CN113611955B - 一种新能源汽车电池用基于自发电技术温度调节装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车电池用基于自发电技术温度调节装置,包括防爆保温箱体、涡轮发电装置、制冷设备、动力电池组、风扇,动力电池组放置在防爆保温箱体内,经过制冷设备压缩的高温高压制冷剂,进入涡轮发电装置中,推动涡轮发电装置后,分别进入设置在防爆保温箱体内外的换热器,通过同涡轮发电装置同轴设置的风扇的转动,强制换热器换热,利用设置在保温箱体上的温度调节设备的自动调节,最终实现动力电池组,全年的正常使用,涡轮发电装置所发的电力,则储存到动力汽车电池组中,提供给制冷设备自用;采用本方案,通过制冷设备提供冷热量,以及温度调节设备的调节,能实现动力电池组,全年正常使用,所发的电力,供制冷设备自用目的。
Description
技术领域
本发明涉及发电技术领域,具体涉及到一种新能源汽车电池用基于自发电技术温度调节装置。
背景技术
随着国家经济快速发展,对环保也来越重视,而新能源汽车由于所具有的环保特性,得到国家大力推广,并且也越来越的民众的青睐和接收。
但是在使用过程中,给新能源汽车提供动力的电池组,存在在低温环境下,亏电严重,从而存在达不到正常条件下的行驶里程数,大大影响到推广使用的缺陷。
发明内容
为解决上述问题,本发明提供一种新能源汽车电池用基于自发电技术温度调节装置,包括防爆保温箱体、涡轮发电装置、制冷设备、动力电池组、风扇,所述动力电池组放置在保温箱体内,提供给所述新能源汽车行驶的动力,经过所述制冷设备压缩的高温高压制冷剂,进入所述涡轮发电装置中,推动所述涡轮发电装置后,分别进入设置在所述防爆保温箱体内外侧的换热器,通过同所述涡轮发电装置同轴设置的风扇的转动,强制所述换热器换热,利用设置在所述防爆保温箱体上的温度调节设备的自动调节,最终实现所述电动汽车电池组,全年的正常使用,所述涡轮发电装置所发的电力,则储存到所述动力汽车电池组中,提供给所述制冷设备自用。
进一步地,所述防爆保温箱体的主体部分,一体成型,且顶部可拆卸,保温层设置在所述保温箱体夹层中,由阻燃聚氨酯材料构成。
一体成型,能保证防爆保温箱体强度好,在出现事故情况下,避免电池组受到破坏,从而达到正常可靠使用的效果;夹层使用阻燃聚氨酯材料,也能同时达到通过保温隔热,预防极低温条件下,电池组亏电严重的效果。
进一步地,所述防爆保温箱体的保温层厚度为50~125mm。
上述设置,能保证电池组在室外环境温度-50~0℃条件下,正常使用的效果。
进一步地,所述换热器,分别设置在所述防爆保温箱体下部的内外两侧。
换热器在防爆保温箱体下部的内外两侧设置,利用冷热空气的自然流动换热,达到满足电池组正常使用所需要的温度的效果。
进一步地,所述制冷设备所用的制冷剂,为二氧化碳。
使用二氧化碳,利用二氧化碳能量密度大、蒸发温度低特性,达到在极低温度条件,采用简单的制冷***设置,也能达到正常使用的效果。
进一步地,设置在所述防爆保温箱体内侧的换热器上,还设置制冷剂泄压阀,所述制冷剂泄压阀可根据所述防爆保温箱体内侧的温度大小,实现制冷剂的泄压。
利用二氧化碳灭火特性,通过设置泄压阀,能达到防止电池组着火燃烧所造成的损失的效果。
进一步地,所述温度调节设备,为压力平衡阀,沿所述防爆保温箱体四周设置,和所述防爆保温箱体壁实现活动连接,打开所述压力平衡阀,可实现所述防爆保温箱体内外侧连通,可根据所述压力平衡阀所设置的开闭力矩值,根据所述防爆保温箱体内外温度压力差大小,实现所述压力平衡阀开闭。
利用防爆保温箱体内外侧不同温度差所造成的压力差,通过温度调节设备控制,能达到有效快速实现正常空气流动换热的效果。
进一步地,所述压力平衡阀与防爆保温箱体连接,为轴套连接,在所述轴套上,设置压力弹簧,通过设置所述压力弹簧的力矩值,可实现调节所述压力平衡阀的开闭。
通过压力弹簧设置力矩值,能达到控制简单、可靠性高的效果。
进一步地,当放置在所述防爆保温箱体内侧的动力电池,出现***、火灾时,所产生的高压气体,推开向外侧设置的所述压力平衡阀的阀门,平衡所述防爆保温箱体内外压力。
上述设置,能达到保证防爆保温箱体结构所受破坏小,从而避免进一步增大新能源车的额外损失的效果。
进一步地,所述动力电池组,还设置专门负责为所述制冷设备提供动力的独立电池,所述涡轮发电装置所发的电力,可实时储存在所述独立电池中,不够部分,则由所述动力电池组补充提供。
独立电池给制冷设备供电,能达到保证制冷设备正常可靠运行,且节约能源的效果。
采用本技术方案,通过制冷设备提供冷热量,以及温度调节设备的调节,可有效保证动力电池组,全年正常使用,从而达到在极端低温条件下,能以正常的行驶里程使用的效果。
附图说明
图1为本发明工作原理图。
图2为本发明温度调节设备主视原理图。
图3为本发明温度调节设备侧视原理图。
图4为本发明温度调节设备的阀门打开时工作原理图。
图中,1-防爆保温箱体、11-第1保温板、111-第1温度调节设备、1111-第1温度调节设备密封盖板、1112-压力弹簧、1113-固定轴销、1114-密封胶、12-第2保温板、112-圆形通孔、121-第2温度调节设备、13-第3保温板、131-第3温度调节设备、14-顶盖、15-第4保温板、151-第4温度调节设备、16-第5保温板、2-电池组、21-独立电池组、211-电源控制器、22-动力电池组、23-外接充电器、3-制冷设备、31-冷凝器、311-冷凝流入管、312-冷凝出液管、32-蒸发器、321-蒸发器出气管、322-翅片、323-涡轮流出管、324-蒸发器流入管、33-第1电磁阀、34-第2电磁阀、35-第3电磁阀、36-第4电磁阀、37-第5电磁阀、38-压缩机、381-压缩机回气管、382-压缩机排气管、39-双向节流阀、4-涡轮发电装置、41-涡轮腔、411-涡轮叶片、412-涡轮轴、42-风扇、43-发电机、431-发电机电源输出端、432-电源输出端连接线电源线、433-发电机轴。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案,下面将结合附图及具体的实施方式,对本申请的技术方案进行详细的介绍说明。
如图1所示,本实施例提供一种新能源汽车电池用基于自发电技术温度调节装置,包括防爆保温箱体1、制冷设备3、电池组2、涡轮发电装置4、风扇42,电池组2放置在保温箱体1内,保温箱体1可设置在新能源汽车的发动机仓中,提供给新能源汽车行驶的动力。
防爆保温箱体1为立体方形结构,由6块保温板围成,分为第1保温板11、第2保温板12、第3保温板13、第4保温板15、第5保温板16,以及顶盖14;防爆保温箱体1由主体部分,以及顶盖14组成,第1保温板11、第2保温板12、第3保温板13、第4保温板15围成防爆保温箱体1的主体部分四个面,在四块保温板的下部面,由第5保温板16封闭主体部分底部,而主体部分的上部,则由顶盖14盖合密封。
在新能源汽车实际使用中,为预防出现碰撞事故时,降低电池组2破坏程度,以及电池组2受到破坏时,降低电池组2由于燃烧***所导致的对新能源汽车其它零部件的破坏问题;同时保证在冬季使用时,尤其在北方冬天使用时,避免过低的环境温度,使得电池组2过度亏电所导致新能源汽车行驶里程大大减少的问题,优选地,防爆保温箱体1的主体部分,一体成型,且顶盖14可拆卸,保温层设置在上述6块保温板的夹层中,由阻燃聚氨酯材料构成。
顶盖14可拆卸设置,可设置防爆螺栓,固定顶盖14,当电池组2发生***使,***冲击波所产生的压力值达到防爆螺栓的设定保护值时,防爆螺栓可断开,使得顶盖14与主体部分之间的密封被破坏,泄压,一定程度上保证所使用设备的安全;除使用防爆螺栓外,也可以使用其它类似功能的固定装置,固定顶盖14。
一体成型的防爆保温箱体1的主体部分,整体浇注发泡成型,然后再用防爆螺栓,固定顶盖14,使得防爆保温箱体1构成一个整体,用于放置电池组2。
考虑到在-50~0℃条件下,电池组2能正常使用,优选地,防爆保温箱体1的保温层厚度为50~125mm,具体厚度可根据使用地域冬季最低温度选择厚度,厚度规格为25 mm、50mm、75 mm、100 mm、125 mm,使用环境温度越低,选用的保温层厚度越厚,当然,也可以选择其它规格厚度的保温层,当使用环境温度低于-50℃时,可使用更厚的保温层设置。
电池组2分为独立电池组21、动力电池组22两组,独立电池组21用于储存涡轮发电装置4的发电,而动力电池组22则用于提供新能源汽车所需要的动力,
独立电池组21、动力电池组22之间并联连接,通过电源控制器211控制独立电池组21、动力电池组22之间所并联线路的关断。
独立电池组21所储存的电力,提供给新能源汽车的制冷设备3自用,当然,也可以提供给其它用电设备自用;而动力电池组22,则提供给新能源汽车运行所需要电力。
考虑到在使用过程,为补充涡轮发电装置4的发电量不足,还设置外接充电器23,外接充电器23可直接插接外界电源,给动力电池组22补充电能,外接充电器23可与独立电池组21、动力电池组22的电路并联连接,当涡轮发电装置4与外界电源,同时给独立电池组21、动力电池组22蓄能时,优先使用涡轮发电装置4的蓄能,即涡轮发电装置4的电能,优先使用,不足部分再通过外界电源补充。
平时,电源控制器211处于关断状态,当动力电池组22所储存的电量低于设定值,比如动力电池组22的总储存的电量低于设定值的70~80%时,才接通,接收涡轮发电装置4的所发电的蓄电,设定值大小可根据使用季节、地域来调整,比如北方冬季时,可以设定较高的值,比如80%,或者更高值等,而南方夏季,则可以设定较低的值,比如70%,或者更低的值等。
经过制冷设备3的压缩机38压缩的高温高压制冷剂,流出压缩机排气管282,进入涡轮发电装置4的涡轮腔41中,推动设置在涡轮腔41中的涡轮叶片411转动,带动设置在涡轮叶片411中心位置,固定涡轮叶片411的涡轮轴412转动,从而驱动与涡轮轴412同轴心设置的风扇42转动,以及设置在风扇42外侧的发电机43,通过与涡轮轴412同轴心设置的发电机轴433转动,带动发电机43发电,所发的电力,通过发电机电源输出端431输出,经过所连接的电源输出端连接线电源线432,进入独立电池组21中储存。
制冷设备3所用换热器,分为冷凝器31、蒸发器32,为翅片式结构,也可以使用其它合适的结构,如板式换热器等结构;冷凝器31设置在防爆保温箱体1的第5保温板16上侧位置,蒸发器32则设置在第5保温板16下侧位置,暴露在外界大气中。
在冷凝器31上部位置处,可设置利于空气流通的框架,电池组2则放置在框架上。
上述设置,利用冷热空气自然流动换热,能实现满足电池组2正常使用所需要的温度的目的,当然,也可以设置在其它合适的位置上,便于实现电池组2正常使用所需要温度的目的即可。
当冬季使用,需要提供热量,提高电池组2工作所需要的温度时,此时推动涡轮发电装置4发电的制冷剂,通过涡轮流出管323流出涡轮发电装置4后,通过开启的第5电磁阀37,进入冷凝流入管311,在冷凝器31换热管中流动,冷凝,释放热量给放置电池组2的密闭空间,保证电池组2正常工作所需要的环境温度,一般情况下,电池组2正常工作温度可控制在10~30℃,此时冷凝器31,可通过自然对流方式,释放热量。
完成冷凝的制冷剂,变为液态后,通过冷凝出液管312流出,然后通过双向节流阀39,节流后,进入蒸发器流入管324,在蒸发器32的换热管中流动,通过风扇42转动,强制外界空气,流过蒸发器32的翅片322外表面,与在蒸发器32的换热管中流动蒸发的制冷剂进行换热,制冷剂吸收热量后,变为低压气态,然后通过蒸发器出气管321,流出蒸发器32,考虑到蒸发器32能在极低温度条件下也能正常使用,翅片之间片距选择6~12mm。
冷凝器31、蒸发器32的翅片选用铝翅片,换热管选用铜管,当然,也可以选用钢翅片,换热管选用无缝钢管等结构。
流出蒸发器出气管321的气态制冷剂,经过开启的第1电磁阀33、第4电磁阀36,最终通过压缩机回气管381,进入压缩机38中,循环压缩制冷,此时,第2电磁阀34、第3电磁阀35处于关闭状态。
当夏季使用,需要提供吸收热量,降低电池组2工作所需要的温度时,此时第2电磁阀34、第4电磁阀36、第5电磁阀37关闭,而第1电磁阀33、第3电磁阀35则开启,推动涡轮发电装置4发电的制冷剂,通过涡轮流出管323流出涡轮发电装置4后,通过第1电磁阀33、第3电磁阀35,进入蒸发器出气管321,在蒸发器32换热管中流动,通过风扇42转动,强制外界空气流过蒸发器32的翅片322外表面,与在蒸发器32的换热管中流动冷凝的制冷剂进行换热,制冷剂放热量给强制流动的空气,冷凝变为高压液体,最后流出蒸发器流入管324,反向流过双向节流阀39,节流后,进入冷凝出液管312,在冷凝器31换热管中流动、蒸发,吸收放置在保温箱体1内密闭空间的电池组2的热量,通过自然对流方式,降低电池组2的使用温度,保证电池组2正常工作。
完成蒸发的气态制冷剂,最终通过冷凝流入管311流出,经过开启的第2电磁阀34,最终通过压缩机回气管381,进入压缩机38中,循环压缩制冷。
通过上述制冷设备3的调节,可基本保证电池组2,全年控制在10~30℃范围内,正常工作。
与此同时,本实施例还设置了温度调节设备,配合制冷设备3一块使用,对保证电池组2使用环境温度,进行综合调节;本实施例的温度调节设备,为压力平衡阀,利用防爆保温箱体1内外侧不同温度差所造成的压力差,通过温度调节设备控制,能有效快速实现正常空气流动换热的目的,同时,为描述方便,对压力平衡阀的描述,按照温度调节设备进行描述。
温度调节设备(压力平衡阀)包括第1温度调节设备111、第2温度调节设备121、第3温度调节设备131、第4温度调节设备151,第1温度调节设备111设置在第1保温板11上,第2温度调节设备121设置在第2保温板12上,第3温度调节设备131设置在第3保温板13上,第4温度调节设备151设置在第4保温板15上,调温设备结构如图2、图3所示,在第1保温板11上,开有多个圆形通孔112,在圆形通孔112外侧面,即第1保温板11背向电池组2一侧,设置有第1温度调节设备密封盖板1111,显圆形,直径大于圆形通孔112,可完全密封圆形通孔112,而在第1温度调节设备密封盖板1111边缘处,设置有密封胶1114,通过设置的密封胶1114,增强第1温度调节设备密封盖板1111和圆形通孔112之间密封性,在第1温度调节设备密封盖板1111上部位置处,设置有固定轴销1113,用于固定第1温度调节设备密封盖板1111,固定轴销1113套在固定与第1保温板11上的轴套上,控制第1温度调节设备密封盖板1111,绕固定轴销1113转动,以实现第1温度调节设备密封盖板1111同圆形通孔112之间关闭,在固定轴销1113上,套装压力弹簧1112,通过调节压力弹簧1112力矩大小,可控制第1温度调节设备密封盖板1111同圆形通孔112之间关闭力矩大小,调节第1温度调节设备密封盖板1111同圆形通孔112之间关闭,可参考图4,本实施例仅仅列举第1温度调节设备111的结构,而第2温度调节设备121、第3温度调节设备131、第4温度调节设备151的结构,同第1温度调节设备111的结构相同,可参照图2、图3、图4,这里不再累述。
其它温度调节设备设置位置为:第3温度调节设备131,设置在第3保温板13外侧面,即背向电池组2一侧;第2温度调节设备121设置在第2保温板12内侧面,第4温度调节设备151设置在第4保温板15的内侧面,即第2温度调节设备121同第4温度调节设备151,都设置在面对电池组2一侧。
上述的设置,主要基于在使用过程中,通过防爆保温箱体1内外温度差异,所产生的大气压力差,控制上述相关温度调节设备的关闭,在关闭过程中,所产生的不同温度差的气体流动,调节电池组2使用密闭空间的合适的使用温度,从而保证电池组2全年的正常使用。
温度调节设备的具体控制为:
当冬季时,制冷设备3运行所产生的热量,逐步提高电池组2使用密闭空间的温度,防爆保温箱体1内侧温度值,大于外侧的温度值,从而使得内侧的压力值,大于外侧压力值,当内外大气压力差值,大于对用设置的温度调节设备的密封弹簧的力矩设定值时,此时第1温度调节设备111的第1温度调节设备密封盖板1111、第3温度调节设备131的密封盖板,在压力差作用下,向外打开,打开角度随压力差值大小自行调节,此时第2温度调节设备121、第4温度调节设备151的密封盖板,由于设置在对应保温板的内侧面,被所形成的的压力差紧紧压住,内侧的热空气通过第1保温板11的圆形通孔112,在风扇42转动的带动下,向外流出,而外界冷空气则通过第3保温板13上圆形通孔,流入防爆保温箱体1内,降低电池组2使用密闭空间的温度,当防爆保温箱体1内外侧的温度差值小于一定值后,则第1温度调节设备111的第1温度调节设备密封盖板1111,在压力弹簧1112的作用下,关闭,同理,第3温度调节设备131的密封盖板也在对应密封弹簧作用下,关闭,最终达到调节电池组2使用密闭空间的温度的目的。
当夏季时,在制冷设备3运行所产生的冷量,逐步降低电池组2使用密闭空间的温度,防爆保温箱体1内侧温度值,小于外侧的温度值,从而使得内侧的压力值,小于外侧压力值,当内外大气压力差值,大于温度调节设备对应设置的密封弹簧力矩设定值时,此时第2温度调节设备121、第4温度调节设备151的密封盖板,则向内打开,而设置在外侧的第1温度调节设备111的第1温度调节设备密封盖板1111、第3温度调节设备131的密封盖板,则在压力差作用下,被所形成的的压力差紧紧压住,此时,外界的热空气,通过所打开的圆形通孔,同在保温箱体1内侧的冷空气,自然对流换热,最终提高电池组2使用密闭空间的温度。
压力弹簧1112的规格,可根据实际使用环境需要,选用不同力矩规格的弹簧,以满足使用需要。
另外,上述的圆形通孔,也可以作为泄压孔使用,当电池组2出现火灾、***时,在固定顶盖14的防爆螺栓动作前,可先利用压力差值,打开第1温度调节设备111的第1温度调节设备密封盖板1111、第3温度调节设备131的密封盖板,通过对应的圆形通孔,向外泄压,以避免更进一步的损坏。
为保证更宽的温度范围条件下,电池组2能正常工作,优选地,制冷设备3所用的制冷剂,为二氧化碳;使用二氧化碳,可利用二氧化碳能量密度大、蒸发温度低特性,可实现在极低温度条件,采用简单的制冷***设置,也能正常使用的目的;同时,二氧化碳具有灭火特性,当电池组2出现火灾时,可通过泄露出的二氧化碳,对电池组2所出现火灾进行有效扑灭,此外,使用二氧化碳制冷剂的制冷设备3,结构会更紧凑。
为实现二氧化碳灭火目的,优选地,设置在防爆保温箱体1内侧的冷凝器31上,还设置制冷剂泄压阀,可根据防爆保温箱体1内侧的温度大小,实现对制冷剂的泄压,通过泄压,来实现对电池组2所产生火灾的迅速扑灭,防止电池组2着火燃烧所造成的损失。
本实施例,采取压力弹簧1112结构,通过设置力矩值,控制温度调节设备的开闭,能实现控制简单、可靠性高的目的,当然,也可以采取其它合适的结构,以满足使用需要。
本技术方案所说的电池亏电,指冬天时,环境温度较低,使得电池的用电量减少,存在亏电现象,最终导致新能源汽车的行驶里程减少。
以上仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明实施例揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此,本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种新能源汽车电池用基于自发电技术温度调节装置,包括防爆保温箱体、涡轮发电装置、制冷设备、动力电池组、风扇,所述动力电池组放置在防爆保温箱体内,提供给所述新能源汽车行驶的动力,其特征在于,经过所述制冷设备压缩的高温高压制冷剂,进入所述涡轮发电装置中,推动所述涡轮发电装置后,经过电磁阀控制的流路,分别进入设置在所述防爆保温箱体下部内外侧的换热器,通过同所述涡轮发电装置同轴设置的风扇的转动,强制流入设置在所述防爆保温箱体外侧的换热器进行冷凝换热,并节流流入设置在所述防爆保温箱体内侧的换热器进行蒸发换热,或者流入设置在所述防爆保温箱体内侧的换热器进行冷凝换热后,通过所述风扇的转动,强制驱动节流流入设置在防爆保温箱体外侧的换热器进行蒸发换热;利用设置在所述防爆保温箱体上的温度调节设备的自动调节,最终实现所述动力电池组全年的正常使用,所述涡轮发电装置所发的电力,则储存到所述动力电池组中,提供给所述制冷设备自用;
所述温度调节设备,为压力平衡阀,沿所述防爆保温箱体四周设置,和所述防爆保温箱体壁实现活动连接,打开所述压力平衡阀,可实现所述防爆保温箱体内外侧连通,可根据所述压力平衡阀所设置的开闭力矩值,根据所述防爆保温箱体内外温度差所形成的大气压力差大小,实现所述压力平衡阀开闭;
所述压力平衡阀与防爆保温箱体连接,为轴套连接结构,在所述轴套上,设置压力弹簧,所述压力弹簧的规格,根据实际使用环境需要选用不同力矩的规格,通过设置所述压力弹簧的力矩值,实现调节所述压力平衡阀在不同力矩状态下的开闭,以满足使用需要;
采取调节所述压力弹簧力矩大小方式,控制所述压力平衡阀的密封盖板同防爆保温箱体侧面的圆形通孔之间开闭力矩大小;利用所述防爆保温箱体内外温度差所形成的大气压力差,在压力差作用下打开所述密封盖板,打开角度随压力差值大小自行调节,实现正常空气流动换热,调节所述动力电池组使用密封空间的温度;
通过动态调节所述压力平衡阀开闭,配合所述制冷设备一块使用,驱动空气沿所述防爆保温箱体内外侧之间的自由流动,实现全年控制所述动力电池组在10~30℃范围内,高可靠性的安全工作;
所述制冷设备所使用的制冷剂为二氧化碳;
在所述防爆保温箱体内侧的换热器上,还设置制冷剂泄压阀,所述制冷剂泄压阀可根据防爆保温箱体内侧的温度大小,实现制冷剂的泄压;
二氧化碳制冷剂用于所述动力电池组发生火灾,通过泄压完成对所述制冷设备保护的同时,完成对所述动力电池组所出现火灾的扑灭;
所述防爆保温箱体的主体部分,一体成型,且顶部可拆卸,保温层设置在所述防爆保温箱体夹层中,由阻燃聚氨酯材料构成;
所述防爆保温箱体为立方体结构,所述防爆保温箱体的主体部分的上部,由顶盖盖合密封;所述顶盖与防爆保温箱体的主体部分拆卸设置,设置防爆螺栓固定所述顶盖与防爆保温箱体的主体部分,所述动力电池组发生***时,***冲击波所产生的压力值达到所述防爆螺栓的设定保护值时,防爆螺栓断开,使得所述顶盖与防爆保温箱体的主体部分之间的密封被破坏,泄压,用于保证所使用设备的安全;
所述圆形通孔,作为泄压孔使用,当放置在所述防爆保温箱体内侧的动力电池组,出现***、火灾时,在所述顶盖的防爆螺栓动作前,先利用所产生的高压气体产生的压力差值,推开向外侧设置的所述压力平衡阀的密封盖板,通过对应的所述圆形通孔向外泄压,以平衡所述防爆保温箱体内外压力,避免所使用设备的更进一步的损坏;
通过使用作为制冷剂的所述二氧化碳安全泄压时的灭火、圆形通孔的泄压以及防爆螺栓断裂分离顶盖与防爆保温箱体的主体的手段,避免所述动力电池在发生火灾、***时对所使用设备的破坏。
2.如权利要求1所述的新能源汽车电池用基于自发电技术温度调节装置,其特征在于,所述防爆保温箱体的保温层厚度为50~125mm。
3.如权利要求1~2任意一项所述的新能源汽车电池用基于自发电技术温度调节装置,其特征在于,所述动力电池组,还设置专门负责为所述制冷设备提供动力的独立电池,所述涡轮发电装置所发的电力,可实时储存在所述独立电池中,不够部分,则由所述动力电池组补充提供。
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