CN113702047A - 一种增程器专用发动机台架可靠性试验方法 - Google Patents

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滕红
刘侠
庞玉超
邢冕
张大龙
甄志强
李浩南
马骏骁
王军
赵夺
夏特
明添
赵爽
武琳
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Abstract

一种增程器专用发动机台架可靠性试验方法，属于发动机试验技术领域。发动机接收台架控制器的指令，进入1100rpm@3kw的工况，并等速运行175s；而后发动机接收台架控制器的指令，进行多次加速‑减速交替工况；而后发动机接收台架控制器的指令，在5s内减速至1100rpm@3kw的工况；重复S1‑S3共600次至完成试验。本发明通过选取增程器搭载整车项目选择工况点，实现了对增程器专用发动机的可靠性试验，可靠性试验方法中按照总循环时间600h对增程器专用发动机进行的等速、加速以及减速的工况考核，所选工况更接近用户真实使用工况，更真实的反馈增程器专用发动机可靠性情况。

Description

一种增程器专用发动机台架可靠性试验方法
技术领域
本发明涉及一种增程器专用发动机台架可靠性试验方法，属于发动机试验技术领域。
背景技术
增程式新能源汽车越来越受市场青睐，但国内现阶段增程式电动汽车产品处于起步阶段，在增程器专用发动机开发过程中，现有台架可靠性试验方法已不能满足增程器专用发动机可靠性验证的要求。
发明内容
为解决背景技术中存在的问题，本发明提供一种增程器专用发动机台架可靠性试验方法。
实现上述目的，本发明采取下述技术方案：一种增程器专用发动机台架可靠性试验方法，所述方法包括如下步骤：
S1：发动机接收台架控制器的指令，进入1100rpm@3kw的工况，并等速运行175s；
S2：发动机接收台架控制器的指令，进行多次加速-减速交替工况；
S3：发动机接收台架控制器的指令，在5s内减速至1100rpm@3kw的工况；
S4：重复S1-S3共600次至完成试验。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过选取增程器搭载整车项目选择工况点，实现了对增程器专用发动机的可靠性试验，可靠性试验方法中按照总循环时间600h对增程器专用发动机进行的等速、加速以及减速的工况考核，所选工况更接近用户真实使用工况，更真实的反馈增程器专用发动机可靠性情况。
具体实施方式
下面将对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种增程器专用发动机台架可靠性试验方法，所述方法包括如下步骤：
S1：发动机接收台架控制器的指令，进入1100rpm@3kw的工况，并等速运行175s；
S2：发动机接收台架控制器的指令，进行多次加速-减速交替工况；
S201：发动机接收台架控制器的指令，在5s内加速至2400rpm@20kw的工况，并等速运行185s；
S202：发动机接收台架控制器的指令，在5s内减速至1350rpm@5kw的工况，并等速运行185s；
S203：发动机接收台架控制器的指令，在5s内加速至2500rpm@25kw的工况，并等速运行185s；
S204：发动机接收台架控制器的指令，在5s内减速至2000rpm@15kw的工况，并等速运行185s；
S205：发动机接收台架控制器的指令，在5s内加速至2650rpm@30kw的工况，并等速运行185s；
S206：发动机接收台架控制器的指令，在5s内减速至2400rpm@20kw的工况，并等速运行185s；
S207：发动机接收台架控制器的指令，在5s内加速至2750rpm@35kw的工况，并等速运行185s；
S208：发动机接收台架控制器的指令，在5s内减速至2500rpm@25kw的工况，并等速运行185s；
S209：发动机接收台架控制器的指令，在5s内加速至2900rpm@40kw的工况，并等速运行185s；
S2010：发动机接收台架控制器的指令，在5s内减速至2650rpm@30kw的工况，并等速运行185s；
S2011：发动机接收台架控制器的指令，在5s内加减速至3200rpm@45kw的工况，并等速运行185s；
S2012：发动机接收台架控制器的指令，在5s内减速至2750rpm@35kw的工况，并等速运行185s；
S2013：发动机接收台架控制器的指令，在5s内加速至3450rpm@50kw的工况，并等速运行185s；
S2014：发动机接收台架控制器的指令，在5s内减速至2900rpm@40kw的工况，并等速运行185s；
S2015：发动机接收台架控制器的指令，在5s内加速至3800rpm@55kw的工况，并等速运行185s；
S2016：发动机接收台架控制器的指令，在5s内减速至3200rpm@45kw的工况，并等速运行185s；
S2017：发动机接收台架控制器的指令，在5s内加速至4000rpm@60kw的工况，并等速运行185s；
S2018：发动机接收台架控制器的指令，在5s内减速至3450rpm@50kw的工况，并等速运行185s。
S3：发动机接收台架控制器的指令，在5s内减速至1100rpm@3kw的工况；
S4：重复S1-S3共600次至完成试验。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种增程器专用发动机台架可靠性试验方法，其特征在于：所述方法包括如下步骤：
S1：发动机接收台架控制器的指令，进入1100rpm@3kw的工况，并等速运行175s；
S2：发动机接收台架控制器的指令，进行多次加速-减速交替工况；
S3：发动机接收台架控制器的指令，在5s内减速至1100rpm@3kw的工况；
S4：重复S1-S3共600次至完成试验。
2.根据权利要求1所述的一种增程器专用发动机台架可靠性试验方法，其特征在于：S2所述加速-减速交替工况包括：
S201：发动机接收台架控制器的指令，加速至2400rpm@20kw的工况，并等速运行；
S202：发动机接收台架控制器的指令，减速至1350rpm@5kw的工况，并等速运行；
S203：发动机接收台架控制器的指令，加速至2500rpm@25kw的工况，并等速运行；
S204：发动机接收台架控制器的指令，减速至2000rpm@15kw的工况，并等速运行；
S205：发动机接收台架控制器的指令，加速至2650rpm@30kw的工况，并等速运行；
S206：发动机接收台架控制器的指令，减速至2400rpm@20kw的工况，并等速运行；
S207：发动机接收台架控制器的指令，加速至2750rpm@35kw的工况，并等速运行；
S208：发动机接收台架控制器的指令，减速至2500rpm@25kw的工况，并等速运行；
S209：发动机接收台架控制器的指令，加速至2900rpm@40kw的工况，并等速运行；
S2010：发动机接收台架控制器的指令，减速至2650rpm@30kw的工况，并等速运行；
S2011：发动机接收台架控制器的指令，加减速至3200rpm@45kw的工况，并等速运行；
S2012：发动机接收台架控制器的指令，减速至2750rpm@35kw的工况，并等速运行；
S2013：发动机接收台架控制器的指令，加速至3450rpm@50kw的工况，并等速运行；
S2014：发动机接收台架控制器的指令，减速至2900rpm@40kw的工况，并等速运行；
S2015：发动机接收台架控制器的指令，加速至3800rpm@55kw的工况，并等速运行；
S2016：发动机接收台架控制器的指令，减速至3200rpm@45kw的工况，并等速运行；
S2017：发动机接收台架控制器的指令，加速至4000rpm@60kw的工况，并等速运行；
S2018：发动机接收台架控制器的指令，减速至3450rpm@50kw的工况，并等速运行。
3.根据权利要求2所述的一种增程器专用发动机台架可靠性试验方法，其特征在于：所述加速-减速交替工况的切换时间为0s-5s。
4.根据权利要求3所述的一种增程器专用发动机台架可靠性试验方法，其特征在于：S201-S2018所述等速运行的时间均为185s。
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