CN113581287A - 一种防脱球头销组件 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种防脱球头销组件，其包括转向节、衬套、球头销主体和锁紧件，所述转向节上设有第二贯穿空间；所述衬套可拆卸的固定于所述转向节的一侧上；所述球头销主体一端贯穿所述第一贯穿空间和第二贯穿空间；锁紧件可拆卸地连接于所述球头销主体，并抵接于所述转向节的另一侧上，本发明通过将球头销主体的销体***衬套内，再将衬套安装到转向节上，同时通过销体与锁紧件的相对位置调节，使锁紧件抵持在转向节端部，且销体与衬套通过圆锥面配合抵持，进而将球头销主体固定在转向节上，并形成防松脱结构，以使所述球头销主体固定于所述转向节，且当拆离所述锁紧件时，所述球头销主体可以从所述衬套中拔出。

Description

一种防脱球头销组件

技术领域

本申请涉及汽车零部件的技术领域，特别涉及一种防脱球头销组 件。

背景技术

现今，随着能源问题的日趋紧迫，乘用车的节能减排要求也越来 越高。而汽车轻量化设计则是相对容易实现，且潜力相对较大的方式。 对于新能源车来说，也需要通过轻量化设计来提升车辆的续航里程。

目前应用比较普遍的就是用铝制零件替代原有的钢制零件，拿乘 用车的转向节来说，很多车型中，特别是新能源车，均采用了铝制转 向节的设计，从而实现降低整体质量的目标。

在转向节与转向器、以及其他摆臂球头销的配合时，一般会增加 钢套，当球头销与铝制转向节直接配合时，该钢套用来避免出现螺栓 拧紧力矩损失过大的情况。

但是这种结构存在一个问题，在长时间的使用中，球头销与钢套 之间的连接会很紧密，造成不方便拆卸的问题，经常会出现的问题是 在拆卸球头销零件的时候，会将钢套带出，这样会造成转向节总成的 报废，当钢套被带出后，就无法再按照规定的力矩和工艺重新压装回 去，进而导致只能整套更换转向节总成。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种防脱球 头销组件，以解决拆卸球头销零件时钢套被带出的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一种防脱球头销组件，其包括：

转向节，所述转向节上设有第二贯穿空间；

衬套，所述衬套与所述转向节之间螺纹连接，所述衬套上设有与 所述第二贯穿空间连通的第一贯穿空间；

球头销主体，所述球头销主体一端贯穿所述第一贯穿空间和第二 贯穿空间；

锁紧件，其可拆卸地连接于所述球头销主体，并抵接于所述转向 节的另一侧上，以使所述球头销主体固定于所述转向节，且当拆离所 述锁紧件时，所述球头销主体可以从所述衬套中拔出。

进一步地，所述衬套上设有铆压角，所述铆压角用于被铆压工具 铆压入所述转向节内，以限制所述衬套与所述转向节之间的螺纹连接 松动。

进一步地，所述铆压角的硬度高于所述转向节的硬度。

进一步地，所述铆压角的数量不少于两个。

进一步地，当所述衬套装设在所述转向节的一侧上时，沿所述衬 套的装设方向，所述衬套与所述转向节之间具有间隙。

进一步地，所述第一贯穿空间内具有内圆锥面，所述球头销主体 上具有与所述内圆锥面配合的外圆锥面，且所述外圆锥面靠近所述锁 紧件的一端外径小于另一端的外径。

进一步地，所述衬套上设有定位圈，当所述衬套装设在所述转向 节的一侧上时，所述定位圈底面与所述转向节顶面接触。

进一步地，所述衬套侧壁上设有多组夹持面，所述夹持面用于夹 持工具夹持并旋转所述衬套。

进一步地，所述锁紧件与所述球头销主体之间螺纹连接。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

该防脱球头销组件，通过将球头销主体的销体***衬套内，再将 衬套螺纹安装到转向节上，使锁紧件抵持在转向节端部，避免衬套被 拆卸中的球头销主体连带拆卸脱出，且销体与衬套通过圆锥面配合抵 持，进而将球头销主体固定在转向节上，再利用铆压角被铆压，铆压 角变形破坏转向节的端面，且铆压角与转向节上被铆压出的变形处形 成约束关系，以防止所述衬套与所述转向节之间的螺纹连接出现松 动，从而保证整个装配结构的稳定性，方便维修及换件，避免造成组 件总成的报废，同时衬套与转向节之间形成防松脱关系，避免了组件 之间容易出现不稳定间隙而导致相互碰撞产生异响。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例 描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的 附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在 不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的结构示意图。

图2为本申请实施例提供的剖视图。

图中：1、转向节；2、衬套；21、定位圈；22、夹持面；23、铆 压角；3、球头销主体；31、球头部；32、销体；4、锁紧件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合 附图及具体实施例来对本发明作进一步阐述。在此需要说明的是，对 于这些实施例方式的说明虽然是用于帮助理解本发明，但并不构成对 本发明的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本发明的 示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本发明，并且不应当 理解为本发明限制在本文阐述的实施例中。

如图1-2所示，一种防脱球头销组件，其包括转向节1、衬套2、 球头销主体3和锁紧件4，所述转向节1上设有第二贯穿空间；

所述衬套2与所述转向节1之间螺纹连接，通过旋转操作衬套2 或者转向节1，即可完成所述衬套2与所述转向节1之间的组装，装 配过程可控、匀速且连接稳定，且避免衬套被拆卸中的球头销主体连 带拆卸脱出。

所述衬套2设于所述第二贯穿空间内，且，所述衬套2两端并不 直接贯穿所述第二贯穿空间，所述第二贯穿空间适应性的采用一端开 口大于另外一端开口的布置，即为，所述第二贯穿空间内开口较大的 一侧内部装设入所述衬套2，且所述衬套2活动设于所述第二贯穿空 间内，并根据装配需要进行拆装；

值得说明的是，所述衬套2可拆卸的固定于所述转向节1的一侧 上，初始状态下，所述衬套2与所述转向节1为拆分状态，但当所述 衬套2装设在所述转向节1上，且安装完成后，所述衬套2与所述转 向节1为紧密的固定连接状态，在复杂使用环境中，所述衬套2也不会从所述转向节1上脱出。

所述衬套2上设有与所述第二贯穿空间连通的第一贯穿空间，所 述衬套2上设有第一贯穿空间，且当所述衬套2活动装设在所述转向 节1的第二贯穿空间内时，所述第一贯穿空间与所述第二贯穿空间内 部相连通；

球头销主体3，所述球头销主体3一端贯穿所述第一贯穿空间和 第二贯穿空间，所述球头销主体3包括球头部31和销体32，此时， 所述球头部31位于所述衬套2和转向节1的上部，销体32底部穿过 转向节1与衬套2，并延伸至所述转向节1与衬套2下部；

锁紧件4，其可拆卸地连接于所述球头销主体3，并抵接于所述 转向节1的另一侧上，以使所述球头销主体3固定于所述转向节1， 且当拆离所述锁紧件4时，所述球头销主体3可以从所述衬套2中拔 出。

其中，转向节1(Steering Knuckle)又称“羊角”，是汽车转向 桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。

转向节1的功用是传递并承受汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕 主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载 荷，因此，要求其具有很高的强度。

本发明的工作原理是：通过将球头销主体3的销体32***衬套 2内，再将衬套2螺纹安装到转向节1上，同时通过销体32与锁紧 件4的相对位置调节，使锁紧件4抵持在转向节1端部，避免衬套2 被拆卸中的球头销主体3连带拆卸脱出，且销体32与衬套2通过圆 锥面配合抵持，进而将球头销主体3固定在转向节1上，且衬套2与 转向节1之间形成固定连接的防松脱结构，从而保证整个装配结构的 稳定性，方便维修及换件，避免造成组件总成的报废，同时衬套2与 转向节1之间形成防松脱关系，避免了组件之间容易出现不稳定间隙而导致相互碰撞产生异响。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述衬套2上设有铆压角 23，所述铆压角23设于所述衬套2边缘，当所述衬套2装设在所述 转向节1上的第二贯穿空间内之后，所述铆压角23用于被铆压工具 铆压入所述转向节1内，此时，所述铆压角23被铆压变形，且变形 的铆压角23与所述衬套2之间始终保持连接，只是所述铆压角23远 离所述衬套2的一端被铆压工具压至变形，且依据所述铆压角23本 身材料的冷挤压变形，

变形后的铆压角23破坏所述转向节1顶部端面，并***到所述 转向节1端面内，在铆压工具的作用下，铆压角23变形且挤压所述 转向节1，以使转向节1上出现与变形后的铆压角23相互匹配的凹 槽，通过变形后的铆压角23与该凹槽的配合关系，进而限制所述衬套2从所述转向节1上脱出，再利用铆压角23被铆压，铆压角23变 形破坏转向节1的端面，且铆压角23与转向节1上被铆压出的变形 处形成约束关系，以防止所述衬套2与所述转向节1之间的螺纹连接 出现松动，从而保证整个装配结构的稳定性，方便维修及换件，避免 造成组件总成的报废，同时衬套2与转向节1之间形成防松脱关系， 避免了组件之间容易出现不稳定间隙而导致相互碰撞产生异响。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述铆压角23的硬度高于 所述转向节1的硬度，在铆压工具的作用下，铆压角23变形且挤压 所述转向节1，铆压角23的硬度更高，且便于当所述转向节1被压 向转向节1端面的时候，变形的是转向节1，而不是铆压角23，以使转向节1上出现与变形后的铆压角23相互匹配的凹槽，而不是转向 节1没有发生变形，导致起不到防松脱的作用。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述铆压角23的数量不少 于两个，至少两个铆压角23均匀布置，提高所述衬套2与所述转向 节1的连接稳定性，避免一端铆压后紧密连接，另一端翘起分离。

进一步地，在上述任意一个实施例的基础上，当所述衬套2装设 在所述转向节1的一侧上时，沿所述衬套2的装设方向，所述衬套2 与所述转向节1之间具有间隙，也就是说，当所述衬套2与所述转向 节1安装稳定之后，所述衬套2与所述转向节1之间的存在间隙，且当该处具有间隙时，所述衬套2可更完全的安装在所述转向节1的第 二贯穿空间内，避免在所述衬套2并未完全地在所述转向节1的第二 贯穿空间内安装之前，所述衬套2底部就已经接触到所述转向节1， 并与所述转向节1相抵持，此时，就算所述衬套2未安装好，由于衬 套2与转向节1的抵持关系，所述衬套2就无法再进一步的转配紧密 了，通过加设在所述衬套2与所述转向节1之间的间隙，使所述衬套 2在装设过程中，总是衬套2的完全安装时间早于所述衬套2与所述 转向节1之间相抵持的时间，进而提高装配效果。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一贯穿空间内具有内 圆锥面，所述球头销主体3上具有与所述内圆锥面配合的外圆锥面， 且所述外圆锥面靠近所述锁紧件4的一端外径小于另一端的外径，当 所述衬套2装设在所述转向节1的第二贯穿空间内时，所述球头销主 体3从所述衬套2顶部穿过所述第一空间后，所述球头销主体3底部 延伸至所述衬套2与所述转向节1下部时，所述内圆锥面与外圆锥面 相贴合，并相互抵持，此时，所述球头销主体3从上向下压住所述衬 套2，且通过内圆锥面与外圆锥面对所述球头销主体3竖直状态下压 力的分解，进而将所述衬套2紧紧压合在所述转向节1的第二贯穿空 间内，提高所述球头销主体3、衬套2以及转向节1之间的连接紧密 性。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述衬套2上设有定位圈 21，当所述衬套2装设在所述转向节1的一侧上时，所述定位圈21 底面与所述转向节1顶面接触，以使所述衬套2装设在所述转向节1 上的时候，通过所述定位圈21对所述衬套2的装配程度进行约束， 且在所述衬套2紧密安装在所述转向节1上时，所述定位圈21底面 与所述转向节1顶面相贴合，提高整体稳定性。

进一步地，在上述任意一个实施例的基础上，所述衬套2侧壁上 设有多组夹持面22，所述夹持面22用于夹持工具夹持并旋转所述衬 套2，当所述衬套2需要被装设到所述转向节1时，所述衬套2侧壁 上的夹持面22便于夹持工具夹持住，并方便精准的控制所述衬套2 的动态，提高装配效率。

进一步地，所述锁紧件4与所述球头销主体3之间螺纹连接，便 于拆卸球头销主体3，且当所述锁紧键与所述球头销主体3相连接时， 通过进一步旋进所述锁紧件4，使所述球头销主体3、衬套2与所述 转向节1之间更紧密的连接，增加整体稳定性。

应当理解，尽管本文可能使用术语第一、第二等等来描述各种单 元，但是这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分 一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元，并且类 似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本发明的示例实施例 的范围。

应当理解，对于本文中可能出现的术语“和/或”，其仅仅是一 种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/ 或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种 情况；对于本文中可能出现的术语“/和”，其是描述另一种关联对 象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存 在A，单独存在A和B两种情况；另外，对于本文中可能出现的字 符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

应当理解，在本文中若将单元称作与另一个单元“连接”、“相 连”或“耦合”时，它可以与另一个单元直相连接或耦合，或中间单 元可以存在。相对地，在本文中若将单元称作与另一个单元“直接相 连”或“直接耦合”时，表示不存在中间单元。另外，应当以类似方式来解释用于描述单元之间的关系的其他单词(例如，“在……之间” 对“直接在……之间”，“相邻”对“直接相邻”等等)。

应当理解，本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并不意在限 制本发明的示例实施例。若本文所使用的，单数形式“一”、“一个” 以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应 当理解，若术语“包括”、“包括了”、“包含”和/或“包含了” 在本文中被使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和 /或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、 操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。

应当理解，还应当注意到在一些备选实施例中，所出现的功能/ 动作可能与附图出现的顺序不同。例如，取决于所涉及的功能/动作， 实际上可以实质上并发地执行，或者有时可以以相反的顺序来执行连 续示出的两个图。

应当理解，在上面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实 施例的完全理解。然而，本领域普通技术人员应当理解可以在没有这 些特定细节的情况下实现示例实施例。例如可以在框图中示出***， 以避免用不必要的细节来使得示例不清楚。在其他实例中，可以不以 不必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例 实施例不清楚。

以上所描述的多个实施例仅仅是示意性的，若涉及到作为分离部 件说明的单元，其可以是或者也可以不是物理上分开的；若涉及到作 为单元显示的部件，其可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于 一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要 选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。本领域普 通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管 参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员 应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不 使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

最后应说明的是，本发明不局限于上述可选的实施方式，任何人 在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式 不应理解成对本发明的保护范围的限制，本发明的保护范围应当以权 利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (9)

1.一种防脱球头销组件，其特征在于，其包括：

转向节(1)，所述转向节(1)上设有第二贯穿空间；

衬套(2)，所述衬套(2)与所述转向节(1)之间螺纹连接，所述衬套(2)上设有与所述第二贯穿空间连通的第一贯穿空间；

球头销主体(3)，所述球头销主体(3)一端贯穿所述第一贯穿空间和第二贯穿空间；

锁紧件(4)，其可拆卸地连接于所述球头销主体(3)，并抵接于所述转向节(1)的另一侧上，以使所述球头销主体(3)固定于所述转向节(1)，且当拆离所述锁紧件(4)时，所述球头销主体(3)可以从所述衬套(2)中拔出。

2.如权利要求1所述的防脱球头销组件，其特征在于：所述衬套(2)上设有铆压角(23)，所述铆压角(23)用于被铆压工具铆压入所述转向节(1)内，以限制所述衬套(2)与所述转向节(1)之间的螺纹连接松动。

3.如权利要求2所述的防脱球头销组件，其特征在于：所述铆压角(23)的硬度高于所述转向节(1)的硬度。

4.如权利要求2所述的防脱球头销组件，其特征在于：所述铆压角(23)的数量不少于两个。

5.如权利要求2所述的防脱球头销组件，其特征在于：当所述衬套(2)装设在所述转向节(1)的一侧上时，沿所述衬套(2)的装设方向，所述衬套(2)与所述转向节(1)之间具有间隙。

6.如权利要求1所述的防脱球头销组件，其特征在于：所述第一贯穿空间内具有内圆锥面，所述球头销主体(3)上具有与所述内圆锥面配合的外圆锥面，且所述外圆锥面靠近所述锁紧件(4)的一端外径小于另一端的外径。

7.如权利要求1所述的防脱球头销组件，其特征在于：所述衬套(2)上设有定位圈(21)，当所述衬套(2)装设在所述转向节(1)的一侧上时，所述定位圈(21)底面与所述转向节(1)顶面接触。

8.如权利要求1所述的防脱球头销组件，其特征在于：所述衬套(2)侧壁上设有多组夹持面(22)，所述夹持面(22)用于夹持工具夹持并旋转所述衬套(2)。

9.如权利要求1所述的防脱球头销组件，其特征在于：所述锁紧件(4)与所述球头销主体(3)之间螺纹连接。

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