CN113551001B - 一种具备监测功能的汽车减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车减震器技术领域，尤其是一种具备监测功能的汽车减震器，包括支撑柱、减震弹簧和阻尼器，所述阻尼器的两端通过螺钉分别安装有第一固定块和第二固定块，所述第二固定块的表面开设有多个通孔，多个所述通孔的内部粘接有称重传感器。本发明通过设置拉力传感器和称重传感器，拉力传感器用于感应减震弹簧在长度压缩状态下的拉力，称重传感器用于感应减震弹簧处于伸长状态下产生的压力，用于检测出减震弹簧是否处于断裂状态，拉力传感器和称重传感器将监测到的信息反馈给PLC控制器，PLC控制器控制闪烁灯闪动，用于提示驾驶人员及时停车，对驾驶人员的人身安全起到保护的作用。

Description

一种具备监测功能的汽车减震器
技术领域
本发明涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种具备监测功能的汽车减震器。
背景技术
汽车减震器使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。汽车减震器是汽车使用过程中的易损配件，汽车减震器的构造好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使汽车减震器经常处于良好的工作状态。由于现有技术中，汽车减震器中的弹簧在达到一定的疲劳强度后断裂，由于弹簧断裂后驾驶员无法清晰的感知，使得车辆继续行驶过程中的安全性降低。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具备监测功能的汽车减震器。
为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：一种具备监测功能的汽车减震器，包括支撑柱、减震弹簧和阻尼器，所述阻尼器的两端通过螺钉分别安装有第一固定块和第二固定块，所述减震弹簧套设在阻尼器的表面，所述减震弹簧的两端均焊接有安装圆环，其中一个所述安装圆环通过定位机构安装在第二固定块的表面，所述定位机构包括第一凹型件和第一螺孔，所述第一凹型件套设在安装圆环的表面，所述第一凹型件的两端表面与第二固定块的表面接触，所述第一螺孔开设在第二固定块的侧面，所述第一凹型件的表面通过螺钉安装有连接件，所述连接件的表面开设有第二螺孔，所述第二螺孔和第一螺孔的位置对应，所述第二螺孔和第一螺孔之间螺纹插接有第一螺柱，所述第一固定块的侧面固定套设有圆环件，另一个所述安装圆环和圆环件之间通过多个第一限位机构连接，所述第一限位机构包括连接杆，所述连接杆的一端通过螺钉安装在安装圆环的侧面，所述连接杆的另一端通过螺钉安装有第二固定杆，所述第二固定杆的一端贯穿圆环件并延伸至圆环件的下方，使得第二固定杆的表面沿着圆环件的内壁滑动，所述第二固定块的表面开设有多个通孔，多个所述通孔的内部粘接有称重传感器，多个所述称重传感器的感应端与安装圆环的表面接触，另一个所述安装圆环和圆环件之间设有拉力感应机构，所述拉力感应机构包括安装块，所述安装块的一端通过螺钉安装在安装圆环的表面，所述安装块的另一端延伸至圆环件的上方，所述安装块的底部通过螺钉安装有固定杆，所述固定杆的一端固定套设有活动板，所述活动板的一端通过螺钉安装有拉力传感器，所述拉力传感器的一端通过固定机构安装在第一固定块的表面，所述固定机构包括第二凹型件和两个螺管，所述第二凹型件通过螺钉安装在第一固定块的底部，所述拉力传感器放置在第二凹型件的内部，两个所述螺管固定安装在拉力传感器的两个对称表面，所述第二凹型件的两端均开设有第四螺孔，两个所述第四螺孔和两个螺管的位置对应，两个所述第四螺孔的内部均螺纹插接有第三螺柱，两个所述第三螺柱的一端均螺纹安装在两个螺管的内部，所述活动板和圆环件之间通过多个第二限位机构连接，所述第二限位机构包括第三螺孔，所述第三螺孔开设在圆环件的表面，所述第三螺孔的内部螺纹插接有第二螺柱，所述第二螺柱的一端焊接有安装杆，所述安装杆的表面滑动套设有滑动板，所述滑动板的一端通过螺钉安装在活动板的侧面，所述安装杆的一端通过螺钉安装有第二挡板，所述第一固定块的底部通过螺钉安装有支撑柱，所述支撑柱的表面通过螺钉安装有存放盒，所述存放盒的内部通过螺钉安装有PLC控制器，所述PLC控制器通过导线分别与拉力传感器和称重传感器连接。
优选的，所述第二固定杆的一端通过螺钉安装有第一挡板，所述第一挡板的径向尺寸大于第二固定杆的径向尺寸。
优选的，所述连接件呈弯折状，所述连接件弯折的角度为直角。
优选的，所述通孔至少设有三个，三个所述通孔等角度排列。
优选的，两个所述安装圆环的最大径向尺寸大于或等于减震弹簧的最大径向尺寸。
优选的，所述拉力传感器的型号为TJL-S型拉力传感器。
优选的，所述称重传感器的型号为QS/QS-A称重传感器。
优选的，所述PLC控制器通过导线连接有闪烁灯连接，所述闪烁灯贯穿安装在汽车内饰板的表面。
优选的，所述存放盒的侧面开设有与PLC控制器位置对应的开口，所述存放盒外部通过合页安装有封盖，封盖的一端通过螺钉安装在存放盒的外部。
优选的，所述安装杆的一端通过螺钉安装有第二挡板，所述第二挡板的径向尺寸大于安装杆的径向尺寸。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本发明通过设置拉力传感器和称重传感器，拉力传感器用于感应减震弹簧在长度压缩状态下的拉力，称重传感器用于感应减震弹簧处于伸长状态下产生的压力，进而方便对减震弹簧的工作状态进行监测，若弹簧断裂时，只有阻尼器进行伸缩运动，拉力传感器和称重传感器无法感应受到减震弹簧的作用力，用于检测出减震弹簧处于断裂状态，拉力传感器和称重传感器将监测到的信息反馈给PLC控制器，PLC 控制器控制闪烁灯闪动，用于提示驾驶人员及时停车，对驾驶人员的人身安全起到保护的作用。
附图说明
图1为本发明的一种具备监测功能的汽车减震器的轴测图；
图2为本发明的一种具备监测功能的汽车减震器的称重传感器和第二固定块连接结构示意图；
图3为本发明的一种具备监测功能的汽车减震器的定位机构结构示意图；
图4为本发明的一种具备监测功能的汽车减震器的第一固定块、圆环件和拉力感应机构连接结构示意图；
图5为本发明的一种具备监测功能的汽车减震器的A处放大图；
图6为本发明的一种具备监测功能的汽车减震器的固定机构和拉力传感器连接结构示意图；
图7为本发明的一种具备监测功能的汽车减震器的螺管和第三螺柱连接结构示意图；
图8为本发明的一种具备监测功能的汽车减震器的第二限位机构连接结构示意图；
图9为本发明的一种具备监测功能的汽车减震器的减震弹簧、第一凹型、第二固定杆和连接杆连接；
图10为本发明的一种具备监测功能的汽车减震器的第二固定块和连接件连接剖视图。
图中：支撑柱1、第一固定块2、圆环件3、固定杆4、安装块5、安装圆环6、阻尼器7、减震弹簧8、称重传感器9、第二固定块10、通孔11、第一螺柱12、第一凹型件13、连接件14、第二固定杆15、连接杆16、第一挡板17、存放盒18、PLC控制器19、第一螺孔20、第二螺孔21、安装杆22、活动板23、第二螺柱24、第二凹型件25、第三螺孔26、第二挡板27、拉力传感器28、滑动板29、螺管30、第四螺孔31、第三螺柱32。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
如图1-8所示的一种具备监测功能的汽车减震器包括支撑柱1、减震弹簧8和阻尼器7，阻尼器7的两端通过螺钉分别安装有第一固定块2和第二固定块10，减震弹簧8套设在阻尼器7的表面，减震弹簧8的两端均焊接有安装圆环6，其中一个安装圆环6通过定位机构安装在第二固定块10的表面，定位机构包括第一凹型件13和第一螺孔20，第一凹型件13套设在安装圆环6的表面，第一凹型件 13的两端表面与第二固定块10的表面接触，第一螺孔20开设在第二固定块10的侧面，第一凹型件13的表面通过螺钉安装有连接件 14，连接件14的表面开设有第二螺孔21，第二螺孔21和第一螺孔 20的位置对应，第二螺孔21和第一螺孔20之间螺纹插接有第一螺柱12。连接件14呈弯折状，连接件14弯折的角度为直角。为了将安装圆环6和第二固定块10之间连接固定时，先将第一凹型件13 套设在安装圆环6的表面，同时调整第一凹型件13的位置，第一凹型件13带动连接件14同步移动，便于将第一螺孔20和第二螺孔 21之间位置对应，接着将第一螺孔20和第二螺孔21之间通过第一螺柱12连接，用于将第一凹型件13和安装圆环6之间连接固定，提升了减震弹簧8在受力收缩移动过程中的稳定性。两个安装圆环6 的最大径向尺寸大于或等于减震弹簧8的最大径向尺寸。便于安装圆环6和减震弹簧8之间固定连接。
第一固定块2的侧面固定套设有圆环件3，另一个安装圆环6和圆环件3之间通过多个第一限位机构连接，第一限位机构包括连接杆 16，连接杆16的一端通过螺钉安装在安装圆环6的侧面，连接杆 16的另一端通过螺钉安装有第二固定杆15，第二固定杆15的一端贯穿圆环件3并延伸至圆环件3的下方，使得第二固定杆15的表面沿着圆环件3的内壁滑动，第二固定杆15的一端通过螺钉安装有第一挡板17，第一挡板17的径向尺寸大于第二固定杆15的径向尺寸。随着减震弹簧8受力压缩或伸长后，减震弹簧8底端的安装圆环6 带动连接杆16同步移动，连接杆16带动第二固定杆15在圆环件3 内滑动，在第二固定杆15带动第一挡板17的表面与圆环件3的底部接触后，用于对安装圆环6带的位置起到限位的而作用，提升了安装圆环6受力往复移动过程中的稳定性。
第二固定块10的表面开设有多个通孔11，多个通孔11的内部粘接有称重传感器9，多个称重传感器9的感应端与安装圆环6的表面接触，通孔11至少设有三个，三个通孔11等角度排列。多个通孔11便于放置多个称重传感器9，减震弹簧8在长度伸长后，减震弹簧8产生的反作用力施加在多个称重传感器9的表面，称重传感器9在检测到减震弹簧8施加的作用力后，施加的作用力超过称重传感器9预设值时，表明减震弹簧8处于正常工作状态，若作用力没有超过与设置值还需结合拉力传感器28检测到的数据进行分析，此时，若拉力传感器28所受减震弹簧8的拉力大于其预设值时，则减震弹簧8处于正常工作状态，若拉力传感器28所受减震弹簧8的拉力小于其预设值时，则减震弹簧8处于断裂状态，PLC控制器19 根据拉力传感器28和称重传感器9反馈的信息控制闪烁灯通电发光，用于提醒驾驶员减震弹簧8断裂，提升了驾驶员的安全性。
另一个安装圆环6和圆环件3之间设有拉力感应机构，拉力感应机构包括安装块5，安装块5的一端通过螺钉安装在安装圆环6的表面，安装块5的另一端延伸至圆环件3的上方，安装块5的底部通过螺钉安装有固定杆4，固定杆4的一端固定套设有活动板23，活动板23的一端通过螺钉安装有拉力传感器28，拉力传感器28的一端通过固定机构安装在第一固定块2的表面，固定机构包括第二凹型件25和两个螺管30，第二凹型件25通过螺钉安装在第一固定块 2的底部，拉力传感器28放置在第二凹型件25的内部，两个螺管 30固定安装在拉力传感器28的两个对称表面，第二凹型件25的两端均开设有第四螺孔31，两个第四螺孔31和两个螺管30的位置对应，两个第四螺孔31的内部均螺纹插接有第三螺柱32，两个第三螺柱32的一端均螺纹安装在两个螺管30的内部。为了提升拉力传感器28和第一固定块2之间连接的稳定性，通过将拉力传感器28的一端放置在第二凹型件25的内部，接着将第三螺柱32螺纹安装在第四螺孔31的内部，接转动第三螺柱32，便于将第三螺柱32的一端螺纹插接在螺管30的内部，用于提升拉力传感器28和第二凹型件25之间连接的稳定性。同时提升了拉力传感器28在受拉力作用时的稳定性。活动板23和圆环件3之间通过多个第二限位机构连接，第二限位机构包括第三螺孔26，第三螺孔26开设在圆环件3的表面，第三螺孔26的内部螺纹插接有第二螺柱24，第二螺柱24的一端焊接有安装杆22，安装杆22的表面滑动套设有滑动板29，滑动板29的一端通过螺钉安装在活动板23的侧面，安装杆22的一端通过螺钉安装有第二挡板27，第二挡板27的径向尺寸大于安装杆22 的径向尺寸，在减震弹簧8受力压力所，减震弹簧8受的长度收缩，减震弹簧8通过拉动安装圆环6拉动安装块5，安装块5拉动固定杆 4，固定杆4拉动活动板23，活动板带动滑动板29在安装杆22的表面滑动，便于活动板23拉动拉力传感器28。
第一固定块2的底部通过螺钉安装有支撑柱1，支撑柱1和车架连接，支撑柱1的表面通过螺钉安装有存放盒18，存放盒18的内部通过螺钉安装有PLC控制器19，PLC控制器19通过导线分别与拉力传感器28和称重传感器9连接。PLC控制器19通过导线与闪烁灯连接，闪烁灯贯穿安装在汽车内饰板的表面。闪烁灯用于对驾驶员起到提醒的作用，同时提升驾驶员的安全。拉力传感器28的型号为TJL-1S型拉力传感器，称重传感器9的型号为QS/QS-A称重传感器。存放盒18的侧面开设有与PLC控制器19位置对应的开口，存放盒18外部通过合页安装有封盖，封盖的一端通过螺钉安装在存放盒18的外部。封盖对开口起到封堵的作用，用于对PLC控制器 19起到了防护的作用，PLC控制器1与汽车内蓄电池通过导线连接。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (9)

1.一种具备监测功能的汽车减震器，包括支撑柱(1)、减震弹簧(8)和阻尼器(7)，其特征在于，所述阻尼器(7)的两端通过螺钉分别安装有第一固定块(2)和第二固定块(10)，所述减震弹簧(8)套设在阻尼器(7)的表面，所述减震弹簧(8)的两端均焊接有安装圆环(6)；所述安装圆环(6)通过定位机构安装在第二固定块(10)的表面，所述定位机构包括第一凹型件(13)和第一螺孔(20)，所述第一凹型件(13)套设在安装圆环(6)的表面，所述第一凹型件(13)的两端表面与第二固定块(10)的表面接触，所述第一螺孔(20)开设在第二固定块(10)的侧面，所述第一凹型件(13)的表面通过螺钉安装有连接件(14)，所述连接件(14)的表面开设有第二螺孔(21)，所述第二螺孔(21)和第一螺孔(20)的位置对应，所述第二螺孔(21)和第一螺孔(20)之间螺纹插接有第一螺柱(12)，所述第一固定块(2)的侧面固定套设有圆环件(3)，另一个所述安装圆环(6)和圆环件(3)之间通过多个第一限位机构连接，所述第一限位机构包括连接杆(16)，所述连接杆(16)的一端通过螺钉安装在安装圆环(6)的侧面，所述连接杆(16)的另一端通过螺钉安装有第二固定杆(15)，所述第二固定杆(15)的一端贯穿圆环件(3)并延伸至圆环件(3)的下方，使得第二固定杆(15)的表面沿着圆环件(3)的内壁滑动，所述第二固定块(10)的表面开设有多个通孔(11)，多个所述通孔(11)的内部粘接有称重传感器(9)，多个所述称重传感器(9)的感应端与安装圆环(6)的表面接触，另一个所述安装圆环(6)和圆环件(3)之间设有拉力感应机构，所述拉力感应机构包括安装块(5)，所述安装块(5)的一端通过螺钉安装在安装圆环(6)的表面，所述安装块(5)的另一端延伸至圆环件(3)的上方，所述安装块(5)的底部通过螺钉安装有固定杆(4)，所述固定杆(4)的一端固定套设有活动板(23)，所述活动板(23)的一端通过螺钉安装有拉力传感器(28)，所述拉力传感器(28)的一端通过固定机构安装在第一固定块(2)的表面，所述固定机构包括第二凹型件(25)和两个螺管(30)，所述第二凹型件(25)通过螺钉安装在第一固定块(2)的底部，所述拉力传感器(28)放置在第二凹型件(25)的内部，两个所述螺管(30)固定安装在拉力传感器(28)的两个对称表面，所述第二凹型件(25)的两端均开设有第四螺孔(31)，两个所述第四螺孔(31)和两个螺管(30)的位置对应，两个所述第四螺孔(31)的内部均螺纹插接有第三螺柱(32)，两个所述第三螺柱(32)的一端均螺纹安装在两个螺管(30)的内部，所述活动板(23)和圆环件(3)之间通过多个第二限位机构连接，所述第二限位机构包括第三螺孔(26)，所述第三螺孔(26)开设在圆环件(3)的表面，所述第三螺孔(26)的内部螺纹插接有第二螺柱(24)，所述第二螺柱(24)的一端焊接有安装杆(22)，所述安装杆(22)的表面滑动套设有滑动板(29)，所述滑动板(29)的一端通过螺钉安装在活动板(23)的侧面，所述安装杆(22)的一端通过螺钉安装有第二挡板(27)，所述第一固定块(2)的底部通过螺钉安装有支撑柱(1)，所述支撑柱(1)的表面通过螺钉安装有存放盒(18)，所述存放盒(18)的内部通过螺钉安装有PLC控制器(19)，所述PLC控制器(19)通过导线分别与拉力传感器(28)和称重传感器(9)连接；所述第二固定杆(15)的一端通过螺钉安装有第一挡板(17)，所述第一挡板(17)的径向尺寸大于第二固定杆(15)的径向尺寸。
2.根据权利要求1所述的一种具备监测功能的汽车减震器，其特征在于，所述连接件(14)呈弯折状，所述连接件(14)弯折的角度为直角。
3.根据权利要求1所述的一种具备监测功能的汽车减震器，其特征在于，所述通孔(11)至少设有三个，三个所述通孔(11)等角度排列。
4.根据权利要求1所述的一种具备监测功能的汽车减震器，其特征在于，两个所述安装圆环(6)的最大径向尺寸大于或等于减震弹簧(8)的最大径向尺寸。
5.根据权利要求1所述的一种具备监测功能的汽车减震器，其特征在于，所述拉力传感器(28)的型号为TJL-1S型拉力传感器。
6.根据权利要求1所述的一种具备监测功能的汽车减震器，其特征在于，所述称重传感器(9)的型号为QS/QS-A称重传感器。
7.根据权利要求1所述的一种具备监测功能的汽车减震器，其特征在于，所述PLC控制器(19)通过导线连接有闪烁灯连接，所述闪烁灯贯穿安装在汽车内饰板的表面。
8.根据权利要求1所述的一种具备监测功能的汽车减震器，其特征在于，所述存放盒(18)的侧面开设有与PLC控制器(19)位置对应的开口，所述存放盒(18)外部通过合页安装有封盖，封盖的一端通过螺钉安装在存放盒(18)的外部。
9.根据权利要求1所述的一种具备监测功能的汽车减震器，其特征在于，所述安装杆(22)的一端通过螺钉安装有第二挡板(27)，所述第二挡板(27)的径向尺寸大于安装杆(22)的径向尺寸。
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