑时，根据优选实施例的以下具体实施方式，将显而易见到本公开的以上优点以及其它优点和特征。
本发明还包括如下技术方案。
技术方案1. 一种热控制***，其包括：
多个热部件，所述多个热部件包括第一相应部件和第二相应部件，所述第一相应部件能够选择性地充当热源；
多个冷却剂导管，所述多个冷却剂导管流体地耦接所述多个热部件，以限定冷却剂回路；
冷却剂，所述冷却剂安置在所述多个冷却剂导管中；
泵，所述泵能够操作成使所述冷却剂在所述多个冷却剂导管之中循环，其中，在所述冷却剂回路内，所述第一部件在所述第二部件的上游，并且所述泵在所述第一部件的上游；以及
控制器，所述控制器被配置成根据回路加热模式和局部加热模式选择性地操作，其中，在所述回路加热模式下，所述控制器按第一速度控制所述泵并且控制所述第一相应部件作为热源，并且其中，在所述局部加热模式下，所述控制件按第二速度控制所述泵并且控制所述第一相应部件作为热源，所述第二速度小于所述第一速度，并且其中，所述控制器被配置成响应于与所述第二相应部件相关联的加热请求根据所述局部加热模式来操作。
技术方案2. 根据技术方案1所述的热控制***，其中，所述第二相应部件包括被构造成在所述冷却剂回路与第二冷却剂回路之间选择性地传递热能传递的热交换设备。
技术方案3. 根据技术方案2所述的热控制***，其中，所述第二冷却剂回路包括座舱HVAC***，并且其中，与所述第二相应部件相关联的所述加热请求包括座舱加热请求。
技术方案4. 根据技术方案1所述的热控制***，其中，所述第二速度包括所述泵的最小操作速度。
技术方案5. 根据技术方案1所述的热控制***，其中，在所述局部加热模式下，所述控制器按所述第一相应部件的最大热输出来控制所述第一相应部件。
技术方案6. 一种机动车辆，其包括：
第一冷却剂回路，所述第一冷却剂回路流体地耦接第一热部件和第二热部件，所述第一部件能够选择性地充当热源，所述第一冷却剂回路在其中设置有冷却剂；
泵，所述泵能够操作成使所述冷却剂在所述第一冷却剂回路中循环，其中，在所述第一冷却剂回路内，所述第一部件在所述第二部件的上游，并且所述泵在所述第一部件的上游；以及
控制器，所述控制器被配置成根据回路加热模式和局部加热模式选择性地操作，其中，在所述回路加热模式下，所述控制器按第一速度控制所述泵并且控制所述第一部件作为热源，并且其中，在所述局部加热模式下，所述控制件按第二速度控制所述泵并且控制所述第一部件作为热源，所述第二速度小于所述第一速度，并且其中，所述控制器被配置成响应于与所述第二部件相关联的加热请求根据所述局部加热模式来操作。
技术方案7. 根据技术方案6所述的机动车辆，其中，所述第二部件包括被构造成在所述第一冷却剂回路与第二冷却剂回路之间选择性地传递热能传递的热交换设备。
技术方案8. 根据技术方案7所述的机动车辆，其中，所述第二冷却剂回路包括用于所述机动车辆的座舱的HVAC***，并且其中，与所述第二相应部件相关联的所述加热请求包括座舱加热请求。
技术方案9. 根据技术方案6所述的机动车辆，其中，所述第二速度包括所述泵的最小操作速度。
技术方案10. 根据技术方案6所述的机动车辆，其中，在所述局部加热模式下，所述控制器按所述第一部件的最大热输出来控制所述第一部件。
技术方案11. 一种控制热***的方法，所述热***包括带有第一和第二热部件的第一冷却剂回路以及泵，其中，在所述第一冷却剂回路内，所述第一部件在所述第二部件的上游，并且所述泵在所述第一部件的上游，所述方法包括：
响应于回路加热模式是活动的，经由控制器自动控制所述第一热部件作为热源并且以第一泵速度自动控制所述泵；并且
响应于与所述第二部件相关联的局部加热请求，经由所述控制器自动控制所述第一热部件作为热源并且自动控制所述泵以使泵速度从所述第一泵速度降低到第二泵速度。
技术方案12. 根据技术方案11所述的方法，其中，所述热***包括带有HVAC***的第二冷却剂回路，并且其中，所述第二部件包括被构造成在所述第一冷却剂回路与第二冷却剂回路之间选择性地传递热能传递的热交换设备，并且其中，与所述第二相应部件相关联的所述加热请求包括座舱加热请求。
技术方案13. 根据技术方案11所述的方法，其中，所述第二泵速度包括所述泵的最小操作速度。
技术方案14. 根据技术方案11所述的方法，其中，响应于所述局部加热请求，按所述第一部件的最大热输出自动控制所述第一热部件。
附图说明
图1是根据本公开的实施例的车辆的示意性表示；
图2是根据本公开的实施例的热管理***的示意性表示；
图3是根据本公开的第一实施例的控制热管理***的方法的流程图表示；并且
图4是根据本公开的第二实施例的控制热管理***的方法的流程图表示。
具体实施方式
本文中描述本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可采取各种和替代形式。附图未必按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅是代表性的。参考所述附图中的任一者示出和描述的各种特征可以与在一个或多个其它附图中示出的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。所示出特征的组合提供典型应用的代表性实施例。然而，特定应用或实施方案可能期望与本公开的教示一致的特征的各种组合和修改。
参考图1，机动车辆通常用附图标记10示出和指示。虽然机动车辆10被绘示为汽车，但是应理解，机动车辆10可以是汽车、卡车、SUV、厢式货车、半挂车、拖拉机、公共汽车、卡丁车或任何其它不背离本公开的范围或意图的此类机动车辆10。机动车辆10配备有热管理***12。广义上讲，热管理***12操作成将热能从热管理***12内的热源选择性地传输到热管理***12中的散热器，或者从热源或散热器传输到热管理***12内期望热能的位置。热管理***12包括用于各种机动车辆10子***的多个不同热流体回路14。不同热流体回路14中的每一者具有与机动车辆10子***中的一者或多者相关联的热源和散热器。然而，一些散热器显著更大，并且因此，能够比其它散热器存储更多热能。因此，根据热管理***12内的各种散热器的热能存储能力，热能可以从不同热流体回路14中的一者移动到另一者。
如上所述，与先前方法相比，车辆10可以经由减少数目个热流体回路14循环或传递热能。在图1中示出的示例中，车辆10仅经由两个流体回路14使在车辆上产生的热能循环。换句话说，可以仅使用两个热流体回路14来满足车辆10的热要求（即，对车辆10部件的加热或冷却以及乘客舱的加热或冷却的任何需求）。热能可以通过导热、对流或任何其它方便的热传递机制经由热流体回路14传递。
控制器16与多个致动器、阀等等电子通信以管理热管理***12（包括多个不同热流体回路14）的操作。控制器16是非通用电子控制设备，其具有预编程的数字计算机或处理器18、用于存储数据（例如控制逻辑、指令、查找表等等）的存储器或非暂时性计算机可读介质20，以及多个输入/输出***设备或端口22。处理器18被配置成执行所述控制逻辑或指令。控制器16可以具有与处理器18通信的额外处理器或额外集成电路，例如用于分析热管理数据的逻辑电路。在一些示例中，控制器16可以被更好地描述为多个控制器16，控制器16中的每一者被设计成与机动车辆10内的特定元件部分连接并管理所述特定元件部分，并且多个控制器16中的每一者与其它控制器电子通信。然而，虽然在一些示例中，可以使用多于一个控制器16，但是为便于理解，以下描述将集中于仅具有单个控制器16的热管理***12。
现在参考图2并且继续参考图1，不同热流体回路14中的第一者是冷却剂回路24。冷却剂回路24包括冷却剂泵26，冷却剂泵26被布置成选择性地泵送来自填充有冷却剂的瓶39的冷却剂28通过多个冷却剂导管32。冷却剂导管32与多种冷却剂回路24部件流体连通。在所示出的实施例中，冷却剂回路24部件包括集成功率电子器件(IPE)模块34。IPE 34是具有可由机动车辆操作员使用的多种附件的电子设备。在所示出的实施例中，IPE 34包括功率逆变器/转换器模块31、附件功率模块33和车载充电模块(OBCM) 36。替代图2中所示的那些部件或者除图2中所示的那些部件以外，本公开的范围内的其它实施例可以包括一个或多个额外附件。在操作IPE 34时，IPE 34内的电子器件将电能转换成可由机动车辆和/或操作员使用的多种功能。另外，热能作为在IPE 34设备内使用电能的副产物而产生。冷却剂28将热能从IPE 34设备载运到冷却剂回路24中的其它位置。
如下文将进一步论述的，来自IPE 34设备的热能在输出中可能不重要，并且在这个意义上，与例如内燃发动机等源相比，是相对“低质量”的。然而，如下文将进一步描述的，热能管理***12可以促进此低质量热能的累积，从而允许其随后按与使用“高质量”热能源（例如内燃发动机）的先前方法一致的方式部署到乘客舱或车辆10中的其它位置。因此，尽管在车辆10中缺少内燃发动机，但是热能管理***12仍可具有足够的加热输出。
OBCM 36电耦接到高压蓄电池38。OBCM 36是被设计成通过迫使电流通过蓄电池38来使能量移动到二次电池或可再充电的蓄电池38中的电气设备。在一些示例中，单相3.5kW至22 kW OBCM 36安装在机动车辆10的电气***内，并且从电网给机动车辆10蓄电池38充电。在其它示例中，可以使用机动车辆10的蓄电池38作为能量源，并且因此，OBCM 36还可以将电能引导到电网，或者引导到机动车辆10内的附件或辅助设备。另外，OBCM 36还可以将电能引导到例如蜂窝电话等设备，使得机动车辆10的操作员可以从机动车辆10的IPE 34内的电气连接部供电。因此，在一些情况下，OBCM 36是双向蓄电池38充电和放电设备。
在许多情况下，当蓄电池38被加热到预先确定的目标温度时，蓄电池38被最高效地充电。在一个方面中，所述预先确定的目标温度为大约25°摄氏度。然而，根据热管理***12部件的元件部分和热要求，蓄电池38的预先确定的目标温度可以变化。在一个示例中，为了实现目标温度范围，蓄电池38可以经由由OBCM 36供应的电能被电加热。在所述示例中，控制器16有效地过驱动OBCM 36或者按故意低效方式驱动OBCM 36，以便将预先确定量的电能转换成热能，例如，以升高蓄电池38的温度。在另一示例中，蓄电池38自身按故意低效方式充电。即，蓄电池38被低效地充电，使得由OBCM 36驱动到蓄电池38中的电能的一部分被转换成热能，所述热能然后在蓄电池38被充电时存储在大部分蓄电池38内。在仍另一示例中，所述热能经由由冷却剂回路24载运的冷却剂28从冷却剂回路24内部和外部的其它热源引导到蓄电池38。在所示出的实施例中，冷却剂回路24包括冷却剂加热器30。冷却剂加热器30是电功率的加热器，其将热能添加到冷却剂28的流，从而帮助使蓄电池38达到最佳充电温度。在一些示例中，一旦蓄电池38已经被充分充电、并且以热能被充分充电，便由OBCM 36调节蓄电池38的温度。
蓄电池38电耦接到马达40。马达40被配置成例如通过变速器选择性地将驱动扭矩提供到车轮。在提供驱动扭矩时，存储在蓄电池38中的能量被提供到电动马达40并且转换为驱动扭矩。在具有再生制动***的机动车辆10的一些实施例中，电动马达40也用作发电机。在控制器16和OBCM 36确定蓄电池38被完全充电或否则期望额外加热的情况下，由电动马达40产生的电力可以被转换成热能并且存储在大部分蓄电池38或其它热管理***12部件中。
另外，冷却剂回路24引导冷却剂28通过安置在不同热流体回路14中的第二者（特别是，制冷剂回路52）中的冷却器50。冷却器50是在冷却剂回路24与制冷剂回路52之间提供热能传递方式的热交换设备。冷却器50包括彼此物理分离的至少两个通道。即，在冷却器50的第一侧上，冷却剂28通道（未示出）载运冷却剂28通过冷却器50作为冷却剂回路24的一部分。在冷却器50的第二侧上，制冷剂通道（未示出）载运制冷剂74通过冷却器50作为制冷剂回路52的一部分。然而，应理解，尽管事实是冷却器50包括冷却剂回路24和制冷剂回路52的一部分，但是在冷却器50内在冷却剂28与制冷剂74之间不存在流体界面，并且因此防止冷却剂28和制冷剂74混合。
制冷剂回路52包括流体地连接多个设备的多个制冷剂导管76，所述多个设备可操作成热调节机动车辆10内包含的乘客舱（未具体示出）。乘客舱可以与产生热量的其它车辆部件热隔离，并且可以经由HVAC***78的一个或多个通风口或其它导管（未具体示出）接收热能流。制冷剂回路52还经由冷却器50将热能载运到冷却剂回路24并且从冷却剂回路24载运热能。制冷剂回路52包括多种操作员舒适度***，例如加热、通风和空气调节(HVAC)***78。从根本上来说，制冷剂回路52具有加热功能和冷却功能。在制冷剂回路52内，HVAC***78将经加热和/或经冷却的空气提供到机动车辆10的乘客舱。换句话说，HVAC***78将热能从制冷剂回路52内的较冷位置传输到较暖位置。在数个方面中，HVAC***78充当热泵。即，HVAC***78是空气调节器，其中加热和冷却功能两者都是可能的。
在示例性操作模式中，机动车辆10的操作员确定所期望的乘客舱空气温度，并且针对HVAC***78选择加热循环。HVAC***78包括压缩机80。制冷剂74经由称为吸入管线82的制冷剂导管76进入压缩机80。压缩机80压缩气态制冷剂74，从而增加制冷剂74的温度和压力。然后，现在的高压高温制冷剂74经由称为排放管线84的制冷剂导管76离开压缩机80，并且流入座舱冷凝器86。在一些方面中，座舱冷凝器86是具有多个冷凝器盘管的热交换设备，制冷剂74流过所述冷凝器盘管。所述盘管与乘客舱大气接触。HVAC鼓风机或风扇（未示出）将空气吹过座舱冷凝器86，从而将来自冷凝器86的热能释放到乘客舱大气中。在一些方面中，制冷剂回路52包括第二或外部冷凝器90。外部冷凝器90与机动车辆10外部的大气接触，并且当接合时，将来自制冷剂74的热能从机动车辆10释放到大气。
HVAC***78进一步包括多个膨胀阀92。根据HVAC***78设计参数，膨胀阀92可以是机械恒温膨胀阀(TXV)（未具体示出）和/或电子膨胀阀(EXV)（未具体示出）。与TXV相比，通过EXV可以更直接且精确地控制对制冷剂74的膨胀率的控制，然而在一些情况下，出于成本、简易性等原因，期望使用TXV。从座舱冷凝器86和/或外部冷凝器90接收的经冷凝、加压但仍稍微暖的制冷剂74被引导通过膨胀阀92。当制冷剂74被膨胀阀92减压时，制冷剂74冷却。然后，制冷剂74通过蒸发器94。蒸发器94是热交换设备，其中一系列制冷器盘管（未示出）载运经冷却的制冷剂74流。所述制冷器盘管与乘客舱大气交换热能。HVAC鼓风机或风扇将空气吹过座舱蒸发器94，从而冷却机动车辆10的乘客舱。然后，已经通过蒸发器94的制冷剂74被引导回去通过压缩机80。制冷剂74还选择性地通过冷却器50的下游的膨胀阀92，在膨胀阀92处，根据冷却剂28和制冷剂74的相对温度以及蓄电池38和其它热管理***12元件部分的热要求，从冷却剂回路24获得热能或者向冷却剂回路24释放热能。
在一个示例中，HVAC***78可以由乘客舱中的乘员间歇地或连续地操作，或者由控制器16根据乘客舱的最佳加热和/或冷却要求或者其它热管理***12部件的最佳加热和/或冷却要求操作。在一个示例中，HVAC***78连续地充当热泵。如先前所论述的，在充当热泵时，HVAC***78引导制冷剂74通过座舱冷凝器86，从而使制冷剂74中的热能排出到乘客舱，并且冷却制冷剂74。然而，由于制冷剂回路52与冷却器50中的冷却剂回路24交换热能，因此制冷剂回路52中的制冷剂74的温度基本上保持在水的冻结点以上。因此，当制冷剂74通过座舱冷凝器86并且外部冷凝器90排出热能、并且从而被冷却时，当制冷剂74通过冷却器50时也获得热能。因此，由于制冷剂74的温度基本上保持在水的冻结点以上，因此座舱冷凝器86基本上无冰累积。类似地，在第二示例中，控制器16引导制冷剂74通过外部冷凝器90，在外部冷凝器90处，制冷剂74通过将热能排出到大气而被冷却，但是由于制冷剂74也流过冷却器50，因此制冷剂74的温度基本上保持在水的冻结点以上。因此，在第一和第二示例两者中，即使连续使用座舱和外部冷凝器86、90中的一者、另一者或两者，也防止冰形成在座舱和外部冷凝器86、90两者上。此外，即使冰的确开始累积在座舱和外部冷凝器86、90上，控制器16也将热能从冷却剂回路24中的热能贮存器中的一者引导到冷却器50，并且使用膨胀阀92，通过内部和/或外部冷凝器86、90，从而在需要时使任何冰累积融化。
具有内燃发动机的常规车辆可以包括一个或多个额外流体回路，例如用于内燃发动机的润滑剂回路。然而，在蓄电池电动车辆10的所示出的实施例中，未设置内燃发动机，并且因此不存在此类回路。
现有技术的热管理***教示通过加热整个热回路来实现对热回路中的部件的加热。这可以通过使热能从回路中的部件传递到回路中的热流体并且使所述热流体在回路中循环以升高回路中的部件的温度来完成。
虽然在许多情况下现有技术的***可以提供令人满意的操作，但是在一些情况下，此类***可能不按适当速率升高所期望部件的温度来进行加热。此类情况可以包括当一个或多个部件是相对大的散热器时，当一个或多个部件是相对小的热源时，或者其组合。在此类情况下，使足够的热能传递到部件进行加热可能需要花费相对长的时间。此类情况的一个示例是BEV在低环境温度下的冷启动，其中可能未提供足够的热能以向座舱提供令人满意的加热。
如下文将参考图3和图4进一步详细描述的，根据本公开的实施例采用新颖的控制方案来实现对热回路内的特定部件的局部加热、而不升高整个回路的温度。
现在参考图3，按流程图形式示出一种控制热管理***（例如热管理***12）的第一方法。所述方法开始于框100处，例如开始于车辆10的驾驶循环。
作出关于是否请求部件加热的确定，如操作102处示出。在示例性实施例中，所述部件加热请求是基于操作员输入（例如经由座舱内HMI）的座舱加热请求或任何其它座舱加热请求。在另一示例性实施例中，所述部件加热请求是与蓄电池38相关联的蓄电池加热请求，例如以使蓄电池38升高到所期望的操作温度。
响应于操作102的确定是否定的（即，未请求部件加热），控制器16然后根据标准热操作模式来操作热管理***12，如框104处示出。标准热操作模式可以包括例如控制热管理电路以提供对冷却剂回路24中的所有部件的集中加热或冷却。在共同未决美国专利申请S/N 16/100639中描述此标准操作的示例。在可以称为回路加热模式的至少一种操作模式中，控制冷却剂加热器30以将热能传递到冷却剂28，并且控制泵26以使冷却剂28在整个冷却剂回路24中循环以加热冷却剂回路24中的所有部件。
然后，所述方法返回到框102，使得所述方法是连续回路。
响应于操作102的确定是肯定的（即，请求部件加热），然后作出关于满足所述请求所需的加热功率是否超过标准热操作下的可用加热功率的确定，如操作106处示出。在示例性实施例中，标准热操作下的可用加热功率被计算为可由冷却剂加热器30递送的加热功率与可从冷却剂回路24的各种部件（例如蓄电池38或IPE模块34）传递的热能的总和。
响应于操作106的确定是否定的（即，标准热操作下的可用加热功率至少等于满足所述请求所需的加热功率），然后控制前进到框104，并且控制器16根据标准热操作模式来操作热管理***12。
响应于操作106的确定是肯定的（即，标准热操作下的可用加热功率小于满足所述请求所需的加热功率），控制前进到框108。在框108处，控制器16以泵26的最小操作泵速度（即，泵26被配置成按其操作的最低非零速度）控制泵26。然后，控制前进到框110。
在框110处，控制器16控制冷却剂加热器30的功率以向所期望的部件提供局部加热。在示例性实施例中，响应于所述部件的所期望的温度与所述部件的当前温度之间的差基于PID控制方案来控制冷却剂加热器30的功率。由于以最小操作速度操作泵26，因此冷却剂28的温度在直接在冷却剂加热器30的下游的区域中显著增加，而非均匀地加热整个冷却剂回路24。
然后，控制返回到操作102，使得所述方法是连续回路。
以此方式，当来自此标准操作的可用热量能够满足所述加热请求时，可以将与所述加热请求相关联的部件迅速加热到所期望的温度，并且控制可以过渡到标准热操作。
现在参考图4，按流程图形式示出控制热管理***（例如热管理***12）的第二方法。所述方法开始于框200处，例如开始于车辆10的驾驶循环。
作出关于是否请求部件加热的确定，如操作202处示出。此确定可以大致类似于如上文论述的图3的操作102的确定。响应于操作202的确定是否定的（即，未请求部件加热），控制器16然后根据标准热操作模式操作热管理***12，如框204处示出。所述标准热操作模式可以大致类似于如上文论述的图3中的框104的标准热操作模式。然后，所述方法返回到框202，使得所述方法是连续回路。
响应于操作202的确定是肯定的（即，请求部件加热），然后作出关于满足所述请求所需的加热功率是否超过标准热操作下的可用加热功率的确定，如操作206处示出。此确定可以大致类似于如上文论述的图3中的操作106的确定。响应于操作206的确定是否定的（即，标准热操作下的可用加热功率至少等于满足所述请求所需的加热功率），控制然后前进到框204，并且控制器16根据标准热操作模式操作热管理***12。
响应于操作206的确定是肯定的（即，标准热操作下的可用加热功率小于满足所述请求所需的加热功率），控制然后前进到框208。在框208处，控制器16按加热器30的最大操作加热器功率（即，冷却剂加热器30被配置成按其操作的最高功率）控制冷却剂加热器30。然后，控制前进到框210。
在框210处，控制器16控制泵26的速度以向所期望的部件提供局部加热。在示例性实施例中，泵26的速度最初降低到最小操作速度，并且响应于所述部件的所期望的温度与所述部件的当前温度之间的差而增加。
然后，控制返回到操作202，使得所述方法是连续回路。
以此方式，当来自此标准操作的可用热量能够满足所述加热请求时，可以将与所述加热请求相关联的部件迅速加热到所期望的温度，并且控制可以过渡到标准热操作。从而，图3和图4是实现快速局部加热的替代方法。
在本公开的范围内能够想到额外的实施例。作为非限制性示例，不是将泵的速度固定在最小值并改变冷却剂加热器的功率或者固定冷却剂加热器的功率并改变泵的速度，而是可以一起控制泵速度和加热器功率以实现局部加热。
虽然上文描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了权利要求书涵盖的所有可能形式。在说明书中使用的词语是描述性的、而非限制性的词语，并且应理解，可以在不背离本公开的精神和范围的情况下作出各种改变。如先前所描述的，可以组合各种实施例的特征以形成本公开的可能未明确描述或示出的其它示例性方面。虽然可能已经将各种实施例描述为关于一个或多个所期望的特性提供优点或者优于其它实施例或现有技术实施方案，但是本领域普通技术人员认识到，可以折衷一个或多个特征或特性来实现所期望的总体***属性，这取决于特定的应用和实施方案。这些属性可以包括（但不限于）成本、强度、耐久性、生命周期成本、适销性、外观、包装、大小、适用性、重量、可制造性、易于组装等等。如此，关于一个或多个特性被描述为比其它实施例或现有技术实施方案较不期望的实施例不超出本公开的范围，并且对于特定应用来说可能是期望的。

Claims (14)

1.一种热控制***，其包括：
多个热部件，所述多个热部件包括第一相应部件和第二相应部件，所述第一相应部件能够选择性地充当热源；
多个冷却剂导管，所述多个冷却剂导管流体地耦接所述多个热部件，以限定冷却剂回路；
冷却剂，所述冷却剂安置在所述多个冷却剂导管中；
泵，所述泵能够操作成使所述冷却剂在所述多个冷却剂导管之中循环，其中，在所述冷却剂回路内，所述第一相应部件在所述第二相应部件的上游，并且所述泵在所述第一相应部件的上游；以及
控制器，所述控制器被配置成根据回路加热模式和局部加热模式选择性地操作，其中，在所述回路加热模式下，所述控制器按第一速度控制所述泵并且控制所述第一相应部件作为热源，并且其中，在所述局部加热模式下，所述控制器按第二速度控制所述泵并且控制所述第一相应部件作为热源，所述第二速度小于所述第一速度，并且其中，所述控制器被配置成响应于与所述第二相应部件相关联的加热请求根据所述局部加热模式来操作。
2.根据权利要求1所述的热控制***，其中，所述第二相应部件包括被构造成在所述冷却剂回路与第二冷却剂回路之间选择性地传递热能传递的热交换设备。
3.根据权利要求2所述的热控制***，其中，所述第二冷却剂回路包括座舱HVAC***，并且其中，与所述第二相应部件相关联的所述加热请求包括座舱加热请求。
4.根据权利要求1所述的热控制***，其中，所述第二速度包括所述泵的最小操作速度。
5.根据权利要求1所述的热控制***，其中，在所述局部加热模式下，所述控制器按所述第一相应部件的最大热输出来控制所述第一相应部件。
6.一种机动车辆，其包括：
第一冷却剂回路，所述第一冷却剂回路流体地耦接第一热部件和第二热部件，所述第一热部件能够选择性地充当热源，所述第一冷却剂回路在其中设置有冷却剂；
泵，所述泵能够操作成使所述冷却剂在所述第一冷却剂回路中循环，其中，在所述第一冷却剂回路内，所述第一热部件在所述第二热部件的上游，并且所述泵在所述第一热部件的上游；以及
控制器，所述控制器被配置成根据回路加热模式和局部加热模式选择性地操作，其中，在所述回路加热模式下，所述控制器按第一速度控制所述泵并且控制所述第一热部件作为热源，并且其中，在所述局部加热模式下，所述控制器按第二速度控制所述泵并且控制所述第一热部件作为热源，所述第二速度小于所述第一速度，并且其中，所述控制器被配置成响应于与所述第二热部件相关联的加热请求根据所述局部加热模式来操作。
7.根据权利要求6所述的机动车辆，其中，所述第二热部件包括被构造成在所述第一冷却剂回路与第二冷却剂回路之间选择性地传递热能传递的热交换设备。
8.根据权利要求7所述的机动车辆，其中，所述第二冷却剂回路包括用于所述机动车辆的座舱的HVAC***，并且其中，与所述第二热部件相关联的所述加热请求包括座舱加热请求。
9.根据权利要求6所述的机动车辆，其中，所述第二速度包括所述泵的最小操作速度。
10.根据权利要求6所述的机动车辆，其中，在所述局部加热模式下，所述控制器按所述第一热部件的最大热输出来控制所述第一热部件。
11.一种控制热***的方法，所述热***包括带有第一热部件和第二热部件的第一冷却剂回路以及泵，其中，在所述第一冷却剂回路内，所述第一热部件在所述第二热部件的上游，并且所述泵在所述第一热部件的上游，所述方法包括：
响应于回路加热模式是活动的，经由控制器自动控制所述第一热部件作为热源并且以第一泵速度自动控制所述泵；并且
响应于与所述第二热部件相关联的局部加热请求，经由所述控制器自动控制所述第一热部件作为热源并且自动控制所述泵以使泵速度从所述第一泵速度降低到第二泵速度。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述热***包括带有HVAC***的第二冷却剂回路，并且其中，所述第二热部件包括被构造成在所述第一冷却剂回路与第二冷却剂回路之间选择性地传递热能传递的热交换设备，并且其中，与所述第二热部件相关联的所述加热请求包括座舱加热请求。
13.根据权利要求11所述的方法，其中，所述第二泵速度包括所述泵的最小操作速度。
14.根据权利要求11所述的方法，其中，响应于所述局部加热请求，按所述第一热部件的最大热输出自动控制所述第一热部件。
CN202110340391.1A 2020-06-02 2021-03-30 车辆的热***控制 Active CN113752778B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/890545 2020-06-02
US16/890,545 US11305610B2 (en) 2020-06-02 2020-06-02 Thermal system control for a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113752778A CN113752778A (zh) 2021-12-07
CN113752778B true CN113752778B (zh) 2024-05-14

Family

ID=78509233

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110340391.1A Active CN113752778B (zh) 2020-06-02 2021-03-30 车辆的热***控制

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11305610B2 (zh)
CN (1) CN113752778B (zh)
DE (1) DE102021107773A1 (zh)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB0311399D0 (en) * 2003-05-17 2003-06-25 Calsonic Kansei Uk Ltd Automotive HVAC system
CN106715857A (zh) * 2014-08-19 2017-05-24 博格华纳公司 热管理***以及制造和使用该***的方法
CN110315928A (zh) * 2018-03-29 2019-10-11 通用汽车环球科技运作有限责任公司 车辆热***从低到高质量能源管理、存储、恢复和优化
CN110816199A (zh) * 2018-08-10 2020-02-21 通用汽车环球科技运作有限责任公司 车辆热***架构

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5531264A (en) * 1994-10-19 1996-07-02 Zexel Corporation Control apparatus for a cooling unit with a heating function and a multi-compartment temperature management apparatus for a vehicle using this cooling unit
US6792766B2 (en) * 2002-10-04 2004-09-21 Cascade Manufacturing, L.P. Zone demand controlled dual air conditioning system and controller therefor
JP4201011B2 (ja) * 2006-03-27 2008-12-24 トヨタ自動車株式会社 蓄熱装置
US9555686B2 (en) * 2008-10-23 2017-01-31 Gentherm Incorporated Temperature control systems with thermoelectric devices
US20130192272A1 (en) * 2008-10-23 2013-08-01 Gentherm Incorporated Temperature control systems with thermoelectric devices
JP5446524B2 (ja) * 2009-07-08 2014-03-19 株式会社デンソー 車両用空調装置
DE102010052019A1 (de) * 2009-11-25 2011-06-09 Denso Corporation, Kariya-City Klimaanlage für Fahrzeug
JP2014008861A (ja) * 2012-06-29 2014-01-20 Denso Corp 車両用空調装置
JP5786809B2 (ja) * 2012-06-29 2015-09-30 株式会社デンソー 電動車両用空調装置
US9169751B2 (en) * 2013-10-02 2015-10-27 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for utilizing waste heat for a hybrid vehicle
US10336158B2 (en) * 2013-12-30 2019-07-02 Ford Global Technologies, Llc Method and system for heating a vehicle
JP6252186B2 (ja) * 2014-01-15 2017-12-27 株式会社デンソー 車両用熱管理システム
JP6465212B2 (ja) * 2015-08-03 2019-02-06 株式会社デンソー 冷凍サイクル装置
JP6653601B2 (ja) * 2016-03-14 2020-02-26 マレリ株式会社 液体加熱装置
US20180029444A1 (en) * 2016-07-26 2018-02-01 Ford Global Technologies, Llc System and method for control of electric vehicle heater
US11358437B2 (en) * 2019-10-04 2022-06-14 Ford Global Technologies, Llc Heat pump system and method for operating said system
US20210188043A1 (en) * 2019-12-23 2021-06-24 Nio Usa, Inc. Thermal management system topology with cascaded refrigerant and coolant circuits

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB0311399D0 (en) * 2003-05-17 2003-06-25 Calsonic Kansei Uk Ltd Automotive HVAC system
CN106715857A (zh) * 2014-08-19 2017-05-24 博格华纳公司 热管理***以及制造和使用该***的方法
CN110315928A (zh) * 2018-03-29 2019-10-11 通用汽车环球科技运作有限责任公司 车辆热***从低到高质量能源管理、存储、恢复和优化
CN110816199A (zh) * 2018-08-10 2020-02-21 通用汽车环球科技运作有限责任公司 车辆热***架构

Also Published As

Publication number Publication date
US20210370742A1 (en) 2021-12-02
CN113752778A (zh) 2021-12-07
DE102021107773A1 (de) 2021-12-02
US11305610B2 (en) 2022-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110816199B (zh) 车辆热***架构
CN110315928B (zh) 车辆热***从低到高质量能源管理、存储、恢复和优化
US9511645B2 (en) EV multi-mode thermal management system
US9758010B2 (en) EV multi mode thermal management system
US9758011B2 (en) EV multi-mode thermal management system
US9731576B2 (en) EV multi-mode thermal management system
US9731578B2 (en) EV multi-mode thermal management system
US9731577B2 (en) EV multi-mode thermal management system
US9758012B2 (en) EV multi-mode thermal management system
US9233593B2 (en) Air-conditioning system for an automobile and method for operating an air-conditioning system of an automobile
EP3045331A2 (en) Ev multi-mode thermal management system
US11850915B2 (en) Method for the thermal conditioning of an internal combustion engine and/or of a passenger compartment of a vehicle, and vehicle
CN102275521A (zh) 具有双模式冷却回路的热管理***
KR101971062B1 (ko) 자동차용 공기 조화 시스템
CN113752779B (zh) 车辆的热***控制
CN112572099B (zh) 车辆控制装置
CN113597506B (zh) 热控制装置和热控制方法
CN113752776A (zh) 车辆热管理
CN115610179A (zh) 用于制冷剂的热交换器存储的主动热管理***和控制逻辑
CN111619337A (zh) 电动车辆的冷却***
CN113752778B (zh) 车辆的热***控制
CN115891626A (zh) 车辆的热管理***和车辆
CN112060865A (zh) 电动汽车的热管理***
CN118254523A (zh) 热管理***

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant