CN113682131A - 一种汽车冷却***用辅助降温装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及制冷***技术领域，且公开了一种汽车冷却***用辅助降温装置，包括底座和散热体，所述底座的内部固定有底板，所述底板上设有散热体，所述散热体的一端转动连接在底板上，所述散热体上罩设有防水布，所述底座的上下底面均开设有气压平衡孔，所述底板的两端分别设有进液管和出液管，所述进液管上安装有电控阀。本发明通过利用车辆高速行驶时车顶与车内的气压差推动散热体向上展开，利用车速、冷却剂温度、气压差、散热体的伸展面积成正比的特性，使得散热体可自动随着车辆的行驶速度而伸展和折叠，在提高对冷却剂的降温效果的前提下，也防止冷却液过冷或者过热，使得冷却液保持在最佳温度。
Description
技术领域
本发明涉及制冷***技术领域，具体为一种汽车冷却***用辅助降温装置。
背景技术
制冷***是汽车的必备***，现有的散热方式一般是采用散热风扇和散热器，而散热器和散热风扇多是安装在车辆前端车体内，气流的流动性低，因此散热的效果也有所限制；并且现有的散热***的散热触发装置是节温器，当节温器的温度达到80度以上时，则需要将冷却液输送至散热器内进行散热，以保证油缸的温度在安全范围，这往往使得对发动机热量的散发不够及时，例如车辆在由低速向高速变化时，往往需要一定的时间发动机的温度才会有变化，而节温器却只能在测量到温度变化后再进行散热调节；另外，由于散热器的面积是固定的，而一般只能通过加大冷却液量来增加散热的效果，而冷却液的循环流动过程中难免存在损耗，因此大量的冷却液流动会缩短冷却液的使用年限。
发明内容
针对背景技术中提出的现有汽车降温设备在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种汽车冷却***用辅助降温装置，具备制冷及时、制冷效果好以及减少制冷剂损耗的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。
本发明提供如下技术方案：一种汽车冷却***用辅助降温装置，包括底座和散热体，所述底座的内部固定有底板，所述底板上设有散热体，所述散热体的一端转动连接在底板上，所述散热体上罩设有防水布，所述底座的上下底面均开设有气压平衡孔，所述底板的两端分别设有进液管和出液管，所述进液管上安装有电控阀，所述散热体的内腔设有散热腔和安装腔，所述安装腔的内部安装有折叠管，所述折叠管上安装有触发装置，所述安装腔与底座的内腔相连通。
优选的，所述散热体包括转动撑杆、横向撑杆和纵向折叠杆，所述转动撑杆的一端转动连接在底板上，所述横向撑杆位于转动撑杆的中间，所述纵向折叠杆连接在上下相邻的两个转动撑杆之间，所述纵向折叠杆与转动撑杆转动连接。
优选的，所述转动撑杆包括内撑杆和外撑杆，所述内撑杆和外撑杆的一端相连，所述转动撑杆由两组内撑杆和外撑杆对称组合而成。
优选的，所述纵向折叠杆包括短杆，所述纵向折叠杆由多个短杆构成，所述短杆的两端分别转动连接在相邻两个转动撑杆上且与横向撑杆转动连接，所述纵向折叠杆呈半椭圆形，所述内撑杆和外撑杆上均连接有纵向折叠杆，所述内撑杆、外撑杆、横向撑杆、纵向折叠杆围成的空间为散热腔，所述外撑杆、横向撑杆和纵向折叠杆围成的空间为安装腔。
优选的，所述触发装置包括双通压力阀、吸引磁铁和拉杆，所述吸引磁铁安装于位于转动撑杆中心处的横向撑杆上以及顶端的纵向折叠杆上，所述拉杆安装于双通压力阀上，所述双通压力阀为双通闸阀，所述拉杆与双通压力阀的闸杆相连接，所述双通压力阀的两个通道与散热腔的后端相连通。
本发明具备以下有益效果：
1、本发明通过利用车辆高速行驶时车顶与车内的气压差推动散热体向上展开，利用车速、冷却剂温度、气压差、散热体的伸展面积成正比的特性，使得散热体可自动随着车辆的行驶速度而伸展和折叠，在提高对冷却剂的降温效果的前提下，也防止冷却液过冷或者过热，使得冷却液保持在最佳温度，根据车辆的行驶速度调整散热体的散热面积，提高对车辆发动机制冷的及时性。
2、本发明通过将底座、散热体设置在车辆的顶部，在气温较低时，不仅可以通过冷却液向车辆内传导热量，提高车内的制暖效果，同时散热体也将外界冷空气与车内隔开，减少冷空气向车内传导，进一步提高车内的制暖、保暖效果。
3、本发明通过将底座、散热体可拆卸安装在车体的顶部，增大了与外界环境的接触面积，并且散热体可全方位与气流接触，在车辆的行驶过程中红，可有效提高冷却剂的散热效果。
4、本发明通过散热体的可展开和折叠的性能，当车辆速度增加时，可通过散热体增大的散热面积来提高对制冷剂的散热效果，减少制冷剂的增加量，减少制冷剂循环流动的损耗，延长制冷剂的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的后视剖视图；
图3为本发明的俯视结构示意图；
图4为本发明的主视图；
图5为本发明的安装示意图。
图中：1、底座；2、散热体；201、转动撑杆；2011、内撑杆；2012、外撑杆；202、横向撑杆；203、纵向折叠杆；2031、短杆；3、底板；4、气压平衡孔；5、进液管；501、电控阀；6、出液管；7、散热腔；8、安装腔；9、折叠管；10、双通压力阀；11、吸引磁铁；12、拉杆；13、防水布。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，一种汽车冷却***用辅助降温装置，包括底座1和散热体2，底座1的内部固定连接有底板3，底板3的上方设有散热体2，散热体2的一端转动连接在底板3上，散热体2上罩设有防水布13，底座1和底板3的底部均开设有气压平衡孔4，底座1可安装于车顶上，底座1的内腔可通过气压平衡孔4与车内腔相连通，使得车内的气压与底座1内的气压相同，底板3的两端分别设有进液管5和出液管6，散热体2的内腔设有散热腔7和安装腔8，底板3通过气压平衡孔4与安装腔8相连通，即安装腔8的内部也与车内的气压相同，安装腔8的内部安装有折叠管9，折叠管9贯穿底板3并与进液管5相连通，折叠管9上安装有触发装置；
散热体2包括转动撑杆201、横向撑杆202和纵向折叠杆203，转动撑杆201的一端转动连接在底板3上，横向撑杆202位于转动撑杆201的中间，横向撑杆202作为每个散热腔7的底面和顶面，纵向折叠杆203连接在上下相邻的两个转动撑杆201之间，纵向折叠杆203与转动撑杆201转动连接，散热体2从折叠到展开的过程中，转动撑杆201沿着与底板3的连接点向上转动，纵向折叠杆203沿着与转动撑杆201的连接点向上转动，支撑上下相邻两个转动撑杆201，横向撑杆202起到对转动撑杆201的横向支撑作用；
参阅图1和3，转动撑杆201包括内撑杆2011和外撑杆2012，内撑杆2011和外撑杆2012的一端相连，转动撑杆201由两组内撑杆2011和外撑杆2012对称组合而成，纵向折叠杆203一体成型，内撑杆2011和外撑杆2012类似于船体的形状，外撑杆2012形成散热体2的外部轮廓的形状，可降低对气流的阻力，转动撑杆201的数量为多个，多个转动撑杆201的一端转动连接于同一点，另一端可随着转动撑杆201的转动而实现上下移动，当转动撑杆201向上移动时，相邻两个转动撑杆201上敷设的防水布13则张开，防水布13连接在所有内撑杆2011和外撑杆2012上，以及横向撑杆202上，纵向折叠杆203用于起到辅助支撑转动撑杆201的作用；
参阅附图2，转动撑杆201的宽度从下至上逐渐减小，纵向折叠杆203包括短杆2031，纵向折叠杆203由多个短杆2031构成，短杆2031的两端分别转动连接在上下相邻的两个转动撑杆201上且同时与横向撑杆202转动连接，即纵向折叠杆203连接在横向撑杆202与转动撑杆201的连接处，短杆2031组合形成的纵向折叠杆203呈半椭圆形，内撑杆2011和外撑杆2012上均连接有纵向折叠杆203，内撑杆2011、外撑杆2012、横向撑杆202、纵向折叠杆203围成的空间为散热腔7，即散热腔7以上下相邻的两组横向撑杆202为分隔层，相同层以底座1的中轴线对称分布有左、右两个，即当一个转动撑杆201转动向上并将位于两个转动撑杆201之间的防水布13撑开后，形成两个对称的散热腔7，外撑杆2012、横向撑杆202和纵向折叠杆203围成的空间为安装腔8，外撑杆2012上的防水布13将散热腔7和安装腔8分隔开；
触发装置包括双通压力阀10、吸引磁铁11和拉杆12，吸引磁铁11安装于位于转动撑杆201中心处的横向撑杆202上以及顶端的纵向折叠杆203上，拉杆12安装于双通压力阀10上，双通压力阀10为双通闸阀，拉杆12与双通压力阀10的闸杆相连接，双通压力阀10的两个通道与散热腔7的后端相连通；
常态下，转动撑杆201堆在底板3上，由于转动撑杆201从下至上的宽度逐渐减小，因此所有的转动撑杆201均堆叠在底板3上呈一个平面，相比于上下堆叠的方式，本方案中转动撑杆201的形状可有效减少转动撑杆201堆叠时占用的空间；车辆行驶时，大气压差的作用在防水布13上，使得位于中间且宽度最小的先转动撑杆201向上移动，同时拉杆12带动双通压力阀10的闸杆向上移动而使得折叠管9内的制冷剂可通过双通压力阀10的通道进入散热腔7内，并从散热腔7的后端向前端流动，由于转动撑杆201张开后，防水布13的面积较大，能够有效提高制冷剂的热交换效率；
本申请的安装方式参阅图5，车辆的冷却***的冷却液循环管与进液管5、出液管6连接，底座1安装在车顶即可，并且，电控阀501为双通阀，驾驶员可自行控制冷却液循环是否进入底座1、散热体2内，若否，则进行正常的冷却循环；本申请更加适宜在冬天或者寒冷的天气下使用，因为在冷却液吸收热量并进入散热体2内后，热量将从车辆顶端向下传导至车辆内部，可提高车辆内的温度，并且散热体2将外界冷空气与车内隔开，也避免外界冷空气向车内流动，从而在寒冷的天气可提高车内的温度，减轻车辆制热的负担。
本发明的使用方法如下：
当车辆在行驶过程中，由于车辆顶端的风流速较大，气压低，车内的气压大于车外的气压，在气压差的作用下，转动撑杆201沿着与底板3连接点转动，连接在上下两个转动撑杆201上的防水布13展开，且纵向折叠杆203在转动撑杆201的带动下也旋转成竖直状态，支撑转动撑杆201，由于横向撑杆202随着转动撑杆201克服两个吸引磁铁11的吸引力而断开，并随着转动撑杆201向上移动，与横向撑杆202连接的拉杆12带动双通压力阀10的闸杆向上移动，接着双通压力阀10的通道被打开，折叠管9内的循环液体通过折叠管9、双通压力阀10的通道进入对称的散热腔7内，在重力的作用下向散热腔7较低的前端流动，并通过出液管6回流至车体的制冷装置内，形成制冷剂的循环。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车冷却***用辅助降温装置，包括底座（1）和散热体（2），其特征在于：所述底座（1）的内部固定有底板（3），所述底板（3）上设有散热体（2），所述散热体（2）的一端转动连接在底板（3）上，所述散热体（2）上罩设有防水布（13），所述底座（1）的上下底面均开设有气压平衡孔（4），所述底板（3）的两端分别设有进液管（5）和出液管（6），所述进液管（5）上安装有电控阀（501），所述散热体（2）的内腔设有散热腔（7）和安装腔（8），所述安装腔（8）的内部安装有折叠管（9），所述折叠管（9）上安装有触发装置，所述安装腔（8）与底座（1）的内腔相连通。
2.根据权利要求1所述的一种汽车冷却***用辅助降温装置，其特征在于：所述散热体（2）包括转动撑杆（201）、横向撑杆（202）和纵向折叠杆（203），所述转动撑杆（201）的一端转动连接在底板（3）上，所述横向撑杆（202）位于转动撑杆（201）的中间，所述纵向折叠杆（203）连接在上下相邻的两个转动撑杆（201）之间，所述纵向折叠杆（203）与转动撑杆（201）转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车冷却***用辅助降温装置，其特征在于：所述转动撑杆（201）包括内撑杆（2011）和外撑杆（2012），所述内撑杆（2011）和外撑杆（2012）的一端相连，所述转动撑杆（201）由两组内撑杆（2011）和外撑杆（2012）对称组合而成。
4.根据权利要求3所述的一种汽车冷却***用辅助降温装置，其特征在于：所述纵向折叠杆（203）包括短杆（2031），所述纵向折叠杆（203）由多个短杆（2031）构成，所述短杆（2031）的两端分别转动连接在相邻两个转动撑杆（201）上且与横向撑杆（202）转动连接，所述纵向折叠杆（203）呈半椭圆形，所述内撑杆（2011）和外撑杆（2012）上均连接有纵向折叠杆（203），所述内撑杆（2011）、外撑杆（2012）、横向撑杆（202）、纵向折叠杆（203）围成的空间为散热腔（7），所述外撑杆（2012）、横向撑杆（202）和纵向折叠杆（203）围成的空间为安装腔（8）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车冷却***用辅助降温装置，其特征在于：所述触发装置包括双通压力阀（10）、吸引磁铁（11）和拉杆（12），所述吸引磁铁（11）安装于位于转动撑杆（201）中心处的横向撑杆（202）上以及顶端的纵向折叠杆（203）上，所述拉杆（12）安装于双通压力阀（10）上，所述双通压力阀（10）为双通闸阀，所述拉杆（12）与双通压力阀（10）的闸杆相连接，所述双通压力阀（10）的两个通道与散热腔（7）的后端相连通。
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