CN113696734A - 一种高压***能量优先级仲裁及分配方法、计算机存储介质及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种高压***能量优先级仲裁及分配方法、计算机存储介质及新能源汽车，包括S1，提供整车高压***可用总能量P0；S2，判断是否有新的用户设定的能量分配优先级顺序Xn；若无，则默认能量分配优先级为默认初始能量分配策略X0；若有，则采用用户自主设定的能量分配优先级顺序Xn；S3，按照能量分配策略中优先级顺序进行能量分配；S4，按照整车控制器分配的可用功率P Sn范围内工作；S5，实时反馈各自实际使用功率W Sn；S6，接收用户自主设定的能量分配优先级顺序Xn；S7，重复步骤2‑步骤5。本发明中，用户可根据使用场景自主设定能量分配优先级，解决不同用户、不同场景下对能量使用的优先级要求。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车的能源管理技术，具体涉及新能源汽车整车高压***的能量优先级仲裁及分配控制技术。
背景技术
新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别之一为新能源汽车具有传统燃油车不具备的高压***，整车高压***由多个高压子***组成，新能源汽车基本的高压***一版由以下子***组成：PowerBattery（动力电池）、DCDC（高压直流转低压直流***）、DCAC(高压直流转高压交流***)、ACP（空调压缩机）、PTC（空调加热器）、IPU（电机控制单元）。
在非外接充电的情况下，各高压子***消耗的能量由PowerBattery（动力电池）提供，为了保证整车功能正常运行，特别是当整车可提供的功率不足时，需对各高压子***进行优先级排序，保证高安全性、高优先级子***优先获得能量使用权限。
目前，所有的量产新能源汽车中，整车高压***功率分配到各高压子***的优先级顺序均为固定优先级分配策略，即车辆出厂后，优先级已经固化，除非定制化的开发并更新相应软件。
固定优先级能量分配策略从用户体验角度无法满足不同用户不同场景使用需求，例如，若驱动***（IPU）能量使用优先级高于空调冷却***（ACP），则存在整车可提供功率不足时，即使天气炎热，用户无法使用空调的尴尬境地；若空调***（ACP）功率使用优先级高于驱动***（IPU），则存在整车可提供功率不足时，用户虽然可以正常使用空调，但车辆动力性减弱的状况；由此可见，固定的能量分配优先级无法满足所有用户、所有场景的使用需求
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明提出关于整车高压***能量优先级仲裁及分配的控制方法、计算机存储介质及新能源汽车，用户可根据使用场景自主设定能量分配优先级，解决不同用户、不同场景下对能量使用的优先级要求。
本发明的技术方案如下：
一种高压***能量优先级仲裁及分配方法，步骤如下：
步骤S1：动力电池***负责提供整车高压***可用总能量P0。
步骤S2：整车控制器判断是否有新的用户设定的能量分配优先级顺序Xn。若无，则默认能量分配优先级为默认初始能量分配策略X0；若有，则采用用户自主设定的能量分配优先级顺序 Xn。所述默认初始能量分配策略X0是车辆出厂时，各高压子***默认具备的初始能量分配优先级，该默认初始能量分配策略X0为：第1优先级高压子***S1＞第2优先级高压子***S2＞第3优先级高压子***S3＞第4优先级高压子***S4＞…第n优先级高压子***Sn。
步骤S3:整车控制器将整车高压***可用总能量P0按照能量分配策略中优先级顺序进行能量分配，各高压子***可用高压***功率分配限制为：高压子***Sn可用功率PSn=P0—Ws （n-1），其中Ws （n-1）为比***Sn能量使用优先级高的各***实际使用功率总和。
步骤S4：高压子***Sn按照整车控制器分配的可用功率P Sn范围内工作。
步骤S5：各高压子***实时反馈各自实际使用功率W Sn给整车控制器。
步骤S6：车机接收用户自主设定的能量分配优先级顺序 Xn，并发送给整车控制器。
步骤S7：整车控制器收到车机发送的能量分配优先级顺序Xn后，重复步骤2-步骤5 。
以上方法中，所述高压子***包括DCAC***、空调压缩机***、空调加热器***、驱动电机***以及其它高压子***等。
本发明还提供一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以上所述的高压***能量优先级仲裁及分配方法。
本发明还提供一种汽车，特别是新能源汽车，其包括以上的计算机存储介质。
从本发明的以上技术方案可以看出，本发明的能量分配策略可接收用户自定义的整车高压***能量优先级，能解决不同用户、不同场景下对能量使用的优先级要求。
附图说明
为了更清楚说明地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在下付出创造性劳动的前提下，不可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明技术结构示意图
具体实施方式
下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明的保护范围。
参照图1，本实施例提供的能量分配策略涉及到以下***：动力电池***①（PowerBattery）、高压子***S1-Sn、车机***②（HU）、整车控制器③（VCU）。
动力电池***①为高压子***S1-Sn提供能量。整车控制器⑦根据能量分配策略控制各子***对能量使用的优先级。
本实施例展示的是高压***能量优先级仲裁及分配方法，步骤如下：
步骤S1：动力电池***负责提供整车高压***可用总能量P0。
步骤S2：整车控制器判断是否有新的用户设定的能量分配优先级顺序Xn。若没有收到用户设定的能量分配优先级，则默认能量分配优先级为初始能量分配策略X0；若有收到，则采用用户自主设定的能量分配优先级顺序 Xn。
这里的默认初始能量分配策略X0是指车辆出厂时，各高压子***默认具备的初始能量分配优先级，有厂家设定。通常的默认初始能量分配策略X0设定为：第1优先级高压子***S1＞第2优先级高压子***S2＞第3优先级高压子***S3＞第4优先级高压子***S4＞…第n优先级高压子***Sn。
步骤S3:整车控制器将整车高压***可用总能量P0按照能量分配策略中优先级顺序进行能量分配，各高压子***可用高压***功率分配限制为：高压子***Sn可用功率PSn=P0—Ws（n-1），其中Ws（n-1）为比***Sn能量使用优先级高的各***实际使用功率总和。
这里以默认初始能量分配策略X0为例说明各高压子***可用高压***功率分配方式：
第1优先级高压子***S1可用功率PS1=P0
第2优先级高压子***S2可用功率PS2=P0—W S1
第3优先级高压子***S3可用功率PS3=P0—W S1-WS2
…
第n优先级高压子***Sn可用功率P Sn=P0—W S1-WS2–…Ws（n-1）。
步骤S4：高压子***Sn按照以上整车控制器分配的可用功率P Sn范围内工作。
各高压子***应控制实时使用功率W Sn如下：
高压子***S1应控制实际使用功率WS1≦PS1
高压子***S2应控制实际使用功率WS2≦PS2
高压子***S3应控制实际使用功率WS3≦PS3
…
高压子***Sn应控制实际使用功率Wsn≦Psn。
步骤S5：各高压子***实时反馈各自实际使用功率W Sn给整车控制器。
步骤S6：车机接收用户自主设定的能量分配优先级顺序 Xn，并发送给整车控制器。车机提供人机交互界面，在该界面上用户可自主设定DCAC***、空调压缩机***、空调加热器***、驱动电机***能量使用优先级顺序。
步骤S7：若整车控制器在收到车机发送的能量分配优先级顺序Xn，重复步骤2-步骤5 。
整车控制器将将动力电池***提供的高压***能量P0按照能量分配策略中优先级顺序进行能量分配，各子***n可用高压***功率分配策略为：
进一步的实施例是一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时以上实施例所述的高压***能量优先级仲裁及分配方法。
以上控制策略适用于任何构型的新能源汽车，所述新能源汽车包括以上的所述的计算机存储介质，通过计算机程序被处理器以执行时以上实施例所述的高压***能量优先级仲裁及分配方法。
本发明的过程、方法或算法可由处理装置、控制器或计算机实施，这些处理装置、控制器或计算机可包括任何现存的可编程电子控制单元或专用电子控制单元。本发明涉及到的方法、步骤可被分配到一个或多个处理装置、控制器或计算机实施，仅代表可以实现的功能，不代表具体的处理装置、控制器或计算机。
Claims (7)
1.一种高压***能量优先级仲裁及分配方法，其特征在于，包括：
步骤S1：动力电池***提供整车高压***可用总能量P0；
步骤S2：整车控制器判断是否有新的用户设定的能量分配优先级顺序Xn；若无，则默认能量分配优先级为默认初始能量分配策略X0；若有，则采用用户自主设定的能量分配优先级顺序 Xn；
步骤S3:整车控制器将整车高压***可用总能量P0按照能量分配策略中优先级顺序进行能量分配，各高压子***可用高压***功率分配限制为：高压子***Sn可用功率P Sn=P0—Ws （n-1），其中Ws （n-1）为比***Sn能量使用优先级高的各***实际使用功率总和；
步骤S4：高压子***Sn按照整车控制器分配的可用功率P Sn范围内工作；
步骤S5：各高压子***实时反馈各自实际使用功率W Sn给整车控制器；
步骤S6：车机接收用户自主设定的能量分配优先级顺序 Xn，并发送给整车控制器；
步骤S7：整车控制器收到车机发送的能量分配优先级顺序Xn后，重复步骤2-步骤5 。
2.根据权利要求1所述的高压***能量优先级仲裁及分配方法，其特征在于，所述默认初始能量分配策略X0是车辆出厂时，各高压子***默认具备的初始能量分配优先级，该默认初始能量分配策略X0为：第1优先级高压子***S1＞第2优先级高压子***S2＞第3优先级高压子***S3＞第4优先级高压子***S4＞…第n优先级高压子***Sn。
3.根据权利要求2所述的高压***能量优先级仲裁及分配方法，其特征在于，整车控制器将动力电池***提供的高压***能量P0按照能量分配策略中优先级顺序进行能量分配，各高压子***可用高压***功率分配策略为：
第1优先级高压子***S1可用功率PS1=P0
第2优先级高压子***S2可用功率PS2=P0—W S1
第3优先级高压子***S3可用功率PS3=P0—W S1-WS2
…
第n优先级高压子***Sn可用功率P Sn=P0—W S1-WS2–…Ws（n-1）。
4.根据权利要求2所述的高压***能量优先级仲裁及分配方法，其特征在于，各高压子***应控制实时使用功率W Sn：
高压子***S1应控制实际使用功率WS1≦PS1
高压子***S2应控制实际使用功率WS2≦PS2
高压子***S3应控制实际使用功率WS3≦PS3
…
高压子***Sn应控制实际使用功率Wsn≦Psn。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的高压***能量优先级仲裁及分配方法，其特征在于，所述高压子***包括DCAC***、空调压缩机***、空调加热器***、驱动电机***以及其它高压子***等。
6.一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-5所述的高压***能量优先级仲裁及分配方法。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求6所述的计算机存储介质。
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