CN113728152B - 滑动凸轮***和马达 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃发动机的滑动凸轮***，该滑动凸轮***具有至少一个凸轮轴(10)，该凸轮轴(10)包括具有至少两个滑动凸轮元件(12a，12b)的载体轴(11)，每个滑动凸轮元件均包括具有至少一个切换凹槽(14)的移位门(13)，其中，滑动凸轮元件(12a，12b)能够借助于至少一个致动器销(15)相对于载体轴(11)轴向地移动，并且至少一个调整元件(16)布置成与载体轴(11)的纵向轴线平行，其中，调整元件(16)能够在载体轴(11)的纵向轴线的方向上轴向地移动。滑动凸轮***的特征在于，调整元件(16)具有至少两个联接销(17a，17b)，其中，第一联接销(17a)布置在第一滑动凸轮元件(12a)的区域中，并且第二联接销(17b)布置在第二滑动凸轮元件(12b)的区域中，并且每个联接销(17a，17b)与相关的关联滑动凸轮元件(12a，12b)的移位门(13)相互作用，使得第一滑动凸轮元件(12a)的通过致动器销(15)启动的运动能够通过调整元件(16)传递到第二滑动凸轮元件(12b)。

Description

滑动凸轮***和马达
技术领域
本发明涉及滑动凸轮***。本发明还涉及具有这种滑动凸轮***的马达。
现有技术
上述类型的滑动凸轮***是已知的，例如，从DE 10 2011 054 218A1已知。
在已知的滑动凸轮***中，提供了以可旋转的方式支承的凸轮轴。凸轮轴包括多个滑动凸轮。滑动凸轮能够轴向地移动。滑动凸轮的轴向运动通过致动器启动。
为此，联接杆经由切换叉牢固地连接至滑动凸轮，该滑动凸轮直接通过致动器轴向地移动。在滑动凸轮的轴向运动期间，联接杆与滑动凸轮一起移动。
联接杆包括开槽的构件。开槽的构件牢固地连接至联接杆。开槽的构件各自与另外的滑动凸轮相关联。另外的滑动凸轮具有销，销以下述方式与相关联的开槽的构件配合：另外的滑动凸轮根据与联接杆牢固地连接的滑动凸轮的运动而移位。
上述滑动凸轮***具有以下缺点。
在马达的构建和生产期间，有必要有效地使用可用的结构空间。具有开槽的构件的联接杆由于构建需要大量的空间。此外，这种联接杆引起的生产和成本支出相对较高。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种引言中提及的类型的滑动凸轮***，通过该***可以节省结构空间，并且该***可以以低生产和成本支出实现。此外，本发明的目的是提供一种具有这种滑动凸轮***的马达。
根据本发明的滑动凸轮***和马达实现该目的。
具体地说，通过用于内燃发动机的滑动凸轮***实现本发明的目的，该滑动凸轮***具有至少一个凸轮轴，该凸轮轴包括具有至少两个滑动凸轮元件的载体轴。滑动凸轮元件各自包括具有至少一个切换凹槽的开槽的切换构件，其中，滑动凸轮元件能够相对于载体轴通过至少一个致动器销轴向地移位。至少一个移位元件布置成与载体轴的纵向轴线平行，其中，移位元件能够在载体轴的纵向轴线的方向上轴向地移位。换句话说，移位元件能够沿着载体轴的纵向轴线轴向地移位。移位元件具有至少两个联接销，其中，第一联接销布置在第一滑动凸轮元件的区域中，并且第二联接销布置在第二滑动凸轮元件的区域中。联接销以下述方式与相关联的滑动凸轮元件的开槽的切换构件配合：由于移位元件，第一滑动凸轮元件的通过致动器销启动的运动可以传递至第二滑动凸轮元件。
根据本发明的滑动凸轮***允许将常规切换的滑动凸轮元件的轴向运动传递给至少一个其他滑动凸轮元件。
术语“常规切换的”意在理解为意味着轴向运动通过致动器启动、特别地通过致动器销启动。
为了使第一滑动凸轮元件沿轴向方向移动，致动器销与第一滑动凸轮元件的开槽的切换构件的第一切换凹槽接合。致动器销不能在载体轴的轴向方向上移动。致动器销在切换凹槽中被部分地导引并且由切换凹槽的至少一个侧面进行界定。由于切换凹槽的路径，滑动凸轮元件能够在轴向方向上移位。致动器销仅在移位操作期间布置在切换凹槽中。
第一联接销与第二切换凹槽接合。第一联接销永久地布置在第二切换凹槽中。在第一滑动凸轮元件的移位期间，第一联接销以使得滑动凸轮元件的轴向运动传递至移位元件的方式与第二切换凹槽配合。
在可能的实施方式中，通过致动器销相对于移位元件的角度偏移以在时间上的偏移方式进行运动的传递。在另一可能的实施方式中，第一滑动凸轮元件包括环形凹槽，第一联接销永久地接合在该环形凹槽中并且因此允许移位元件在时间上同时移位。
第二联接销以在载体轴的轴向方向上从第一联接销偏离的方式布置在移位元件上。第二联接销与第二滑动凸轮元件配合。更具体地说，第二联接销与第二滑动凸轮元件的开槽的切换构件的切换凹槽接合。由于移位元件的轴向运动，第二联接销布置在第二滑动凸轮元件的切换凹槽的侧面上。第二联接销以一力作用于第二滑动凸轮元件的切换凹槽的侧面上，该力使第二滑动凸轮元件根据第一滑动凸轮元件的运动而轴向地移动。可以设想的是，移位元件包括与另外的滑动凸轮元件配合的多个联接销。
根据本发明的滑动凸轮***的优点在于，移位元件具有简单且节省空间的结构。由于移位元件的联接销与滑动凸轮元件的开槽的构件接合，移位元件可以更靠近载体轴布置，因此凸轮轴所占用的结构空间较小。
移位元件布置成与载体轴的纵向轴线平行。因此，可以以简单的方式进行在载体轴的轴向方向上的运动。为此，可以设想的是，移位元件布置在轨道上。
在特别优选的实施方式中，移位元件包括至少一个接纳元件，并且载体轴包括至少一个锁定元件，接纳元件和锁定元件在操作期间以使得移位元件被锁定在两个位置变化之间的方式彼此配合。优点在于，移位元件被锁定，并且滑动凸轮元件不会进行任何不期望的运动，例如，由于撞击或振动而引发的不期望的运动。
在另一实施方式中，锁定元件形成用于接纳元件的抵接部，以便锁定元件至少部分地受到在至少第二滑动凸轮元件的位置变化期间作用的力的作用。
为此，例如，在载体轴上布置有圆盘，并且在移位元件上布置有延伸部。在操作期间，圆盘布置在延伸部之间。延伸部在轴向方向上对圆盘进行界定。圆盘形成了移位元件的延伸部的抵接部。换言之，移位元件通过延伸部抵靠圆盘支承。圆盘因此承受第二滑动凸轮元件的切换力。圆盘包括凹部，该凹部以下述方式在圆盘的一定旋转角度上构建：在移位元件的轴向位置变化期间，圆盘不会与任何延伸部碰撞。
有利的是，移位元件包括弹簧/球体锁定***。因此，移位元件被进一步轴向地紧固。因此，移位元件在圆盘的凹部的区域中的轴向运动仅在通过第一滑动凸轮元件发起轴向运动时才是可能的。
在优选的实施方式中，至少一个致动器销和至少两个联接销在载体轴的周缘方向上偏移、特别地在载体轴的周缘方向上偏移90°。更具体地说，致动器销和联接销在周缘方向上彼此偏移。因此，滑动凸轮元件的偏移切换是可能的。替代性地，其他角度偏移、例如大于90°或小于90°也是可以设想的。
以特别优选的方式，第一滑动凸轮元件的开槽的切换构件包括第一切换凹槽和至少第二切换凹槽，其中，第一切换凹槽设置成接纳至少一个致动器销，并且第二切换凹槽设置成接纳第一联接销。
由于相互分离的切换凹槽，移位元件或滑动凸轮元件的相移运动有利地成为可能。
以又一特别优选的方式，第一切换凹槽和第二切换凹槽具有相同的旋转角度，其中，第一切换凹槽的半径大于第二切换凹槽的半径。因此，滑动凸轮元件的偏移切换是可能的。替代性地，其他偏移度也是可以设想的。
有利的是，第一滑动凸轮元件的第一切换凹槽和第二切换凹槽至少部分地具有V形轮廓。通过在载体轴的轴向方向上改变凹槽宽度，可以实现滑动凸轮元件的无级移位。其他形状、例如S形也是可以设想的。
特别有利的是，第一滑动凸轮元件的第一切换凹槽至少部分地具有Y形轮廓。因此，第一滑动凸轮元件可能包括用于第一联接销的第二切换凹槽，该第二切换凹槽以使得第二滑动凸轮可以直接地移位的方式布置。
特别优选的是，用于第一联接销的第二切换凹槽至少部分地居中地布置在Y形的第一切换凹槽中。因此，第二滑动凸轮元件的直接移位是可能的。
以更有利的方式，第二切换凹槽构建为以恒定的半径在周缘上延伸的凹槽，并且第一联接销以下述方式永久地布置在凹槽中：第一滑动凸轮元件的轴向移位可以直接地传递至移位元件。更具体地说，至少第二滑动凸轮元件的时间上的偏移或相移的轴向运动因此可能仅取决于至少第二滑动凸轮元件的开槽的切换构件。
在另一优选的实施方式中，第一滑动凸轮元件的第一切换凹槽具有有着不同半径的区域，这些区域均与第一滑动凸轮元件的区域相关联、特别地与引入区域、移位区域和排放区域相关联。这导致致动器销的软性的引入和排出以及第一滑动凸轮元件的大致无级移位。
有利的是，第二滑动凸轮元件的开槽的切换构件至少部分地具有V形轮廓。V形轮廓可以容易地实现，例如，通过铣削实现。
有利的是，载体轴包括至少第三滑动凸轮元件、特别地包括至少第四滑动凸轮元件。因此，滑动凸轮***可以用于相对较大的内燃发动机。可以设想的是，滑动凸轮***包括多个凸轮轴。
在优选的实施方式中，滑动凸轮元件构建为双滑动凸轮元件，其中，双滑动凸轮元件中的每个双滑动凸轮元件构建成用以控制两个缸的阀。
来自单个缸的阀凸轮、特别是具有一个或更多个凸轮轮廓的凸轮部分，以及来自多个相邻缸的阀凸轮、特别是具有一个或更多个凸轮轮廓的凸轮部分，可以布置在各滑动凸轮元件上。各滑动凸轮元件的阀凸轮可以具有不同的阀行程。
例如，可以使用由来自两个相邻缸的阀凸轮组成的双滑动凸轮元件。换言之，双滑动凸轮元件可以构建成对来自两个相邻的缸的阀、特别是来自单独的缸的阀进行致动。在这种情况下，凸轮轴可以正好具有两个双滑动凸轮元件，其中，每个双滑动凸轮元件在操作期间对来自两个相邻缸的至少一个阀进行控制。这种凸轮轴可以用于内燃发动机的四缸变型。
替代性地，滑动凸轮元件可以构建成对来自单缸的至少一个阀进行控制。在这种情况下，凸轮轴可以正好具有三个滑动凸轮元件。这种凸轮轴可以用于内燃发动机的三缸变型。
一般而言，用于相关联的进气阀和/或相关联的出气阀的两个阀凸轮都可以布置在各滑动凸轮元件或双滑动凸轮元件上，或者仅布置在滑动凸轮元件或双滑动凸轮元件中的一者上。用于滑动凸轮元件或双滑动凸轮元件上的相关联的进气阀和相关联的出气阀的阀凸轮的组合可以用于仅有一个凸轮轴的内燃发动机。这种凸轮轴可以用作例如内燃发动机中的单顶置凸轮轴(SOHC)。
在优选的实施方式中，第一滑动凸轮元所述第二滑动凸轮元件的切换凹槽以相对于彼此偏移一定旋转角度的方式布置，以便第二滑动凸轮元件能够相对于第一滑动凸轮元件以在时间上偏移的方式沿载体轴的纵向方向移位。
滑动凸轮元件的时间偏移允许对内燃发动机的缸的阀进行时间偏移的启用和/或停用。
在另一实施方式中，第二滑动凸轮元件和第三滑动凸轮元件各自至少部分地具有V形轮廓，其中，该V形轮廓各自具有恒定的半径。
具有恒定半径的V形轮廓是有利的，因为在第二滑动凸轮元件和第三滑动凸轮元件中不需要引入路径或排出路径。
以特别优选的方式，第一滑动凸轮元件、第二滑动凸轮元件和第三滑动凸轮元件的切换凹槽布置成相对于彼此偏移一定旋转角度，使得第二滑动凸轮元件和第三滑动凸轮元件能够各自相对于第一滑动凸轮元件沿载体轴的纵向方向以在时间上偏移的方式移位。
因此，缸、特别是多个缸的阀的时间偏移的启用和/或停用是可能的。
在优选的实施方式中，滑动凸轮元件各自具有至少一个凸轮部分，用于控制缸的阀，其中，在凸轮部分中构建至少一个行程凸轮轮廓以致动阀。优选地，滑动凸轮元件各自具有至少两个凸轮部分，用于控制仅一个缸的阀，其中，在凸轮部分中构建至少一个行程凸轮轮廓以致动各阀。换言之，滑动凸轮元件可以各自切换仅一个缸的阀。因此，滑动凸轮元件的凸轮部分与仅一个缸相关联。
在这种情况下，有利地实现滑动凸轮元件在多个不同变型中的构型。例如，凸轮部分可以具有多个凸轮轮廓，优选地具有不同的行程，以便可以在多个切换步骤中对相关阀进行致动，也就是说，有不同的行程。
在优选的实施方式中，滑动凸轮元件、特别是双滑动凸轮元件，各自具有至少两个凸轮部分，用于控制两个相邻缸的阀。
在两个凸轮部分中构建至少一个行程凸轮轮廓，以对两个相邻缸中的一个缸的阀进行致动。优选地，滑动凸轮元件、特别是双滑动凸轮元件，各自具有至少四个凸轮部分，用于控制来自两个相邻缸的阀，其中在凸轮部分中，构建至少一个行程凸轮轮廓以致动各阀。换言之，滑动凸轮元件、特别是双滑动凸轮元件，各自切换两个缸的阀。在这种情况下，滑动凸轮元件、特别是双滑动凸轮元件的凸轮部分各自与两个缸相关联。
在这种情况下，有利的是，实现了具有多于一个凸轮部分的双滑动凸轮元件，其可以具有多个凸轮轮廓，优选地具有不同的行程。因此，在多个切换步骤中对相关阀进行致动是可能的，也就是说，具有不同的行程。
一般而言，各凸轮部分用于控制缸的相关阀。换言之，相关阀可以由凸轮部分致动，也就是说，行程被传递至相关阀，或者相关阀可以不被致动，并且因此缸可以被关闭。
优选地，各凸轮部分具有至少两个行程凸轮轮廓、特别地具有至少三个行程凸轮轮廓用于致动阀，其中，行程凸轮轮廓各自包括不同的行程。因此，可以在两个切换步骤中操作相关阀。换言之，在滑动凸轮元件的轴向移位期间，可以用两个不同的行程来致动相关阀。在另一变型中，各凸轮部分可以具有包括不同行程的至少三个行程凸轮轮廓。因此，可以在总共三个切换步骤中操作相关阀。因此，在滑动凸轮元件的轴向移位期间，相关阀可以受到三个不同行程的作用。所述缸的阀的多步骤控制允许在阀的控制期间增加可变性，从而增加内燃发动机的可变性。例如，内燃发动机的不同操作模式之间的变化可以由此进行，例如，全负荷操作、部分负荷操作。
更优选的是，凸轮部分另外具有至少一个零行程凸轮轮廓，用于断开与阀相关联的缸，其中，零行程凸轮轮廓与行程凸轮轮廓/该行程凸轮轮廓相邻。凸轮部分可以具有行程凸轮轮廓和相邻的零行程凸轮轮廓。在滑动凸轮元件的轴向移位期间，在这种情况下可以在行程凸轮轮廓或零行程凸轮轮廓之间进行切换。这对应于阀的两步控制。替代性地，凸轮部分可以具有包括不同行程的两个行程凸轮轮廓和相邻的零行程凸轮轮廓。在滑动凸轮元件的轴向移位期间，在这种情况下可以在两个行程凸轮轮廓之间或在两个行程轮廓中的一个行程轮廓与零行程凸轮轮廓之间进行切换。这对应于阀的三步控制。多个行程凸轮轮廓和至少一个零行程凸轮轮廓的其他组合是可能的。
在本发明的背景下，行程凸轮轮廓对应于在操作期间实现相关阀的行程的轮廓。行程凸轮轮廓是行程凸轮的一部分。零行程凸轮轮廓不会实现相关阀的任何行程。零行程凸轮轮廓是零行程凸轮的一部分。零行程凸轮轮廓优选地以圆形的方式构建、特别地以筒形的方式构建。零行程凸轮轮廓有利地用于断开缸。
在实施方式中，提供有至少一个多路致动器，该多路致动器具有至少两个致动器销、特别地具有至少三个致动器销，并且借助于致动器销能够将滑动凸轮元件移动到至少两个轴向位置、特别地移动到三个轴向位置以实现阀的、特别地用于两步控制、三步控制或多步控制的不同切换位置。作为多路致动器的两个致动器销的结果，可以在总共两个轴向位置之间对通过移位元件联接至彼此的滑动凸轮元件进行移位。在这种构型中，各滑动凸轮元件的至少一个凸轮部分优选地具有行程凸轮轮廓和零行程凸轮轮廓或具有不同行程的两个行程凸轮轮廓。作为具有两个致动器销的多路致动器和具有两个轮廓的凸轮部分的组合的结果，实现了与凸轮部分相关联的阀的两步控制。
在具有多路致动器的三个致动器销的变型中，可以在总共三个轴向位置之间对通过移位元件联接至彼此的滑动凸轮元件进行移位。在这种构型中，各滑动凸轮元件的至少一个凸轮部分优选地具有包括不同行程的两个行程凸轮轮廓和一个零行程凸轮轮廓或者具有包括不同行程的总共三个凸轮轮廓。作为具有三个致动器销的多路致动器和具有总共三个轮廓的凸轮部分的组合的结果，实现了与凸轮部分相关联的阀的三步控制。
在另一实施方式中，第一滑动凸轮元件和多路致动器布置在载体轴的第一轴向区域，并且第二滑动凸轮元件和/或第三滑动凸轮元件布置在载体轴的与第一轴向区域相邻的第二轴向区域。在另一实施方式中，在第二滑动凸轮元件与第三滑动凸轮元件之间的载体轴的纵向方向上布置第一滑动凸轮元件和多路致动器，特别是居中地布置，并且第二滑动凸轮元件和/或第三滑动凸轮元件布置在载体轴的与第一轴向区域相邻的第二轴向区域。通过不同地布置滑动凸轮元件和多路致动器，滑动凸轮***能够以可变的方式适应目前的结构空间情况和公差位置。
在另一优选的实施方式中，锁定元件至少部分地具有圆盘或环形盘，其中，锁定元件布置在第一滑动凸轮元件与第二滑动凸轮元件之间或者第二滑动凸轮元件与第三滑动凸轮元件之间。替代性地，锁定元件可以布置在载体轴的轴端部与滑动凸轮元件中的一个滑动凸轮元件之间。在这种情况下，轴端部是载体轴的纵向端部。在具有两个双滑动凸轮元件的凸轮轴的构型中，锁定元件可以布置在两个双凸轮元件之间，或者布置在载体轴的轴端部或纵向端部与双凸轮元件中的一个双凸轮元件之间。凸轮轴的具有多于两个的双滑动凸轮元件的构型是可能的。
圆盘或环形盘是有利的，因为它们各自具有平坦面，该平坦面适合作为载体轴的轴向方向上的抵接部。
在另一优选的实施方式中，锁定元件与载体轴一体地构建。优选的是，锁定元件由载体轴中的至少一个凹部形成。凹部可以由至少两个周向凹槽和至少一个连接凹槽的纵向通道形成。凹槽可以构建成以在载体轴上径向地延伸。在操作期间，接纳元件以取决于滑动凸轮元件的轴向位置的方式至少部分地布置在两个凹槽中的一个凹槽中。如果在操作期间，在移位操作中，滑动凸轮元件的轴向位置被改变并且因此移位元件的轴向位置被改变，则接纳元件行进穿过纵向通道并从第一周向凹槽变到第二周向凹槽。在这种情况下，接纳元件支承抵靠凹槽壁以将轴向移位期间发生的力传递至载体轴。凹部的这种构型用于阀的两步控制，特别是通过各凸轮部分的两个轮廓。
在阀的三步控制中，特别是通过各凸轮部分的三个轮廓，凹部可以由总共三个周向凹槽和两个纵向通道形成。在这种情况下，一个纵向通道连接两个凹槽，以便在滑动凸轮元件的轴向移位期间，总共三个轴向位置是可能的。从接纳元件到载体轴的力传递可以如上所述地实现。
在本发明的背景下，接纳元件适合用于接纳锁定元件，特别是圆盘或环形盘，并且适合用于被锁定元件接纳、特别地被载体轴的凹部接纳。
锁定元件的整体实施方式具有以下优点：可以省去作为单独部件的锁定元件。在这种情况下，锁定元件被载体轴上的凹部取代。滑动凸轮***的构建因此得到了简化，并节省了成本。
在另一实施方式中，提供了至少一个凸轮轴轴承、特别是滚子轴承和/或滑动轴承。在这种情况下，凸轮轴轴承的一部分形成锁定元件。这种实施方式还具有以下优点：减少了部件，并因此节省了成本。
在优选的实施方式中，载体轴具有至少两个锁定元件。此外，移位元件的接纳元件优选地形成至少一个延伸部，该延伸部在操作期间与一个或两个锁定元件配合，以便两个锁定元件中的至少一个锁定元件可以至少部分地受到在第二滑动凸轮元件和/或第三滑动凸轮元件的位置变化期间作用的力的作用。锁定元件可以以取决于滑动凸轮元件的轴向位置的方式在操作期间布置在两个锁定元件中的一个锁定元件上，或者可以布置在两个锁定元件之间。锁定元件在轴向方向上对延伸部进行界定。锁定元件各自形成移位元件的延伸部的抵接部。在操作期间，移位元件通过延伸部支承抵靠两个锁定元件中的一个锁定元件。锁定元件因此受到第二滑动凸轮元件或第三滑动凸轮元件的切换力。锁定元件包括凹部，该凹部以下述方式以锁定元件的旋转角度构建：在移位元件的轴向位置变化期间，锁定元件不会与延伸部碰撞。
在另一优选的实施方式中，载体轴具有至少一个锁定元件。此外，移位元件的接纳元件优选地形成至少两个延伸部，这些延伸部在操作期间与锁定元件配合，以便锁定元件可以至少部分地受到在第二滑动凸轮元件和/或第三滑动凸轮元件的位置变化期间作用的力的作用。锁定元件可以以取决于滑动凸轮元件的轴向位置的方式在操作期间布置在两个延伸部中的一个延伸部上，或者可以布置在两个延伸部之间。延伸部在轴向方向上对锁定元件进行界定。锁定元件形成移位元件的延伸部的抵接部。换言之，移位元件通过两个延伸部中的一个延伸部或两个延伸部支承抵靠锁定元件。锁定元件因此受到第二滑动凸轮元件或第三滑动凸轮元件的切换力。锁定元件包括凹部，该凹部以下述方式以锁定元件的旋转角度构建：在移位元件的轴向位置变化期间，锁定元件不会与任何延伸部碰撞。
由于上述两个实施方式的延伸部和锁定元件的不同组合，可以实现阀的三步控制发生的移位力的吸收。在这种情况下，移位力在所有三个轴向位置从各接纳元件传递至各锁定元件，并且因此***的载荷得到缓解。
在另一特别优选的实施方式中，在缸盖中、特别地在缸罩中构建止挡件，并且移位元件具有止挡元件，止挡元件与缸盖中的止挡件以使得移位元件的轴向移位被限制的方式配合。
由此限定了移位元件的轴向移位的起点和终点。此外，止挡件和止挡元件防止移位元件的不期望的运动。
在优选的实施方式中，接纳元件是止挡元件，其中在操作期间，接纳元件与缸盖的止挡件一起限制移位元件的轴向移位。在这种情况下，止挡元件和接纳元件形成单一的元件。部件的数目和生产期间的复杂性因此而减少。因此，节省了成本。
在另一优选的实施方式中，移位元件在移位方向上具有至少一个止挡端部，止挡端部在操作期间以使得移位元件的轴向移位被限制的方式与配对件配合、特别地与缸盖配合。止挡端部可以由移位元件的纵向端部形成。移位元件优选地具有两个纵向端部并且因此具有两个止挡端部，这两个止挡端部沿着载体轴的纵向轴线对移位路径进行界定。为此，纵向端部可以与缸盖罩的止挡区域配合。
这也具有以下优点：移位元件的轴向移位的起点和终点是固定的。此外，由于移位元件的纵向端部对轴向移位路径进行界定，而不是单独的止挡元件，因此减少了部件。
有利的是，锁定元件以在旋转方面紧固的方式布置在载体轴上，并且能够沿载体轴的纵向方向移位，其中，锁定元件在缸盖中被轴向地导引、特别地在缸盖罩中被轴向地导引。
通过在缸盖中导引或支承锁定元件，可以由缸盖预定所有轴向位置。这对固定生产公差是有利的。
轴承可以与缸盖一起构建为一件或者构造为两件。由于与缸盖一起的一件式结构，成本效益和简单的生产是可能的。此外，因此节省结构空间和重量是可能的。
两件式结构允许使用不同的高强度材料。因此，可以吸收更大的力并减少磨损。此外，必要时可以更换轴承。此外，不同材料的不同热膨胀的影响可以保持较小。例如，缸盖可以由铝制成，而载体轴可以由钢制成。开槽的切换构件的间隙、凸轮宽度并且因此移位路径可以因此保持较小。总的来说，可以更好地控制发生在凸轮轴中的动态切换力。
在另一实施方式中，锁定元件以在旋转方面紧固的方式布置在载体轴上，并且在载体轴的纵向方向上固定。
由于几乎所有的轴向位置都是由凸轮轴预定的，因此以在旋转方面紧固的方式布置在载体轴上并在纵向上固定的锁定元件在生产公差方面是有利的。此外，热膨胀因此仅对主凸轮的凹槽宽度有影响。开槽的切换构件的间隙、凹槽宽度并且因此移位路径可以保持较小，从而可以更好地控制动态切换力。
如果锁定元件以在旋转方面紧固的方式和以在纵向方向固定的方式布置在载体轴上，则移位元件的弹簧/球体锁定***可以优选地执行止挡件的功能。
因此，缸盖中的止挡件和止挡元件可以被省去。
更优选的是，移位元件以一定旋转角度布置成以便相对于至少一个致动器销偏移。
特别有利的是，第二切换凹槽布置在第一滑动凸轮元件的轴向端部处，第一切换凹槽旁边，或者第二切换凹槽布置在第一滑动凸轮元件的两个轴向端部之间，其中，第二切换凹槽大致在第一滑动凸轮元件的整个周缘上延伸。
由旋转角度偏移的移位元件的布置以及第二切换凹槽在第一滑动凸轮元件上的上述布置是有利的，因为移位元件因此不会阻碍致动器销，反之亦然。
在实施方式中，第一滑动凸轮元件的第一切换凹槽至少部分地为Y形或至少部分地为S形。
本发明还涉及一种用于内燃发动机的滑动凸轮***，该滑动凸轮***具有至少一个凸轮轴，该凸轮轴包括具有至少两个双滑动凸轮元件的载体轴，该双滑动凸轮元件各自构建成用以控制两个缸的阀，其中，该双滑动凸轮元件各自包括具有至少一个切换凹槽的开槽的切换构件和具有至少一个行程凸轮轮廓的至少一个凸轮部分。双滑动凸轮元件能够相对于载体轴通过至少一个致动器销轴向地移位。此外，至少一个移位元件布置成与载体轴的纵向轴线平行以及能够在载体轴的纵向轴线的方向上轴向地移位。移位元件具有至少两个联接销，其中，第一联接销17a'布置在第一双滑动凸轮元件的区域中，并且第二联接销布置在第二双滑动凸轮元件的区域中。联接销分别以下述方式与相关联的双滑动凸轮元件的开槽的切换构件配合：第一双滑动凸轮元件的通过致动器销启动的运动可以通过移位元件传递至第二双滑动凸轮元件。
在这种情况下，可以参考前述的滑动凸轮***说明的优点。此外，上述滑动凸轮***可以替代性地或另外地具有个体特征，或具有上述与前述的滑动凸轮***有关的若干特征的组合。
在本发明的上下文中，还公开并要求保护具有至少一个这种滑动凸轮***的马达。马达可能具有多个、特别是至少两个根据本发明的滑动凸轮***。特别地，马达可以具有六个串联布置的缸。在这种情况下，可以使用上述滑动凸轮***中的两个滑动凸轮***。在这种情况下，六缸马达的两个滑动凸轮***可以具有共同的载体轴，两个滑动凸轮***的滑动凸轮元件以能够轴向移动的方式布置在该共同的载体轴上。在这种情况下，优选地使用至少两个致动器、特别地使用多路致动器，用于滑动凸轮元件的轴向移位，其中，一个致动器优选地在操作期间将两个滑动凸轮***中的一个滑动凸轮***的滑动凸轮元件轴向地移位。
附图说明
下面参照实施方式和附图更详细地说明本发明，在附图中：
图1是根据本发明的滑动凸轮***的实施方式的立体图；
图2是根据本发明的滑动凸轮***的实施方式的另一立体图；
图3是根据本发明的滑动凸轮***的实施方式的侧视图；
图4是根据本发明的滑动凸轮***的实施方式的另一侧视图；
图5是根据本发明的滑动凸轮***的另一实施方式的立体图
图6是缸盖中根据本发明的滑动凸轮***的实施方式的侧视图；
图7是根据图6的滑动凸轮***的另一侧视图；
图8是根据本发明的滑动凸轮***的另一实施方式的侧视图；
图9是根据图8的滑动凸轮***的另一侧视图；
图10是缸盖中根据本发明的滑动凸轮***的实施方式的侧视图；
图11是根据本发明的滑动凸轮***的另一实施方式的立体图；
图12是根据图11的滑动凸轮***的侧视图；
图13是根据本发明的滑动凸轮***的另一实施方式的立体图；
图14是根据图13的滑动凸轮***的侧视图；
图15是根据本发明的滑动凸轮***的另一实施方式的立体图；
图16是根据图15的滑动凸轮***的侧视图；
图17是根据本发明的滑动凸轮***的另一实施方式的载体轴的示意图；
图18是根据本发明的滑动凸轮***的另一实施方式的带有锁定元件和移位元件的载体轴的示意图。
具体实施方式
图1至图4从不同角度示出了滑动凸轮***的同一实施方式。
滑动凸轮***包括载体轴11。第一滑动凸轮元件12a和第二滑动凸轮元件12b以相对于载体轴11的纵向轴线能够轴向地移动的方式布置在载体轴11上。可以设想的是，在载体轴11上布置有多于两个的滑动凸轮元件。载体轴11包括三个滚子轴承20。在载体轴11的轴向端部处分别布置有一个滚子轴承20，而另一滚子轴承20布置在滑动凸轮元件12a、12b之间。滚子轴承20由保持环21锁定。滚子轴承20和保持环21的数目以及轴承定位的位置是可变的。滑动凸轮元件12a、12b包括开槽的切换构件13和凸轮轮廓22。
第一滑动凸轮元件12a的开槽的切换构件13包括第一切换凹槽14a和第二切换凹槽14b。切换凹槽14a、14b至少部分地为V形。换言之，两个切换凹槽14a、14b的宽度不是恒定的。术语“宽度”意在理解为意味着切换凹槽14a、14b的侧面相对于载体轴11在轴向方向上的间距。切换凹槽14a、14b的侧面在V形部分相互靠近。
两个切换凹槽14a、14b以相同的旋转角度布置。第一切换凹槽14a的半径比第二切换凹槽14b的半径大。
术语“半径”意在理解为意味着第一切换凹槽14a或第二切换凹槽14b的基槽面与载体轴11的纵向中心轴线的间隔量。因此，开槽的切换构件13的外径和基槽面的半径确定了凹槽深度。
第一切换凹槽14a包括台阶部。换言之，第一切换凹槽14a构建为突出部或肩部。第一切换凹槽14a具有变化的半径。也就是说，第一切换凹槽14a部分地具有有着较大半径和较小半径的区域。半径的变化以无级的方式进行。所述区域各自与引入区域、排放区域或移位区域相关联。
第二切换凹槽14b具有恒定的半径。第二切换凹槽14b的宽度比第一切换凹槽14a的宽度小。
两个致动器销15布置在载体轴11上。致动器销15大致仅能够在与载体轴11的纵向中心轴线正交的一个方向上移动。致动器销15与第一切换凹槽14a相关联。也就是说，致动器销仅与第一切换凹槽14a配合。致动器销15在载体轴11的轴向方向上彼此间隔开。因此，两个致动器销15中的一个致动器销可以以取决于第一滑动凸轮元件的位置的方式被引入到第一切换凹槽14a中。通过引入致动器销15，可以启动第一滑动凸轮元件14a的轴向运动。
为此，致动器销15被引入到第一切换凹槽14a中。通过减小凹槽宽度，所引入的致动器销15与第一切换凹槽14a的侧面配合。更具体地说，所引入的致动器销15以与侧面相反导引的力作用于第一切换凹槽14a的侧面上。由此进行第一滑动凸轮元件12a的轴向移位。因此，移位的方向取决于与所引入的致动器销15配合的侧面。致动器销15与第一切换凹槽14a的每个侧面相关联。
移位元件16布置成与载体轴11平行。移位元件16能够轴向地移动。移位元件相对于致动器销15偏移90°。替代性地，其他角度偏移也是可以设想的。移位元件16包括第一联接销17a和第二联接销17b以及接纳元件18。第一联接销17a和第二联接销17b分别布置在移位元件16的轴向端部处。接纳元件18包括三个延伸部并且布置在移位元件16的轴向端部之间。联接销17a、17b和接纳元件18向载体轴11的纵向中心轴线正交地延伸。
第一联接销17a与第一滑动凸轮元件12a的第二切换凹槽14b相关联。第一联接销17a和第二联接销17b大致以可旋转的方式布置在移位元件16上。第一联接销17a与第一滑动凸轮元件12a的第二切换凹槽14b永久地接合。
第一联接销17a通过第二切换凹槽14b的侧面以力的作用而动作。移位元件16在该力的作用方向上发生移位。由于移位元件16并且因此联接销17a、17b在周缘方向上彼此偏移90°，并且第一切换凹槽14a和第二切换凹槽14b以相同的旋转角度布置，因此移位元件16的移位相应地以在时间上偏移或相移的方式进行。
第二联接销17b布置在第二滑动凸轮元件12b的区域中。第二滑动凸轮元件12b包括切换凹槽14。切换凹槽14具有V形部分。第二联接销17b与切换凹槽14永久地接合。第二滑动凸轮元件12b的切换凹槽14以下述方式布置：可以以相对于第一滑动凸轮元件12a在时间上偏移的方式进行第二滑动凸轮元件12b的切换。
由于移位元件16的移位，第二联接销17b在切换凹槽14中轴向地移动。更具体地说，第二联接销17b相对于切换凹槽14的侧面中的一个侧面移动。第二联接销17b大致以与致动器销15和第一滑动凸轮元件12a的第一切换凹槽14a配合的方式相同的方式与切换凹槽14配合。
载体轴11包括圆盘状锁定元件19。替代性地，其他的几何形状也是可以设想的。锁定元件19布置在第一滑动凸轮元件12a与第二滑动凸轮元件12b之间。锁定元件19由接纳元件18轴向地界定。锁定元件19具有支承功能。锁定元件19形成接纳元件18的抵接部。锁定元件19在切换操作期间承受力，并且因此实现移位元件16的固定。此外，接纳元件18和锁定元件19的配合防止了第一滑动凸轮元件12a被不期望地移位。接纳元件18包括用于锁定元件19的两个接纳构件。锁定元件19包括凹部。因此，可以通过圆盘对移位元件进行移位。为此，该凹部布置在相应的旋转角度的区域中。凹部以下述方式布置在圆盘中：在轴向运动期间，移位元件16移动穿过凹部。可以设想的是，移位元件16进一步包括弹簧/球体锁定***(未图示)。
总之，由于移位元件16，上述滑动凸轮***允许使用单一致动器进行滑动凸轮元件12a、12b的相移切换。滑动凸轮***中的致动器的总数目可以因此大幅减少。
图5描述了滑动凸轮***的另一实施方式。滑动凸轮***大致对应于根据图1至图4的滑动凸轮***。与上述***不同，图示的滑动凸轮***包括第三滑动凸轮元件12c，并且第一滑动凸轮元件12a具有不同形状的开槽的切换构件。
与上面的实施方式一样，载体轴11包括滚子轴承20和保持环21。滚子轴承20和保持环21布置在载体轴11的轴向端部处以及在滑动凸轮元件12a、12b、12c之间。
移位元件16布置成与载体轴11平行。移位元件16在导轨中被导引并且相对于致动器销在周缘方向上偏移45°至60°。该移位可以替代性地为例如90°。移位元件16包括第三联接销17c，该第三联接销17c布置在第三滑动凸轮元件12c的区域中。
带有致动器销15的致动器23布置在第一滑动凸轮元件12a的区域中。第一滑动凸轮元件12a具有Y形的第一切换凹槽14a。
第二切换凹槽14b构建为在第一滑动凸轮元件12a的整个周缘上延伸的凹槽、特别地构建为环形槽。第二切换凹槽14b的半径比第一切换凹槽14a的半径小。因此，第一切换凹槽14a和第二切换凹槽14b具有不同的旋转角度。
在上述实施方式中，第一联接销17a与第二切换凹槽14b永久地接合。
连续的第二切换凹槽14b允许移位元件16直接移位而没有任何时间偏移，也就是说，移位元件16和第一滑动凸轮元件12a大致在同一时间移动。
第二滑动凸轮元件12b和第三滑动凸轮元件12c的切换凹槽14以下述方式布置在外周面上：滑动凸轮元件12b、12c可以以在时间上偏移的方式切换。第二联接销17b和第三联接销17c以已知的方式与切换凹槽14配合，如关于图1至图4已经描述过的。
锁定元件19布置在第二滑动凸轮元件12b与第三滑动凸轮元件12c之间。锁定元件19包括带有凹部的圆盘。延伸部在移位元件16上布置在圆盘的区域中。圆盘形成了延伸部的抵接部。圆盘在移位操作期间以使得第一联接销在移位操作期间被卸载的方式与延伸部配合。换言之，延伸部支承抵靠圆盘。凹部布置在使第一移位元件16执行移位的旋转角度处。
图6图示了滑动凸轮***的另一实施方式。滑动凸轮***布置在缸盖25中。
滑动凸轮***包括三个滑动凸轮元件12a、12b、12c。在图5中，凸轮轮廓22围绕切换凹槽14。在图6中，滑动凸轮元件12a、12b、12c的凸轮轮廓22唯一地布置在轴向方向上的位于切换凹槽14旁边的一个侧部处。下面将更详细地讨论切换凹槽14。
在这种情况下，滑动凸轮元件12a、12b、12c具有两个凸轮部分29，在两个凸轮部分29中构建两个凸轮轮廓22。在这种情况下，第一凸轮部分29a与滑动凸轮元件12a、12b、12c的开槽的切换构件13相邻。第二凸轮部分29b与第一凸轮部分29a在轴向方向上间隔布置。各滑动凸轮元件12a、12b、12c的凸轮部分29a、29b以相同的方式构建。替代性地，各滑动凸轮元件12a、12b、12c的凸轮部分29a、29b可能彼此不同。
每个凸轮部分29的总共两个凸轮轮廓22形成行程凸轮轮廓31、限定的行程和零行程凸轮轮廓32。这也适用于根据图1至图4的凸轮轮廓22。两个凸轮轮廓31、32在轴向方向上彼此相邻设置。
各凸轮部分29也可以没有任何零行程凸轮轮廓32，也就是说，各凸轮部分29具有另外的行程凸轮轮廓31来代替零行程凸轮轮廓32。在这种情况下，三个行程凸轮轮廓31可以具有不同的行程。
通过构建具有两个不同的凸轮轮廓22的凸轮部分29，缸的与各凸轮部分29相关联的阀可以在操作期间被控制到两个不同的切换位置。具体来说，在操作期间，限定的行程可以通过行程凸轮轮廓31传递至阀，并且阀因此可以被致动。另外地，在操作期间，与阀相关联的缸可以通过零行程凸轮轮廓32被关闭。在这种情况下称为缸的阀的两步控制。
第一滑动凸轮元件12a包括第一切换凹槽14a和第二切换凹槽14b。第一切换凹槽14a具有Y形的开槽的切换构件13。第二切换凹槽14b沿第一滑动凸轮元件12a的周缘方向延伸。
第二滑动凸轮元件12b和第三滑动凸轮元件12c的切换凹槽14是V形的。
锁定元件19布置在第二滑动凸轮元件12b与第三滑动凸轮元件12c之间。锁定元件19具有圆盘或环形盘。锁定元件19以在旋转方面紧固的方式布置在载体轴11上。如前述实施方式所述，圆盘或环形盘具有凹部。凹部在圆盘或环形盘的周缘方向上延伸。
缸盖25包括轴向轴承，锁定元件19的圆盘或环形盘在轴向轴承中被导引和/或支承。
移位元件16以相对于致动器销15绕载体轴11的纵向轴线偏移一定旋转角度的方式布置。联接销17a、17b、17c以在轴向方向上偏移的方式布置在移位元件16上。第一联接销17a与第一滑动凸轮元件12a的第二切换凹槽14b接合。第二联接销17b与第二滑动凸轮元件12b的切换凹槽14接合，并且第三联接销17c与第三滑动凸轮元件12c的切换凹槽14接合。
弹簧/球体锁定***24布置在第一联接销17a与第二联接销17b之间。为了替代球体，其他形式也是可能的。
移位元件16具有止挡元件27。止挡元件27构建为延伸部，该延伸部在与移位元件16的纵向方向正交的方向上延伸离开。其他形式也是可能的。止挡元件27布置在第一联接销17a与第二联接销17b之间。更具体地说，止挡元件27布置在弹簧/球体锁定***14的凹部或凹口与第一联接销17a之间。
接纳元件18布置在第二联接销17b与第三联接销17c之间。接纳元件18具有在凸轮轴10的方向上延伸的单一的延伸部。
止挡件26布置在缸盖25中。止挡件26构建为缸盖25中的凹部。止挡元件27突出到该凹部中。
图7图示了根据图6的实施方式，其中没有缸盖25。
图7清楚地示出了用于锁定元件19的轴向轴承28。轴向轴承28构建为单独的元件。轴向轴承具有与缸盖25连接的连接部分。替代性地，轴向轴承可以与缸盖25构建为一件。轴向轴承28包括通隙。
图8和图9中图示的实施方式大致与根据图6和图7的实施方式相对应。
与图6和图7中图示的实施方式不同，图8和图9中的缸盖25没有任何用于锁定元件19的轴向轴承28。锁定元件19以在旋转方面紧固的方式布置在载体轴11上，以便使锁定元件19在轴向方向上固定。
图10示出了图6至图9中图示的实施方式的组合，其中，止挡件26布置在缸盖中，并且锁定元件19在旋转方面紧固并且在轴向方向上固定在载体轴11上。
图10中的止挡件26不是绝对必要的。替代性地，止挡件26可以被省去。然后，通过弹簧/球体锁定***24来进行移位元件16的运动自由的界定。
第一滑动凸轮元件12a的第一切换凹槽14a用于接纳致动器销15。第二切换凹槽14b用于接纳第一联接销17a。
在移位元件16的移位期间，接纳元件18和锁定元件19以使得接纳元件18移动穿过圆盘中的凹部的方式配合。换言之，圆盘中的凹部相对于载体轴11的纵向轴线以一定旋转角度布置成使得当第一滑动凸轮元件12a移位时，接纳元件18从圆盘的一个侧部变到另一侧部。在第二滑动凸轮元件12b和/或第三滑动凸轮元件12c的移位期间，接纳元件18支承抵靠圆盘的不间断区域。圆盘或环形盘可以受到在第二滑动凸轮元件12b和第三滑动凸轮元件12c的移位期间作用的力的作用。带有圆盘的锁定元件19形成移位元件的延伸部的抵接部16。
锁定元件19允许移位元件16的两个限定位置。
止挡件26和止挡元件27对移位元件16的轴向运动自由进行界定。
移位元件16的弹簧/球体锁定***24防止移位元件16的不期望的运动。因此提高了操作可靠性。弹簧/球体锁定***24还可以执行止挡件26和止挡元件27的功能。当锁定元件19在轴向方向上固定在载体轴上时，这是特别有利的。
在缸盖25中构建有移位元件16的线性导轨。因此，移位元件16的主动注油是可能的。
图11和图12和图13和图14示出了滑动凸轮***的另外两个实施方式。根据图11至图14的滑动凸轮***大致对应于根据图9和图10的滑动凸轮***。与根据图9和图10的滑动凸轮***不同，在这种情况下，延伸部未构建为移位元件16上的止挡元件27。然而，移位元件16可能能够具有如图6中所述的止挡元件27。
此外，通过根据图11至图14的两个滑动凸轮***可以对缸的阀进行三步控制。在根据图1至图8以及图9和图10的滑动凸轮***中，由于各凸轮部分仅具有两个凸轮轮廓22，所以仅能对缸的阀进行两步控制。
根据图11至图14的两个滑动凸轮***布置在未图示的缸盖25中。
各滑动凸轮***包括三个滑动凸轮元件12a、12b、12c。如图6至图10所示，第一滑动凸轮元件12a具有开槽的切换构件13，该开槽的切换构件13具有第一切换凹槽14a和第二切换凹槽14b。第一切换凹槽14a以Y形方式构建。第一切换凹槽14a也可以以其他形式构建。
第二切换凹槽14b与图6至图10中一样构建为径向周向凹槽。换言之，第二切换凹槽14b构建成环形凹槽。第二切换凹槽14b布置在第一滑动凸轮元件12a的轴向端部处并且在这种情况下与第一切换凹槽14a邻接。替代性地，第二切换凹槽14b可以布置在第一滑动凸轮元件12a上的另一轴向位置处。
第二滑动凸轮元件12b和第三滑动凸轮元件12c的切换凹槽14以V形方式构建。
滑动凸轮元件12a、12b、12c各自具有两个凸轮部分29，在凸轮部分29中构建有三个凸轮轮廓22。在这种情况下，第一凸轮部分29a与滑动凸轮元件12a、12b、12c的开槽的切换构件13邻接。第二凸轮部分29b与第一凸轮部分29a在轴向方向上间隔布置。各滑动凸轮元件12a、12b、12c的凸轮部分29a、29b相同地构建。替代性地，各滑动凸轮元件12a、12b、12c的凸轮部分29a、29b可能彼此不同。
每个凸轮部分29的总共三个凸轮轮廓22形成具有不同行程的两个行程凸轮轮廓31以及零行程凸轮轮廓32。两个行程凸轮轮廓31在轴向方向上彼此相邻设置。零行程凸轮轮廓32在轴向方向上与两个行程凸轮轮廓31中的一个行程凸轮轮廓邻接。
各凸轮部分29也可以没有零行程凸轮轮廓32，也就是说，具有另外的行程凸轮轮廓31来代替零行程凸轮轮廓32。在这种情况下，三个行程凸轮轮廓31可以具有不同的行程。
通过构建具有三个不同轮廓31、32的凸轮部分29，缸的与各凸轮部分29相关联的阀可以在操作期间被控制到三个不同的切换位置。具体来说，在操作期间，两个不同的行程可以通过两个行程凸轮轮廓31传递给阀，并且因此阀可以被致动。另外地，在操作期间，与阀相关联的缸可以通过零行程凸轮轮廓32被关闭。在这种情况下称为缸的阀的三步控制。
根据图11和图12的滑动凸轮***具有两个锁定元件19，所述两个锁定元件19以在旋转方面紧固的方式布置在载体轴11上。锁定元件19轴向地布置在第二滑动凸轮元件12b与第三滑动凸轮元件12c之间。锁定元件19各自由圆盘或环形盘形成。如前述实施方式所述，各圆盘或环形盘具有凹部。凹部在圆盘或环形盘的周缘方向上延伸。
两个锁定元件19在轴向上彼此间隔开。两个锁定元件19之间的间距大致与移位元件16的接纳元件18的宽度相对应。接纳元件18由在凸轮轴10的方向上延伸的单一的延伸部33形成。延伸部33以下述方式构建：中间空间34可以在两个锁定元件19之间轴向地接纳延伸部33。接纳元件18布置在第二联接销17b与第三联接销17c之间。
与根据图11和图12的滑动凸轮***不同，在根据图13和图14的滑动凸轮***中，仅一个锁定元件19以在旋转方面紧固的方式布置在载体轴11上。然而，在这里，移位元件16以延伸部33的形式具有总共两个接纳元件18，而不是一个接纳元件18。两个接纳元件18在载体轴11的纵向轴线的方向上延伸并且一起形成叉状形式。
根据图11至图14的移位元件16以相对于致动器销15绕载体轴11的纵向轴线偏移一定旋转角度的方式布置。联接销17a、17b、17c以在轴向方向上偏移的方式布置在移位元件16上。第一联接销17a与第一滑动凸轮元件12a的第二切换凹槽14b接合。第二联接销17b与第二滑动凸轮元件12b的切换凹槽14接合，并且第三联接销17c与第三滑动凸轮元件12c的切换凹槽14接合。
根据图11至图14，在第一滑动凸轮元件12a的区域中还布置了多路致动器23，该多路致动器23具有总共三个致动器销15。由于三个致动器销15，三个滑动凸轮元件12a、12b、12c的总共三个轴向位置是可能的。
如上所述，第一联接销17a与第二切换凹槽14b永久地接合。连续延伸的第二切换凹槽14b允许移位元件16的直接移位而没有任何时间上的偏移，也就是说，移位元件16和第一滑动凸轮元件12a大致同时移动。
在轴向移位期间，三个致动器销15中的一个致动器销与第一切换凹槽14a接合，以便第一滑动凸轮元件12a通过第一切换凹槽14a的路径在轴向方向上移动。在这种情况下，第一滑动凸轮元件12a和移位元件16被从第一轴向位置36a推到第二轴向位置36b、特别是在载体轴11的纵向方向上居中的轴向位置。由于联接销17a、17b，在这种情况下，第二滑动凸轮元件12b和第三滑动凸轮元件12c以在时间上偏移的方式轴向地偏移。
在根据图11和图12的滑动凸轮***中，单独的延伸部33由两个锁定元件19中的第一锁定元件移动到两个锁定元件19之间的中间空间34中，其中，延伸部33将第二滑动凸轮元件12b和第三滑动凸轮元件12c的发生的移位力传递给第二锁定元件19。延伸部33位于两个锁定元件19之间的第二轴向位置36b。
在根据图13和图14的滑动凸轮***中，在这种情况下，两个延伸件33中的第一延伸部轴向地移动穿过锁定元件19的切口，其中，第一延伸部33将第二滑动凸轮元件12b和第三滑动凸轮元件12c的发生的移位力传递给单独的锁定元件19。锁定元件19位于外周区域在两个延伸部33之间的第二轴向位置36b。
由于第一切换凹槽14a中的三个致动器销15的第二销的接合、该第二销特别地为载体轴11的纵向方向上的中心销，第一滑动凸轮元件12a与移位元件16一起被推到第三轴向位置36c、特别是最后轴向位置36c。由于联接销17b、17c，在这种情况下，第二滑动凸轮元件12b和第三滑动凸轮元件12c进一步以在时间上偏移的方式轴向地移位。
在根据图11和图12的滑动凸轮***中，在这种情况下，延伸部33从两个锁定元件19之间的中间空间34轴向地向外变化，并且与第二锁定元件19配合以传递移位力。延伸部33位于第二锁定元件19的外侧部处的第三轴向位置36c处。为了反转移位操作，第三致动器销15与第一切换凹槽14a接合，由此轴向移位方向以相反的方式发生。
在根据图13和图14的滑动凸轮***中，在这种情况下，第二延伸部33从两个锁定元件19之间的中间空间34轴向地向外变化，并且与第二锁定元件19配合以传递移位力。延伸部33位于第二锁定元件19的外侧部处的第三轴向位置36c处。为了反转移位操作，第三致动器销15与第一切换凹槽14a接合，由此轴向移位方向以相反的方式发生。
在根据图13和图14的滑动凸轮***中，在这种情况下，两个延伸部33的第二延伸部轴向地移动穿过锁定元件19的切口，其中，第二延伸部33将第二滑动凸轮元件12b和第三滑动凸轮元件12c的发生的移位力传递给单独的锁定元件19。第二延伸部33位于锁定元件19的另一外侧部处的第三轴向位置36c。
弹簧/球体锁定***24布置在第一联接销17a与第二联接销17b之间，以在轴向位置36a、36b、36c处在纵向方向上可释放地固定移位元件16。其他形式也可以替代球体。
总之，在根据本发明的用于阀的三步控制的滑动凸轮***中，需要总共三个凸轮轮廓、特别是行程凸轮轮廓31、零行程轮廓32以及具有至少三个致动器销15的多路致动器23。
与根据图1至图4的滑动凸轮***不同，图15和图16中所示的滑动凸轮***具有两个双滑动凸轮元件而不是用于控制仅一个缸的阀的两个滑动凸轮元件，两个双滑动凸轮元件构建成用以控制两个缸的阀。
根据图15和图16的滑动凸轮***也布置在未图示的缸盖25中。
两个双滑动凸轮元件12a'、12b'中的第一元件具有开槽的切换构件13，该开槽的切换构件13具有第一切换凹槽14a和第二切换凹槽14b。如图11至图14中所述构建和布置开槽的切换构件13和切换凹槽14a、14b的构型。
第二双滑动凸轮元件12b'的切换凹槽14以V形方式构建。
双滑动凸轮元件12a'、12b'各自具有四个凸轮部分29，在凸轮部分29中构建了两个凸轮轮廓22'。在这种情况下，两个凸轮部分29在纵向方向上布置在开槽的切换构件13的轴向侧部处。换言之，开槽的切换构件13轴向地布置在两对凸轮部分29之间。在这种情况下，成对的前两个凸轮部分29a与双滑动凸轮元件12a'、12b'的开槽的切换构件13邻接。各对的第二凸轮部分29b在轴向方向上与同一对的第一凸轮部分29a间隔布置。各双滑动凸轮元件12a'、12b'的凸轮部分29a、29b以相同的方式构建。替代性地，各双滑动凸轮元件12a'、12b'的凸轮部分29a、29b可能彼此不同。
每个凸轮部分29的总共两个凸轮轮廓22形成具有不同行程的两个行程凸轮轮廓31。行程凸轮轮廓31设置成以在轴向方向上彼此相邻。
各凸轮部分29也可以具有一个零行程凸轮轮廓32来代替行程凸轮轮廓31中的一个行程凸轮轮廓31。
通过构建具有两个不同行程凸轮轮廓31的凸轮部分29，缸的与各凸轮部分29相关联的阀可以在操作期间被控制到两个不同的切换位置。具体来说，在操作期间，两个不同的行程可以通过行程凸轮轮廓31传递给阀，并且因此阀可以被致动。这里称为缸的阀的两步控制。
替代性地，双滑动凸轮元件12a'、12b'的凸轮部分29也可以具有总共三个凸轮轮廓22，以便实现缸的阀的三步控制。
如图1至图4所述进行双滑动凸轮元件12a'、12b'的移位操作。在图15和图16中，只有带有两个致动器销15的致动器未图示。此外，移位元件16和锁定元件19的构型与图13和图14中描述的构型对应。这些元件仅在可能的轴向位置的数目方面不同。根据图15和图16，在双滑动凸轮元件12a'、12b'的轴向移位期间，仅两个轴向位置是可能的。此外，与关于图13和图14不同，没有设置两个接纳元件19或延伸部33，而是仅设置单一的延伸部33。
在操作期间，延伸部33将第二双滑动凸轮元件12b'的发生的移位力以取决于各轴向位置的方式传递给锁定元件19。如图11至图14中所述构造锁定元件19。此外，如图1至图4中所述进行根据图15和图16的滑动凸轮***中的轴向移位操作。
根据图17，示出了滑动凸轮***的另一实施方式的载体轴11。与上述滑动凸轮***不同，这里锁定元件19与载体轴11一体地构建。在这种情况下，锁定元件19由载体轴11上的凹部37形成。凹部37可以通过铣削和/或车削构建。凹部37由两个周向凹槽38和一个连接凹槽38的纵向通道39形成。凹槽38以径向周向的方式在载体轴11中构建。
在操作期间，接纳元件18以取决于滑动凸轮元件12a、12b或双滑动凸轮元件12a'、12b'的各轴向位置36a、36b的方式部分地布置在两个凹槽38中的一个凹槽中。如果在操作期间，轴向位置36a、36b并且因此移位元件16在移位操作中被改变，则接纳元件18行进穿过纵向通道39并且从第一凹槽36a变到第二周向凹槽36b中。在这种情况下，接纳元件18支承抵靠凹槽壁以将轴向移位期间发生的力传递给载体轴11。凹部37的这种构型用于阀的两步控制、特别地通过各凸轮部分29的两个轮廓用于阀的两步控制。在根据图1至图4和/或图15和图16的滑动凸轮***中，可以使用以载体轴11的凹部37的形式的锁定元件19。
在阀的三步控制中，特别是通过各凸轮部分29的三个轮廓对阀进行的三步控制中，凹部37可以由总共三个周向凹槽38和两个纵向通道39形成。在这种情况下，一个纵向通道39连接两个凹槽38，以便在滑动凸轮元件12a、12b或双滑动凸轮元件12a'、12b'的轴向移位期间，总共三个轴向位置36a、36b、36c是可能的。从接纳元件18到载体轴11的力传递可以如上所述地进行。
图18示出了滑动凸轮***的另一实施方式的一部分的示意图。该滑动凸轮***具有带有锁定元件19的载体轴11。在这种情况下，可以如图11至图14中所述构造锁定元件19。图18进一步示出了移位元件16，该移位元件16具有构建为延伸部33的接纳元件18。也如图11至图14中所述构造延伸部33。在根据图18的滑动凸轮***中，接纳元件18不仅用于传递力或用于支承，而且还另外用作对轴向移位路径进行界定的止挡件。替代性地或另外地，这里在未图示的缸盖中设置有止挡区域41，移位元件16在移位方向上止挡抵靠止挡区域41以对轴向移位路径进行界定。为此，移位元件16具有两个止挡端部42，所述两个止挡端部42形成了移位元件16的纵向端部，在操作期间移位元件16的纵向端部止挡抵靠各止挡区域41。其他用于对轴向移位路径进行界定的替代方案是可能的。
所述的本发明的实施方式可以彼此结合，例如如图10中所示的那样，并且不限于所描述的变型。特别地，根据图1至图5和图11至图17的滑动凸轮***可以具有如图7中所述的止挡元件27。这不仅适用于止挡元件27的构型，也适用于构建的类型和与缸盖罩25的配合。
附图标记列表
10 凸轮轴
11 载体轴
12a 第一滑动凸轮元件
12b 第二滑动凸轮元件
12c 第三滑动凸轮元件
13 开槽的切换构件
14 切换凹槽
14a 第一切换凹槽
14b 第二切换凹槽
15 致动器销
16 移位元件
17a 第一联接销
17b 第二联接销
17c 第三联接销
18 接纳元件
19 锁定元件
20 滚子轴承
21 保持环
22 凸轮轮廓
23致动器，多路致动器
24弹簧/球体锁定***
25 缸盖
26 止挡件
27 止挡元件
28 轴向轴承
29 凸轮部分
29a 第一凸轮部分
29b 第二凸轮部分
31 行程凸轮轮廓
32 零行程凸轮轮廓
33 延伸部
34 中间空间
36a 第一轴向位置
36b 第二轴向位置
36c 第三轴向位置
37 凹部
38 周向凹槽
39 纵向通道
41 止挡区域

Claims (54)

1.一种用于内燃发动机的滑动凸轮***，所述滑动凸轮***具有至少一个凸轮轴(10)，所述凸轮轴(10)包括具有至少两个滑动凸轮元件(12a，12b)的载体轴(11)，所述滑动凸轮元件(12a，12b)各自包括具有至少一个切换凹槽(14)的开槽的切换构件(13)，其中，所述滑动凸轮元件(12a，12b)能够通过至少一个致动器销(15)相对于所述载体轴(11)轴向地移位，并且至少一个移位元件(16)布置成与所述载体轴(11)的纵向轴线平行，其中，所述移位元件(16)能够在所述载体轴(11)的所述纵向轴线的方向上轴向地移位，
其特征在于，
所述移位元件(16)具有至少两个联接销(17a，17b)，其中，第一联接销(17a)布置在第一滑动凸轮元件(12a)的区域中，并且第二联接销(17b)布置在第二滑动凸轮元件(12b)的区域中，并且所述联接销(17a，17b)以下述方式与关联的所述滑动凸轮元件(12a，12b)的开槽的切换构件(13)配合：由于所述移位元件(16)，所述第一滑动凸轮元件(12a)的通过所述致动器销(15)启动的运动能够传递至所述第二滑动凸轮元件(12b)；所述移位元件(16)包括至少一个接纳元件(18)，并且所述载体轴(11)包括至少一个锁定元件(19)，所述接纳元件(18)和所述锁定元件(19)在操作期间以使得所述移位元件(16)被锁定在两个位置变化之间的方式彼此配合。
2.根据权利要求1所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述锁定元件(19)形成用于所述接纳元件(18)的抵接部，以便所述锁定元件(19)能够至少部分地受到在至少所述第二滑动凸轮元件(12b)的所述位置变化期间作用的力的作用。
3.根据前述权利要求1-2中的一项所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述移位元件(16)包括弹簧/球体锁定***。
4.根据前述权利要求1-2中的一项所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述至少一个致动器销(15)和所述至少两个联接销(17a，17b)在所述载体轴(11)的周向方向上偏移。
5.根据前述权利要求4所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述至少一个致动器销(15)和所述至少两个联接销(17a，17b)在所述载体轴(11)的周向方向上偏移90°。
6.根据前述权利要求1-2中的一项所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第一滑动凸轮元件(12a)的所述开槽的切换构件(13)包括至少第一切换凹槽(14a)和至少第二切换凹槽(14b)，其中，所述第一切换凹槽(14a)被设置成用于接纳所述至少一个致动器销(15)，并且所述第二切换凹槽(14b)被设置成用于接纳所述第一联接销(17a)。
7.根据前述权利要求6所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第一切换凹槽(14a)和所述第二切换凹槽(14b)具有相同的旋转角度，其中，所述第一切换凹槽(14a)的半径大于所述第二切换凹槽(14b)的半径。
8.根据权利要求6所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第一滑动凸轮元件(12a)的所述第一切换凹槽(14a)和所述第二切换凹槽(14b)至少部分地具有V形轮廓。
9.根据权利要求6所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第一滑动凸轮元件(12a)的所述第一切换凹槽(14a)至少部分地具有Y形轮廓。
10.根据权利要求9所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第一滑动凸轮元件(12a)包括用于所述第一联接销(17a)的第二切换凹槽(14b)，所述第二切换凹槽(14b)以使得所述移位元件(16)能够直接地移位的方式布置。
11.根据权利要求9所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
用于所述第一联接销(17a)的所述第二切换凹槽(14b)至少部分地居中地布置在Y形的所述第一切换凹槽(12a)中，并且所述第二切换凹槽(14b)在整个周缘上延伸。
12.根据权利要求11所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第二切换凹槽(14b)构建为以恒定的半径在所述周缘上延伸的凹槽，并且所述第一联接销(17a)以下述方式永久地布置在所述凹槽中：所述第一滑动凸轮元件(12a)的轴向移位能够直接地传递至所述移位元件(16)。
13.根据权利要求12所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第二切换凹槽(14b)构建为以恒定的半径在所述周缘上延伸的环形凹槽。
14.根据前述权利要求6所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第一滑动凸轮元件(12a)的所述第一切换凹槽(14a)具有有着不同半径的区域，所述区域各自与所述第一滑动凸轮元件(12a)的至少一个区域相关联。
15.根据前述权利要求14所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第一滑动凸轮元件(12a)的所述第一切换凹槽(14a)具有有着不同半径的区域，所述区域各自与所述第一滑动凸轮元件(12a)的引入区域、移位区域和排放区域相关联。
16.根据前述权利要求6所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第二滑动凸轮元件(12b)的所述开槽的切换构件(13)至少部分地具有V形轮廓。
17.根据前述权利要求1-2中的一项所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述载体轴(11)包括至少第三滑动凸轮元件(12c)。
18.根据前述权利要求17所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述载体轴(11)还包括至少第四滑动凸轮元件。
19.根据前述权利要求17所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述滑动凸轮元件(12a，12b)构建为双滑动凸轮元件(12a'，12b')，其中，所述双滑动凸轮元件(12a'，12b')中的每个双滑动凸轮元件均构建成用以控制两个缸的阀。
20.根据前述权利要求1-2中的一项所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第一滑动凸轮元件(12a)和所述第二滑动凸轮元件(12b)的所述切换凹槽(14)以相对于彼此偏移一定旋转角度的方式布置，以便所述第二滑动凸轮元件(12b)能够相对于所述第一滑动凸轮元件(12a)以在时间上偏移的方式沿所述载体轴(11)的纵向方向移位。
21.根据前述权利要求17所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第二滑动凸轮元件(12b)和所述第三滑动凸轮元件(12c)各自至少部分地具有V形轮廓，其中，所述V形轮廓各自具有恒定的半径。
22.根据前述权利要求21所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第一滑动凸轮元件(12a)、所述第二滑动凸轮元件(12b)和所述第三滑动凸轮元件(12c)的所述切换凹槽(14)布置成相对于彼此偏移一定旋转角度，使得所述第二滑动凸轮元件(12b)和所述第三滑动凸轮元件(12c)能够各自相对于所述第一滑动凸轮元件(12a)以在时间上偏移的方式沿所述载体轴(11)的纵向方向移位。
23.根据前述权利要求17所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述滑动凸轮元件(12a，12a'，12b，12b'，12c)各自具有至少一个凸轮部分(29)，以用于对缸的阀进行控制，其中，构建至少一个行程凸轮轮廓(31)以致动所述阀。
24.根据前述权利要求17所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述滑动凸轮元件(12a，12a'，12b，12b'，12c)各自具有至少两个凸轮部分(29)，以用于对两个缸的阀进行控制，其中，在所述两个凸轮部分(29)中构建至少一个行程凸轮轮廓(31)以对所述两个缸中的一个缸的所述阀进行致动。
25.根据前述权利要求17所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述滑动凸轮元件(12a，12a'，12b，12b'，12c)各自具有至少四个凸轮部分(29)。
26.根据权利要求24所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述凸轮部分(29)具有至少两个行程凸轮轮廓(31)，以用于致动所述阀，其中，所述行程凸轮轮廓(31)各自包括不同的行程。
27.根据权利要求26所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述凸轮部分(29)具有至少三个行程凸轮轮廓(31)。
28.根据权利要求26-27中的一项所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述凸轮部分(29)另外具有至少一个零行程凸轮轮廓(32)以用于断开与所述阀相关联的所述缸，其中，所述零行程凸轮轮廓(32)与所述行程凸轮轮廓(31)相邻。
29.根据前述权利要求24所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
提供有至少一个多路致动器(23)，所述多路致动器(23)具有至少两个致动器销(15)，并且借助于所述致动器销(15)能够将所述滑动凸轮元件(12a，12b，12c)移动到至少两个轴向位置(36)以实现所述阀的不同切换位置。
30.根据前述权利要求29所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述多路致动器(23)具有至少三个致动器销(15)，并且借助于所述致动器销(15)能够将所述滑动凸轮元件(12a，12b，12c)移动到至少三个轴向位置(36)以实现所述阀的不同切换位置。
31.根据权利要求29所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第一滑动凸轮元件(12a)和所述多路致动器(23)布置在所述载体轴(11)的第一轴向区域，并且所述第二滑动凸轮元件(12b)和/或所述第三滑动凸轮元件(12c)布置在所述载体轴(11)的与所述第一轴向区域相邻的第二轴向区域。
32.根据权利要求29所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第一滑动凸轮元件(12a)和所述多路致动器(23)在所述载体轴(11)的纵向方向上布置在所述第二滑动凸轮元件(12b)与所述第三滑动凸轮元件(12c)之间。
33.根据权利要求32所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第一滑动凸轮元件(12a)和所述多路致动器(23)在所述载体轴(11)的纵向方向上居中地布置在所述第二滑动凸轮元件(12b)与所述第三滑动凸轮元件(12c)之间。
34.根据前述权利要求17所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述锁定元件(19)至少部分地具有圆盘或环形盘，其中，所述锁定元件(19)布置在所述第一滑动凸轮元件(12a)与所述第二滑动凸轮元件(12b)之间或所述第二滑动凸轮元件(12b)与所述第三滑动凸轮元件(12c)之间，或者所述锁定元件(19)布置在所述载体轴(11)的轴端部与所述滑动凸轮元件(12a，12b，12c)中的一个滑动凸轮元件之间。
35.根据权利要求1-2中的一项所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述锁定元件(19)与所述载体轴(11)一体地构建，其中，所述锁定元件(19)由所述载体轴(11)上的至少一个凹部(37)形成。
36.根据权利要求35所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述锁定元件(19)由所述载体轴(11)上的至少两个周向凹槽(38)和至少一个连接所述凹槽(38)的纵向通道(39)形成。
37.根据权利要求1-2中的一项所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
提供有至少一个凸轮轴轴承(20)，其中，所述凸轮轴轴承(20)的一部分形成所述锁定元件(19)。
38.根据权利要求37所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述凸轮轴轴承(20)是滚子轴承(20)和/或滑动轴承。
39.根据前述权利要求17所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述载体轴(11)具有至少两个锁定元件(19)，并且所述移位元件(16)的所述接纳元件(18)形成至少一个延伸部(33)，所述延伸部(33)在操作期间与一个或两个锁定元件(19)配合，以便所述两个锁定元件(19)中的至少一个锁定元件(19)能够至少部分地受到在所述第二滑动凸轮元件(12b)和/或所述第三滑动凸轮元件(12c)的位置变化期间作用的力的作用。
40.根据前述权利要求17所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述载体轴(11)具有至少一个锁定元件(19)，并且所述移位元件(16)的所述接纳元件(18)形成至少两个延伸部(33)，所述延伸部(33)在操作期间与所述锁定元件(19)配合，以便所述锁定元件(19)能够至少部分地受到在所述第二滑动凸轮元件(12b)和/或所述第三滑动凸轮元件(12c)的位置变化期间作用的力的作用。
41.根据前述权利要求1-2中的一项所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
在缸盖(25)中构建有止挡件(26)，并且所述移位元件(16)具有止挡元件(27)，所述止挡元件(27)与所述缸盖(25)中的所述止挡件(26)以使得所述移位元件(16)的轴向移位被限制的方式配合。
42.根据前述权利要求41所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
在缸罩中构建有止挡件(26)。
43.根据权利要求41所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述接纳元件(18)是所述止挡元件(27)并且在操作期间限制所述移位元件(16)的所述轴向移位。
44.根据前述权利要求41所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述移位元件(16)在移位方向上具有至少一个止挡端部(42)，所述止挡端部(42)在操作期间以使得所述移位元件(16)的轴向移位被限制的方式与配对件配合。
45.根据前述权利要求44所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述移位元件(16)在移位方向上具有至少一个止挡端部(42)，所述止挡端部(42)在操作期间以使得所述移位元件(16)的轴向移位被限制的方式与缸盖(25)配合。
46.根据前述权利要求1-2中的一项所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述锁定元件(19)以在旋转方面紧固的方式布置在所述载体轴(11)上并且能够沿所述载体轴(11)的纵向方向移位，其中，所述锁定元件(19)在缸盖(25)中被轴向地导引。
47.根据前述权利要求46所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
其中，所述锁定元件(19)在缸盖罩中被轴向地导引。
48.根据前述权利要求1-2中的一项所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述锁定元件(19)以在旋转方面紧固的方式布置在所述载体轴(11)上并且在所述载体轴(11)的纵向方向上固定。
49.根据前述权利要求1-2中的一项所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述移位元件(16)以一定旋转角度布置成以便相对于所述至少一个致动器销(15)偏移。
50.根据前述权利要求6所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第二切换凹槽(14b)布置在所述第一滑动凸轮元件(12a)的在所述第一切换凹槽(14a)旁边的轴向端部处，或者所述第二切换凹槽(14b)布置在所述第一滑动凸轮元件(12a)的两个轴向端部之间，其中，所述第二切换凹槽(14b)在所述第一滑动凸轮元件(12a)的整个周缘上延伸。
51.根据前述权利要求50所述的滑动凸轮***，
其特征在于，
所述第一滑动凸轮元件(12a)的所述第一切换凹槽(14a)至少部分地为Y形或至少部分地为S形。
52.一种用于内燃发动机的滑动凸轮***，所述滑动凸轮***具有至少一个凸轮轴(10)，所述凸轮轴(10)包括具有至少两个双滑动凸轮元件(12a'，12b')的载体轴(11)，所述双滑动凸轮元件(12a'，12b')各自构建成用以控制两个缸的阀，其中，所述双滑动凸轮元件(12a'，12b')各自包括具有至少一个切换凹槽(14)的开槽的切换构件(13)和具有至少一个行程凸轮轮廓(31)的至少一个凸轮部分(29)，其中，所述双滑动凸轮元件(12a'，12b')能够通过至少一个致动器销(15)相对于所述载体轴(11)轴向地移位，并且其中，至少一个移位元件(16)布置成与所述载体轴(11)的纵向轴线平行并且能够沿所述载体轴(11)的所述纵向轴线的方向轴向地移位，
其特征在于，
所述移位元件(16)具有至少两个联接销(17a'，17b')，其中，第一联接销(17a')布置在第一双滑动凸轮元件(12a')的区域中，并且第二联接销(17b')布置在第二双滑动凸轮元件(12b')的区域中，并且所述联接销(17a'，17b')各自以下述方式与相关联的双滑动凸轮元件(12a'，12b')的开槽的切换构件(13)配合：所述第一双滑动凸轮元件(12a')的通过所述致动器销(15)启动的运动能够通过所述移位元件(16)传递至所述第二双滑动凸轮元件(12b')；
所述移位元件(16)包括至少一个接纳元件(18)，并且所述载体轴(11)包括至少一个锁定元件(19)，所述接纳元件(18)和所述锁定元件(19)在操作期间以使得所述移位元件(16)被锁定在两个位置变化之间的方式彼此配合。
53.一种具有至少一个根据前述权利要求1-51中的任一项所述的滑动凸轮***的马达。
54.根据前述权利要求53所述的马达，其特征在于，所述马达具有多个所述滑动凸轮***。
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