CN113574573A - 车辆用无线通信***、控制装置以及信息输出方法 - Google Patents

车辆用无线通信***、控制装置以及信息输出方法 Download PDF

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CN113574573A CN201980093909.7A CN201980093909A CN113574573A CN 113574573 A CN113574573 A CN 113574573A CN 201980093909 A CN201980093909 A CN 201980093909A CN 113574573 A CN113574573 A CN 113574573A
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Abstract

事先存储将电子钥匙(150)与智能机(160)进行配对得到的配对信息，当在该状态下电子钥匙(150)进入到包含车辆(110)的内部的一个点的车辆利用可能区域(504)的情况下，将车辆(110)设为可利用，在电子钥匙(150)进入到包含车辆(110)的内部的一个点的BLE通信可能区域(500)、且智能机(160)未进入包含车辆(110)的内部的一个点的第三区域、且车辆(110)处于行驶状态的情况下，在仪表(130)的指示器(132)中显示有可能忘记携带智能机(160)的意思。

Description

车辆用无线通信***、控制装置以及信息输出方法
技术领域
本公开涉及适于用于摩托车、汽车等车辆的车辆用无线通信***、控制装置以及信息输出方法。
背景技术
以往，存在一种在使用IC标签检测到未持有预先登记的携带品的情况下进行通知的技术。例如，专利文献1所记载的物品忘记防止装置具备：探测部，其探测人的接近或移动；读取部，其从具有用于存储物品信息的存储器部的无线通信终端装置读取物品信息；以及存储部，其存储有携带品数据；以及通知部，其将从无线通信终端装置读取到的物品信息与存储部中存储的携带品数据进行比较，并通知比较结果。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-048248号公报
发明内容
发明要解决的问题
另外，在具备搭载于车辆的ECU以及该车辆所使用的电子钥匙的车辆用无线通信***中，在多个用户使用车辆的情况下，利用上述的专利文献1所记载的技术无法判别谁在乘车，因此无法判定应该在未持有哪个携带品的情况下进行通知。例如，也能够事先将多个智能手机(以下称为“智能机”)登记为携带品，在多个智能机的全部智能机不齐全的情况下进行通知，但是在一个人乘车时也会发出通知。
即，如图30所示，在事先登记有两台智能机SH1、SH2来作为携带品数据并且一个用户Y1持有智能机SH1并乘上车辆200的情况下，检测到智能机SH1，但是检测不到智能机SH2，因此，尽管不存在持有智能机SH2的用户，但还是进行了忘记智能机SH2的通知。
另外，如图31所示，在事先登记有智能机SH1或智能机SH2来作为携带品数据并且一个用户Y2未持有智能机SH2并乘上车辆200的情况下，由于检测到智能机SH1，因此不进行忘记智能机SH2的通知。
本公开的目的在于提供一种能够防止忘记携带乘上车辆的所有人持有的携带品中的预先登记的携带品的车辆用无线通信***、控制装置以及信息输出方法。
用于解决问题的方案
本公开的车辆用无线通信***具备：车辆，其具有输出电路；第一通信装置，其能够与所述车辆进行无线通信；以及第二通信装置，其能够与所述车辆进行无线通信，其中，在所述第一通信装置进入到包含所述车辆内部的一个点的第一区域的情况下，所述车辆为可利用的，在所述第一通信装置进入到包含所述车辆内部的所述一个点的第二区域、且所述第二通信装置未进入包含所述车辆内部的所述一个点的第三区域的情况下，所述车辆的所述输出电路输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思，在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置进入到所述第三区域的情况下，所述车辆的所述输出电路不输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
根据本公开，在第一通信装置(例如电子钥匙)进入到包含车辆内部的一个点的第一区域的情况下，车辆为可利用的，在第一通信装置进入到包含车辆内部的一个点的第二区域、第二通信装置(例如智能机)未进入包含车辆内部的一个点的第三区域的情况下，通知有可能忘记携带第二通信装置的意思，因此能够防止忘记携带第二通信装置。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，所述第一通信装置是电子钥匙，所述第二通信装置是具备至少能够显示图像的显示电路的信息显示终端。
根据本公开，在作为第一通信装置的电子钥匙进入到包含车辆内部的一个点的第二区域、作为第二通信装置的信息显示终端未进入包含车辆内部的一个点的第三区域的情况下，通知有可能忘记携带信息显示终端的意思，因此能够防止忘记携带信息显示终端。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，所述第一通信装置是具备至少能够显示图像的显示电路的信息显示终端，所述第二通信装置是电子钥匙。
根据本公开，在作为第一通信装置的信息显示终端进入到包含车辆内部的一个点的第二区域、作为第二通信装置的电子钥匙未进入包含车辆内部的一个点的第三区域的情况下，通知有可能忘记携带电子钥匙的意思，因此能够防止忘记携带电子钥匙。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，所述车辆能够将所述第一通信装置与所述第二通信装置相对应地存储。
根据本公开，在一个通信装置进入到第二区域、与该一个通信装置相对应地存储的另一个通信装置未进入第三区域的情况下，通知检测到另一个通信装置的意思，因此能够防止忘记携带另一个通信装置。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，所述第一区域与所述第二区域相同。
根据本公开，在第一通信装置进入到包含车辆内部的一个点的第一区域、第二通信装置未进入包含车辆内部的一个点的第三区域的情况下，通知有可能忘记携带第二通信装置的意思，因此能够防止忘记携带第二通信装置。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，所述第二区域与所述第三区域相同。
根据本公开，在第一通信装置进入到包含车辆内部的一个点的第一区域、第二通信装置未进入包含车辆内部的一个点的第二区域的情况下，通知有可能忘记携带第二通信装置的意思，因此能够防止忘记携带第二通信装置。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置未进入所述第三区域、且所述车辆处于行驶状态的情况下，所述车辆的所述输出电路输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
根据本公开，在第一通信装置进入到第二区域、第二通信装置未进入第三区域且车辆处于行驶状态的情况下，车辆的输出电路输出有可能忘记携带第二通信装置的意思，因此能够防止忘记携带第二通信装置。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，所述车辆的所述输出电路具备显示电路，在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置未进入所述第三区域的情况下，所述显示电路显示有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
根据本公开，将有可能忘记携带第二通信装置的意思显示于车辆的显示电路，因此能够在视觉上告知用户忘记携带第二通信装置。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，所述车辆的所述输出电路具备扬声器，在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置未进入所述第三区域的情况下，所述扬声器放出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
根据本公开，从扬声器报出有可能忘记携带第二通信装置的意思，因此能够在听觉上告知用户忘记携带第二通信装置。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，所述车辆与所述第一通信装置能够以蓝牙(Bluetooth，注册商标)为标准执行无线通信，所述车辆与所述第二通信装置能够以蓝牙为标准执行无线通信。
根据本公开，能够在一台车辆中同时使用多台通信装置。
另外，可实现通信中的省电化。
本公开的车辆用无线通信***具备：控制装置，其具有输出电路，所述控制装置能够搭载于车辆；第一通信装置，其能够与所述控制装置进行无线通信；以及第二通信装置，其能够与所述控制装置进行无线通信，其中，在所述第一通信装置进入到包含所述车辆内部的一个点的第一区域的情况下，所述车辆为可利用的，在所述第一通信装置进入到包含所述车辆内部的所述一个点的第二区域、且所述第二通信装置未进入包含所述车辆内部的所述一个点的第三区域的情况下，所述控制装置的所述输出电路输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思，在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置进入到所述第三区域的情况下，所述控制装置的所述输出电路不输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
根据本公开，在第一通信装置进入到包含车辆内部的一个点(例如驾驶席)的第一区域的情况下，控制装置将车辆设为可利用的，在第一通信装置进入到包含车辆内部的一个点的第二区域、第二通信装置未进入包含车辆内部的一个点的第三区域的情况下，控制装置通知有可能忘记携带第二通信装置的意思，因此能够防止忘记携带第二通信装置。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，所述第一通信装置是电子钥匙，所述第二通信装置是具备至少能够显示图像的显示电路的信息显示终端。
根据本公开，在作为第一通信装置的电子钥匙进入到包含车辆内部的一个点的第二区域、作为第二通信装置的信息显示终端未进入包含车辆内部的一个点的第三区域的情况下，控制装置通知有可能忘记携带信息显示终端的意思，因此能够防止忘记携带信息显示终端。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，所述第一通信装置是具备至少能够显示图像的显示电路的信息显示终端，所述第二通信装置是电子钥匙。
根据本公开，在作为第一通信装置的信息显示终端进入到包含车辆内部的一个点的第二区域、作为第二通信装置的电子钥匙未进入包含车辆内部的一个点的第三区域的情况下，控制装置通知有可能忘记携带电子钥匙的意思，因此能够防止忘记携带电子钥匙。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，所述控制装置能够将所述第一通信装置与所述第二通信装置相对应地存储。
根据本公开，在一个通信装置进入到第二区域、与该一个通信装置相对应地存储的另一个通信装置未进入第三区域的情况下，控制装置通知检测低于该另一个通信装置的意思，因此能够防止忘记携带另一个通信装置。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，所述第一区域与所述第二区域相同。
根据本公开，在第一通信装置进入到包含车辆内部的一个点的第一区域、第二通信装置未进入包含车辆内部的一个点的第三区域的情况下，控制装置通知有可能忘记携带第二通信装置的意思，因此能够防止忘记携带第二通信装置。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，所述第二区域与所述第三区域相同。
根据本公开，在第一通信装置进入到包含车辆内部的一个点的第一区域、第二通信装置未进入包含车辆内部的一个点的第二区域的情况下，控制装置通知有可能忘记携带第二通信装置的意思，因此能够防止忘记携带第二通信装置。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置未进入所述第三区域、且所述车辆处于行驶状态的情况下，所述车辆的所述输出电路输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
根据本公开，在第一通信装置进入到第二区域、第二通信装置未进入第三区域且车辆处于行驶状态的情况下，车辆的输出电路输出有可能忘记携带第二通信装置的意思，因此能够防止忘记携带第二通信装置。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，所述车辆的所述输出电路具备显示电路，在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置未进入所述第三区域的情况下，所述显示电路显示有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
根据本公开，车辆的显示电路将有可能忘记携带第二通信装置的意思进行显示，因此能够将忘记携带第二通信装置诉诸于用户的视觉。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，所述车辆的所述输出电路具备扬声器，在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置未进入所述第三区域的情况下，所述扬声器放出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
根据本公开，扬声器报出有可能忘记携带第二通信装置的意思，因此能够将忘记携带第二通信装置诉诸于用户的听觉。
关于本公开的车辆用无线通信***，在上述结构中，所述车辆与所述第一通信装置能够以蓝牙(注册商标)为标准执行无线通信，所述车辆与所述第二通信装置能够以蓝牙为标准执行无线通信。
根据本公开，能够在一台车辆中同时使用多台通信装置。另外，实现通信中的省电化。
本公开的控制装置是，一种控制装置，其具有输出电路，所述控制装置能够搭载于车辆，所述控制装置能够与第一通信装置进行无线通信，所述控制装置能够与第二通信装置进行无线通信，其中，在所述第一通信装置进入到包含所述车辆内部的一个点的第一区域的情况下，所述控制装置控制车辆以使所述车辆能够被利用，在所述第一通信装置进入到包含所述车辆内部的所述一个点的第二区域、且所述第二通信装置未进入包含所述车辆内部的所述一个点的第三区域的情况下，所述控制装置的所述输出电路输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思，在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置进入到所述第三区域的情况下，所述控制装置的所述输出电路不输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
根据本公开，在第一通信装置进入到包含车辆内部的一个点的第一区域的情况下，控制装置将本车辆设为可利用的，之后，在第一通信装置进入到包含车辆内部的一个点的第二区域、第二通信装置未进入包含车辆内部的一个点的第三区域的情况下，控制装置通知有可能忘记携带第二通信装置的意思，因此能够防止忘记携带第二通信装置。
本公开的信息输出方法是，一种信息输出方法，是车辆用无线通信***的输出电路能够利用的信息输出方法，所述车辆用无线通信***具备：车辆，其具有输出电路；第一通信装置，其能够与所述车辆进行无线通信；以及第二通信装置，其能够与所述车辆进行无线通信，其中，在所述第一通信装置进入到包含所述车辆内部的一个点的第一区域的情况下，所述车辆为可利用的，在所述信息输出方法中，在所述第一通信装置进入到包含所述车辆内部的所述一个点的第二区域、且所述第二通信装置未进入包含所述车辆内部的所述一个点的第三区域的情况下，所述车辆的所述输出电路输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思，在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置进入到所述第三区域的情况下，所述车辆的所述输出电路不输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
根据本公开，在第一通信装置(例如电子钥匙)进入到包含车辆内部的一个点的第一区域的情况下，车辆为可利用的，在第一通信装置进入到包含车辆内部的一个点的第二区域、第二通信装置(例如智能机)未进入包含车辆内部的一个点的第三区域的情况下，通知有可能忘记携带第二通信装置的意思，因此能够防止忘记携带第二通信装置。
发明的效果
根据本公开，能够防止忘记携带乘上车辆的所有人持有的携带品中的预先登记的携带品。
附图说明
图1是示出第一实施方式的电子钥匙***的概要结构的图
图2是示出构成第一实施方式的电子钥匙***的仪表的外观的主视图
图3是示出构成第一实施方式的电子钥匙***的电子钥匙的外观的俯视图
图4是示出构成第一实施方式的电子钥匙***的车辆的ECU、仪表以及电子钥匙各自的概要结构的框图
图5是用于说明第一实施方式的电子钥匙***的ECU、电子钥匙以及仪表中的电池电压下降检测/通知的动作的时序图
图6是用于说明第一实施方式的电子钥匙***的ECU中的电池电压下降检测/通知的动作的流程图
图7是用于说明第一实施方式的电子钥匙***的电子钥匙中的电池电压下降检测/通知的动作的流程图
图8是示出构成第二实施方式的电子钥匙***的车辆的ECU、仪表、第一电子钥匙以及第二电子钥匙各自的概要结构的框图
图9是用于说明第二实施方式的电子钥匙***的ECU、电子钥匙以及仪表中的电池电压下降检测/通知的动作的时序图
图10是用于说明第二实施方式的电子钥匙***的ECU中的电池电压下降检测/通知的动作的流程图
图11是用于说明第二实施方式的电子钥匙***的电子钥匙中的电池电压下降检测/通知的动作的流程图
图12是示出第三实施方式的车辆用无线通信***的概要结构的框图
图13是示出构成第三实施方式的车辆用无线通信***的仪表的外观的主视图
图14是示出构成第三实施方式的车辆用无线通信***的电子钥匙的外观的主视图
图15是用于说明构成第三实施方式的车辆用无线通信***的电子钥匙与智能机的配对的图
图16是构成第三实施方式的车辆用无线通信***的ECU的存储部中存储的配对信息的构想图
图17是用于说明在第三实施方式的车辆用无线通信***中忘记携带智能机的情况下的ECU的处理的图
图18是用于说明在第三实施方式的车辆用无线通信***中忘记携带电子钥匙的情况下的ECU的处理的图
图19是用于说明构成第三实施方式的车辆用无线通信***的ECU、电子钥匙以及智能机中的配对动作的时序图
图20是用于说明在第三实施方式的车辆用无线通信***中忘记携带智能机的情况下的ECU、电子钥匙、智能机、仪表以及车辆控制单元中的动作的时序图
图21是用于说明在第三实施方式的车辆用无线通信***中忘记携带电子钥匙的情况下的ECU、电子钥匙、智能机、仪表以及车辆控制单元中的动作的时序图
图22是用于说明在第三实施方式的车辆用无线通信***中在车辆行驶时进行忘记携带携带品的判定的情况下的ECU的动作的流程图
图23是用于说明第三实施方式的车辆用无线通信***的进行电子钥匙的连接认证时的动作的流程图
图24是用于说明在第四实施方式的车辆用无线通信***中忘记携带智能机的情况下的ECU的处理的图
图25是用于说明在第四实施方式的车辆用无线通信***中忘记携带电子钥匙的情况下的ECU的处理的图
图26是用于说明在第四实施方式的车辆用无线通信***中忘记携带智能机的情况下的ECU、电子钥匙、智能机、仪表以及车辆控制单元中的动作的时序图
图27是用于说明在第四实施方式的车辆用无线通信***中忘记携带电子钥匙的情况下的ECU、电子钥匙、智能机、仪表以及车辆控制单元中的动作的时序图
图28是用于说明在第四实施方式的车辆用无线通信***中在车辆电源接通时进行忘记携带携带品的判定的情况下的ECU的动作的流程图
图29是用于说明第四实施方式的车辆用无线通信***的进行电子钥匙的连接认证时的动作的流程图
图30是用于说明事先登记有两台智能机来作为携带品数据并且一个用户持有智能机并乘上车辆的情况下的问题的图
图31是用于说明事先登记有智能机来作为携带品数据并且一个用户不持有智能机并乘上车辆的情况下的问题的图
具体实施方式
下面，一边适当参照附图一边详细地说明具体地公开了本公开所涉及的电子钥匙***以及车辆用无线通信***的实施方式(以下称为“本实施方式”)。但是，有时省略超出必要的详细的说明。例如，有时省略已经公知的事项的详细说明、针对实质上相同的结构的重复说明。这是因为为了避免以下的说明不必要地变得冗余，使本领域技术人员容易理解。此外，附图及以下的说明是为了使本领域技术人员充分理解本公开而提供的，并非意图通过它们来限定权利要求书所记载的主题。
下面，参照附图来详细地说明优选用于实施本公开的本实施方式。
(第一实施方式)
下面，参照图1～图7来说明第一实施方式的电子钥匙***。图1是示出第一实施方式的电子钥匙***10的概要结构的图。在该图中，第一实施方式的电子钥匙***10应用于两轮的车辆20，由搭载于车辆20的ECU(控制装置)30和车辆20的用户持有的电子钥匙40构成。此外，在图1中，四个电子钥匙40存在于ECU 30的通信范围内，为了区别各个电子钥匙40，对附图标记40附加了“-1～-4”。
在ECU 30与各电子钥匙40-1～40-4之间的通信中，例如使用蓝牙(Bluetooth，注册商标)LE。此外，蓝牙LE中使用的频率为2.4GHz频段，通信距离是100m左右。ECU 30与存在于通信范围内的全部的电子钥匙40-1～40-4进行双向通信，在全部的电子钥匙40-1～40-4之中的至少一个电子钥匙与车辆20之间的距离小于规定值的情况(即，低于规定值的情况)下，将车辆20设为可利用的。即，将车辆20设为能够使用的状态。
另外，ECU 30确认存在于通信范围内的全部的电子钥匙40-1～40-4的电池电压，只要有一个低于规定电压的电子钥匙，就使配置于车辆20的仪表盘(省略图示)的仪表50(参照图2)所包括的警告灯502(显示部、参照图2)点亮或闪烁，还使属于低于规定电压的电子钥匙的设置于钥匙主体的LED(Light Emitting Diode：发光二极管，参照图3)405闪烁。在图1中，电子钥匙40-2的电池电压下降，设置于该电子钥匙40-2的钥匙主体的LED 405闪烁。在下文中叙述与对各电子钥匙40-1～40-4的电池电压下降的检测及通知有关的动作的详情。
图2是示出配置于车辆20的仪表盘(省略图示)的仪表50的外观的主视图。如该图所示，在仪表50设置有警告灯502。图3是示出电子钥匙40的外观的俯视图。如该图所示，在电子钥匙40设置有钥匙开关402和LED 405。
图4是示出构成电子钥匙***10的车辆20的ECU 30、仪表50以及电子钥匙40各自的概要结构的框图。此外，在图4中，两个电子钥匙40存在于与ECU 30进行通信的范围内，因此，为了区别各个电子钥匙40，分配了附图标记40-1、40-2。但是，在本说明书中，在分开说明两台电子钥匙40的情况下，记载为第一电子钥匙40-1、第二电子钥匙40-2，在除此以外的情况下，简记为电子钥匙40。
在图4中，在车辆20中除了上述的ECU 30之外还搭载有仪表50。ECU 30具备：无线发送接收部301，其使用蓝牙LE来与电子钥匙40进行双向通信；通信部302，其与车辆20的仪表50以有线方式进行通信；开关303，其将车辆20的电源接通/断开；以及控制部304，其分别控制无线发送接收部301和通信部302，并取入从开关303输出的接通/断开信号。此外，在本实施方式中，开关303使用点火开关。控制部304具有未图示的CPU(Central ProcessingUnit：中央处理单元)、存储有用于控制CPU的程序的ROM(Read Only Memory：只读存储器)以及CPU进行动作所使用的RAM(Random Access memory：随机存取存储器)，作为控制的一部分，控制部304进行与对电子钥匙40的电池电压下降的检测及通知有关的控制。
仪表50具有：通信部501，其与ECU 30的通信部302以有线方式进行通信；警告灯502，其用于通知电子钥匙40的电池电压下降；以及控制部503，其控制通信部501来从ECU30取入电子钥匙电池电压下降警告灯闪烁指示，由此使警告灯502闪烁。与ECU 30的控制部304同样地，控制部503具有未图示的CPU、存储有用于控制CPU的程序的ROM以及CPU进行动作所使用的RAM。警告灯502例如使用LED。
第一电子钥匙40-1与第二电子钥匙40-2相同，都具备无线发送接收部401、钥匙开关402、电池403、电池电压检测部404、LED 405以及控制部406。在此，第一电子钥匙40-1和第二电子钥匙40-2由相同的要素构成，因此在进行说明时要区别各要素的情况下，在第一电子钥匙40-1中，记载为无线发送接收部401-1、钥匙开关402-1、电池(第一电池)403-1、电池电压检测部404-1、LED(第一显示器)405-1、控制部406-1，在第二电子钥匙40-2中，记载为无线发送接收部401-2、钥匙开关402-2、电池(第二电池)403-2、电池电压检测部404-2、LED(第二显示器)405-2、控制部406-2。
第一电子钥匙40-1的电池(第一电池)403-1和第二电子钥匙40-2的电池(第二电池)403-2均为一次电池，为可更换的。也能够有具备液晶显示器等能够显示字符的显示器的显示部，以取代第一电子钥匙40-1的LED 405-1和第二电子钥匙40-2的LED 405-2。通过使用该显示部，能够呈现更多与电子钥匙40的电池电压下降有关的信息。此外，将第一电子钥匙40-1的第一显示器设为LED，将第二电子钥匙40-2的第二显示器设为LED，由此能够获得良好的可视性，并且有助于第一电子钥匙、第二电子钥匙的小型化。
在第一电子钥匙40-1和第二电子钥匙40-2之中的至少一个电子钥匙40与车辆20之间的距离小于规定值的情况下，车辆20为可利用的。
第一电子钥匙40-1能够通过无线发送接收部401-1来与车辆20的ECU 30进行基于蓝牙LE的无线通信。第一电子钥匙40-1的控制部406-1通过基于蓝牙LE的无线通信来对车辆20通知与电池403-1的电池电压对应的第一信息。另外，第一电子钥匙40-1的控制部406-1在向车辆20通知第一信息之后从车辆20接受到显示电池电压下降的指示时，使LED 405-1闪烁。此外，在该情况下，也可以点亮LED 405-1。但是，通过闪烁能够进一步引起注意，从而能够可靠地告知电池电压下降了，并且能够减少电子钥匙的消耗电流。或者，也可以是，通过改变LED 405-1的颜色、亮度，来设为电子电压下降的显示。
与第一电子钥匙40-1同样地，第二电子钥匙40-2能够通过无线发送接收部401-2来与车辆20的ECU 30进行基于蓝牙LE的无线通信。第二电子钥匙40-2的控制部406-2通过基于蓝牙LE的无线通信来对车辆20通知与电池403-2的电池电压对应的第二信息。另外，第二电子钥匙40-2的控制部406-2在向车辆20通知第二信息之后从车辆20接受到显示电池电压下降的指示时，使LED 405-2闪烁。此外，在该情况下，也可以点亮LED 405-2。
这样，电子钥匙40检测自身的电池的电压并向车辆20通知检测结果，当在进行了该通知之后从车辆20接受到显示电池电压下降的指示时，使自身的LED 405闪烁。持有电子钥匙40的用户通过确认LED 405的闪烁能够识别出电子钥匙40的电池电压下降了。
接着，详细地说明车辆20的ECU 30和电子钥匙40中的用于探测/通知电池电压下降的动作。
ECU 30的控制部304根据来自第一电子钥匙40-1的与第一电池403-1的电压对应的第一信息，来识别第一电子钥匙40-1的第一电池403-1的第一电压值。另外，控制部304根据来自第二电子钥匙40-2的与第二电池403-2的电压对应的第二信息，来识别第二电子钥匙40-2的第二电池403-2的第二电压值。
然后，在开关303被进行了操作时，在第一电子钥匙40-1的第一电池403-1的第一电压值小于第一规定值(即，低于第一规定值)、且第二电子钥匙40-2的第二电池403-2的第二电压值不小于第二规定值(即，第二规定值以上)的情况下，ECU 30的控制部304使车辆20的仪表50的警告灯502闪烁。另外，ECU 30的控制部304向第一电子钥匙40-1发出显示电池电压下降的指示，不向第二电子钥匙40-2发出显示电池电压下降的指示。由此，第一电子钥匙40-1的LED 405-1闪烁，第二电子钥匙40-2的LED 405-2不闪烁。
此外，用于与第一电子钥匙40-1的第一电池403-1的第一电压值进行比较的第一规定值同用于与第二电子钥匙40-2的第二电池403-2的第二电压值进行比较的第二规定值可以是相同的值，也可以是不同的值。通过设为相同的值，仅输入一个值就能够同时设定两个值。
另外，在电子钥匙40的电池电压下降了时使仪表50的警告灯502点亮或闪烁的期间与向电池电压下降了的电子钥匙40发出显示电池电压下降的指示来使LED 405闪烁的期间可以是相同的，也可以至少一部分重叠。另外，可以使警告灯502开始点亮或闪烁的定时与LED 405开始闪烁的定时一致，也可以使两者不同。
图5是用于说明车辆20的ECU 30、第一电子钥匙40-1、第二电子钥匙40-2以及仪表50中的电池电压下降探测/通知的动作的时序图。该图的例子示出了第一电子钥匙40-1的电池电压下降了、第二电子钥匙40-2的电池电压未下降的情况。
在图5中，第一电子钥匙40-1和第二电子钥匙40-2分别以规定周期内发送与电池电压有关的信息。即，以规定周期从第一电子钥匙40-1发送表示第一电压值的第一信息，以规定周期从第二电子钥匙40-2发送表示第二电压值的第二信息。ECU 30接收从第一电子钥匙40-1、第二电子钥匙40-2分别发送的与电池电压有关的信息，并检测各电子钥匙的电池电压下降。在此，设为第一电子钥匙40-1的电池电压下降了，因此ECU 30根据从第一电子钥匙40-1发送的第一信息来探测第一电子钥匙40-1的电池电压的下降。这样，ECU 30接收以规定周期从第一电子钥匙40-1、第二电子钥匙40-2分别发送的与电池电压有关的信息，并探测第一电子钥匙40-1、第二电子钥匙40-2各自的电池电压下降。
然后，当在该状态下操作开关303来使车辆20的电源从接通转变为断开或者从断开转变为接通时，ECU 30向仪表50发送电子钥匙电池电压下降警告灯闪烁指示。另外，ECU30向第一电子钥匙40-1发送显示电池电压下降的指示(LED闪烁指示)。仪表50的控制部503通过接收从ECU 30发送的电子钥匙电池电压下降警告灯闪烁指示，来使警告灯502点亮或闪烁。第一电子钥匙40-1的控制部406-1通过接收从ECU 30发送的显示电池电压下降的指示，来使LED 405-1闪烁。
图6是用于说明车辆20的ECU 30中的电池电压下降检测/通知的动作的流程图。此外，车辆20侧的动作的主体为ECU 30，但是在动作说明中以车辆20为主体来进行说明。
在图6中，车辆20首先接收以规定周期从第一电子钥匙40-1发送的与电池电压有关的信息(即，表示第一电压值的第一信息)(步骤S10)。车辆20在接收到第一信息之后，根据第一信息来判定第一电子钥匙40-1的电池电压是否低于电池电压下降阈值(步骤S11)，当判定为低于电子电压下降阈值时(当在步骤S11中判定为“是”时)，设定第一电子钥匙电池电压下降标志(步骤S12)。ECU 30在设定了第一电子钥匙电池电压下降标志之后，前进到步骤S13。在后文中描述步骤S13的处理。
另一方面，车辆20当在步骤S11的判定中判定为第一电子钥匙40-1的电池电压为电池电压下降阈值以上时(当在步骤S11中判定为“否”时)，接收以规定周期从第二电子钥匙40-2发送的与电池电压有关的信息(即，表示第二电压值的第二信息)(步骤S13)。车辆20在接收到第二信息之后，根据第二信息来判定第二电子钥匙40-2的电池电压是否低于电池电压下降阈值(步骤S14)，当判定为低于电子电压下降阈值时(当在步骤S14中判定为“是”时)，设定第二电子钥匙电池电压下降标志(步骤S15)。ECU 30在设定了第二电子钥匙电池电压下降标志之后，前进到步骤S16。在后文中描述步骤S16的处理。
另一方面，在步骤S14的判定中，车辆20当判定为第二电子钥匙40-2的电池电压为电池电压下降阈值以上时(当在步骤S14中判定为“否”时)，判定车辆20的电源是否从接通转变为断开或者从断开转变为接通(步骤S16)，当判定为电源未从接通转变为断开或者未从断开转变为接通时(当在步骤S16中判定为“否”时)，返回到步骤S10的处理。
另一方面，车辆20当在步骤S16的判定中判定为电源从接通转变为了断开或者从断开转变为了接通时(当在步骤S16中判定为“是”时)，判定是否设定了第一电子钥匙电池电压下降标志和/或第二电子钥匙电池电压下降标志(步骤S17)。车辆20当判定为设定了第一电子钥匙电池电压下降标志和/或第二电子钥匙电池电压下降标志时(当在步骤S17中判定为“是”时)，向仪表50发送电子钥匙电池电压下降警告灯闪烁指示(步骤S18)。车辆20在向仪表50发送电子钥匙电池电压下降警告灯闪烁指示之后，前进到步骤S19。在后文中描述步骤S19的处理。
另一方面，车辆20当在步骤S17的判定中判定为未设定第一电子钥匙电池电压下降标志和/或第二电子钥匙电池电压下降标志时(当在步骤S17中判定为“否”时)，判定是否设定了第一电子钥匙电池电压下降标志(步骤S19)。车辆20当判定为设定了第一电子钥匙电池电压下降标志时(当在步骤S19中判定为“是”时)，向第一电子钥匙40-1发送显示电池电压下降的指示(步骤S20)。车辆20在向第一电子钥匙40-1发送显示电池电压下降的指示之后，前进到步骤S21。在后文中描述步骤S21的处理。
另一方面，车辆20当在步骤S19的判定中判定为未设定第一电子钥匙电池电压下降标志时(当在步骤S19中判定为“否”时)，判定是否设定了第二电子钥匙电池电压下降标志(步骤S21)。车辆20当判定为设定了第二电子钥匙电池电压下降标志时(当在步骤S21中判定为“是”时)，向第二电子钥匙40-2发送显示电池电压下降的指示(步骤S22)。车辆20在向第二电子钥匙40-2发送显示电池电压下降的指示之后，结束本处理。
另一方面，车辆20当在步骤S21的判定中判定为未设定第二电子钥匙电池电压下降标志时(当在步骤S21中判定为“否”时)，结束本处理。
图7是用于说明电子钥匙40中的电池电压下降检测/通知的动作的流程图。第一电子钥匙40-1的动作与第二电子钥匙40-2的动作相同，因此省略用于区别第一电子钥匙40-1和第二电子钥匙40-2的附图标记“-1、-2”。另外，电子钥匙40的动作的主体是控制部406，但是设是电子钥匙40为动作的主体来进行说明。
在图7中，电子钥匙40检测自身的电池403的电池电压(步骤S30)，将检测出的电池电压发送到车辆20(ECU 30)(步骤S31)。在该情况下，电子钥匙40发送与电池电压有关的信息(即，表示第一电压值的第一信息)。接着，开始接收来自车辆20(ECU 30)的数据(信息)(步骤S32)，判定是否接收到显示电池电压下降的指示(步骤S33)。电子钥匙40当判定为未接收来自车辆20的显示电池电压下降的指示时(当在步骤S33中判定为“否”时)，返回到步骤S30的处理，再次进行步骤S30～步骤S33的处理，当判定为接收到来自车辆20的显示电池电压下降的指示时(当在步骤S33中判定为“是”时)，使LED 405以固定时间进行闪烁(步骤S34)。
如上所述，在第一实施方式的电子钥匙***10中，通过无线通信来从第一电子钥匙40-1向车辆20通知与第一电池的电压对应的第一信息，另外，通过无线通信来从第二电子钥匙40-2向车辆20通知与第二电池的电压对应的第二信息，当第一电子钥匙40-1的电池电压下降时，车辆20使仪表50的警告灯502点亮或闪烁来通知电子钥匙的电池电压下降，并且，向第一电子钥匙40-1发出显示电池电压下降的指示，第一电子钥匙40-1根据该指示使LED 405-1闪烁，来向持有第一电子钥匙40-1的用户通知电池电压下降，另一方面，当第二电子钥匙40-2的电池电压下降时，车辆20使仪表50的警告灯502点亮或闪烁来通知电子钥匙的电池电压下降，并且，向第二电子钥匙40-2发出显示电池电压下降的指示，第二电子钥匙40-2根据该指示使LED 405-2闪烁，来向持有第二电子钥匙40-2的用户通知电池电压下降，因此能够容易地识别第一电子钥匙40-1和第二电子钥匙40-2中的哪个电子钥匙的电池电压下降了。
(第二实施方式)
接着，说明第二实施方式的电子钥匙***。
在前述的第一实施方式的电子钥匙***10中，在ECU 30侧进行了电池电压下降的判定，但是，在第二实施方式的电子钥匙***中，设为由电子钥匙自身进行电池电压下降的判定。此外，对第二实施方式的电子钥匙***标注附图标记60。另外，对车辆标注附图标记70，对ECU标注附图标记80，对第一电子钥匙标注附图标记90-1，对第二电子钥匙标注附图标记90-2。另外，在共同地称呼两台第一电子钥匙90-1、第二电子钥匙90-2时，设为电子钥匙90。
图8是示出构成电子钥匙***60的车辆70的ECU(控制装置)80、仪表50、第一电子钥匙90-1以及第二电子钥匙90-2各自的概要结构的框图。在图8中，第一电子钥匙90-1在自身的电池(第一电池)403-1的电压小于第一规定值的情况下，利用无线通信来向车辆70通知电池403-1的电压下降。同样地，第二电子钥匙90-2也在自身的电池(第二电池)403-2的电压小于第二规定值的情况下，利用无线通信来向车辆70通知电池403-2的电压下降。
车辆70的ECU 80当接受到在第一电子钥匙90-1和第二电子钥匙90-2中的任一方中电池电压下降了的通知时，使仪表50的警告灯502点亮或闪烁。另外，ECU 80向通知了电池电压的下降的电子钥匙90发出显示定时的指示。例如，在第一电子钥匙90-1的第一电池403-1的第一电压值小于(低于)第一规定值、且第二电子钥匙90-2的第二电池403-2的第二电压值不小于第二规定值的情况下(为第二规定值以上的情况下)，ECU 80使车辆70的仪表50的警告灯502点亮或闪烁，另外，向第一电子钥匙90-1发出显示定时的指示。
由此，第一电子钥匙90-1的LED 405-1闪烁，第二电子钥匙90-2的LED 405-2不闪烁。发出显示定时的指示的定时例如是开关303被进行了操作时。在开关303被进行了操作时，若存在已进行了电池电压下降了的通知的电子钥匙90，则向该电子钥匙90发出显示定时的指示。
图9是用于说明车辆70的ECU 80、第一电子钥匙90-1、第二电子钥匙90-2以及仪表50中的电池电压下降检测/通知的动作的时序图。该图的例子示出了第一电子钥匙90-1的电池电压下降了、第二电子钥匙90-2的电池电压未下降的情况。
在图9中，第一电子钥匙90-1当检测出电池电压下降时，向ECU 80发送与电池电压下降有关的信息。第二电子钥匙90-2未检测出电池电压下降，因此不向ECU 80发送与电池电压下降有关的信息。ECU 80接收从第一电子钥匙90-1发送的与电池电压下降有关的信息。当在该状态下操作开关303来使车辆70的电源从接通转变为断开或者从断开转变为接通时，ECU 80向仪表50发送电子钥匙电池电压下降警告灯闪烁指示，使警告灯502点亮或闪烁。另外，ECU 80向第一电子钥匙90-1和第二电子钥匙90-2这两方发出显示定时的指示。仪表50的控制部503当接收到从ECU 80发送的电子钥匙电池电压下降警告灯闪烁指示时，使警告灯502点亮或闪烁。第一电子钥匙90-1当接收到从ECU 80发送的显示定时的指示时，使LED 405-1闪烁。第二电子钥匙90-2未检测出自身的电池电压下降，因此即使接收到从ECU80发送的显示定时的指示，也不使LED 405-2闪烁。此外，在本实施方式中也是，可以设为不使警告灯502和LED 405-1闪烁，使警告灯502和LED 405-1点亮。
图10是用于说明车辆70的ECU 80中的电池电压下降检测/通知的动作的流程图。此外，车辆70侧的动作的主体为ECU 80，但是在动作说明中以车辆70为主体来进行说明。
在图10中，车辆70首先接收来自第一电子钥匙90-1的数据(步骤S40)。接着，车辆70判定来自第一电子钥匙90-1的数据是否为电池电压下降消息(步骤S41)，当判定为电池电压下降消息时(当在步骤S41中判定为“是”时)，设定第一电子钥匙电池电压下降标志(步骤S42)。车辆70在设定了第一电子钥匙电池电压下降标志之后，前进到步骤S43。在后文中描述步骤S43的处理。
另一方面，车辆70当在步骤S41的判定中判定为来自第一电子钥匙90-1的数据不为电池电压下降消息时(当在步骤S41中判定为“否”时)，接收来自第二电子钥匙90-2的数据(步骤S43)。接着，车辆70判定来自第二电子钥匙90-2的数据是否为电池电压下降消息(步骤S44)，当判定为电池电压下降消息时(当在步骤S44中判定为“是”时)，设定第二电子钥匙电池电压下降标志(步骤S45)。车辆70在设定第二电子钥匙电池电压下降标志之后，前进到步骤S46。在后文中描述步骤S46的处理。
另一方面，在车辆70当步骤S44的判定中判定为来自第二电子钥匙90-2的数据不为电池电压下降消息时(当在步骤S44中判定为“否”时)，判定车辆70的电源是否从接通转变为了断开或者从断开转变为了接通(步骤S46)，当判定为电源未从接通转变为断开或者未从断开转变为接通时(当在步骤S46中判定为“否”时)，返回到步骤S40的处理。
另一方面，车辆70当在步骤S46的判定中判定为电源从接通转变为了断开或者从断开转变为了接通时(当在步骤S46中判定为“是”时)，判定是否设定了第一电子钥匙电池电压下降标志和/或第二电子钥匙电池电压下降标志(步骤S47)。车辆70当判定为设定了第一电子钥匙电池电压下降标志和/或第二电子钥匙电池电压下降标志时(当在步骤S47中判定为“是”时)，向仪表50发送电子钥匙电池电压下降警告灯闪烁指示(步骤S48)。车辆70在向仪表50发送电子钥匙电池电压下降警告灯闪烁指示之后，前进到步骤S49。在后文中描述步骤S49的处理。
另一方面，车辆70当在步骤S47的判定中判定为未设定第一电子钥匙电池电压下降标志和/或第二电子钥匙电池电压下降标志时(当在步骤S47中判定为“否”时)，向第一电子钥匙90-1发送显示定时的指示(步骤S49)。接着，也向第二电子钥匙90-2发送显示定时的指示(步骤S50)。车辆70在进行步骤S50的处理之后，结束本处理。
图11是用于说明电子钥匙90中的电池电压下降检测/通知的动作的流程图。此外，由于第一电子钥匙90-1的动作与第二电子钥匙90-2的动作相同，因此省略用于区别第一电子钥匙90-1和第二电子钥匙90-2的附图标记“-1、-2”。另外，电子钥匙90的动作的主体为控制部901，但是设是电子钥匙90为动作的主体来进行说明。
在图11中，电子钥匙90检测电池403的电池电压(步骤S60)，判定检测出的电池电压是否低于电池电压下降阈值(步骤S61)。电子钥匙90当判定为电池403的电池电压低于电池电压下降阈值时(当在步骤S61的判定中判定为“是”时)，向车辆70(ECU 80)发送电池电压下降消息(步骤S62)。电子钥匙90在向车辆70发送电池电压下降消息之后，前进到步骤S64。在后文中描述步骤S64的处理。
另一方面，电子钥匙90当在步骤S61的判定中判定为电池403的电池电压不小于电池电压下降阈值(即，电池电压下降阈值以上)时(当在步骤S61的判定中判定为“否”时)，不向车辆70(ECU 80)发送电池电压下降消息(步骤S63)，接收来自车辆70(ECU 80)的数据(步骤S64)。接着，判定是否接收到显示定时的指示(步骤S65)。电子钥匙90当判定为未接收到显示定时的指示时(当在步骤S65中判定为“否”时)，返回到步骤S60。
另一方面，电子钥匙90当判定为接收到显示定时的指示时(当在步骤S65中判定为“是”时)，判定电池403的电池电压是否低于电池电压下降阈值(步骤S66)。电子钥匙90当判定为电池403的电池电压不小于电池电压下降阈值时(判定为电池电压下降阈值以上时)(当在步骤S66的判定中判定为“否”时)，返回到步骤S60。
另一方面，电子钥匙90当判定为电池403的电池电压低于电池电压下降阈值时(当在步骤S66的判定中判定为“是”时)，使LED 405以固定时间进行闪烁(步骤S67)。电子钥匙90在使LED 405以固定时间进行闪烁之后，结束本处理。
如上所述，在第二实施方式的电子钥匙***60中，第一电子钥匙90-1在自身的电池403-1的电压小于第一规定值的情况下，通过无线通信来向车辆70通知电池403-1电压下降了，另外，第二电子钥匙90-2在自身的电池403-2的电压小于第二规定值的情况下，通过无线通信来向车辆70通知电池403-2电压下降了，车辆70从第一电子钥匙90-1和第二电子钥匙90-2中的至少某一方接受到电池电压下降了的通知，由此，在车辆70的电源从接通转变为断开或者从断开转变为接通的定时，使仪表50的警告灯502点亮或闪烁，另外，向通知了电池电压的下降的电子钥匙90发出显示定时的指示，通知了电池电压的下降的电子钥匙90接受显示定时的指示，由此使自身的LED 405闪烁来向持有电子钥匙90的用户通知电池电压下降，因此能够容易地识别第一电子钥匙90-1和第二电子钥匙90-2中的哪个电子钥匙的电池电压下降了。
(第三实施方式)
接着，说明第三实施方式的车辆用无线通信***。
第三实施方式的车辆用无线通信***能够防止忘记携带利用车辆的用户持有的携带品。图12是示出第三实施方式的车辆用无线通信***100的概要结构的框图。在该图中，第三实施方式的车辆用无线通信***100与上述的第一实施方式的电子钥匙***10、第二实施方式的电子钥匙***60同样地应用于两轮的车辆110(参照图15)，第三实施方式的车辆用无线通信***100具备：搭载于车辆110的ECU(控制装置)120、仪表130及车辆控制单元140、以及利用车辆110的用户持有的电子钥匙150及智能机160。
ECU 120具备：无线发送接收部121，其使用蓝牙(注册商标)LE来与电子钥匙150及智能机160之间分别进行双向通信；通信部122，其与车辆110的仪表130及车辆控制单元140之间分别以有线方式进行双向通信；距离检测部123，其分别检测与电子钥匙150及智能机160之间的距离；存储部124，其存储电子钥匙150与智能机160的配对信息；开关125，其将车辆110的电源接通/断开；以及控制部126，其分别控制无线发送接收部121、通信部122、距离检测部123及存储部124，并取入从开关125输出的接通/断开信号。此外，在第三实施方式的车辆用无线通信***100中，开关125使用点火开关。
距离检测部123利用RSSI(Received Signal Strength Indication：接收信号强度)、TOF(Time Of Flight：飞行时间)、使用电波的相位信息的方法等，来测定与电子钥匙150或智能机160之间的距离。在无线LAN、蓝牙等无线通信中，以控制发送范围等为目的来利用RSSI。在TOF中，向对象物发送电波，根据来自对象物进行响应所需要的时间来测量与对象物之间的距离。在使用电波的相位信息的方法中，根据每个频率下的波长和相位信息来估计距离。
控制部126具备未图示的CPU(Central Processing Unit)、存储有用于控制CPU的程序的ROM(Read Only Memory)以及CPU进行动作所使用的RAM(Random Access memory)，作为控制的一部分，进行与忘记携带利用车辆110的用户持有的电子钥匙150、智能机160等携带品有关的控制。
仪表130具备：通信部131，其与ECU 120及车辆控制单元140之间分别以有线方式进行双向通信；指示器132，其具备显示电路(具有液晶显示器、有机EL(ElectroLuminescence：电致发光)等)，该显示电路显示与忘记携带电子钥匙150、智能机160有关的信息；以及控制部133，其控制通信部131和指示器(车辆110的输出电路)132。
图13是示出仪表130的外观的主视图。如该图所示，仪表130除了指示器132之外还具备速度表130-1和发动机转速表130-2。速度表130-1显示车辆110的车辆速度，发动机转速表130-2显示车辆110的发动机(省略图示)的转速。仪表130被配置于车辆110的方向盘(省略图示)的中央部。指示器132显示有可能忘记携带电子钥匙150、智能机160的意思。能够通过指示器132在视觉上告知客户忘记携带电子钥匙150、智能机160。此外，指示器132可以具备扬声器(省略图示)，在具备该扬声器的情况下，该扬声器报出有可能忘记携带电子钥匙150、智能机160的意思。能够在听觉上告知用户忘记携带电子钥匙150、智能机160。
与ECU 120的控制部126同样地，仪表130的控制部133具备未图示的CPU、存储有用于控制CPU的程序的ROM以及CPU进行动作所使用的RAM，进行与车辆速度及发动机转速的显示有关的控制、与忘记携带电子钥匙150、智能机160的显示有关的控制。
车辆控制单元140具备：通信部141，其与ECU 120及仪表130之间分别以有线方式进行双向通信；行驶检测部142，其检测车辆110的行驶；以及控制部143，其控制通信部141和行驶检测部142。行驶检测部142通过取入搭载于例如车辆110的速度表(省略图示)的输出，来检测车辆110的行驶。在通过行驶检测部142检测到车辆110的行驶的情况下，控制部143向ECU 120通知车辆行驶状态。与ECU 120的控制部126同样地，车辆控制单元140的控制部143具备未图示的CPU、存储有用于控制CPU的程序的ROM以及CPU进行动作所使用的RAM，车辆控制单元140的控制部143进行用于向ECU 120通知车辆110的行驶状态的控制。
此外，也可以是，设为分别以无线方式进行ECU 120与仪表130之间的通信、ECU120与车辆控制单元140之间的通信以及仪表130与车辆控制单元140之间的通信。
在图12中，电子钥匙150具备：无线发送接收部151，其使用蓝牙LE来与ECU 120之间进行双向通信；钥匙开关152，其对车辆110进行规定的操作；电池153，其向电子钥匙150的各部供给电力；电池电压检测部154，其检测电池153的电池电压；LED 155，其用于表示电子钥匙150的电池的状态；以及控制部156，其分别控制无线发送接收部151和LED 155，并取入钥匙开关152的开关信号以及取入电池电压检测部154的检测结果。此外，电子钥匙150与第一通信装置或第二通信装置对应。
图14是示出电子钥匙150的外观的主视图。如该图所示，在电子钥匙150的正面侧设置有钥匙开关152和LED 155。在根据电池电压检测部154的检测结果而电池153的电压下降为低于规定值的情况下，控制部156使LED 155点亮或闪烁。特有的识别信息(钥匙信息以外的例如序列号)被事先赋予电子钥匙150，并存储于构成控制部156的ROM等非易失性存储器(省略图示)。在从ECU 120请求了识别信息的情况下，控制部156向ECU 120发送该识别信息。在与智能机160进行配对时使用该识别信息。在后文中描述电子钥匙150与智能机160的配对的细节。
智能机160具备：无线发送接收部161，其使用蓝牙LE来与ECU 120之间进行双向通信；振动器162，其产生机械振动；扬声器163，其产生音乐、语音等声音；显示器164，其显示字符、符号；蜂鸣器165，其产生蜂鸣音；LED 166，其用于表示智能机160的动作状态；二次电池167，其向智能机160的各部供给电力；以及控制部168，其分别控制无线发送接收部161、振动器162、显示器164及LED 166，并对扬声器163输出声音信号，对蜂鸣器165输出驱动信号。此外，显示器164是至少能够显示图像的显示电路。另外，智能机160与第一通信装置或第二通信装置对应。在该情况下，若电子钥匙150为第一通信装置，则智能机160为第二通信装置，若电子钥匙150为第二通信装置，则智能机160为第一通信装置。
接着，说明由第三实施方式的车辆用无线通信***100实现的忘记携带携带品通知功能。
首先，将利用车辆110的用户所携带的电子钥匙150-1、150-2与智能机160-1、160-2相关联地进行登记。图15是示出电子钥匙150-1、150-2与智能机160-1、160-2的配对的示意图。如该图所示，在有两个用户Y1、Y2的情况下，用户Y1在ECU 120中将自己的电子钥匙150-1与智能机160-1以配对的形式进行登记。另外，用户Y2在ECU 120中将自己的电子钥匙150-2与智能机160-2以配对的形式进行登记。
在配对时，ECU 120使用蓝牙LE来与电子钥匙150-1、150-2、智能机160-1、160-2之间分别进行双向通信，从电子钥匙150-1、150-2、智能机160-1、160-2分别获取上述的识别信息。然后，使用获取到的识别信息在存储部124中以配对的形式进行存储。图16是存储部124中存储的配对信息的构想图。如该图所示，表示智能机160-1的数据(包含识别信息)与表示电子钥匙150-1的数据(包含识别信息)配对，表示智能机160-2的数据(包含识别信息)与表示电子钥匙150-2的数据(包含识别信息)配对。通过这样，进行电子钥匙150-1与智能机160-1的配对以及电子钥匙150-2与智能机160-2的配对。
进行电子钥匙150与智能机160的配对之后持有配对后的电子钥匙150和智能机160来利用车辆110时的忘记携带携带品通知如以下那样进行。图17是用于说明用户Y2忘记了携带智能机160-2的情况下的ECU 120的处理的图。如该图所示，用户Y1持有电子钥匙150-1和智能机160-1，用户Y2持有电子钥匙150-2但不持有智能机160-2。
用户Y1的电子钥匙150-1和智能机160-1进入到能够基于蓝牙LE来与车辆110的ECU 120进行通信的BLE通信可能区域(第二区域)500，由此ECU 120检测与电子钥匙150-1之间的距离以及与智能机160-1之间的距离。另外，当用户Y2的电子钥匙150-2进入到BLE通信可能区域500时，ECU 120检测与电子钥匙150-2之间的距离。
在用户Y1的电子钥匙150-1进入到包含车辆110的内部的一个点(例如驾驶席)的车辆利用可能区域(第一区域)504的情况下，ECU 120将车辆110设为可利用。另外，在电子钥匙150-1进入到BLE通信可能区域500、且与电子钥匙150-1配对的智能机160-1进入到第三区域505的情况下，ECU 120不对仪表130进行任何指示。即，不进行忘记携带智能机160-1的通知。
此外，第三区域505例如可以是包含BLE通信可能区域500且向BLE通信可能区域500的外侧扩展后的区域，也可以与BLE通信可能区域500相同。
另外，车辆利用可能区域504与BLE通信可能区域500也可以相同。
在用户Y2的电子钥匙150-2进入到包含车辆110的内部的一个点的车辆利用可能区域504的情况下，ECU 120将车辆110设为可利用。另外，在电子钥匙150-2进入到BLE通信可能区域500、且与电子钥匙150-2配对的智能机160-2未进入BLE通信可能区域500的外侧的第三区域505、且车辆110处于行驶状态的情况下，ECU 120向仪表130进行有可能忘记携带智能机160-2的意思的输出。仪表130的控制部133按照来自ECU 120的指示，在指示器132中进行用于通知忘记携带智能机160-2的显示。此外，BLE通信可能区域500与第三区域505也可以相同。
在图17所示的例子中，处于用户Y2忘记了携带智能机160-2的情况，但是用户Y2忘记了携带电子钥匙150-2的情况如以下那样。图18是用于说明用户Y2忘记了携带电子钥匙150-2的情况下的ECU 120的处理的图。如该图所示，用户Y1持有电子钥匙150-1和智能机160-1，用户Y2持有智能机160-2但不持有电子钥匙150-2。
用户Y1的电子钥匙150-1进入到包含车辆110的内部的一个点的车辆利用可能区域504，由此ECU 120将车辆110设为可利用的。另外，在智能机160-2进入到BLE通信可能区域500、且与智能机160-2配对的电子钥匙150-2未进入BLE通信可能区域500的外侧的第三区域505、且车辆110处于行驶状态的情况下，对仪表130进行有可能忘记携带电子钥匙150-2的意思的输出。仪表130的控制部133按照来自ECU 120的指示，在指示器132中进行用于通知忘记携带电子钥匙150-2的显示。
这样，ECU 120在车辆110的行驶期间检测到处于车辆110的近处的电子钥匙150且在车辆110的近处检测不到与检测到的全部的电子钥匙150相关联的任一个智能机160的情况下，使仪表130通知忘记携带智能机160。关于忘记携带电子钥匙150或智能机160的通知，即使在三名以上搭乘者乘上车辆110的情况下，也能够通知忘记携带电子钥匙150和智能机160。此外，本实施方式的车辆用无线通信***100应用于两轮的车辆110，因此仅能有两人乘上车辆110，但是，在应用于四轮的车辆(省略图示)的情况下，能够对三名以上搭乘者通知忘记携带电子钥匙150和智能机160。
接着，参照时序图和流程图来说明第三实施方式的车辆用无线通信***100中的ECU 120、电子钥匙150以及智能机160的动作。
图19是用于说明第三实施方式的车辆用无线通信***100的ECU 120、电子钥匙150以及智能机160中的配对动作的时序图。在该图中，ECU 120与电子钥匙150之间进行连接认证，之后进行距离检测来检测电子钥匙150所存在的区域。然后，ECU 120当检测为电子钥匙150处于车辆利用可能区域504内时，转变为车辆利用可能状态，并向开关125通知该意思。当开关125通知ECU 120向智能机登记模式切换时，ECU 120转变为智能机登记模式。ECU120当转变为智能机登记模式时，与智能机160之间进行智能机配对认证，将电子钥匙150与智能机16以配对的形式进行存储。在有两名用户Y1、Y2的情况下，进行用户Y1的电子钥匙150-1与智能机160-1的配对，进行用户Y2的电子钥匙150-2与智能机160-2的配对。
图20是用于说明在第三实施方式的车辆用无线通信***100中用户Y2忘记了携带智能机160-2的情况下的ECU 120、电子钥匙150-1、150-2、智能机160-1、160-2、仪表130以及车辆控制单元140中的动作的时序图。在该图中，用户Y1的电子钥匙150-1与智能机160-1进行了配对，用户Y2的电子钥匙150-2与智能机160-2进行了配对。在电子钥匙150-1、150-2以及智能机160-1均处于BLE通信可能区域500内且为连接认证完成的状态下，ECU 120进行距离检测，来检测电子钥匙150-1、150-2以及智能机160-1各自存在的区域。
ECU 120当检测为电子钥匙150-1处于BLE通信可能区域500内、且检测为智能机160-1处于BLE通信可能区域500内、且检测为电子钥匙150-2处于BLE通信可能区域500内、且判定为智能机160-2处于BLE通信可能区域500外时，转变为车辆行驶状态。在转变为车辆行驶状态之后，车辆控制单元140向ECU 120通知行驶状态。
ECU 120当被通知行驶状态时，参照存储部124来对照配对信息。在该情况下，虽然电子钥匙150-2与智能机160-2配对，但是由于智能机160-2处于BLE通信可能区域500外，因此ECU 120向仪表130通知忘记携带智能机160-2。由此，在仪表130的指示器132中显示“没有忘记智能机160-2吗”这种消息。看到该显示的用户Y2能够认识到忘记了携带智能机160-2。
图21是用于说明在第三实施方式的车辆用无线通信***100中用户Y2忘记了携带电子钥匙150-2的情况下的ECU 120、电子钥匙150-1、150-2、智能机160-1、160-2、仪表130以及车辆控制单元140中的动作的时序图。在该图中，用户Y1的电子钥匙150-1与智能机160-1进行了配对，用户Y2的电子钥匙150-2与智能机160-2进行了配对。在电子钥匙150-1以及智能机160-1、160-2均处于BLE通信可能区域500内且为连接认证完成的状态下，ECU120进行距离检测，来检测电子钥匙150-1以及智能机160-1、160-2各自存在的区域。
ECU 120当检测为电子钥匙150-1处于BLE通信可能区域500内、检测为智能机160-1处于BLE通信可能区域500内、判定为电子钥匙150-2处于BLE通信可能区域500外、判定为智能机160-2处于BLE通信可能区域500内时，转变为车辆行驶状态。在转变为车辆行驶状态之后，车辆控制单元140向ECU 120通知行驶状态。
ECU 120当被通知行驶状态时，参照存储部124来对照配对信息。在该情况下，虽然电子钥匙150-2与智能机160-2配对，但是由于电子钥匙150-2处于BLE通信可能区域500外，因此ECU 120向仪表130通知忘记携带电子钥匙150-2。由此，在仪表130的指示器132中显示“没有忘记电子钥匙150-2吗”这种消息。看到该显示的用户Y2能够认识到忘记了携带电子钥匙150-2。
图22是用于说明在第三实施方式的车辆用无线通信***100中在车辆110行驶时进行忘记携带携带品的判定的情况下的ECU 120的动作的流程图。在该图中，首先，ECU 120判定在BLE通信可能区域500内是否存在电子钥匙150-1(步骤S80)。ECU 120在判定为在BLE通信可能区域500内存在电子钥匙150-1的情况下(在步骤S80中判定为“是”的情况下)，与电子钥匙150-1之间实施连接认证(步骤S81)，设为与电子钥匙150-1连接的状态(步骤S82)。接着，ECU 120判定在BLE通信可能区域500内是否存在智能机160-1(步骤S83)。在上述步骤S80中判定为在BLE通信可能区域500内不存在电子钥匙150-1的情况下(判定为“否”的情况下)，前进到步骤S83。
在步骤S83中判定为在BLE通信可能区域500内存在智能机160-1的情况下(判定为“是”的情况下)，与智能机160-1之间实施连接认证(步骤S84)，成为与智能机160-1连接的状态(步骤S85)。接着，ECU 120判定在BLE通信可能区域500内是否存在电子钥匙150-2(步骤S86)。另外，在上述步骤S83中判定为在BLE通信可能区域500内不存在智能机160-1的情况下(判定为“否”的情况下)，前进到步骤S86。
在步骤S86中判定为在BLE通信可能区域500内存在电子钥匙150-2的情况下(判定为“是”的情况下)，与电子钥匙150-2之间实施连接认证(步骤S87)，设为与电子钥匙150-2连接的状态(步骤S88)。接着，ECU 120判定在BLE通信可能区域500内是否存在智能机160-2(步骤S89)。在上述步骤S86中判定为在BLE通信可能区域500内不存在电子钥匙150-2的情况下(判定为“否”的情况下)，前进到步骤S89。
在步骤S89中判定为在BLE通信可能区域500内存在智能机160-2的情况下(判定为“是”的情况下)，与智能机160-2之间实施连接认证(步骤S90)，设为与智能机160-2连接的状态(步骤S91)。接着，ECU 120从车辆控制单元140接收车辆110的行驶状态(步骤S92)，判定是否转变为行驶状态(步骤S93)。ECU 120在判定为未转变为行驶状态的情况下(在步骤S93中判定为“否”的情况下)，返回到最初的步骤S80。与此相对地，在判定为转变为行驶状态的情况下(在步骤S93中判定为“是”的情况下)，对照存储部124中存储的配对信息，来判定是否存在忘记携带(步骤S94)。ECU 120在判定为没有忘记携带的情况下(在步骤S94中判定为“否”的情况下)，返回到最初的步骤S80，在判定为存在忘记携带的情况下(在步骤S94中判定为“是”的情况下)，向仪表130通知忘记携带(步骤S95)。ECU 120在向仪表130通知了忘记携带之后，结束本处理。
图23是用于说明第三实施方式的车辆用无线通信***100的进行电子钥匙150的连接认证时的动作的流程图。在该图中，电子钥匙150的控制部156识别到处于不与ECU 120连接的状态(步骤S100)，在该状态下判定电子钥匙150是否存在于BLE通信可能区域500内(步骤S101)。控制部156在判定为电子钥匙150不存在于BLE通信可能区域500内的情况下(在步骤S101中判定为“否”的情况下)，返回到步骤S100。与此相对地，在判定为电子钥匙150存在于BLE通信可能区域500内的情况下(在步骤S101中判定为“是”的情况下)，与ECU120之间实施连接认证(步骤S102)，在识别到处于与ECU 120连接的状态(步骤S103)之后，结束本处理。此外，关于进行智能机160的连接认证时的动作也是相同的。
如上所述，在第三实施方式的车辆用无线通信***100中，事先存储有将电子钥匙150与智能机160进行配对得到的配对信息，当在该状态下电子钥匙150进入到包含车辆110的内部的一个点的车辆利用可能区域504的情况下，将车辆110设为可利用的，在电子钥匙150进入到包含车辆110的内部的一个点的BLE通信可能区域500、且智能机160未进入包含车辆110的内部的一个点的第三区域、且车辆110处于行驶状态的情况下，在仪表130的指示器132中显示有可能忘记携带智能机160的意思，在电子钥匙150进入到BLE通信可能区域500、且智能机160进入到第三区域的情况下，在仪表130的指示器132中不显示有可能忘记携带智能机160的意思。由此，能够防止忘记携带智能机160。
此外，在忘记携带电子钥匙150的情况下，将上述智能机160替换为电子钥匙150。
另外，在有可能忘记携带智能机160的意思的判定中，也可以去除车辆110处于行驶状态的条件。
(第四实施方式)
接着，说明第四实施方式的车辆用无线通信***。
第四实施方式的车辆用无线通信***的结构与图12的第三实施方式的车辆用无线通信***100的结构是共同的，因此沿用图12。但是，第四实施方式的车辆用无线通信***的ECU与第三实施方式的车辆用无线通信***100的ECU 120的一部分功能存在差异，因此，将对第四实施方式的车辆用无线通信***的ECU标注的附图标记设为127。另外，对第四实施方式的车辆用无线通信***标注附图标记101。
第四实施方式的车辆用无线通信***101与第三实施方式的车辆用无线通信***100的差异在于，第三实施方式的车辆用无线通信***100在车辆行驶时进行电子钥匙150和智能机160的检测，与此相对地，第四实施方式的车辆用无线通信***101在车辆电源接通(ON)时进行电子钥匙150和智能机160的检测。除此以外的处理都相同。在车辆电源接通时进行电子钥匙150和智能机160的检测是在车辆利用可能区域内进行检测。
图24是用于说明用户Y2忘记了携带智能机160-2的情况下的处理的图。如该图所示，用户Y1持有电子钥匙150-1和智能机160-1，用户Y2持有电子钥匙150-2但不持有智能机160-2。用户Y1的电子钥匙150-1与智能机160-1以配对的形式进行了登记，用户Y2的电子钥匙150-2与智能机160-2也以配对的形式进行了登记。ECU 127在车辆电源接通时检测到处于车辆110的附近的电子钥匙150且在车辆110的附近检测不到与检测到的全部电子钥匙150相关联的任一个智能机160的情况下，通过仪表130来通知忘记携带智能机160。此时，由于忘记了携带用户Y2的智能机160-2，因此向仪表130进行忘记了携带智能机160-2的意思的通知。此外，为了在车辆电源接通时检测电子钥匙150，电子钥匙150-1、150-2存在于车辆利用可能区域504为前提。其理由是因为：若电子钥匙150-1、150-2未进入车辆利用可能区域504，则无法使车辆电源接通。
在图24所示的例子中为用户Y2忘记了携带智能机160-2的情况，但是用户Y2忘记了携带电子钥匙150-2的情况如以下那样。图25是用于说明用户Y2忘记了携带电子钥匙150-2的情况下的处理的图。如该图所示，在电子钥匙150-1存在于车辆利用可能区域504的状态下，ECU 127在检测到存在于车辆110的近处的全部的智能机160且在车辆110的近处检测不到与检测到的全部的智能机160相关联的任一个电子钥匙150的情况下，向仪表130通知忘记携带电子钥匙150。此时，由于忘记了携带用户Y2的电子钥匙150-2，因此向仪表130进行忘记了携带电子钥匙150-2的意思的通知。
即使在三名以上搭乘者乘上车辆110的情况下，也能够进行忘记携带电子钥匙150和智能机160的通知。此外，第四实施方式的车辆用无线通信***101应用于两轮的车辆110，因此仅能有两人乘上车辆110，但是，在应用于四轮的车辆(省略图示)的情况下，能够对三名以上的搭乘者通知忘记携带电子钥匙150和智能机160。
接着，参照时序图和流程图来说明第四实施方式的车辆用无线通信***101中的ECU 127、电子钥匙150以及智能机160的动作。图26是用于说明在第四实施方式的车辆用无线通信***101中用户Y2忘记了携带智能机160-2的情况下的ECU 127、电子钥匙150-1、150-2、智能机160-1、160-2、仪表130以及车辆控制单元140中的动作的时序图。在该图中，用户Y1的电子钥匙150-1与智能机160-1进行了配对，用户Y2的电子钥匙150-2与智能机160-2进行了配对。在电子钥匙150-1、150-2和智能机160-1均处于BLE通信可能区域500内且为连接认证完成的状态下，ECU 127进行距离检测，来检测电子钥匙150-1、150-2以及智能机160-1各自存在的区域。
ECU 127当检测为电子钥匙150-1处于车辆利用可能区域504内、且检测为智能机160-1处于车辆利用可能区域504内、且检测为电子钥匙150-2处于车辆利用可能区域504内、且判定为智能机160-2处于车辆利用可能区域504外时，转变为车辆电源接通。在转变为车辆电源接通之后，车辆控制单元140向ECU 127通知车辆电源接通。
ECU 127当被通知车辆电源接通时，对照存储部124的配对信息。在该情况下，虽然电子钥匙150-2与智能机160-2配对，但是智能机160-2处于车辆利用可能区域504外，因此ECU 127对仪表130通知忘记携带智能机160-2。由此，在仪表130的指示器132中显示“没有忘记智能机160-2吗”这种消息。看到了该显示的用户Y2认识到忘记了携带智能机160-2。
图27是用于说明在第四实施方式的车辆用无线通信***101中用户Y2忘记了携带电子钥匙150-2的情况下的ECU 127、电子钥匙150-1、150-2、智能机160-1、160-2、仪表130以及车辆控制单元140中的动作的时序图。在该图中，用户Y1的电子钥匙150-1与智能机160-1进行了配对，用户Y2的电子钥匙150-2与智能机160-2进行了配对。在电子钥匙150-1以及智能机160-1、160-2均处于BLE通信可能区域500内且为完成连接认证的状态下，ECU127进行距离检测，来检测电子钥匙150-1以及智能机160-1、160-2各自存在的区域。
ECU 127当检测为电子钥匙150-1处于车辆利用可能区域504内、且检测为智能机160-1处于车辆利用可能区域504内、且判定为电子钥匙150-2处于车辆利用可能区域504外、且判定为智能机160-2处于车辆利用可能区域504内时，转变为车辆电源接通。在转变为车辆电源接通之后，车辆控制单元140向ECU 127通知车辆电源接通。
ECU 127当被通知车辆电源接通时，对照存储部124的配对信息。在该情况下，虽然电子钥匙150-2与智能机160-2配对，但是电子钥匙150-2处于车辆利用可能区域504外，因此ECU 127对仪表130通知忘记携带电子钥匙150-2。由此，在仪表130的指示器132中显示“没有忘记电子钥匙150-2吗”这种消息。看到了该显示的用户Y2认识到忘记了携带电子钥匙150-2。
图28是用于说明在第四实施方式的车辆用无线通信***101中在车辆电源接通时进行忘记携带携带品的判定的情况下的ECU 127的动作的流程图。在该图中，首先，ECU 127与电子钥匙150-1之间实施连接认证来进行连接(步骤S110)。然后，识别到成为与电子钥匙150-1连接的状态(步骤S111)，在该状态下，判定在车辆利用可能区域504内是否存在电子钥匙150-1(步骤S112)。ECU 127在判定为在车辆利用可能区域504内存在电子钥匙150-1的情况下(在步骤S112中判定为“是”的情况下)，判定为持有电子钥匙150-1(步骤S113)。与此相对地，ECU 127在判定为在车辆利用可能区域504内不存在电子钥匙150-1的情况下(在步骤S112中判定为“否”的情况下)，与智能机160-1之间实施连接认证来进行连接(步骤S114)。另外，在步骤S113中判定为持有电子钥匙150-1之后，也前进到步骤S114，与智能机160-1之间实施连接认证来进行连接。
ECU 127在步骤S114中与智能机160-1之间实施连接认证来进行连接之后，识别到成为与智能机160-1连接的状态(步骤S115)，在该状态下，判定在车辆利用可能区域504内是否存在智能机160-1(步骤S116)。ECU 127在判定为在车辆利用可能区域504内存在智能机160-1的情况下(在步骤S116中判定为“是”的情况下)，判定为持有智能机160-1(步骤S117)。与此相对地，ECU 127在判定为在车辆利用可能区域504内不存在智能机160-1的情况下(在步骤S116中判定为“否”的情况下)，与电子钥匙150-2之间实施连接认证来进行连接(步骤S118)。另外，在步骤S117中判定为持有智能机160-1之后，前进到步骤S118，与电子钥匙150-2之间实施连接认证来进行连接。
ECU 127在步骤S118中与电子钥匙150-2之间实施连接认证来进行连接之后，识别到成为与电子钥匙150-2连接的状态(步骤S119)，在该状态下，判定在车辆利用可能区域504内是否存在电子钥匙150-2(步骤S120)。ECU 127在判定为在车辆利用可能区域504内存在电子钥匙150-2的情况下(在步骤S120中判定为“是”的情况下)，判定为持有电子钥匙150-2(步骤S121)。与此相对地，ECU 127在判定为在车辆利用可能区域504内不存在电子钥匙150-2的情况下(在步骤S120中判定为“否”的情况下)，与智能机160-2之间实施连接认证来进行连接(步骤S122)。另外，在步骤S121中判定为持有电子钥匙150-2之后，也前进到步骤S122，与智能机160-2之间实施连接认证来进行连接。
ECU 127在步骤S122中与智能机160-2之间实施连接认证来进行连接之后，识别到成为与智能机160-2连接的状态(步骤S123)，在该状态下，判定在车辆利用可能区域504内是否存在智能机160-2(步骤S124)。ECU 127在判定为在车辆利用可能区域504内存在智能机160-2的情况下(在步骤S124中判定为“是”的情况下)，判定为持有智能机160-2(步骤S125)。与此相对地，ECU 127在判定为在车辆利用可能区域504内不存在智能机160-2的情况下(在步骤S124中判定为“否”的情况下)，从车辆控制单元140接收车辆电源接通状态(步骤S126)。
ECU 127当接收到车辆电源接通状态时，判定是否转变为车辆电源接通状态(步骤S127)，在未判定为转变为车辆电源接通状态的情况下(在步骤S127中判定为“否”的情况下)，返回到最初的步骤S110。与此相对地，在判定为转变为车辆电源接通状态的情况下(在步骤S127中判定为“是”的情况下)，对照存储部124中存储的配对信息，来判定是否存在忘记携带(步骤S128)。ECU 127在判定为没有忘记携带的情况下(在步骤S128中判定为“否”的情况下)，返回到最初的步骤S110，在判定为存在忘记携带的情况下(在步骤S128中判定为“是”的情况下)，向仪表130通知忘记携带(步骤S129)。ECU 127在向仪表130通知忘记携带之后，结束本处理。
图29是用于说明第四实施方式的车辆用无线通信***101的进行电子钥匙150的连接认证时的动作的流程图。在该图中，电子钥匙150的控制部156识别到处于不与ECU 127连接的状态(步骤S140)，在该状态下判定电子钥匙150是否存在于BLE通信可能区域500内(步骤S141)。控制部156在判定为电子钥匙150不存在于BLE通信可能区域500内的情况下(在步骤S141中判定为“否”的情况下)，返回到步骤S140。与此相对地，在判定为电子钥匙150存在于BLE通信可能区域500内的情况下(在步骤S141中判定为“是”的情况下)，与ECU127之间实施连接认证(步骤S142)，在识别到成为与ECU 127连接的状态(步骤S143)之后，结束本处理。此外，关于进行智能机160的连接认证时的动作也是相同的。
如上所述，在第四实施方式的车辆用无线通信***101中，事先存储有将电子钥匙150与智能机160进行配对得到的配对信息，当在该状态下电子钥匙150进入到包含车辆110的内部的一个点的车辆利用可能区域504的情况下，将车辆110设为可利用的，在电子钥匙150进入到包含车辆110的内部的一个点的车辆利用可能区域504、且智能机160未进入包含车辆110的内部的一个点的车辆利用可能区域504、且处于车辆电源接通的情况下，在仪表130的指示器132中显示有可能忘记携带智能机160的意思，在电子钥匙150进入到车辆利用可能区域504、且智能机160进入到车辆利用可能区域504的情况下，在仪表130的指示器132中不显示有可能忘记携带智能机160的意思。由此，能够防止忘记携带智能机160。
此外，在忘记携带电子钥匙150的情况下，将上述智能机160替换为电子钥匙150。
还参照特定的实施方式来详细地说明了本发明，但是在不脱离本发明的精神和范围的情况下能够施加各种变更、修正，这对本领域技术人员而言是显而易见的。
本申请是基于2019年3月13日申请的日本专利申请(日本特愿2019-045809)的申请，在此以参照的方式引用其内容。
产业上的可利用性
本公开的车辆用无线通信***对摩托车、汽车等车辆是有用的。
附图标记说明
10、60：电子钥匙***；20、70、110：车辆；30、80、120、127：ECU；40、40-1～40-4、90、90-1、90-2、150、150-1、150-2：电子钥匙；50、130：仪表；100、101：车辆用无线通信***；121、151、161、301、401、401-1、401-2：无线发送接收部；122、131、141、302、501：通信部；123：距离检测部；124：存储部；125、303：开关；126、133、143、156、168、304、406、406-1、406-2、503、801、901、901-1、901-2：控制部；130-1：速度表；130-2：发动机转速表；132：指示器；140：车辆控制单元；142：行驶检测部；152、402、402-1、402-2：钥匙开关；153、403、403-1、403-2：电池；154、404、404-1、404-2：电池电压检测部；155、166、405、405-1、405-2：LED；160、160-1、160-2：智能机；162：振动器；163：扬声器；164：显示器；165：蜂鸣器；167：二次电池；500：BLE通信可能区域；502：警告灯；504：车辆利用可能区域；505：第三区域；Y1、Y2：用户。

Claims (22)

1.一种车辆用无线通信***，具备：
车辆，其具有输出电路；
第一通信装置，其能够与所述车辆进行无线通信；以及
第二通信装置，其能够与所述车辆进行无线通信，
其中，在所述第一通信装置进入到包含所述车辆内部的一个点的第一区域的情况下，所述车辆为可利用的，
在所述第一通信装置进入到包含所述车辆内部的所述一个点的第二区域、且所述第二通信装置未进入包含所述车辆内部的所述一个点的第三区域的情况下，所述车辆的所述输出电路输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思，
在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置进入到所述第三区域的情况下，所述车辆的所述输出电路不输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
2.根据权利要求1所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
所述第一通信装置是电子钥匙，
所述第二通信装置是具备至少能够显示图像的显示电路的信息显示终端。
3.根据权利要求1所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
所述第一通信装置是具备至少能够显示图像的显示电路的信息显示终端，
所述第二通信装置是电子钥匙。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
所述车辆能够将所述第一通信装置与所述第二通信装置相对应地存储。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
所述第一区域与所述第二区域相同。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
所述第二区域与所述第三区域相同。
7.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置未进入所述第三区域、且所述车辆处于行驶状态的情况下，所述车辆的所述输出电路输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
所述车辆的所述输出电路具备显示电路，
在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置未进入所述第三区域的情况下，所述显示电路显示有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
所述车辆的所述输出电路具备扬声器，
在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置未进入所述第三区域的情况下，所述扬声器放出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
所述车辆与所述第一通信装置能够以蓝牙为标准执行无线通信，
所述车辆与所述第二通信装置能够以蓝牙为标准执行无线通信，其中，蓝牙是注册商标。
11.一种车辆用无线通信***，具备：
控制装置，其具有输出电路，所述控制装置能够搭载于车辆；
第一通信装置，其能够与所述控制装置进行无线通信；以及
第二通信装置，其能够与所述控制装置进行无线通信，
其中，在所述第一通信装置进入到包含所述车辆内部的一个点的第一区域的情况下，所述车辆为可利用的，
在所述第一通信装置进入到包含所述车辆内部的所述一个点的第二区域、且所述第二通信装置未进入包含所述车辆内部的所述一个点的第三区域的情况下，所述控制装置的所述输出电路输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思，
在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置进入到所述第三区域的情况下，所述控制装置的所述输出电路不输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
12.根据权利要求11所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
所述第一通信装置是电子钥匙，
所述第二通信装置是具备至少能够显示图像的显示电路的信息显示终端。
13.根据权利要求11所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
所述第一通信装置是具备至少能够显示图像的显示电路的信息显示终端，
所述第二通信装置是电子钥匙。
14.根据权利要求11至13中的任一项所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
所述控制装置能够将所述第一通信装置与所述第二通信装置相对应地存储。
15.根据权利要求11至14中的任一项所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
所述第一区域与所述第二区域相同。
16.根据权利要求11至15中的任一项所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
所述第二区域与所述第三区域相同。
17.根据权利要求11至15中的任一项所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置未进入所述第三区域、且所述车辆处于行驶状态的情况下，所述车辆的所述输出电路输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
18.根据权利要求11至17中的任一项所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
所述车辆的所述输出电路具备显示电路，
在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置未进入所述第三区域的情况下，所述显示电路显示有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
19.根据权利要求11至18中的任一项所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
所述车辆的所述输出电路具备扬声器，
在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置未进入所述第三区域的情况下，所述扬声器放出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
20.根据权利要求11至19中的任一项所述的车辆用无线通信***，其特征在于，
所述车辆与所述第一通信装置能够以蓝牙为标准执行无线通信，
所述车辆与所述第二通信装置能够以蓝牙为标准执行无线通信，其中，蓝牙是注册商标。
21.一种控制装置，其具有输出电路，所述控制装置能够搭载于车辆，
所述控制装置能够与第一通信装置进行无线通信，
所述控制装置能够与第二通信装置进行无线通信，
其中，在所述第一通信装置进入到包含所述车辆内部的一个点的第一区域的情况下，所述控制装置控制车辆以使所述车辆为可利用的，
在所述第一通信装置进入到包含所述车辆内部的所述一个点的第二区域、且所述第二通信装置未进入包含所述车辆内部的所述一个点的第三区域的情况下，所述控制装置的所述输出电路输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思，
在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置进入到所述第三区域的情况下，所述控制装置的所述输出电路不输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
22.一种信息输出方法，是车辆用无线通信***的输出电路能够利用的信息输出方法，所述车辆用无线通信***具备：
车辆，其具有输出电路；
第一通信装置，其能够与所述车辆进行无线通信；以及
第二通信装置，其能够与所述车辆进行无线通信，
其中，在所述第一通信装置进入到包含所述车辆内部的一个点的第一区域的情况下，所述车辆为可利用的，
在所述信息输出方法中，
在所述第一通信装置进入到包含所述车辆内部的所述一个点的第二区域、且所述第二通信装置未进入包含所述车辆内部的所述一个点的第三区域的情况下，所述车辆的所述输出电路输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思，
在所述第一通信装置进入到所述第二区域、且所述第二通信装置进入到所述第三区域的情况下，所述车辆的所述输出电路不输出有可能忘记携带所述第二通信装置的意思。
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