CN113605244B - 适用于自锚式悬索桥的支座连接装置及塔梁位移适应方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种适用于自锚式悬索桥的支座连接装置及塔梁位移适应方法，该支座连接装置包括支座下连接部和支座上连接部；支座下连接部包括底部安装在桥塔横梁顶面上的凹槽内的纵向滑动机构，纵向滑动机构的顶部安装有支座的下支座板；纵向滑动机构的纵向两端分别安装有阻尼耗能机构的头端，阻尼耗能机构的尾端安装在桥塔横梁顶面上的凹槽的内侧壁上；支座上连接部包括底部安装在支座的上支座板上的水平定位机构，水平定位机构的顶部安装在加劲梁的底部，水平定位机构通过竖向位移适应机构支撑，竖向位移适应机构安装在桥塔横梁上。本发明避免了主梁位移引起的桥梁支座拉拔效应对支座的破坏，为支座和主梁之间相对竖向位移提供了行程。

Description

适用于自锚式悬索桥的支座连接装置及塔梁位移适应方法

技术领域

本发明属于道路桥梁领域，涉及自锚式悬索桥，具体涉及一种适用于自锚式悬索桥的支座连接装置及塔梁位移适应方法。

背景技术

自锚式悬索桥由于其独特的造型、较灵活的适应性和经济性逐渐发展成为一种成熟的桥型，尤其是自锚式悬索桥将主缆锚固在自身加劲梁上，既不需要庞大的锚碇结构，又具有传统悬索桥造型美观的优点，因而在城市桥梁中得到了广泛应用。

自锚式悬索桥加劲梁的施工必须先于主缆的架设，只有当加劲梁连成一体并可承受轴向力以后才能架设主缆，安装吊索，通过吊索受力使主梁重量由支架或者临时墩支承转移到主缆支承，该过程简称体系转换。由于自锚式悬索桥体系转换过程中的吊索张拉是以最终成桥状态为目标，考虑二期恒载的效应，而在主梁从支架支撑到主缆支撑的过程中尚未完成全部二期恒载的施工，在该阶段吊索索力使主梁产生竖直向上的位移使得主梁有拉离桥塔处支座的趋势。

而在成桥之后，自锚式悬索桥在使用阶段，在桥塔处安装纵向滑动支座，但由于缆索支撑体系，梁端和塔梁之间，在静力和动力极端荷载工况作用下，存在较大的纵向位移，支座结构无法提供足够的纵向位移，支座本身易造成损坏，且主梁和支座会发生脱离，结构的动力响应大，抗震性能较差。

自锚式悬索桥现场施工过程中，在体系转换施工之前，加劲梁在桥塔处的支座已经安装完成，加劲梁由于吊索张拉引起的向上的位移在支座处受到一定约束，而支座由于拉拔效应的存在，不可避免的要承受拉拔力。一般在现场施工时，对于体系转换对支座产生的拉拔效应，有两种处理方法：(A)拉拔效应较小时，通过支座自身的变形来适应梁底竖向向上的位移；(B)在拉索张拉时，解除支座与梁底的约束，使主梁完全托空，待桥面铺装和桥面设施施工完成后，主梁落于支座上，完成支座与梁底的连接。

第一种对于支座处拉拔效应的处理方法，存在以下风险：(A)桥梁使用的盆式支座、球形支座和板式支座抗拉拔能力较弱，在拉拔力的作用下，可能造成支座的损坏；(B)即使支座在拉拔力作用下能提供与梁底的相对竖向位移，由于支座内部构件之间产生的缝隙，使得支座抵抗外界腐蚀能力减弱，降低支座使用寿命；

第二种对于支座处拉拔效应的处理方法，存在以下风险和不足：(A)由于拆除了支座与梁底的约束，使得主梁在桥面铺装和桥面设施施工完成之前，主梁会有较大的水平偏移，支座和加劲梁之间的相对水平位置发生变化，不利于之后使用过程中支座的受力；(B)支座和梁底约束的解除和连接，施工过程较为复杂，施工精度控制困难；

自锚式悬索桥在使用阶段，因为采用单向滑动支座，梁端和塔梁之间，在静力和动力荷载作用下，存在较大的纵向位移。传统的设计方法，依靠支座自身的剪切变形以适应塔梁间的水平位移，在主梁和桥塔之间安装阻尼器以解决结构在动力荷载下抗震性能差、动力响应大的问题。

自锚式悬索桥在使用阶段的结构体系，存在以下不足：

(A)由于在静动力荷载下，塔梁之间纵向位移大，支座易发生剪切破坏；

(B)传统的连接方法，无法有效的约束塔梁之间较大的纵向位移；

(C)传统的连接方法，不能为主梁提供足够的纵向位移行程；

(D)在安装完成后，无法调节支座的纵向位置。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于，提供一种适用于自锚式悬索桥的支座连接装置，以解决现有技术中自锚式悬索桥体系转换过程中存在的诸多问题，进一步改善成桥阶段的静、动力性能。

本发明的另一目的在于，提供一种适用于自锚式悬索桥的塔梁位移适应方法，以解决现有技术中支座连接处在施工过程中的安全隐患有待进一步提升的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案予以实现：

一种适用于自锚式悬索桥的支座连接装置，该支座连接装置包括支座下连接部和支座上连接部；

所述的支座下连接部包括底部安装在桥塔横梁顶面上的凹槽内的纵向滑动机构，纵向滑动机构的顶部安装有支座的下支座板；纵向滑动机构的纵向两端分别安装有阻尼耗能机构的头端，阻尼耗能机构的尾端安装在桥塔横梁顶面上的凹槽的内侧壁上；

所述的支座上连接部包括底部安装在支座的上支座板上的水平定位机构，水平定位机构的顶部安装在加劲梁的底部，水平定位机构通过竖向位移适应机构支撑，竖向位移适应机构安装在桥塔横梁上；

所述的纵向滑动机构包括纵向铺设在桥塔横梁顶部上的凹槽内的一对滑轨，滑轨上安装有能够沿滑轨移动的钢制底座，钢制底座的底面上沿着纵向开设有一对与滑轨相配合的滑槽，滑槽内通过定位轴安装有多个滑轮，滑轮在滑轨上滚动；

所述的水平定位机构包括与支座的上支座板固定相连的支座连接板，支座连接板上方设置有用于与加劲梁固定相连的钢梁连接板，支座连接板的顶面中间固定设置有圆形定位凸台，钢梁连接板的底面上开设有圆形定位凹坑，圆形定位凸台与圆形定位凹坑相嵌配合安装；

所述的竖向位移适应机构包括预埋在桥塔横梁内的顶部开放的钢套筒，钢套筒内套装有伸出钢套筒顶部的限位柱，限位柱的顶部一体同轴设置有限位螺母，限位螺母内安装有双头限位螺柱的底端，双头限位螺柱穿过支座连接板的四角开设的穿过孔，双头限位螺柱的顶端安装在钢梁连接板四角开设的螺纹孔内。

本发明还具有如下技术特征：

所述的滑轨的两侧分别设置有钢垫板，钢制底座的底面与钢垫板接触，钢垫板和滑轮共同提供竖向支撑。

所述的钢垫板与钢制底座的底面接触的表面上粘结有第一聚四氟乙烯板。所述的滑轨的纵向两端分别设置有限位挡块。

所述的凹槽的内侧表面上安装有橡胶垫板。

所述的阻尼耗能机构包括安装在凹槽的内侧壁上的挡板，挡板固定安装在缸体的尾端，缸体内安装有活塞，活塞上开设有用于阻尼介质通过的活塞孔，活塞上安装有活塞杆的尾端，活塞杆的头端伸出至缸体的头端，活塞杆的头端上安装有连接件，连接件用于连接支座的下支座板和纵向滑动机构的钢制底座。

所述的圆形定位凸台与圆形定位凹坑接触的顶面上固定设置有第二聚四氟乙烯板。

本发明还保护一种适用于自锚式悬索桥的塔梁位移适应方法，该方法采用如上所述的适用于自锚式悬索桥的支座连接装置，用于在自锚式悬索桥的体系转换过程中，实现支座与加劲梁之间相对竖向位移的调节适。

该方法具体包括以下步骤：

步骤一，桥塔施工阶段，在桥塔横梁上预制凹槽，在凹槽底部表面安装滑轨和钢垫板，侧表面安装橡胶垫板，并安装限位挡块，在凹槽内的滑轨上安装钢制底座，滑轮支撑在滑轨上，钢制底座的底面支撑在钢垫板上；

桥塔施工阶段，在桥塔横梁顶部预埋钢套筒；

步骤二，主梁施工阶段，同时安装支座和竖向位移适应机构，下支座板固定在纵向滑动机构上，上支座板通过螺栓固定在支座连接板上上，钢梁连接板固定安装在加劲梁上；

双头限位螺柱穿过支座连接板的四角开设的穿过孔，双头限位螺柱的顶端安装在钢梁连接板四角开设的螺纹孔内；双头限位螺柱的底端安装在限位柱顶部的限位螺母内，限位柱的底部装入桥塔横梁顶部的钢套筒内；

步骤三，阻尼耗能机构的尾端固定在凹槽的内壁上，活塞杆的头端通过连接件连接支座的下支座板

步骤四，体系转换阶段，吊索张拉过程中，随着加劲梁的抬升，竖向位移适应机构的限位柱与加劲梁保持一致的竖向位移在钢套筒内竖向移动，以适应加劲梁向上的竖向位移，同时，竖向位移适应机构限制了加劲梁在水平方向的偏移；

步骤五，桥面二期施工完成之后，加劲梁回到支座上，支座受压，限位柱被压伸入钢套筒内，圆形定位凸台嵌入圆形定位凹坑内；

步骤六，松开限位柱和双头限位螺柱之间的连接，释放支座水平方向的约束，恢复自锚式悬索桥体系，在加劲梁具有较大的纵向位移时，通过支座底部的纵向滑动机构，辅助支座剪切变形提供额外的纵向位移行程，通过限位挡块的选择和调节，起到调节支座位移行程范围的作用。

本发明与现有技术相比，具有如下技术效果：

(Ⅰ)本发明在自锚式悬索桥体系转换开始到主梁二期恒载施加完成之前，避免了主梁位移引起的桥梁支座拉拔效应对支座的破坏，为支座和主梁之间相对竖向位移提供了行程。

(Ⅱ)在吊索张拉过程中，本发明的竖向位移适应机构在纵桥向和横桥向限制了加劲梁的位移，防止加劲梁在该阶段发生较大水平偏移，影响结构安全。

(Ⅲ)本发明的竖向位移适应机构限制了加劲梁和支座之间的水平位移，避免了施工过程中的相对移动造成的错位，提高了施工和安装的精度，降低了施工难度，提高了施工效率。

(Ⅳ)本发明在在成桥阶段，为自锚式悬索桥主梁的纵向位移，提供了可调节的位移行程。

(Ⅴ)本发明将阻尼耗能机构安装在支座与桥塔横梁之间，提高了结构在动力荷载作用下的抗震性能。

(Ⅵ)本发明通过纵向滑动机构和阻尼耗能机构的共同作用，为主梁提供静力限位动力耗能作用，提高了自锚式悬索桥的动静、动力性能。

附图说明

图1是适用于自锚式悬索桥的支座连接装置的整体结构示意图。

图2是适用于自锚式悬索桥的支座连接装置的整体结构分解示意图。

图3是纵向滑动机构的整体结构示意图。

图4是阻尼耗能机构的内部结构示意图。

图5是水平定位机构的整体结构示意图。

图6是竖向位移适应机构的整体结构分解示意图。

图7是适用于自锚式悬索桥的支座连接装置与塔梁连接的立体结构示意图。

图8是适用于自锚式悬索桥的支座连接装置与塔梁连接的正视结构示意图。

图中各个标号的含义为：1-桥塔横梁，2-凹槽，3-加劲梁，4-支座，5-纵向滑动机构，6-阻尼耗能机构，7-水平定位机构，8-竖向位移适应机构，9-螺栓；

401-下支座板，402-上支座板；

501-滑轨，502-钢制底座，503-滑槽，504-定位轴，505-滑轮，506-钢垫板，507-第一聚四氟乙烯板，508-限位挡块，509-橡胶垫板；

601-挡板，602-缸体，603-活塞，604-活塞孔，605-阻尼介质，606-活塞杆，607-连接件；

701-支座连接板，702-钢梁连接板，703-圆形定位凸台，704-圆形定位凹坑，705-穿过孔，706-螺纹孔，707-第二聚四氟乙烯板；

801-钢套筒，802-限位柱，803-限位螺母，804-双头限位螺柱。

以下结合实施例对本发明的具体内容作进一步详细解释说明。

具体实施方式

传统的施工方法对于自锚式悬索桥体系转换过程中桥塔处支座拉拔效应的处理方式，以及成桥正常使用阶段的塔梁相对位移的处理方法，存在一定的风险和隐患，且施工复杂，施工精度的控制较为困难。因此，如何通过支座与加劲梁和桥塔横梁之间的连接方式，避免加劲梁竖向位移对支座产生的拉拔效应和纵向位移对支座的剪切效应，安全、可靠、便捷的提供支座与加劲梁底部的相对位移行程，是能否实现自锚式悬索桥体系转换安全、快捷施工和保证结构正常使用阶段静、动力性能的关键。

需要说明的是，本发明中的所有部件或设备，如无特殊说明，全部均采用现有技术中已知的部件或设备。

本发明中，加劲梁3即主梁。

遵从上述技术方案，以下给出本发明的具体实施例，需要说明的是本发明并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本发明的保护范围。

实施例1：

本实施例给出一种适用于自锚式悬索桥的支座连接装置，如图1至图6所示，该支座连接装置包括支座下连接部和支座上连接部；

支座下连接部包括底部安装在桥塔横梁1顶面上的凹槽2内的纵向滑动机构5，纵向滑动机构5的顶部安装有支座4的下支座板401；纵向滑动机构5的纵向两端分别安装有阻尼耗能机构6的头端，阻尼耗能机构6的尾端安装在桥塔横梁1顶面上的凹槽2的内侧壁上；

支座上连接部包括底部安装在支座4的上支座板402上的水平定位机构7，水平定位机构7的顶部安装在加劲梁3的底部，水平定位机构7通过竖向位移适应机构8支撑，竖向位移适应机构8安装在桥塔横梁1上；

纵向滑动机构5包括纵向铺设在桥塔横梁1顶部上的凹槽2内的一对滑轨501，滑轨501上安装有能够沿滑轨501移动的钢制底座502，钢制底座502的底面上沿着纵向开设有一对与滑轨501相配合的滑槽503，滑槽503内通过定位轴504安装有多个滑轮505，滑轮505在滑轨501上滚动；

水平定位机构7包括与支座4的上支座板402固定相连的支座连接板701，支座连接板701上方设置有用于与加劲梁3固定相连的钢梁连接板702，支座连接板701的顶面中间固定设置有圆形定位凸台703，钢梁连接板702的底面上开设有圆形定位凹坑704，圆形定位凸台703与圆形定位凹坑704相嵌配合安装；

竖向位移适应机构8包括预埋在桥塔横梁1内的顶部开放的钢套筒801，钢套筒801内套装有伸出钢套筒801顶部的限位柱802，限位柱802的顶部一体同轴设置有限位螺母803，限位螺母803内安装有双头限位螺柱804的底端，双头限位螺柱804穿过支座连接板701的四角开设的穿过孔705，双头限位螺柱804的顶端安装在钢梁连接板702四角开设的螺纹孔706内。

作为本实施例的一种优选方案，滑轨501的两侧分别设置有钢垫板506，钢制底座502的底面与钢垫板506接触，钢垫板506和滑轮505共同提供竖向支撑。在滑动过程中，滑轮505在滑轨501上移动，以及钢制底座502底部与钢垫板506之间的相对滑动，实现支座4的位移调节，防止支座4沿纵桥向剪切破坏，或者主梁由于较大的纵向位移脱离支座4。

作为本实施例的一种优选方案，钢垫板506与钢制底座502的底面接触的表面上粘结有第一聚四氟乙烯板507。第一聚四氟乙烯板507能够增加耐磨性。

作为本实施例的一种优选方案，滑轨501的纵向两端分别设置有限位挡块508。限位挡块508的数量和规格可基于设计要求和位移限制要求更改，以控制纵向滑动机构5的位移行程长度。

作为本实施例的一种优选方案，凹槽2的内侧表面上安装有橡胶垫板509。起到防护作用。

作为本实施例的一种具体方案，阻尼耗能机构6包括安装在凹槽2的内侧壁上的挡板601，挡板601固定安装在缸体602的尾端，缸体602内安装有活塞603，活塞603上开设有用于阻尼介质605通过的活塞孔604，活塞603上安装有活塞杆606的尾端，活塞杆606的头端伸出至缸体602的头端，活塞杆606的头端上安装有连接件607，连接件607用于连接支座4的下支座板401和纵向滑动机构5的钢制底座502。

本实施例中，阻尼耗能机构6为支座4的整体滑动提供阻尼耗能，防止支座4的连接机构与横梁的碰撞。阻尼耗能机构6的工作原理为，通过固定螺栓将连接件607与下支座板401连接，连接件607焊接在钢制底座502上。活塞杆606的头端随着纵向滑动机构5纵桥向移动，活塞杆606在缸体602中移动，缸体602腔内的阻尼介质605通过活塞孔604从活塞603的一侧流动到另一侧，起到耗能的作用。

本实施例中，水平定位机构7能够使得在支座4正常使用过程中，限制支座上顶板40与钢梁连接板702之间的水平位移。

作为本实施例的一种优选方案，圆形定位凸台703与圆形定位凹坑704接触的顶面上固定设置有第二聚四氟乙烯板707。第二聚四氟乙烯板707设有圆角，且表面摩擦系数较小，抗压能力强，方便定位和抗剪。

本实施例中，竖向位移适应机构8能够辅助钢梁连接板702和支座连接板701之间的连接，限制支座连接板701的水平方向位移。在未完成桥梁的二期施工之前，竖向位移适应机构8用于限制加劲梁3在水平方向的位移。支座4安装完成后，在自锚式悬索桥体系转换之前，竖向位移适应机构8起到辅助支座4承受水平力的作用。

实施例2：

本实施例给出一种适用于自锚式悬索桥的塔梁位移适应方法，如图7和图8所示，该方法采用实施例1中的适用于自锚式悬索桥的支座连接装置，用于在自锚式悬索桥的体系转换过程中，实现支座与加劲梁之间相对竖向位移的调节适。

具体的，该方法具体包括以下步骤：

步骤一，桥塔施工阶段，在桥塔横梁1上预制凹槽2，在凹槽2底部表面安装滑轨501和钢垫板506，侧表面安装橡胶垫板509，并安装限位挡块508，在凹槽2内的滑轨501上安装钢制底座502，滑轮505支撑在滑轨501上，钢制底座502的底面支撑在钢垫板506上；

桥塔施工阶段，在桥塔横梁1顶部预埋钢套筒801；

步骤二，主梁施工阶段，同时安装支座4和竖向位移适应机构8，下支座板401固定在纵向滑动机构5上，上支座板402通过螺栓9固定在支座连接板701上上，钢梁连接板702固定安装在加劲梁3上；

双头限位螺柱804穿过支座连接板701的四角开设的穿过孔705，双头限位螺柱804的顶端安装在钢梁连接板702四角开设的螺纹孔706内；双头限位螺柱804的底端安装在限位柱802顶部的限位螺母803内，限位柱802的底部装入桥塔横梁1顶部的钢套筒801内；

步骤三，阻尼耗能机构6的尾端固定在凹槽2的内壁上，活塞杆606的头端通过连接件607连接支座4的下支座板401

步骤四，体系转换阶段，吊索张拉过程中，随着加劲梁3的抬升，竖向位移适应机构8的限位柱802与加劲梁3保持一致的竖向位移在钢套筒801内竖向移动，以适应加劲梁3向上的竖向位移，同时，竖向位移适应机构8限制了加劲梁3在水平方向的偏移；

步骤五，桥面二期施工完成之后，加劲梁3回到支座4上，支座4受压，限位柱802被压伸入钢套筒801内，圆形定位凸台703嵌入圆形定位凹坑704内；

步骤六，松开限位柱802和双头限位螺柱804之间的连接，释放支座4水平方向的约束，恢复自锚式悬索桥体系，在加劲梁3具有较大的纵向位移时，通过支座4底部的纵向滑动机构5，辅助支座4剪切变形提供额外的纵向位移行程，通过限位挡块508的选择和调节，起到调节支座4位移行程范围的作用。

Claims (9)

1.一种适用于自锚式悬索桥的支座连接装置，该支座连接装置包括支座下连接部和支座上连接部，其特征在于：

所述的支座下连接部包括底部安装在桥塔横梁(1)顶面上的凹槽(2)内的纵向滑动机构(5)，纵向滑动机构(5)的顶部安装有支座(4)的下支座板(401)；纵向滑动机构(5)的纵向两端分别安装有阻尼耗能机构(6)的头端，阻尼耗能机构(6)的尾端安装在桥塔横梁(1)顶面上的凹槽(2)的内侧壁上；

所述的支座上连接部包括底部安装在支座(4)的上支座板(402)上的水平定位机构(7)，水平定位机构(7)的顶部安装在加劲梁(3)的底部，水平定位机构(7)通过竖向位移适应机构(8)支撑，竖向位移适应机构(8)安装在桥塔横梁(1)上；

所述的纵向滑动机构(5)包括纵向铺设在桥塔横梁(1)顶部上的凹槽(2)内的一对滑轨(501)，滑轨(501)上安装有能够沿滑轨(501)移动的钢制底座(502)，钢制底座(502)的底面上沿着纵向开设有一对与滑轨(501)相配合的滑槽(503)，滑槽(503)内通过定位轴(504)安装有多个滑轮(505)，滑轮(505)在滑轨(501)上滚动；

所述的水平定位机构(7)包括与支座(4)的上支座板(402)固定相连的支座连接板(701)，支座连接板(701)上方设置有用于与加劲梁(3)固定相连的钢梁连接板(702)，支座连接板(701)的顶面中间固定设置有圆形定位凸台(703)，钢梁连接板(702)的底面上开设有圆形定位凹坑(704)，圆形定位凸台(703)与圆形定位凹坑(704)相嵌配合安装；

所述的竖向位移适应机构(8)包括预埋在桥塔横梁(1)内的顶部开放的钢套筒(801)，钢套筒(801)内套装有伸出钢套筒(801)顶部的限位柱(802)，限位柱(802)的顶部一体同轴设置有限位螺母(803)，限位螺母(803)内安装有双头限位螺柱(804)的底端，双头限位螺柱(804)穿过支座连接板(701)的四角开设的穿过孔(705)，双头限位螺柱(804)的顶端安装在钢梁连接板(702)四角开设的螺纹孔(706)内。

2.如权利要求1所述的适用于自锚式悬索桥的支座连接装置，其特征在于，所述的滑轨(501)的两侧分别设置有钢垫板(506)，钢制底座(502)的底面与钢垫板(506)接触，钢垫板(506)和滑轮(505)共同提供竖向支撑。

3.如权利要求2所述的适用于自锚式悬索桥的支座连接装置，其特征在于，所述的钢垫板(506)与钢制底座(502)的底面接触的表面上粘结有第一聚四氟乙烯板(507)。

4.如权利要求1所述的适用于自锚式悬索桥的支座连接装置，其特征在于，所述的滑轨(501)的纵向两端分别设置有限位挡块(508)。

5.如权利要求1所述的适用于自锚式悬索桥的支座连接装置，其特征在于，所述的凹槽(2)的内侧表面上安装有橡胶垫板(509)。

6.如权利要求1所述的适用于自锚式悬索桥的支座连接装置，其特征在于，所述的阻尼耗能机构(6)包括安装在凹槽(2)的内侧壁上的挡板(601)，挡板(601)固定安装在缸体(602)的尾端，缸体(602)内安装有活塞(603)，活塞(603)上开设有用于阻尼介质(605)通过的活塞孔(604)，活塞(603)上安装有活塞杆(606)的尾端，活塞杆(606)的头端伸出至缸体(602)的头端，活塞杆(606)的头端上安装有连接件(607)，连接件(607)用于连接支座(4)的下支座板(401)和纵向滑动机构(5)的钢制底座(502)。

7.如权利要求1所述的适用于自锚式悬索桥的支座连接装置，其特征在于，所述的圆形定位凸台(703)与圆形定位凹坑(704)接触的顶面上固定设置有第二聚四氟乙烯板(707)。

8.一种适用于自锚式悬索桥的塔梁位移适应方法，其特征在于，该方法采用如权利要求1至7任一项所述的适用于自锚式悬索桥的支座连接装置，用于在自锚式悬索桥的体系转换过程中，实现支座与加劲梁之间相对竖向位移的调节适。

9.如权利要求8所述的适用于自锚式悬索桥的塔梁位移适应方法，其特征在于，该方法具体包括以下步骤：

步骤一，桥塔施工阶段，在桥塔横梁(1)上预制凹槽(2)，在凹槽(2)底部表面安装滑轨(501)和钢垫板(506)，侧表面安装橡胶垫板(509)，并安装限位挡块(508)，在凹槽(2)内的滑轨(501)上安装钢制底座(502)，滑轮(505)支撑在滑轨(501)上，钢制底座(502)的底面支撑在钢垫板(506)上；

桥塔施工阶段，在桥塔横梁(1)顶部预埋钢套筒(801)；

步骤二，主梁施工阶段，同时安装支座(4)和竖向位移适应机构(8)，下支座板(401)固定在纵向滑动机构(5)上，上支座板(402)通过螺栓(9)固定在支座连接板(701)上上，钢梁连接板(702)固定安装在加劲梁(3)上；

双头限位螺柱(804)穿过支座连接板(701)的四角开设的穿过孔(705)，双头限位螺柱(804)的顶端安装在钢梁连接板(702)四角开设的螺纹孔(706)内；双头限位螺柱(804)的底端安装在限位柱(802)顶部的限位螺母(803)内，限位柱(802)的底部装入桥塔横梁(1)顶部的钢套筒(801)内；

步骤三，阻尼耗能机构(6)的尾端固定在凹槽(2)的内壁上，活塞杆(606)的头端通过连接件(607)连接支座(4)的下支座板(401)

步骤四，体系转换阶段，吊索张拉过程中，随着加劲梁(3)的抬升，竖向位移适应机构(8)的限位柱(802)与加劲梁(3)保持一致的竖向位移在钢套筒(801)内竖向移动，以适应加劲梁(3)向上的竖向位移，同时，竖向位移适应机构(8)限制了加劲梁(3)在水平方向的偏移；

步骤五，桥面二期施工完成之后，加劲梁(3)回到支座(4)上，支座(4)受压，限位柱(802)被压伸入钢套筒(801)内，圆形定位凸台(703)嵌入圆形定位凹坑(704)内；

步骤六，松开限位柱(802)和双头限位螺柱(804)之间的连接，释放支座(4)水平方向的约束，恢复自锚式悬索桥体系，在加劲梁(3)具有较大的纵向位移时，通过支座(4)底部的纵向滑动机构(5)，辅助支座(4)剪切变形提供额外的纵向位移行程，通过限位挡块(508)的选择和调节，起到调节支座(4)位移行程范围的作用。

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