CN113650728A - 一种化学品油船甲板残液*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种化学品油船甲板残液***，包括甲板、排液管路、残液舱室和雨井舱室，排液管路由雨井舱室朝向残液舱室方向由高到低倾斜设置，所述雨井舱室内设置有甲板阀，排液管路的一端与甲板阀的阀口彼此连接，排液管路的另一端延伸至残液舱室内并在残液舱室内形成有储水弯管结构；本技术方案相对于现有技术而言，对比以前的***，不需要气动隔膜泵，降低了初始成本及生产成本，运营成本低，节约了气动隔膜泵的后期保养维护费，也解决了部分气动隔膜泵自吸能力不足的困扰。
Description
技术领域
本发明涉及油船设备领域，具体涉及一种化学品油船甲板残液***。
背景技术
油化船的甲板残液长时间残留在雨水井中时,残液本身可能含有的有毒或有害物质会对船只和船员造成危害，残液也可能会产生一些有害的挥发气，目前大部分油化船通常采用固定螺杆泵、离心泵或气动隔膜泵来驳运雨水井中的甲板残液，一旦驳运泵发生故障，甲板残液就会长时间残留在雨水井中，从而造成较大安全隐患。
发明内容
(一)解决的技术问题
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种化学品油船甲板残液***，欲克服现有技术的缺陷，详见下文阐述。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：
本发明提供的一种化学品油船甲板残液***，包括甲板、排液管路、残液舱室和雨井舱室，排液管路由雨井舱室朝向残液舱室方向由高到低倾斜设置，所述雨井舱室内设置有甲板阀，排液管路的一端与甲板阀的阀口彼此连接，排液管路的另一端延伸至残液舱室内并在残液舱室内形成有储水弯管结构；
所述排液管路靠近甲板阀一端分别设置有截止止回阀和吹吸气组件。
采用上述结构，使用时，排液管路由雨井舱室朝向残液舱室方向由高到低倾斜设置，从而将雨井舱室内的液体残留自然流动至残液舱室内，储水弯管结构在残液流入残液舱室内时，有一部分液体会留存到储水弯管结构内，起到隔绝密封的作用，截止止回阀可以起到截止返流的作用，吹吸气组件可以实现两种功能，一种是用于清除排液管路内的液体，便于清仓时使用，另一种是在排液管路内形成真空环境，从而产生吸力，利用虹吸原理，从而将雨井舱室内的残液快速吸入残液舱室内，极大节省了排液时间。
进一步，所述排液管路包括依次分别密封连接的第一排液管、第二排液管和U型储水管，其中截止止回阀设置在第一排液管和第二排液管之间，储水弯管结构采用U型储水管，所述U型储水管上设置有用于驱动其出水口升降的高度调节组件。
进一步，所述高度调节组件包括固定设置在甲板上的电动伸缩杆，所述U型储水管靠近出水口的立管处形成有伸缩管，位于伸缩管的两端固定设置有管固定板，其中电动伸缩杆的推杆与位于上方的管固定板彼此固定连接，其中电动伸缩杆的推杆与位于下方的管固定板彼此滑动连接。
进一步，所述残液舱室内上部设置有用于检测其内气压的气压传感器，气压传感器将检测到的残液舱室内气压反馈到电动伸缩杆用于控制U型储水管的出水口升降。
进一步，所述吹吸气组件包括第二导气管，第二导气管的一端连接至第一排液管上，第二导气管的另一端穿出甲板并设置有第一电磁阀。
进一步，所述吹吸气组件还包括气泵，气泵的进出气口分别连接有第一导气管和第二导气管，第一导气管和第二导气管通过第一支气管彼此连通，第二导气管靠近气泵一端连接有第二支气管，第二支气管上设置有第三电磁阀，第一支气管上设置有第二电磁阀，第一电磁阀设置在第一支气管和第二支气管之间的第二导气管上。
进一步，所述U型储水管靠近第二排液管的一端设置有第四电磁阀。
进一步，所述U型储水管的出水口水平高度低于第一排液管的入水口水平高度。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
1、本技术方案相对于现有技术而言，对比以前的***，不需要气动隔膜泵，降低了初始成本及生产成本，运营成本低，节约了气动隔膜泵的后期保养维护费，也解决了部分气动隔膜泵自吸能力不足的困扰。
2、安全性好，整套***由阀和管路构成，没有泵等易损件，不容易产生故障，能及时处理甲板残液，减少残液中的有害物质挥发量。
3、吹吸气组件可以实现两种功能，一种是用于清除排液管路内的液体，便于清仓时使用，另一种是在排液管路内形成真空环境，从而产生吸力，利用虹吸原理，从而将雨井舱室内的残液快速吸入残液舱室内，极大节省了排液时间。
4、高度调节组件、气压传感器和伸缩管配合可以根据伸缩管内气压变化对排液管路的出液口高度进行调节。
5、排液管路、高度调节组件、气压传感器、截止止回阀、吹吸气组件、甲板阀和第四电磁阀等之间相互协同相互配合，实现对残液向残液舱室内快速及时排放，以及排液管路内液体清理等功能，形成一个不可分割的整体。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的主视结构示意图；
图2是本发明的A处局部放大结构示意图。
附图标记说明如下：1、甲板；2、排液管路；201、第一排液管；202、第二排液管；203、U型储水管；203a、伸缩管；3、残液舱室；4、高度调节组件；4a、电动伸缩杆；4b、管固定板；5、气压传感器；6、截止止回阀；7、吹吸气组件；701、第一导气管；702、第二导气管；703、第一电磁阀；704、第一支气管；705、第二电磁阀；706、气泵；707、第三电磁阀；708、第二支气管；8、甲板阀；9、第四电磁阀；10、雨井舱室。
具体实施方式
为使本发明的目的；技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
参见图1-2所示，本发明提供了一种化学品油船甲板残液***，包括甲板1、排液管路2、残液舱室3和雨井舱室10，甲板上的残液积留在雨井舱室10内，排液管路2由雨井舱室10朝向残液舱室3方向由高到低倾斜设置，积留在雨井舱室10内的残液，可以由排液管路2流动到残液舱室3内，所述雨井舱室10内设置有甲板阀8，在实际应用中，甲板阀8用于控制排液管路2入口的开合，排液管路2的一端与甲板阀8的阀口彼此连接，排液管路2的另一端延伸至残液舱室3内并在残液舱室3内形成有储水弯管结构，在残液流入残液舱室3内时，有一部分液体会留存到储水弯管结构内，起到隔绝密封的作用；所述排液管路2靠近甲板阀8一端分别设置有截止止回阀6和吹吸气组件7。
见说明书附图1所示，所述排液管路2包括依次分别密封连接的第一排液管201、第二排液管202和U型储水管203，其中截止止回阀6设置在第一排液管201和第二排液管202之间，储水弯管结构采用U型储水管203，所述U型储水管203上设置有用于驱动其出水口升降的高度调节组件4。所述U型储水管203的出水口水平高度低于第一排液管201的入水口水平高度。通过上述具体结构设计，雨井舱室内积存的残液依次通过第一排液管201、第二排液管202和U型储水管203排入残液舱室3内，截止止回阀6可以控制排液管路2的通断，并起到截断返流的作用，其中，U型储水管203的出水口水平高度低于第一排液管201的入水口水平高度，从而将雨井舱室内积存的残液导入残液舱室3内。
所述高度调节组件4包括固定设置在甲板1上的电动伸缩杆4a，所述U型储水管203靠近出水口的立管处形成有伸缩管203a，位于伸缩管203a的两端固定设置有管固定板4b，其中电动伸缩杆4a的推杆与位于上方的管固定板4b彼此固定连接，其中电动伸缩杆4a的推杆与位于下方的管固定板4b彼此滑动连接。所述残液舱室3内上部设置有用于检测其内气压的气压传感器5，气压传感器5将检测到的残液舱室3内气压反馈到电动伸缩杆4a用于控制U型储水管203的出水口升降。残液舱室3内气压在实际应用中会发生变化，此时，气压传感器5将检测到的残液舱室3内气压反馈到电动伸缩杆4a用于控制U型储水管203的出水口升降，从而便于将雨井舱室内积存的残液全部导入到残液舱室3内，避免因残液舱室3内气压过大，从而导致排不进去残液舱室3。
所述吹吸气组件7包括第二导气管702，第二导气管702的一端连接至第一排液管201上，第二导气管702的另一端穿出甲板1并设置有第一电磁阀703。所述吹吸气组件7还包括气泵706，气泵706的进出气口分别连接有第一导气管701和第二导气管702，第一导气管701和第二导气管702通过第一支气管704彼此连通，第二导气管702靠近气泵706一端连接有第二支气管708，第二支气管708上设置有第三电磁阀707，第一支气管704上设置有第二电磁阀705，第一电磁阀703设置在第一支气管704和第二支气管708之间的第二导气管702上。所述U型储水管203靠近第二排液管202的一端设置有第四电磁阀9。通过上述具体结构设计，在实际应用中，吹吸气组件7可以实现两种功能：
第一种功能是吹气：使用时，第二电磁阀705和第三电磁阀707处于关闭状态，第一电磁阀703和第四电磁阀9处于打开状态，此时气泵706依次通过第一导气管701和第二导气管702向排液管路2内吹气，用于清除排液管路2内的液体，便于清仓时使用。
第二种功能是吸气：使用时，第二电磁阀705和第三电磁阀707处于打开状态，第一电磁阀703和第四电磁阀9处于关闭状态，此时气泵706依次通过第一导气管701和第二导气管702将排液管路2内气体吸出，形成真空状态，然后同时关闭第二电磁阀705，打开第四电磁阀9，以及打开甲板阀8，排液管路2内的真空环境形成吸力，利用虹吸原理，从而将雨井舱室内的残液快速吸入残液舱室3内，极大节省了排液时间。
本技术方案相对于现有技术而言，对比以前的***，不需要气动隔膜泵，降低了初始成本及生产成本，运营成本低，节约了气动隔膜泵的后期保养维护费，也解决了部分气动隔膜泵自吸能力不足的困扰。安全性好，整套***由阀和管路构成，没有泵等易损件，不容易产生故障，能及时处理甲板残液，减少残液中的有害物质挥发量。吹吸气组件7可以实现两种功能，一种是用于清除排液管路2内的液体，便于清仓时使用，另一种是在排液管路2内形成真空环境，从而产生吸力，利用虹吸原理，从而将雨井舱室内的残液快速吸入残液舱室3内，极大节省了排液时间。高度调节组件4、气压传感器5和伸缩管203a配合可以根据伸缩管203a内气压变化对排液管路2的出液口高度进行调节。排液管路2、高度调节组件4、气压传感器5、截止止回阀6、吹吸气组件7、甲板阀8和第四电磁阀9等之间相互协同相互配合，实现对残液向残液舱室3内快速及时排放，以及排液管路2内液体清理等功能，形成一个不可分割的整体。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种化学品油船甲板残液***，其特征在于：包括甲板(1)、排液管路(2)、残液舱室(3)和雨井舱室(10)，排液管路(2)由雨井舱室(10)朝向残液舱室(3)方向由高到低倾斜设置，所述雨井舱室(10)内设置有甲板阀(8)，排液管路(2)的一端与甲板阀(8)的阀口彼此连接，排液管路(2)的另一端延伸至残液舱室(3)内并在残液舱室(3)内形成有储水弯管结构；
所述排液管路(2)靠近甲板阀(8)一端分别设置有截止止回阀(6)和吹吸气组件(7)。
2.根据权利要求1所述一种化学品油船甲板残液***，其特征在于：所述排液管路(2)包括依次分别密封连接的第一排液管(201)、第二排液管(202)和U型储水管(203)，其中截止止回阀(6)设置在第一排液管(201)和第二排液管(202)之间，储水弯管结构采用U型储水管(203)，所述U型储水管(203)上设置有用于驱动其出水口升降的高度调节组件(4)。
3.根据权利要求2所述一种化学品油船甲板残液***，其特征在于：所述高度调节组件(4)包括固定设置在甲板(1)上的电动伸缩杆(4a)，所述U型储水管(203)靠近出水口的立管处形成有伸缩管(203a)，位于伸缩管(203a)的两端固定设置有管固定板(4b)，其中电动伸缩杆(4a)的推杆与位于上方的管固定板(4b)彼此固定连接，其中电动伸缩杆(4a)的推杆与位于下方的管固定板(4b)彼此滑动连接。
4.根据权利要求3所述一种化学品油船甲板残液***，其特征在于：所述残液舱室(3)内上部设置有用于检测其内气压的气压传感器(5)，气压传感器(5)将检测到的残液舱室(3)内气压反馈到电动伸缩杆(4a)用于控制U型储水管(203)的出水口升降。
5.根据权利要求1所述一种化学品油船甲板残液***，其特征在于：所述吹吸气组件(7)包括第二导气管(702)，第二导气管(702)的一端连接至第一排液管(201)上，第二导气管(702)的另一端穿出甲板(1)并设置有第一电磁阀(703)。
6.根据权利要求5所述一种化学品油船甲板残液***，其特征在于：所述吹吸气组件(7)还包括气泵(706)，气泵(706)的进出气口分别连接有第一导气管(701)和第二导气管(702)，第一导气管(701)和第二导气管(702)通过第一支气管(704)彼此连通，第二导气管(702)靠近气泵(706)一端连接有第二支气管(708)，第二支气管(708)上设置有第三电磁阀(707)，第一支气管(704)上设置有第二电磁阀(705)，第一电磁阀(703)设置在第一支气管(704)和第二支气管(708)之间的第二导气管(702)上。
7.根据权利要求1所述一种化学品油船甲板残液***，其特征在于：所述U型储水管(203)靠近第二排液管(202)的一端设置有第四电磁阀(9)。
8.根据权利要求1所述一种化学品油船甲板残液***，其特征在于：所述U型储水管(203)的出水口水平高度低于第一排液管(201)的入水口水平高度。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20211116 |